检索结果-内蒙古大学图书馆

内燃机工程 2010年第5期31卷 63-68页

作者：王刚志郝延明马维忍李兆文天津科技大学理学院天津300222 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

建立了内燃机主轴承热弹性流体动力润滑计算的数学模型和有限元模型。依此模型,对某4缸柴油机的5个主轴承进行了计算,分别算出其在一个工作周期内的最大油膜压力、最小油膜厚度、最高油膜温度、摩擦功耗和轴心轨迹。计算结果表明:3号主... 详细信息

建立了内燃机主轴承热弹性流体动力润滑计算的数学模型和有限元模型。依此模型,对某4缸柴油机的5个主轴承进行了计算,分别算出其在一个工作周期内的最大油膜压力、最小油膜厚度、最高油膜温度、摩擦功耗和轴心轨迹。计算结果表明:3号主轴承所受到的载荷峰值最小,一个工作周期内的平均载荷最大,平均油膜厚度最小,油膜温度最高,平均油膜压力和摩擦功耗最大。3号主轴承的润滑状况不佳,应对其进行优化设计。

关键词：内燃机主轴承热弹性流体动力润滑数值模拟

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轴颈倾斜的径向轴承热弹性流体动力润滑分析

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上海交通大学学报 2013年第9期47卷 1347-1352页

作者：张振山戴旭东张执南谢友柏上海交通大学机械与动力工程学院上海200240

通过联立求解质量守恒的广义Reynolds方程、能量方程、固体热传导方程和固体变形方程,建立了轴颈倾斜的径向轴承三维热弹性流体动力润滑(TEHD)模型.在此基础上,深入研究了轴颈倾斜径向轴承的TEHD性能.结果表明,弹性变形和热变形都对轴... 详细信息

通过联立求解质量守恒的广义Reynolds方程、能量方程、固体热传导方程和固体变形方程,建立了轴颈倾斜的径向轴承三维热弹性流体动力润滑(TEHD)模型.在此基础上,深入研究了轴颈倾斜径向轴承的TEHD性能.结果表明,弹性变形和热变形都对轴颈倾斜径向轴承的性能具有显著影响.当只考虑弹性变形时,油膜厚度变化曲线出现了局部"凸"的形状,且最大油膜压力减小;当只考虑热变形时,油膜厚度变化曲线出现了局部"凹"的形状,且最小油膜厚度增大,但热变形对最大油膜压力的影响不大;当同时考虑弹性变形和热变形(即完整的TEHD模型)时,轴颈倾斜径向轴承的所有性能参数都发生了明显的变化,因此,对于重载高速的操作工况,有必要建立轴颈倾斜径向轴承的TEHD模型.

关键词：轴颈倾斜径向轴承热弹性流体动力润滑热变形弹性变形

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内燃机排气凸轮/挺柱机构的瞬态热弹性流体动力润滑研究

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润滑与密封 2006年第8期31卷 1-3页

作者：常秋英杨沛然陈全世王静清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084 青岛理工大学机械系山东青岛266033

在对内燃机排气凸轮/挺柱机构进行运动学和动力学分析的基础上,采用多重网格法和多重网格积分技术对该摩擦副进行了热弹性流体动力润滑研究。结果表明:凸轮的一个旋转周期内的不同瞬时摩擦副的润滑状况存在显著的差别,压力、膜厚等相关... 详细信息

在对内燃机排气凸轮/挺柱机构进行运动学和动力学分析的基础上,采用多重网格法和多重网格积分技术对该摩擦副进行了热弹性流体动力润滑研究。结果表明:凸轮的一个旋转周期内的不同瞬时摩擦副的润滑状况存在显著的差别,压力、膜厚等相关参数都表现出剧烈的变化;最小膜厚和最高接触压力出现在凸轮挑尖处;卷吸速度为零的2个工作点之间是凸轮-挺柱润滑的危险区;摩擦造成的润滑油温升超过40℃。

关键词：凸轮热弹性流体动力润滑多重网格法内燃机

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非道路两缸柴油机轴承热弹性流体动力润滑特性研究

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润滑与密封 2019年第10期44卷 57-64,70页

作者：黄粉莲彭继银毕玉华李娜雷基林昆明理工大学云南省内燃机重点实验室

基于热弹性流体动力润滑理论和多体动力学理论,针对自主研发的非道路2D25卧式两缸柴油机,采用AVL Excite Power Unit软件建立曲轴轴承的多体动力学模型,探讨柔性整机体模型下轴瓦与轴承座的弹性变形、润滑油的黏温及黏压特性、轴瓦及轴... 详细信息

基于热弹性流体动力润滑理论和多体动力学理论,针对自主研发的非道路2D25卧式两缸柴油机,采用AVL Excite Power Unit软件建立曲轴轴承的多体动力学模型,探讨柔性整机体模型下轴瓦与轴承座的弹性变形、润滑油的黏温及黏压特性、轴瓦及轴颈的表面粗糙度及热效应等因素,建立轴承的润滑模型并计算不同工况下各轴承的载荷、油膜厚度、油膜压力和摩擦功耗。研究结果表明:随着转速的升高,主轴承的总摩擦功耗增加,轴瓦的热负荷增大;高转速下,第一主轴承(MB1)和第三主轴承(MB3)存在轴颈倾斜不对中,出现偏磨现象,导致第二缸爆发时主轴颈振动加剧;连杆轴承油膜压力分布均匀性较好,轴瓦热负荷低,在高转速下润滑效果更佳。

关键词：柴油机曲轴轴承连杆大头轴承热弹性流体动力润滑

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基于质量守恒边界条件和微凸峰接触的动载轴承热弹性流体动力润滑特性

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润滑与密封 2015年第10期40卷 7-14页

作者：魏立队魏海军孙运龙武起立李精明杨智远上海海事大学商船学院上海201306 天津海事局天津300211

基于质量守恒边界条件和Greenwood/Tripp微凸峰接触理论,建立动载滑动轴承的热弹性流体动力混合润滑模型,该润滑模型能够同时预测油膜、空穴、接触的共生现象。计算结果表明,计入温度影响后,轴瓦变形增加,微凸峰接触加重,最小油膜厚度降... 详细信息

基于质量守恒边界条件和Greenwood/Tripp微凸峰接触理论,建立动载滑动轴承的热弹性流体动力混合润滑模型,该润滑模型能够同时预测油膜、空穴、接触的共生现象。计算结果表明,计入温度影响后,轴瓦变形增加,微凸峰接触加重,最小油膜厚度降低,摩擦功耗增大;润滑油和轴瓦温度瞬时、局部增高明显,尤其在轴承端面。计入温度影响后,润滑油进/出口流量增加,表明轴承对温度具有一定的自适性。研究结果表明,在关键动载轴承的设计中基于质量守恒条件,同时计入接触和温度影响,是非常重要的。

关键词：质量守恒边界条件微凸峰接触动载轴承热弹性流体动力润滑

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内燃机曲轴轴承热弹性流体动力润滑研究

内燃机曲轴轴承热弹性流体动力润滑研究

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作者：徐跃强昆明理工大学

学位级别：硕士

内燃机高功率,小体积的发展方向对主轴承及连杆轴承等关键摩擦副提出了极其严格的要求。本文从国内外内燃机主轴承及连杆轴承的研究现状出发,多角度分析了轴承润滑的研究内容,系统阐述了流体动压润滑理论。通过***对机体、曲轴、连杆等... 详细信息

内燃机高功率,小体积的发展方向对主轴承及连杆轴承等关键摩擦副提出了极其严格的要求。本文从国内外内燃机主轴承及连杆轴承的研究现状出发,多角度分析了轴承润滑的研究内容,系统阐述了流体动压润滑理论。通过***对机体、曲轴、连杆等关键部件进行有限元模态压缩,获得相应的缩减文件。通过曲轴的模态试验验证了曲轴有限元模型的准确性。通过Flowmaster软件建立发动机的润滑系统仿真模型,较为准确的确定了供油压力等边界条件。在考虑轴瓦的表面形貌,轴瓦及轴颈的弹性变形等对轴承润滑影响的基础上,轴承采用热弹性流体动力润滑模型充分考虑温度变化的影响,基于EXCITE PowerUnit建立了曲柄连杆机构的多体动力学模型。通过对主轴承及连杆轴承润滑的详细分析可得,油膜厚度的膜厚比均大于1,油膜压力最大值与粗糙接触压力最大值均远低于极限值,轴瓦平均热负荷非常小,机油温差不大,证明了2D25柴油机主轴承及连杆轴承润滑良好。通过改变轴瓦形状、适当加宽轴瓦宽度或提高该处轴颈刚度等措施,可改善因主轴颈倾斜不对中造成第一主轴承的轻微偏磨现象。对主轴承及连杆轴承的关键结构参数：轴承宽度、轴承间隙、油槽宽度(连杆轴承为供油孔直径)、供油孔位置等进行了四因素三水平的正交试验设计,研究各因素对轴承润滑的影响主次顺序。通过正交实验,选出了轴承润滑的较优方案,主轴承中的较优方案为：轴承间隙0.056mm,轴承宽度32mm,进油口位置45°油槽宽度5mm；连杆轴承的较优方案为：轴承间隙0.042mm,轴承宽度为33mm,进油口位置为285°,进油口直径为(?)7mm。通过极差法分析各因素对轴承润滑的影响主次顺序。对主轴承及连杆轴承润滑影响最为关键的两个结构参数均为轴承间隙与轴承宽度,在发动机的设计与使用的过程中需要重点关注。

关键词：柴油机轴承热弹性流体动力润滑结构参数正交实验

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乏油条件下的点接触热弹性流体动力润滑研究

乏油条件下的点接触热弹性流体动力润滑研究

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作者：尹昌磊青岛理工大学

学位级别：硕士

本文主要研究乏油条件下的弹流润滑理论。全文包括四个部分，即线接触弹流润滑综合数值分析、等温椭圆接触弹流润滑的供油条件分析、乏油条件下椭圆接触牛顿流体热弹流润滑研究以及乏油条件下椭圆接触非牛顿流体热弹流润滑研究。\n ... 详细信息

本文主要研究乏油条件下的弹流润滑理论。全文包括四个部分，即线接触弹流润滑综合数值分析、等温椭圆接触弹流润滑的供油条件分析、乏油条件下椭圆接触牛顿流体热弹流润滑研究以及乏油条件下椭圆接触非牛顿流体热弹流润滑研究。\n 首先，对线接触弹流润滑作了综合的数值分析，分析了滑滚比对压力、膜厚、温度分布及摩擦系数的影响，考察了润滑油的流变性和热效应对线接触弹流润滑油膜厚度的影响，并通过本研究学习和掌握了多重网格算法。\n 其次，将多重网格技术应用到处理乏油润滑问题中，基于牛顿流体润滑模型，求得了乏油条件下椭圆接触弹流润滑问题的完全数值解。以入口供油膜厚为输入参数，研究了供油油膜厚度对弹流润滑状况的影响，并讨论了最佳供油量的确定原则。\n 然后，构建了乏油条件下的椭圆接触热弹流润滑问题的有效算法。基于这种算法，研究了热效应对乏油条件下椭圆接触弹流润滑状态的影响，考察了供油膜厚、椭圆比、卷吸速度、滑滚比和最大Hertz接触压力对乏油润滑膜厚和温度分布的影响，讨论了椭圆比变化时最佳供油量的变化趋势，并给出了摩擦系数随供油量的变化规律及纵向余弦粗糙度对乏油润滑的影响。\n 最后，引入非牛顿流体的概念，求解了乏油条件下 Ree-Eyring 非牛顿流体的热弹流润滑问题。综合比较了牛顿流体等温解和热解及Ree-Eyring流体等温解和热解四种问题的压力、部分油膜比例和润滑油膜厚度等随供油膜厚的变化趋势。考察了两种热解问题的压力起始位置、中心膜厚和最小膜厚在不同供油膜厚时随滑滚比的变化规律，并将两种热解问题的温度和摩擦系数作了对比分析。

关键词：乏油条件弹流润滑理论点接触热弹性流体动力润滑非牛顿流体

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径向可倾瓦轴承的静态热弹性流体动力润滑研究

径向可倾瓦轴承的静态热弹性流体动力润滑研究

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作者：常秋英青岛建筑工程学院

学位级别：硕士

该文研究了径向可倾瓦轴承的静态热弹性流体动力润滑,并用热电偶法测量了承载最重的瓦块的温度分布.首先给出了可倾瓦轴承热弹流润滑的数学模型,并将其进行了无量纲化.接着用二十节点有限元方法编制程序得到了轴承的弹性变形矩阵和热变... 详细信息

该文研究了径向可倾瓦轴承的静态热弹性流体动力润滑,并用热电偶法测量了承载最重的瓦块的温度分布.首先给出了可倾瓦轴承热弹流润滑的数学模型,并将其进行了无量纲化.接着用二十节点有限元方法编制程序得到了轴承的弹性变形矩阵和热变形矩阵,并验证了程序的正确性.轴承的温升是该文关注的另一重点内容.通过对较为全面的三维能量方程和热传导方程的求解,得到了可倾瓦轴承的温度分布.随后综合以上各种方法对具体的三瓦轴承进行了热弹性流体动力润滑研究,并考查了工作参数和几何参数对轴承性能的影响.最后用热电偶法测量了瓦块的温度,并与理论计算结果进行了比较,证实了理论计算的正确性.

关键词：可倾瓦轴承热弹性流体动力润滑 Newton-Raphson法热电偶二十节点等参数有限元

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渐开线齿轮的热弹性流体动力润滑

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机械传动 1984年第4期 48-54页

作者： S.Takanashi M.sato 刘树春勾建辉

本文分析了渐开线齿轮表面的热弹性流体动力润滑,并且讨论了润滑剂入口温度的影响.油膜温度分布表明,温度最低点的附近,其压力分布有一个最大值而且速度梯度最小.此外,出口区的温度稍有上升.计算结果也表明,油膜压力分布的最大值比刚性... 详细信息

本文分析了渐开线齿轮表面的热弹性流体动力润滑,并且讨论了润滑剂入口温度的影响.油膜温度分布表明,温度最低点的附近,其压力分布有一个最大值而且速度梯度最小.此外,出口区的温度稍有上升.计算结果也表明,油膜压力分布的最大值比刚性表面有些减少.根据油膜厚度和轮齿的变形,相对传动误差是可以计算的.另一方面,相对传动误差用具有高度分辨力的齿轮试验机测出,检测结果表明与计算结果一致.

关键词：热弹性流体动力润滑齿面相对曲率半径法向载荷渐开线齿轮轮齿变形渐开线直齿轮

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基于热弹性流体动力润滑理论的内燃机主轴承油槽设计

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拖拉机与农用运输车 2011年第3期38卷 87-91页

作者：王刚志楼小燕天津科技大学天津300457 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

建立了内燃机(ICE)主轴承热弹性流体动力润滑模型。预开设不同的油槽,计算研究了主轴承油槽的宽度、开设角度和位置对主轴承润滑性能的影响。结果表明,油槽的宽度对主轴承润滑性能有较大的影响,使主轴承处于最佳流体动力润滑状态的最佳... 详细信息

建立了内燃机(ICE)主轴承热弹性流体动力润滑模型。预开设不同的油槽,计算研究了主轴承油槽的宽度、开设角度和位置对主轴承润滑性能的影响。结果表明,油槽的宽度对主轴承润滑性能有较大的影响,使主轴承处于最佳流体动力润滑状态的最佳油槽宽度只存在于一个较小的范围内,大约在(0.03～0.15)B(B为轴承宽度)之间;油槽开设的角度和位置同样影响主轴承的润滑性能;主轴承适合开设周向油槽,且油槽的角度取0°～90°或270°～90°时主轴承润滑性能较好。

关键词：主轴承热弹性流体动力润滑油槽润滑性能

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