检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：杨欣铁道部科学研究院

学位级别：硕士

本论文共分为两部分。论文的第一篇是关于铁路栈桥列车牵引计算。论文阐述了多质点列车牵引计算理论，并运用其研究了列车在铁路轮渡栈桥这种特殊的线路条件下的牵引计算问题，着重讨论了在潮湿条件下的机车粘着公式的确定，牵引动... 详细信息

本论文共分为两部分。论文的第一篇是关于铁路栈桥列车牵引计算。论文阐述了多质点列车牵引计算理论，并运用其研究了列车在铁路轮渡栈桥这种特殊的线路条件下的牵引计算问题，着重讨论了在潮湿条件下的机车粘着公式的确定，牵引动力的合理选型问题，并分析比较了我国现有的调车内燃机车，从中选取了一种车型进行了列车制动能力校验，并讨论了在栈桥作业时，不同列车编组，不同的坡度下，最多允许关门车数量的问题。最后模拟实际运营栈桥线路状况，运用多质点列车牵引计算程序，对所选的车型和编组进行了牵引计算，为栈桥的实际运营提供了理论依据。论文的第二篇是关于栈桥调节规律的研究。论文介绍了国内铁路轮渡栈桥发展的状况，介绍了粤海通道铁路栈桥的结构及各部分参数，拟合了渡轮干舷值与渡轮载重量关系的公式，论文分析了栈桥机车作业的过程、栈桥的结构参数和调节要求，建立了栈桥调节问题的数学模型，确定了优化目标及优化计算的边界条件，运用优化计算理论，编制了优化程序，求出渡轮任意载重量(即不同的渡轮干舷值),水位从最高工作水位变化到最低工作水位栈桥各墩的调节量，即栈桥的调节规律，是实现运营中栈桥自动调节的基础。

关键词：栈桥多质点牵引计算干舷值优化栈桥调节规律

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单轨车辆牵引计算与仿真

单轨车辆牵引计算与仿真

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作者：张俊峰重庆交通大学

学位级别：硕士

跨座式单轨车辆牵引计算主要针对单轨车辆的牵引重量、运行速度和区间运行时分、制动能力、能耗、操纵和控制优化、点线能力计算、运行计划模拟与验证等问题进行研究。从而提高单轨车辆的运行速度和牵引重量,提高开行密度和设备利用率,... 详细信息

跨座式单轨车辆牵引计算主要针对单轨车辆的牵引重量、运行速度和区间运行时分、制动能力、能耗、操纵和控制优化、点线能力计算、运行计划模拟与验证等问题进行研究。从而提高单轨车辆的运行速度和牵引重量,提高开行密度和设备利用率,保证单轨车辆的运行安全和节约能耗,以及扩大运输能力和提高运输效益等。同时,牵引计算也为单轨车辆的操纵模拟、运行仿真、自动停车和自动驾驶提供理论基础,它是单轨车辆设计技术的基础。本论文基于城际铁路和城市轨道交通车辆(钢轨-钢轮结构)的牵引计算原理,以及汽车理论等相关理论知识对单轨车辆进行牵引计算研究。建立了轮胎-路面结构的牵引力和运行阻力理论公式,其中包括基于SIMPACK推导了单轨车辆独有的曲线附加阻力公式,以及在力学模型中增加了加速附加阻力;以步长法建立了便于计算机仿真的有效制动距离公式;通过对单轨车辆牵引策略的研究,运用分析法构建了单轨车辆的单质点模型;基于MATLAB,绘制单轨车辆在各运行工况的ua-S曲线;以满足安全、正点、节能、舒适和准确停车等多目标的后控制要求,在单质点模型的基础上运用最优牵引策略构建了单轨车辆的多质点模型;基于GT-DRIVE,进行了包括对单轨车辆的车钩力和在变坡段、变曲率段等不同工况下的模拟分析,作出单轨车辆在不同工况的ua-S曲线、车钩力曲线、功率曲线和能耗曲线等。

关键词：牵引计算单轨车辆运行阻力单质点模型多质点模型

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高速磁悬浮列车牵引计算及其节能应用的研究

高速磁悬浮列车牵引计算及其节能应用的研究

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作者：熊晓锋西南交通大学

学位级别：硕士

高速磁悬浮列车作为一种新型交通工具,具有速度快、安全舒适等优点,已成为“后高铁时代”轨道交通新的发展方向。但随着速度的提升,列车运行能耗显著增加,且列车运行能耗与供电系统配置以及列车运行方式密切相关。因此,本文结合高速磁... 详细信息

高速磁悬浮列车作为一种新型交通工具,具有速度快、安全舒适等优点,已成为“后高铁时代”轨道交通新的发展方向。但随着速度的提升,列车运行能耗显著增加,且列车运行能耗与供电系统配置以及列车运行方式密切相关。因此,本文结合高速磁悬浮牵引供电系统结构,建立高速磁悬浮列车牵引计算模型,在此基础上搭建高速磁悬浮牵引计算仿真系统,实现列车运行模拟,用以开展对列车节能的研究。首先,本文以牵引计算理论为基础,分析列车运行过程中的受力情况,建立了基于多质点的列车运动学模型;基于同步电机理论,完成由旋转同步电机到长定子直线同步电机的数学模型推导,并对直线同步电机的定子段端电压以及输出变压器/变流器的端电压、电流进行推导计算,建立了高速磁悬浮牵引供电系统模型;结合高速磁悬浮分段供电的特点,分别对两步法、三步法换步策略下列车的牵引力和冲击率进行分析计算,建立了列车换步计算模型。其次,通过对以上模型的研究,建立了整个高速磁悬浮列车牵引计算模型。借助Matlab仿真软件搭建了高速磁悬浮牵引计算仿真系统,对系统各功能模块进行了分析设计,并结合系统参数和拟定数据,完成了对高速磁悬浮列车的运行模拟,得到列车运行速度、牵引力以及变压器/变流器输出电压、电流、功率因素等数据。最后,应用本文搭建的牵引计算仿真系统,并结合高速磁悬浮列车运行特性,采用遗传算法搜索列车运行最佳巡航速度和惰行点位置,得到基于四阶段操纵策略下列车节能运行曲线,通过牵引计算仿真系统输出列车运行速度曲线和运行能耗等数据,对比分析优化前后列车的运行能耗,节能效果达到11.38%,验证了节能方法的有效性。

关键词：高速磁悬浮列车牵引计算换步策略节能运行遗传算法

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牵引计算在轨道交通特定项目中的应用及研究

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控制与信息技术 2021年第1期 46-51页

作者：杨海鹏薛巧丽湖南中车时代通信信号有限公司北京分公司北京100079

牵引计算以力学为基础,是针对轨道交通运输中列车在牵引力、阻力、制动力的作用下沿轨道运行及其相关问题的科学计算,其对轨道交通有着重要的作用。文章基于既有牵引计算系统对列车牵引/制动特性进行模拟,仿真预测系统运营能力是否达到... 详细信息

牵引计算以力学为基础,是针对轨道交通运输中列车在牵引力、阻力、制动力的作用下沿轨道运行及其相关问题的科学计算,其对轨道交通有着重要的作用。文章基于既有牵引计算系统对列车牵引/制动特性进行模拟,仿真预测系统运营能力是否达到预期。文中介绍了牵引计算参数输入设计和系统结构,并分别对列车牵引、惰性、制动3种运行工况及其切换进行了详细分析。针对既有特定项目进行了系统能力论证,结果表明列车行车间隔及折返能力均满足要求,牵引计算系统效果能够达到预期要求。

关键词：牵引计算轨道交通系统能力行车间隔特定项目

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二分法求解牵引计算紧急制动限速

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内燃机车 2008年第8期 15-17页

作者：廖勇付秀东邹建康西南交通大学交通运输学院四川成都610031 西南交通大学信息科学与技术学院四川成都610031

为提高牵引电算中求解列车紧急制动限速的效率,将列车紧急制动工况下的换算制动率、闸瓦换算摩擦系数、列车基本阻力、加算坡度、计算制动距离转换成相应的方程,利用二分法求解列车的紧急制动限速。仿真计算证明,该方法减少了迭代次数,... 详细信息

为提高牵引电算中求解列车紧急制动限速的效率,将列车紧急制动工况下的换算制动率、闸瓦换算摩擦系数、列车基本阻力、加算坡度、计算制动距离转换成相应的方程,利用二分法求解列车的紧急制动限速。仿真计算证明,该方法减少了迭代次数,提高了计算精度并取得了良好的时间复杂度。

关键词：牵引计算二分法紧急制动限速

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用于供电计算的交互式列车牵引计算软件的实现

用于供电计算的交互式列车牵引计算软件的实现

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作者：杨永科北京交通大学

学位级别：硕士

列车牵引计算是一门研究作用在列车上的力以及列车在外力的作用下沿轨道运行及其有关问题的学科,现阶段大部分的牵引计算软件都是由行车部门进行编写。对于供电部门而言,当前牵引计算软件在描述列车运行过程中的电气负荷特性方面还有所... 详细信息

列车牵引计算是一门研究作用在列车上的力以及列车在外力的作用下沿轨道运行及其有关问题的学科,现阶段大部分的牵引计算软件都是由行车部门进行编写。对于供电部门而言,当前牵引计算软件在描述列车运行过程中的电气负荷特性方面还有所欠缺,因此用于供电计算的交互式牵引计算软件很有必要。本课题依托《城市轨道交通工程供电系统仿真计算软件平台》科研项目,该项目是深圳市市政设计研究院有限公司委托开发,目的是用于工程设计和验证。本文首先对软件进行了需求分析。针对供电计算方面,仿真计算采用了功率源模型来描述列车的电气负荷特性,同时在计算的过程中考虑了列车的动态功率因数与线路的电分相的影响;针对软件的交互性,本文对软件界面的简洁性与能够手动干预的牵引计算策略两个方面做了详细分析。其次,详细分析了多质点列车牵引计算的基本理论。建立了列车的多质点运动模型,进而对其进行受力分析,解算得到列车的运动方程,并得到了列车功率源模型的建模方式。然后对列车运行过程中的控制方法进行了分析,进行的主要工作有:一是简单介绍了三种典型的列车牵引策略的运行原则,分别为最快牵引策略、节能牵引策略以及综合优化策略;二是设计实现了考虑乘客舒适度的节能牵引策略,在当前节能策略的基础上,添加了对乘客舒适度的考虑,同时在节能操作上,利用列车在大下坡的势能来保持或者增加列车的功能的方法实现了列车的节能效果;三是重点介绍了能够手动干预的牵引策略的设计与实现,包括自动驾驶策略与牵引、制动、惰行、巡航四种单独工况操作。实现了操作人员对列车运行过程中运行工况的实时控制。最后基于面向对象技术,使用C#编程语言实现了对牵引计算软件界面与计算方法程序的编写,重点提高了列车牵引计算的手动干预能力,增强了界面效果和人机交互性能。最后对程序计算的准确性进行了验证,验证中使用的是深圳地铁17号线数据,计算结果的准确性满足设计人员的要求。

关键词：牵引计算交互式面向对象技术轨道交通

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基于模块化设计方法的城市轨道交通牵引计算软件研制

基于模块化设计方法的城市轨道交通牵引计算软件研制

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作者：李明亮北京交通大学

学位级别：硕士

大力发展城市轨道交通是解决现有城市交通问题的有效途径,而在建设城市轨道交通线的初期,必须对城市轨道交通线进行牵引计算,牵引计算为城市轨道交通的发展提供了不可缺少的理论、实践依据。本文详细的阐述了城市轨道交通牵引计算的特... 详细信息

大力发展城市轨道交通是解决现有城市交通问题的有效途径,而在建设城市轨道交通线的初期,必须对城市轨道交通线进行牵引计算,牵引计算为城市轨道交通的发展提供了不可缺少的理论、实践依据。本文详细的阐述了城市轨道交通牵引计算的特点与方法,并通过分析比较,选择了应用刚性多质点列车模型的建模方案,建立了城市轨道交通牵引计算的仿真模型。深入的研究了模块化设计原理,并运用模块化设计方法对城市轨道交通牵引计算软件进行了模块化设计。在此基础上,使用C++语言在VC++6.0开发环境下编写了牵引计算软件。该软件可以为城市轨道交通的能耗计算、列车运行速度、时分计算以及牵引供电系统分析等提供有效的依据和辅助手段。本文使用所开发的牵引计算软件对广州地铁4号线、5号线进行了牵引仿真计算,得出了计算结果与输出曲线。仿真结果对充分发挥车辆牵引能力、列车运行时刻表的安排,节约能源等都具有一定的参考价值。本软件操作简单、方便,在计算精度和功能上又有了新的提高和扩展。经过了实际工程数据的演算,软件运行稳定、实现了预先设计的功能。因此,本软件针对性强,已具有较高的使用价值。

关键词：城市轨道车辆牵引计算模块化仿真

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高速动车组牵引计算仿真系统设计与开发

高速动车组牵引计算仿真系统设计与开发

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作者：何桥西南交通大学

学位级别：硕士

近年来,我国经济快速发展导致城市人口和规模迅速膨胀,既有铁路系统已不能满足人们日常出行的需要,速度快、能耗低、污染小、乘坐舒适、安全的铁路交通系统越来越受到重视。因此,近年来我国大力发展高速铁路,京津、郑西、武广、沪宁、... 详细信息

近年来,我国经济快速发展导致城市人口和规模迅速膨胀,既有铁路系统已不能满足人们日常出行的需要,速度快、能耗低、污染小、乘坐舒适、安全的铁路交通系统越来越受到重视。因此,近年来我国大力发展高速铁路,京津、郑西、武广、沪宁、沪杭、京广等高速铁路的开通运营标志着我国铁路正式进入了高速时代,CRH系列动车组已经成为高速铁路线上主型移动设备。虽然我国已经建成多条高速动车组线路,但由于相关系统的应用和研究起步晚,本领域内理论研究和产品研发与其他高铁发达国家稍显滞后。我国现有的主流牵引计算软件采用模型和计算方法主要是针对普速铁路的机车车辆设备进行设计,随着高速铁路的发展,已经不适用于高速铁路设计、动车组运用等相关工作。为了能够更好的发挥高速动车组的性能,有必要编制一套适用于动车组牵引计算同时兼用于普通线路机车车辆设备牵引计算的仿真系统,为完成高速铁路的准确性和精细化设计、优化使用车辆、编制合理运行图、提高运行品质、节约能源等提供理论依据。本文在充分了解国内外牵引计算理论和系统研究现状的基础上,结合动车组特点简述了动车组列车牵引计算基础理论,对动车组牵引运行过程中受力特点进行了分析,然后对系统涉及到的动车组列车运行模式、动车组操纵优化方法和动车组自动过分相等几个关键问题进行了研究,根据多质点模型列车受力分析设计了动车组列车牵引自动计算算法。然后在动车组牵引计算软件需求分析的基础上,对软件的功能进行了详细设计,主要功能包括数据管理、牵引计算、过分相检算、信号机布置、结果输出等。最后采用VC++6.0开发工具进行编程实现了系统主要功能,将武广高铁武汉至长沙南段线路作为示例,选择武广高铁主力车型CRH3动车组对系统进行测试,并对结果进行分析,试算结果基本能够得到列车运行过程的理论上的验证,达到了预期的设计目的。

关键词：动车组牵引计算多质点模型系统设计

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基于牵引计算的高速铁路车站通过能力计算方法研究

基于牵引计算的高速铁路车站通过能力计算方法研究

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作者：黄凯西南交通大学

学位级别：硕士

我国高速铁路旅客运输需求持续增长,运能日益紧张。高速铁路车站通过能力的准确计算对于车站设施设备的利用、运输工作组织的优化、路网能力的提高具有重要的意义。本文在传统车站通过能力计算的研究基础上,引入列车站内牵引计算准确计... 详细信息

我国高速铁路旅客运输需求持续增长,运能日益紧张。高速铁路车站通过能力的准确计算对于车站设施设备的利用、运输工作组织的优化、路网能力的提高具有重要的意义。本文在传统车站通过能力计算的研究基础上,引入列车站内牵引计算准确计算列车在站运行时分,由于高速列车与普速列车进路解锁方式不同、效率不同,故采用图论的观点将车站按照轨道区段(弧)进行划分,用弧的集合表示列车进路,建立基于牵引计算的高速铁路车站通过能力计算模型,最后以北京南车站为例进行计算分析,为提高车站通过能力提供理论依据。本文研究的主要工作内容如下:(1)介绍研究背景及意义,综合分析国内外在牵引计算及高速铁路车站通过能力计算方面的研究现状;(2)分析高速铁路车站设施设备、作业内容和流程等,阐述高速铁路车站通过能力影响因素,为综合考虑各种影响因素从而建立高速铁路车站通过能力计算模型奠定基础;(3)通过建立列车站内牵引计算模型及算法准确计算列车站内运行时分,将车站按照轨道区段进行划分,用0-1变量表示列车在进路上的占用情况,采用实际和虚拟弧表示列车对进路的选择情况,建立基于牵引计算的高速铁路车站通过能力计算模型,采用CPLEX进行求解,将不同车场通过能力进行当量换算,得出最终高速铁路车站通过能力;(4)通过以北京南车站为例,对模型算法进行验证,并与现有北京南车站列车开行情况进行分析比较,为车站运输组织工作优化提供一定的依据。

关键词：高速铁路车站牵引计算通过能力计算方法

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牵引计算中的能量方程及其应用

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铁道科学与工程学报 1979年第2期 47-62页

作者：茅于轼铁道部科学研究院

列车在区间运行时,机车牵引力所作之功必须等于克服阻力所作之功加上列车动能的增量。由此,讨论了各种可能的运行速度曲线所必须满足的条件,得出了求解区间运行时分和机械功的简捷方法,证明了用均衡速度法求得的时分恒偏长,并导出了最... 详细信息

列车在区间运行时,机车牵引力所作之功必须等于克服阻力所作之功加上列车动能的增量。由此,讨论了各种可能的运行速度曲线所必须满足的条件,得出了求解区间运行时分和机械功的简捷方法,证明了用均衡速度法求得的时分恒偏长,并导出了最大偏差的计算公式。

关键词：均衡速度时分精确计算法速度线能量方程数学物理方程机械功列车速度牵引计算

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