检索结果-内蒙古大学图书馆

地理教学 1995年第2期 21-22页

作者：杨振林翟宪山东省安丘实验中学

环渤海经济圈，通常是指京津冀鲁辽“三省两市”。该区域总面积51．64万平方千米，人口2．1亿，分别占全国的5．38％和17．86％，有着优越的经济发展条件，随着改革开放深度和广度的农渐加大，完全有可能成为华南和华东后的第3个经济增... 详细信息

环渤海经济圈，通常是指京津冀鲁辽“三省两市”。该区域总面积51．64万平方千米，人口2．1亿，分别占全国的5．38％和17．86％，有着优越的经济发展条件，随着改革开放深度和广度的农渐加大，完全有可能成为华南和华东后的第3个经济增长极。

关键词：环渤海经济区京津经济发展条件环渤海经济圈经济增长极区域中国平方广度面积

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环渤海经济区海域船舶大气污染物排放特征

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环境科学研究 2021年第3期34卷 523-530页

作者：刘跃陈俊峰田玉军王征大连海事大学环境科学与工程学院辽宁大连116026 交通运输部水运科学研究院北京100088

环渤海经济区是我国重点打造的7个跨省(区、市)的经济区域之一,也是我国北方大气污染控制重点区域和主要航运发展区域.随着陆上污染物减排力度的不断加强,环渤海经济区周边海域船舶大气污染日益受到各界关注.为分析环渤海经济区周边海... 详细信息

环渤海经济区是我国重点打造的7个跨省(区、市)的经济区域之一,也是我国北方大气污染控制重点区域和主要航运发展区域.随着陆上污染物减排力度的不断加强,环渤海经济区周边海域船舶大气污染日益受到各界关注.为分析环渤海经济区周边海域船舶大气污染物排放特征,采用船舶AIS(Automatic Identification System,自动识别系统)数据、国内外船舶登记注册数据,利用基于AIS的动力法计算了环渤海经济区周边海域船舶大气污染物排放清单.结果表明:2017年环渤海经济区船舶SO x、NO x、PM 10、HC和CO的排放量分别为26.18×104、41.12×104、3.48×104、1.13×104和2.66×104 t;船舶大气污染物排放主要在低速航行、巡航和系泊工况下产生,低速航行下SO x、NO x、PM 10、HC、CO的分担率较大,分别为45.56%、48.79%、46.55%、48.68%、47.00%,系泊工况下SO x、NO x、PM 10、HC和CO的排放量分别为5.06×104、6.86×104、0.67×104、0.19×104和0.51×104 t,因此,推进靠港船舶使用岸电等举措具有良好的减排效果.船舶使用硫含量(以质量分数计)为0.5%和0.1%的燃料油后,SO x排放量分别减少81.47%和96.29%,可见船舶使用低硫油时SO x减排效果显著.研究显示,禁止船舶在航行时使用高硫油、要求船舶靠港前换烧低硫油、提高港口岸电覆盖率、加大靠港船舶使用岸电力度是环渤海经济区周边海域船舶大气污染物减排的有效措施.

关键词：环渤海经济区船舶大气污染物动力法排放特征

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环渤海经济区与近代北方的崛起

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史林 2007年第1期 33-43页

作者：樊如森复旦大学历史地理研究中心

“环渤海经济区”并不是一个边界固定的经济区域,其形状、范围和经济关联度,都随着沿海港口城市经济辐射力的强弱而不断地发生变化。作为一个历史经济地理概念,它很早就客观存在;1860年代环渤海口岸开埠通商以后,又有更加显著的发展,从... 详细信息

“环渤海经济区”并不是一个边界固定的经济区域,其形状、范围和经济关联度,都随着沿海港口城市经济辐射力的强弱而不断地发生变化。作为一个历史经济地理概念,它很早就客观存在;1860年代环渤海口岸开埠通商以后,又有更加显著的发展,从而促成了北方经济在近代的崛起,并为今天的开发奠定了深厚的基础。时下主要按现行政区而“规划”出来的3省2市“经济圈”,无法客观反映环渤海经济区的历史发展实际和内在规律。要全面地把握这一课题,必须将视野放大到近代甚至更早。笔者用历史经济地理学的视角和方法所做的相关探讨,能够为该区域今天的开发和建设,提供较为符合实际的借鉴。

关键词：环渤海经济区北方崛起近代

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环渤海经济区经济增长的区域差异及空间格局演变

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经济地理 2013年第4期33卷 22-28页

作者：盖美张丽平田成诗辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心中国辽宁大连116029 东北财经大学统计学院中国辽宁大连116025

以GDP和人口数作为测度区域经济差异的变量指标,运用基尼系数、泰尔指数、变异系数及空间中心统计法、地带分离系数法,从时间维度及空间角度对环渤海经济区44个城市经济发展差异的演变趋势进行定量分析。结果显示:①环渤海经济区总体差... 详细信息

以GDP和人口数作为测度区域经济差异的变量指标,运用基尼系数、泰尔指数、变异系数及空间中心统计法、地带分离系数法,从时间维度及空间角度对环渤海经济区44个城市经济发展差异的演变趋势进行定量分析。结果显示:①环渤海经济区总体差异呈扩大趋势,第二、三产业收入对总体差异的影响程度加大,产业的地理集中效应大于产业的结构效应;②辽宁经济区经济发展水平决定了经济中心向辽宁方向偏移,而河北及山东经济区合力拉动人口中心向西南方向偏移;③地带内发展差异特别是河北经济区的发展差异是区域差异扩大的主要原因,地带分离系数以2008年为拐点呈现"U"型结构。最后提出促进河北地区的发展是环渤海经济区在今后的发展中的主要着力点,是实现区域经济均衡发展的关键所在。

关键词：环渤海经济区经济差异空间中心地带分离系数空间格局

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环渤海经济区发展中的陆海统筹策略探析

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北京行政学院学报 2012年第2期 83-87页

作者：谢天成北京行政学院经济学教研部北京100044

陆海统筹的本质和目标是区域统筹。文章分析了环渤海经济区海洋经济和陆海统筹发展现状,表明环渤海经济区陆海统筹存在区域差异;在借鉴国外发达国家陆海统筹经验基础上,本文从制度、空间、产业、设施、生态等方面提出了环渤海经济区陆... 详细信息

陆海统筹的本质和目标是区域统筹。文章分析了环渤海经济区海洋经济和陆海统筹发展现状,表明环渤海经济区陆海统筹存在区域差异;在借鉴国外发达国家陆海统筹经验基础上,本文从制度、空间、产业、设施、生态等方面提出了环渤海经济区陆海统筹的战略重点和内容,并指出要充分发挥北京在环渤海经济区陆海统筹中的作用。

关键词：陆海统筹环渤海经济区区域统筹海洋经济

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环渤海经济区的战略地位及经济发展特点

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财经问题研究 1995年第11期 45-48页

作者：张爱珠东北财经大学经济研究所

环渤海经济区的战略地位及经济发展特点张爱珠环渤海经济区是我国七大经济区之一，自改革开放以来，环渤海经济区得到了长足的发展。经济区的范围和规模在不断扩大，已由原来的环渤海沿岸１７个市地，发展为包括辽宁、山东、河北、山西... 详细信息

环渤海经济区的战略地位及经济发展特点张爱珠环渤海经济区是我国七大经济区之一，自改革开放以来，环渤海经济区得到了长足的发展。经济区的范围和规模在不断扩大，已由原来的环渤海沿岸１７个市地，发展为包括辽宁、山东、河北、山西四省及京津二市的大环渤海经济区。面...

关键词：环渤海经济区战略地位经济发展

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环渤海经济区服务业差异时空演变及影响因素分析

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经济地理 2012年第9期32卷 80-85页

作者：曾春水王开泳蔺雪芹许玉玲张蕾首都师范大学资源环境与旅游学院中国北京100048 中国科学院地理科学与资源研究所中国北京100101

基于Theil系数、服务业重心模型、收敛与分散分析、逐步回归分析等方法,对环渤海经济区服务业差异时空演变及影响因素进行深入分析。研究表明:①环渤海经济区服务业差异主要由省区内部差异贡献,1992—2000年差异略有缩小,由省区间差异... 详细信息

基于Theil系数、服务业重心模型、收敛与分散分析、逐步回归分析等方法,对环渤海经济区服务业差异时空演变及影响因素进行深入分析。研究表明:①环渤海经济区服务业差异主要由省区内部差异贡献,1992—2000年差异略有缩小,由省区间差异变小引起,而2000—2010年差异扩大显著,由京津冀内部差异扩大引起;②1992—2000年沿海地区以收敛为主,内陆地区以发散为主。2000—2010年辽宁省东西部以向下发散为主,中部以向下收敛为主;京津冀东部以收敛为主,而西部以发散为主;山东省整体以收敛为主;③环渤海经济区服务业发展的影响因素主要有人均GDP、内外部联系、经济密度、消费能力、政府支持力度。④从时间演变来看,经济发展水平一直环渤海服务业发展是最重要影响因素,服务业发展从市场供给导向逐渐的转化为需求导向。

关键词：服务业差异 Theil系数重心模型收敛与发散影响因素环渤海经济区

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环渤海经济区公共投资绩效研究

环渤海经济区公共投资绩效研究

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作者：张永春武汉大学

学位级别：博士

公共投资绩效关系国家生产力的长期布局、经济和社会发展战略目标的实现以及公共利益。改革开放40年,在一系列国家公共投资政策的驱动下,环渤海经济区基础设施日趋完善,经济发展可持续性不断增强。2016年环渤海经济区GDP占全国GDP的1/5... 详细信息

公共投资绩效关系国家生产力的长期布局、经济和社会发展战略目标的实现以及公共利益。改革开放40年,在一系列国家公共投资政策的驱动下,环渤海经济区基础设施日趋完善,经济发展可持续性不断增强。2016年环渤海经济区GDP占全国GDP的1/5,已经成为保证中国政治和经济稳定的核心地区,也是国家经济发展的第三增长极。然而,尽管环渤海经济区公共投资已经取得了巨大成就,但现行制度框架下仍存在一些突出问题和制约因素,可能束缚了公共投资绩效的提升。不仅如此,在公共投资制度改革过程中暴露的过度投资、地方债务膨胀和重投资轻绩效等问题并未得到妥善解决。在此背景下,调适公共投资绩效控制战略和措施成为克服当前挑战的重要手段。为此,本文尝试以“公共投资绩效”为视角,利用官方统计数据和一手调研数据,对环渤海经济区进行“解剖麻雀”式的实证研究,系统研究环渤海经济区公共投资绩效的测度和评价,揭示中国环渤海经济区公共投资的演进趋势及横向差异,剖析其公共投资扩张进程中的经济绩效损失和综合技术效率弱化问题,最后明确环渤海经济区不同层面公共投资绩效的影响因素,寻求提升环渤海经济区公共投资绩效,促进可持续性的有效途径。研究发现:(1)考察期内中国环渤海经济区公共投资总量2006～2016年呈现出逐年递增趋势,但是,公共投资规模和增长率波动非常明显,并且存在明显的地区和行业差距问题,公共投资结构有待优化,区域内部公共投资均衡性有待提升。其中,环渤海经济区“交通运输、仓储和邮政业”,以及“水利、环境和公共设施管理业”等基础设施类固定资产投资占比接近70%,而“教育业”、“卫生、社会保障和社会福利业”和“文化、体育和娱乐业”等民生领域的公共投资占比均低于10%。同时,通过与长三角、珠三角地区横向比较发现,环渤海经济区存在增长乏力和公共投资流向不恰当的问题,尤其在教育,以及卫生、社会保障和社会福利等行业方面投资不足。(2)利用省级面板数据和随机前沿分析方法(SFA),实证发现,环渤海经济区五省(市)公共投资对其经济增长的影响在1%水平上显著,意味着公共投资规模增加确实对经济增长发挥正向促进作用。但进一步分解有效成分和无效成分可知,平均无效率部分占到技术效率的55.76%,意味着环渤海经济区的技术效率还可大幅度提升。进一步基于公共投资“投入-产出-绩效”的三维视角构建公共投资绩效指标体系和AHP-TOPSIS方法分析发现,环渤海经济区公共投资绩效的整体水平并不高且政策可持续性和效果并不理想,甚至区域内部五省(市)之间公共投资绩效发生明显分化。(3)基于环渤海经济区地市级面板数据研究发现,考察期内环渤海经济区地市层面的整体公共投资技术效率未达到DEA有效,且大部分地市公共投资基本处于规模收益递减的状态。基于Malmquist TFP指数分析发现,投资效率的全要素生产率(tfpch)的动态变化平均值为1.017,表明我国环渤海经济区地市级的动态全要素生产率从总体上出现上升的趋势,平均每年提高1.7%。但是,从分解来看,部分年度Malmquist指数下降的主要原因是综合技术效率波动和规模效率变化指数增速的放缓,再次证实公共投资规模效率拖了后腿。(4)进一步研究地市级环渤海经济区公共投资绩效的影响因素发现,环渤海经济区产业结构、金融发展水平、教育水平和政府财力对公共投资绩效均存在正向作用,成为影响公共投资绩效的关键性因素。(5)基于典型地区实地调研数据的研究发现:环渤海经济区公众对公共投资整体性指标的满意度并不高,并且,居民对环渤海经济区公共投资绩效的评价主要受公共投资资金的使用透明度和规范性、公共投资的规模、公共投资项目的范围、公共投资项目的建设质量、公共投资项目的维护和管理水平、公共投资为市民生活带来的便利和便捷以及养老设施、医疗卫生设施的可得性等因素的影响。此外,本文的创新性发现,虽然考察期内天津的人均公共投资、公共投资占GDP的比重等指标相对较高,但是,天津却面临“省级层面-地市层面-居民层面”三维公共投资绩效不高难题。究其原因在于天津公共投资流向不恰当及其引致规模效率不高,以及长期内公共投资规模效率变化指数下滑。基于上述研究,本文认为,环渤海经济区公共投资绩效存在的突出问题包括:公共投资体制弊端引致投入产出的效果差、公共投资绩效评估指标体系的经济导向和形式化、对过度投资的约束不够和地方债务膨胀、公共投资结构失衡和阶段性波动问题突出、环渤海经济区公共投资微观绩效不彰。为了解决上述问题,全面推动提升新时代环渤海经济区公共投资绩效,本研究提出合理控制和调节环渤海经济区公共投资规模、进一步优化环渤海经济区公共投资结构、强化对环渤海经济区公共投资绩效的多层次评估和审计、提高公共投资项目的建设质量和专业化管理水平、创新基于服务对象满意度为重要绩效目标的机制等具体的政策建议。

关键词：环渤海经济区公共投资绩效评估数据包络分析影响因素

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环渤海经济区三大港口竞合关系研究

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现代管理科学 2008年第12期 78-80页

作者：孟庆春李晓晨山东大学管理学院

文章首先对环渤海经济区三大港口的竞争现状进行分析,并指出在竞争中存在的问题,然后论证它们的关系应该是从传统的对立竞争走向新型的合作竞争,最后在总结国际上近港口合作的成功经验的基础上给出三大港口整合区域资源进行战略合作的... 详细信息

文章首先对环渤海经济区三大港口的竞争现状进行分析,并指出在竞争中存在的问题,然后论证它们的关系应该是从传统的对立竞争走向新型的合作竞争,最后在总结国际上近港口合作的成功经验的基础上给出三大港口整合区域资源进行战略合作的方式和实现途径。

关键词：环渤海经济区青岛天津和大连港竞合

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环渤海经济区省域间税负差异分析

环渤海经济区省域间税负差异分析

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作者：杨蕊中国海洋大学

学位级别：硕士

税收贯穿于社会经济生活的方方面面，对于调整社会经济资源分配、调节供求关系乃至稳定经济都有重要的作用，因此，税收政策是宏观经济政策中重要杠杆之一。税收负担是反映一国或一地区税收政策的重要指标，代表税收收入对生产总值的转... 详细信息

税收贯穿于社会经济生活的方方面面，对于调整社会经济资源分配、调节供求关系乃至稳定经济都有重要的作用，因此，税收政策是宏观经济政策中重要杠杆之一。税收负担是反映一国或一地区税收政策的重要指标，代表税收收入对生产总值的转移占有程度，对一国或者一个地区而言，税收负担水平会对资金、技术、人才等生产要素的流向起到重要的影响，进而影响该地区的经济发展水平。　　在我国目前的税制下，税收的立法权是高度集中的，但是一些地区性的产业政策或者税收优惠政策，都会影响一个地区的实际税收负担水平，因此，地区间以税收负担水平差异为特征的税收竞争是客观存在的。　　近年来，国家立足于区域经济的均衡发展，划定了一些经济区域，例如环渤海经济区，包含了北京市、天津市、河北省、山东省、辽宁省、山西省和内蒙古自治区七个省市。尽管环渤海经济区的概念已被提出很久，但是环渤海经济区省域间经济发展水平仍然参差不齐，表现在税负水平方面，存在有经济发展较为落后的地区税负水平反而较高的问题，这有悖于税负水平所应遵循的公平性原则。这与环渤海经济区各省域间的税收优惠政策差异、经济结构差异以及国家现有税制都是密切相关的，但税负差异的具体表现如何、有哪些因素对税负差异的影响较为显著，仍需要我们结合环渤海经济区的近年来的发展情况进行分析，从而有针对性的提出对策建议，平衡地区间的税负差异，促进环渤海经济区经济均衡发展。　　本文从近年来环渤海经济区的发展实际出发，利用环渤海经济区七省市的相关经济数据，从税负水平变动趋势、税收收入弹性系数以及税负差异系数三个方面对省域间的税负差异进行了概述，发现了省域间税负水平差异的不合理之处。并通过实证分析，发现税负水平的不合理将进一步制约环渤海经济区经济均衡发展。在此基础上，有针对性的设计了六个相应指标，对环渤海经济区省域间的税负水平差异的影响因素进行分析，选取了2007——2014年的环渤海经济区七省市的相关经济数据，构建面板数据，采用固定效应模型，确定各个因素对其影响的显著性和方向性，进而对平衡环渤海经济区省域间的税负差异提出对策建议。

关键词：税收负担地区差异环渤海经济区

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