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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

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现代有轨电车运行组织与运输能力研究

现代有轨电车运行组织与运输能力研究

引用

作者：陶涛东南大学

学位级别：硕士

现代有轨电车作为一种安全、快速、可靠、低碳的中运量公共交通方式,已成为我国许多城市快速公交方式之一。为应对现代有轨电车客流需求的变化,实践中运营企业将需要采用不同的运行组织方式,包括单一交路运行、共线运行、多交路运行、... 详细信息

现代有轨电车作为一种安全、快速、可靠、低碳的中运量公共交通方式,已成为我国许多城市快速公交方式之一。为应对现代有轨电车客流需求的变化,实践中运营企业将需要采用不同的运行组织方式,包括单一交路运行、共线运行、多交路运行、快慢车运行、多编组运行等。因此,研究不同运行组织方式下现代有轨电车运输能力可为运营企业进行线路规划、设计、运营提供有效的理论指导。本文通过梳理国内外现代有轨电车运行组织方式实践经验,分析了现代有轨电车运行组织方式的类型、特点及其客流特征等,并给出了运行组织方式的确定流程。界定了现代有轨电车运输能力的内涵,并从运行设施、运行组织方式和运行环境三方面系统研究了运输能力的影响因素;构建了现代有轨电车线路仿真运行环境,探索了部分关键因素对运输能力的影响机理。基于现代有轨电车在线路、中途站、交叉口以及折返站的作业流程分析,结合车辆运行状态的变化,提出了运行设施约束下运输能力的计算方法;考虑不同运行组织方式的差异性,分别构建了各类运行组织方式下运输能力的计算方法;制定了现代有轨电车运输能力评估流程,并从运行设施、运行组织方式、运行环境三方面分别给出了提升运输能力的途径与策略。以淮安市现代有轨电车线路为例,结合其现状和远期客流特征提出了适宜的运行组织方式,评估了该运行组织方式下的运输能力,并提出了合理的改善措施。

关键词：现代有轨电车运行组织方式运输能力运行仿真计算方法

来源：评论

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现代有轨电车适用性及其线网方案优选研究

现代有轨电车适用性及其线网方案优选研究

引用

作者：张翔北京交通大学

学位级别：硕士

21世纪以来,我国国民经济快速发展,城市机动车保有量迅速增加,伴随而来的是城市交通问题越发严重,如何在满足城市交通需求和优化城市空间结构的基础上,减少交通拥堵,改善城市环境,提高居民出行条件,已经成为众多城市不得不面对的问题。... 详细信息

21世纪以来,我国国民经济快速发展,城市机动车保有量迅速增加,伴随而来的是城市交通问题越发严重,如何在满足城市交通需求和优化城市空间结构的基础上,减少交通拥堵,改善城市环境,提高居民出行条件,已经成为众多城市不得不面对的问题。轨道交通相较于常规交通运量大、污染小,对改善城市交通具有决定性作用,大部分城市并不具备建设地铁系统的条件,而现代有轨电车建设条件相对地铁较低,因此愈发受到重视。由于现代有轨电车一经建成则难以改动,所以做好现代有轨电车规划,保证现代有轨电车建设可行、合理、科学,具有十分重要的意义。首先,论文介绍了现代有轨电车的概况,并按照城市规模及城市有无地铁的思路对其应用模式进行划分,通过5个影响因素提出区域适用性建设条件。其次,通过定性分析并结合主成分分析法,建立了一套专门针对现代有轨电车线网方案优选的指标体系,运用蒙特卡洛和熵值赋权的组合赋权方法确定指标体系的权重,提出了基于改进赋权方法的VIKOR模型来进行方案优选。最后,针对某一具体城市进行案例分析,探讨该城市现代有轨电车的应用模式及区域适用性。运用MATLAB对模型进行编程得出最优方案,将所测结果与该市主推线网方案进行对比,验证方法的可行性与有效性。通过改变模型参数分析优选结果的变化,同时将VIKOR模型与灰色关联度法和逼近理想解排序法比对,分析各种方法的优缺点。论文验证了基于改进赋权方法的VIKOR模型运用灵活、所测结果准确、适用范围广泛的特点,认为所提出的方法可为城市管理者提供决策依据,最后对模型的改进提出了相关建议。

关键词：现代有轨电车适用性组合赋权 VIKOR模型方案优选

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现代有轨电车在城市地区适应性及可行性研究

现代有轨电车在城市地区适应性及可行性研究

引用

作者：李巧莹石家庄铁道大学

学位级别：硕士

随着社会经济发展,城市化水平提高,城市交通压力越来越大,与此同时,城市交通方式的分层次、多元化格局也日渐凸显。作为介于快速轨道交通和常规公交方式之间的公共交通方式,现代有轨电车在我国发展前景广阔。针对现代有轨电车在国内城... 详细信息

随着社会经济发展,城市化水平提高,城市交通压力越来越大,与此同时,城市交通方式的分层次、多元化格局也日渐凸显。作为介于快速轨道交通和常规公交方式之间的公共交通方式,现代有轨电车在我国发展前景广阔。针对现代有轨电车在国内城市地区的适应性及可行性,本文剖析现代有轨电车的定义和功能定位,主要从区域适用性、技术适用性、经济适用性和实施可行性四个方面定量和定性地研究了现代有轨电车在城市地区的适应性及可行性,为城市建设现代有轨电车提供依据和参考。主要研究内容包括以下几个方面:首先,通过剖析现代有轨电车的定义和功能定位,对比分析现代有轨电车既有规范,参照地铁规范,提出了其适应的客流需求、最小曲线半径、最大爬坡能力和最小站台宽度的取值。其次,结合上述取值,研究了现代有轨电车在国内城市地区适应性。区域适用性选用了人口密度、建设面积、人口数量、客流需求和运营速度5个指标;技术适用性选用了最小曲线半径、最大爬坡能力和道路宽度3个指标;经济适用性选用了建设成本和运营成本两个指标,并将其与功能相近的公共交通进行比较。再次,从工程实施、道路交通组织、与轨道交通和常规公交的关系三个方面详细研究现代有轨电车实施的可行性。最后,以苏州高新区现代有轨电车规划线路为案例,分析现代有轨电车在区域、技术、经济方面的适应性;从道路及工程实施条件分析了线路的工程条件可行性,并对沿线交叉口的交通组织做了详细部署。

关键词：现代有轨电车功能区域条件技术条件经济条件适应性可行性

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现代有轨电车应急信号控制方法研究

现代有轨电车应急信号控制方法研究

引用

作者：王娥兰州交通大学

学位级别：硕士

随着世界经济的蓬勃发展和人类对环境问题的日益重视,现代有轨电车因节能减排受到了广泛关注。当现代有轨电车遭遇突发事件时,如轨道占用、车辆故障、交通事故等,导致运营中断、道路拥挤、排队等待。快速有效地应对突发事件,及时为乘客... 详细信息

随着世界经济的蓬勃发展和人类对环境问题的日益重视,现代有轨电车因节能减排受到了广泛关注。当现代有轨电车遭遇突发事件时,如轨道占用、车辆故障、交通事故等,导致运营中断、道路拥挤、排队等待。快速有效地应对突发事件,及时为乘客提供救援服务,对现代有轨电车系统的持续性运营至关重要。因此针对现代有轨电车可能发生的突发事件和重大事故,应制定的运行计划或方案,来降低事故损失、保证迅速有效合理有序地开展应急与救援行动。现代有轨电车应急信号控制方法的目标是使得乘客尽快撤离,提高车辆通行能力,对拥堵情况采取疏散措施,降低对城市常规交通出行需求的干扰程度。本文首先分析了国内外现代有轨电车应急信号控制方法和模型存在的问题和不足,对本文的研究思路进行了说明;其次,对现代有轨电车应急相关理论进行了分析,包括突发事件的特点、突发事件对现代有轨电车运行状态的影响及城市交通应急管理组成等;然后,分析了车辆检测器的设置需求特点,考虑应急车辆和社会车辆在布设检测器后的行驶特点,给出了确定各类检测器的设置方案和要求;最后,针对突发事件对现代有轨电车系统产生的影响,提出了突发事件下现代有轨电车运行控制模型,在控制模型中对应急车辆采取绝对放行原则,现代有轨电车则根据每辆车当前的信号状态来确定采取绿灯延长或者绿灯提前启亮的控制策略,对有效的降低交叉口延误起到了关键性的作用。为保证车辆顺利通过交叉口,建立突发事件下现代有轨电车信号控制模型,用VISSIM仿真验证了结果的可行性。

关键词：现代有轨电车突发事件应急模型 VISSIM

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现代有轨电车车辆安全全疏散性能仿真研究

现代有轨电车车辆安全全疏散性能仿真研究

引用

作者：刘斌西南交通大学

学位级别：硕士

近年来,疏散性能评估已成为轨交客车车厢设施布局及设计流程中的必要环节。本文以现代有轨电车为例,着重研究车体人员疏散性能分析方法,主要工作及结论是：(1)结合有轨电车发展历程、城市空间扩张与现代有轨电车功能定位的关系两方面论... 详细信息

近年来,疏散性能评估已成为轨交客车车厢设施布局及设计流程中的必要环节。本文以现代有轨电车为例,着重研究车体人员疏散性能分析方法,主要工作及结论是：(1)结合有轨电车发展历程、城市空间扩张与现代有轨电车功能定位的关系两方面论证我国发展现代有轨电车的必要性；对现代有轨电车的路权和车辆设计做适应性分析,发现在现代有轨电车客车车厢设施布局及厢体设计流程中补充疏散性能评估环节是十分必要的。(2)综述建筑环境约束下的疏散动力学在自组织现象观测及分析、宏微观模型构建及验证等方面的研究进展,特别是改进宏观模型得到单室人员疏散模型并用以推演出更为精确的疏散时间计算公式、着重综述元胞自动机模型在疏散动力学中的研究与应用和分析四种模型验证方法的特点及适用性。(3)对照上述研究,结合车厢环境几何特点、设施特性和疏散时序三个方面分析车厢内人员疏散过程的主要特点,建立区分障碍物特性的车体人员疏散模型(M2)。为验证模型规则的有效性,建立基本模型(M1),构建其与AnyLogic(?)均可模拟的基本场景,对二者模拟计算结果交叉验证。结果及结论是,模型规则合理有效,可用于模拟紧急状态下车厢内人员无序疏散行为,可以重现事故资料中观测到的疏散人员翻越座椅等过激行为。(4)观测到疏散行人流集聚“成拱”、“拱偏移”等自组织现象并分析后者形成机制；在分析模型参数时,为量化分析人员过激行为对疏散过程的影响,抽象出NOk-tevack曲线并进行凹凸性、增减性分析,同时发现其与疏散动画具有一定的时空关联性,据此提出疏散动画的数值分析工具；分析感知域的疏散动力学影响。(5)分析不同厢体设施布局下的疏散过程,为提高客车车厢疏散性能,优化设施布局提供参考。基于M2模拟四种厢体设施布局下的人员疏散过程并进行对比分析,发现相对座椅布局,出口设置对车厢内人员疏散过程影响更为显著。具体地,在讨论出口设置的疏散动力学影响时,发现方案1和方案2下的疏散时间相对初始方案分别缩短17.22%、24.24%；在讨论座椅布局影响时,方案3和方案4下第一车厢的疏散时间相对初始方案分别缩短3.47%、6.12%；在讨论现代有轨电车路中式布道条件下,双侧车门打开的情形时,方案5下的疏散时间相对初始方案分别缩短46.20%、44.28%；在讨论多危险点影响时,逃生人员绕避危险点的路径相对较长或路径上发生的排队和冲突都将显著降低疏散效率。

关键词：性能分析障碍物模型现代有轨电车感知域拱偏移

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现代有轨电车无线电能传输供电系统互感辨识

现代有轨电车无线电能传输供电系统互感辨识

引用

作者：金睿北京交通大学

学位级别：硕士

无线电能传输技术与超级电容储能技术结合,是一种可行的现代有轨电车无接触网供电方案,具有安全、可靠、充电方式灵活等优势。但耦合线圈互感等参数不确定性严重影响无线电能传输系统的控制性能,进而影响无线电能传输系统的传输效率,因... 详细信息

无线电能传输技术与超级电容储能技术结合,是一种可行的现代有轨电车无接触网供电方案,具有安全、可靠、充电方式灵活等优势。但耦合线圈互感等参数不确定性严重影响无线电能传输系统的控制性能,进而影响无线电能传输系统的传输效率,因此降低参数不确定性是目前本领域的研究热点之一。本文针对耦合线圈互感等参数不确定性等问题,提出了一种实时的耦合线圈互感辨识方法。针对输入信号含有噪声和高次谐波的问题,提出了一种基于离散傅里叶变换算法的等效时间采样方法。最后,通过仿真和实验验证了上述方法的有效性。本文的主要工作如下。1.针对现代有轨电车供电系统的无线电能传输系统的功能需求,给出了主电路拓扑结构和耦合系统补偿拓扑。基于该拓扑结构,提出了两种无线电能传输系统建模方法,即基于互感等效模型的静态模型和基于耦合模理论的动态模型。2.设计了一种无线电能传输耦合系统互感辨识方法,该方法包括发射端参数离线辨识和耦合线圈互感在线辨识两部分。基于互感等效模型,分别推导了发射端参数和线圈互感辨识模型,并推导出了线圈互感辨识模型的可行域。3.基于滑窗离散傅里叶变换算法,设计了一种提取输入信号基波幅值的滤波器,以滤除互感辨识过程中检测信号存在的噪声和高次谐波。提出了将数个工作周期的采样点排序、等效为一个工作周期的采样方法,实现较高的等效采样频率。上述方法提高了互感辨识过程中的参数检测精度。4.通过实验验证了互感辨识模型、采样和滤波方法的可行性和准确性。

关键词：无线电能传输互感辨识传输效率现代有轨电车超级电容

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现代有轨电车信号优先控制方法研究

现代有轨电车信号优先控制方法研究

引用

作者：崔梁兰州交通大学

学位级别：硕士

随着我国社会经济的发展,小汽车的保有量持续增高,而我国城市道路资源有限,这就造成了交通日益拥堵的问题,同时也带来了环境污染和资源消耗的问题,大力发展城市公共交通能够有效地缓解交通的拥堵。现代有轨电车因为有着较低的能耗和排... 详细信息

随着我国社会经济的发展,小汽车的保有量持续增高,而我国城市道路资源有限,这就造成了交通日益拥堵的问题,同时也带来了环境污染和资源消耗的问题,大力发展城市公共交通能够有效地缓解交通的拥堵。现代有轨电车因为有着较低的能耗和排放、较大的运能储备、较快的运行速度、较强的地形适应性、较少的投资成本等优点越来越被重视。我国已经有许多城市已经开通运营现代有轨电车,更多的城市将要开通运营现代有轨电车。交叉口是解决交通拥挤问题的瓶颈,在确保交叉口整体效益的同时如何实现现代有轨电车的优先通行是一个值得深入研究的问题。本文运用系统分析法分析了信号交叉口时间优先控制策略的三大类型,着重分析了主动优先控制下的相对优先控制策略主要的三大措施,给出了各个措施的示意图和逻辑流程图。借鉴韦伯斯特图解法的思想定量研究了延长有轨电车通行相位绿灯时间和提前开始有轨电车通行相位绿灯时间后,交叉口优先相位减少的延误和非优先相位增加的延误,从而得出实施优先控制后交叉口整体延误变化量。根据交叉口延误变化量给出本文信号优先控制流程;基于车均延误建立了信号优先时长优化模型,不再给定信号优先时长的值;基于人均延误建立了信号交叉口周期时长优化模型并给出了现代有轨电车黄灯时间和绿灯间隔时间计算公式。对当前周期实施完优先控制后可在后续周期对非优先相位进行相应的绿灯时间补偿。根据文中建立的信号配时参数优化模型计算各个参数,利用微观仿真软件VISSIM中的VisVAP模块编写程序,在多个饱和度下进行仿真验证。对比分析了定时控制方法和传统的绝对优先控制方法以及本文所提出的信号优先控制方法的仿真结果,结果表明本文提出的优先控制方法可在有效降低交叉口延误的同时充分给予现代有轨电车优先通行权。

关键词：现代有轨电车信号优先绿灯延长红灯早断 VISSIM

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现代有轨电车桥梁梁轨相互作用研究

现代有轨电车桥梁梁轨相互作用研究

引用

作者：罗雪珍同济大学

学位级别：硕士

当现代有轨电车系统设置于桥梁上时，有轨电车线路的轨道与桥梁之间形成梁轨系统，在各种荷载作用下产生响应，然而极少有文献对此进行研究。现代有轨电车系统因列车编组短、轴重小以及线路纵向阻力不同于既有梁轨系统等原因，其梁轨相... 详细信息

当现代有轨电车系统设置于桥梁上时，有轨电车线路的轨道与桥梁之间形成梁轨系统，在各种荷载作用下产生响应，然而极少有文献对此进行研究。现代有轨电车系统因列车编组短、轴重小以及线路纵向阻力不同于既有梁轨系统等原因，其梁轨相互作用产生的梁轨响应也就有所区别，造成桥墩纵向刚度的设计取值与以往不同。　　针对以上问题，利用数值模拟软件，本文从以下几个方面展开了研究：　　(1)对现代有轨电车及其钢轨的特点进行介绍，阐述了梁轨相互作用的机理及研究现状，指出现代有轨电车桥梁梁轨相互作用分析的必要性及主要研究问题。　　(2)对新建的专用路权现代有轨电车桥梁，考虑减小墩顶纵向线刚度的取值，建立有限元模型，进行梁轨相互作用分析。从钢轨附加应力、梁轨线位移等方面，分别分析了新建有轨电车桥梁的梁轨作用特点，并分析设计参数对梁轨响应的影响;同时，还对比了高速铁路桥梁的梁轨响应与现代有轨电车桥梁的区别，分析产生区别的影响因素。　　(3)对既有空心板梁桥，建立有限元的空间梁格模型，延用原有桥墩进行计算分析，因为改建后有轨电车享受混合路权，所以着重讨论道路荷载和有轨电车共同制动时，对梁轨系统响应的影响，并为旧桥改建工程中延用既有桥墩的可能性提供依据。　　(4)针对城市桥梁中板式橡胶支座应用广泛的现象，考虑板式橡胶支座纵向线刚度影响，建立模型，分析该条件下的梁轨现象，并与采用理想支座时的计算结果对比，分析这个因素对实际工程的影响，并提出意见与建议。　　上述研究有助于解决现代有轨电车桥梁墩顶纵向刚度的取值问题，可以为实际工程提供理论指导和建议。

关键词：现代有轨电车梁轨相互作用钢轨纵向附加力

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现代有轨电车轨道清洁技术与装备研发

现代有轨电车轨道清洁技术与装备研发

引用

作者：刘红现西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国经济社会的不断发展,城镇化越来越高,城市的交通拥堵越来越严重,越来越多的城市开始发展现代有轨电车,以此来缓解交通压力。而现代有轨电车普遍采用槽型轨,这种轨道内部容易沉淀污物,对车辆行车安全构成严重的威胁。因此清洁槽... 详细信息

随着我国经济社会的不断发展,城镇化越来越高,城市的交通拥堵越来越严重,越来越多的城市开始发展现代有轨电车,以此来缓解交通压力。而现代有轨电车普遍采用槽型轨,这种轨道内部容易沉淀污物,对车辆行车安全构成严重的威胁。因此清洁槽型轨对现代有轨电车安全运营至关重要。传统的人工清洁方法耗费人力,已经不能满足现代有轨电车轨道清洁的要求。对此,本文设计了一种槽型轨道清洁车,该车采用吸扫结合式的清洁方法,不仅可以清洁槽型轨,还可以清洁路面,同时采用真空技术回收清洁垃圾,利用水冲洗技术进行最终的清洁。本论文通过对槽型轨道清洁车的关键技术进行研究,确定了清扫装置、吸尘装置等的工作参数,完成的主要工作有:1.针对现代有轨电车轨道清洁的需求,提出了槽型轨道清洁车结构组成和总体方案,分析了四种盘刷、滚刷和吸口布置方式的优劣,确定了四盘刷、单吸口的布置形式。通过对纯扫式、纯吸式和吸扫结合式三种槽型轨清洁方案的对比,确定了吸扫结合式的方案更适合槽型轨道。2.针对槽型轨的特殊结构,设计了一种轨道槽清洁装置,确定了各零件的尺寸,同时利用ADAMS虚拟样机软件对污物松动机构进行了运动学仿真,确定了最佳扭转弹簧刚度和对应工作扭矩,为设计出符合运动要求的扭转弹簧提供依据。设计了一种导向轮,提高了清洁车的曲线通过能力。3.论文对整个装置进行了三维模型构建,建立了清洁车行进速度和滚刷最小转速之间的数学模型。文章采用虚拟样机的方法,根据数学模型调整滚刷转速和清洁车行进速度,对滚刷清扫效果进行了仿真实验,确定了滚刷和清洁车行进速度的工作范围,同时分析了滚刷刷束密度对清扫效果的影响,确定了合理的滚刷刷束密度。4.论文设计了一种新型吸尘口,并进行了优化。通过对槽型轨道清洁装置吸尘口内流场的速度分布分析,确定出了影响吸尘口吸尘能力的三个主要影响因子:前板长度W1、后板长度W2、顶板高度W3,并采用DPM模型仿真分析气固两相流中污染物颗粒的运动状态,得出各因子单独变化时对吸尘效果的影响,然后采用DOE和CFD相结合的方法,研究三个因子交互作用时对吸尘效果的整体影响。

关键词：现代有轨电车槽型轨虚拟样机技术清洁装置结构优化离散相模型

来源：评论

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现代有轨电车中央运行控制系统原理样机设计与验证

现代有轨电车中央运行控制系统原理样机设计与验证

引用

作者：武欢北京交通大学

学位级别：硕士

现代有轨电车是在传统有轨电车基础上发展起来的新型轨道交通工具。中央运行控制系统在整个现代有轨电车交通系统中起核心作用,它通过计算机控制、通信及信息处理、自动化等先进技术完成对列车运行的控制及调度管理等任务。目前,现代有... 详细信息

现代有轨电车是在传统有轨电车基础上发展起来的新型轨道交通工具。中央运行控制系统在整个现代有轨电车交通系统中起核心作用,它通过计算机控制、通信及信息处理、自动化等先进技术完成对列车运行的控制及调度管理等任务。目前,现代有轨电车的控制技术在我国还未广泛应用,国内对现代有轨电车系统的中央运行控制系统技术研究仍处于空白。论文首先阐述了现代有轨电车系统的运行机理,并进行了现代有轨电车运行控制系统的功能需求分析。在此基础上,设计了中央运行控制系统原理样机的功能软件,实现了列车运行管理及与其它系统的信息交互等基本功能,并基于自制的仿真环境,对中央运行控制系统原理样机的功能进行了仿真验证。论文所做的主要工作如下: 第一,分析了现代有轨电车系统的运行机理,在此基础上研究了现代有轨电车运行控制系统的基本功能需求及其各子系统的相互关系。第二,针对现代有轨电车的特点,提出了现代有轨电车运行控制系统各子系统的设计方案。第三,设计了中央运行控制系统的软件方案。采用结构化、模块化设计的方法,分别设计并实现了中央运行控制系统的逻辑控制功能软件以及与其它系统的通信接口软件。第四,编制了车载运行控制系统与轨旁运行控制系统的仿真软件。在此基础上,搭建了验证中央运行控制系统功能的仿真环境。第五,基于搭建的仿真环境,设计了以现代有轨电车为应用背景的中央运行控制系统实验方案,实现了对中央运行控制系统原理样机功能的仿真验证。

关键词：现代有轨电车中央运行控制系统软件实现仿真验证

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