检索结果-内蒙古大学图书馆

正线线路互联互通是现代有轨电车运营的主要特征,交叉是实现其成网化运营的重要基础之一。其车辆基地受用地规模等条件的限制,传统型式道岔往往不能满足布置与规模要求,因此,设计了有轨电车系统中的新型道岔——交叉道岔及梯形道岔。有轨电车两线平交的特点,会大量运用交叉道岔以增加线路的灵活性。交叉道岔的设计应注重深浅槽的设计,并尽量减少浅槽的采用,以增加车辆过轨的安全性。梯形道岔因其布置的紧凑性及整体性,可广泛运用于占地较小的车辆段中。

关键词：现代有轨电车道岔交叉道岔梯形道岔

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现代有轨电车实现“绿波”交通应用方法研究

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都市快轨交通 2017年第2期30卷 120-124页

作者：刘克虎宿亚军苏浚广州有轨电车有限责任公司广州510000

现代有轨电车作为一种新型交通工具,与有独立运行空间的地铁不同,其线路常与道路交通交叉,通行需求经常发生冲突。通过建模计算,设定相应路口信号周期、绿信比及相位差,铺画特定的有轨电车运行图,使得有轨电车控制与道路交通控制相协同... 详细信息

现代有轨电车作为一种新型交通工具,与有独立运行空间的地铁不同,其线路常与道路交通交叉,通行需求经常发生冲突。通过建模计算,设定相应路口信号周期、绿信比及相位差,铺画特定的有轨电车运行图,使得有轨电车控制与道路交通控制相协同、适应。同时,结合有轨电车运行过程中的信号及通信技术,实现道路交通车辆"绿波"并实现有轨电车"绿波",确保有轨电车旅行速度,提高运行效率和运能,增加准点率和兑现率。

关键词：现代有轨电车绿波运行图信号配时

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现代有轨电车合理站间距研究

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铁道标准设计 2018年第2期62卷 81-88页

作者：甘元佳易思蓉西南交通大学土木工程学院成都610031 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031

现代有轨电车在组团式城市有着良好的区域适用性。通过分析现代有轨电车车站分布对吸引客流、乘客出行时间、工程造价和项目运营的影响,为站点布设提供理论基础。以运营效率最优兼顾乘客节约出行时间效益为目标,从车站工程费用、运营费... 详细信息

现代有轨电车在组团式城市有着良好的区域适用性。通过分析现代有轨电车车站分布对吸引客流、乘客出行时间、工程造价和项目运营的影响,为站点布设提供理论基础。以运营效率最优兼顾乘客节约出行时间效益为目标,从车站工程费用、运营费用(车辆购置费)、运营收入(车费收入)和乘客节约出行时间效益4个部分建立有轨电车站间距优化模型;并用Matlab编程求解,结合成都市IT大道现代有轨电车工程的相关资料,对模型进行实证分析。结果表明:现代有轨电车能实现70 km/h速度的最小站间距为0.631 km,一般现代有轨电车的合理站间距为0.5~0.9 km;该优化模型计算结果与工程实际吻合度较高,可以为现代有轨电车车站分布提供借鉴和参考。

关键词：现代有轨电车车站站间距车站分布优化牵引计算

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现代有轨电车无接触网牵引供电方式研究

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城市轨道交通研究 2015年第1期18卷 72-77页

作者：蔡波李鲲鹏厦门轨道交通集团有限公司厦门高级工程师361004 广州地铁设计研究院有限公司广州510010

对有轨电车牵引供电方式进行了分类,介绍了几种典型的地面牵引供电方案。从系统基本构成、储能介质选择、充电方式选择几方面对车载储能式牵引供电方案进行分析。提出了实现无架空接触网的技术路线和解决方案。车载储能式牵引和地面牵... 详细信息

对有轨电车牵引供电方式进行了分类,介绍了几种典型的地面牵引供电方案。从系统基本构成、储能介质选择、充电方式选择几方面对车载储能式牵引供电方案进行分析。提出了实现无架空接触网的技术路线和解决方案。车载储能式牵引和地面牵引供电相结合是现代有轨电车无架空接触网供电方式的发展方向。应结合具体线路工程,经过技术经济等综合评估后确定有轨电车的牵引供电方式。

关键词：现代有轨电车牵引供电无架空接触网地面牵引供电储能式牵引

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现代有轨电车三开组合道岔技术的研究

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都市快轨交通 2019年第5期32卷 96-101页

作者：邹小魁中铁山桥集团有限公司

国内首次自主研发的三开组合道岔结构复杂,制造加工难度大,可实现两条横向与两条纵向并行线路之间的分别连接及转向,是轨道交叉口迫切需求的一种道岔形式,其应用前景极其广泛。道岔整体平面布置依照轨道走向需求进行设计,相邻道岔中心... 详细信息

国内首次自主研发的三开组合道岔结构复杂,制造加工难度大,可实现两条横向与两条纵向并行线路之间的分别连接及转向,是轨道交叉口迫切需求的一种道岔形式,其应用前景极其广泛。道岔整体平面布置依照轨道走向需求进行设计,相邻道岔中心的合理间距为6.05 m,在满足机车安全有效运行和道岔结构完整可靠的同时,使得道岔的整体长度达到最小,可最大限度地节省道岔占地空间,提高场地的利用率。道岔结构采用模块化设计,包含4组转辙器、16颗合金钢辙叉及多种零配件,分为第1转辙器区、第2转辙器区、复合辙叉区、中间菱形区、尾部菱形区等5部分。

关键词：现代有轨电车三开组合道岔转辙器模块化

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现代有轨电车工程需求预测研究

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交通运输工程与信息学报 2019年第1期17卷 19-24页

作者：程婕中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

我国的现代有轨电车在工程前期工作中历来套用地铁轻轨的规范,导致需求预测缺乏针对性。本文通过分析比较现代有轨电车与其他城市轨道交通方式的区别,并总结有轨电车的需求预测特性,得出有轨电车主要在于规划的衔接和行车组织模式上与... 详细信息

我国的现代有轨电车在工程前期工作中历来套用地铁轻轨的规范,导致需求预测缺乏针对性。本文通过分析比较现代有轨电车与其他城市轨道交通方式的区别,并总结有轨电车的需求预测特性,得出有轨电车主要在于规划的衔接和行车组织模式上与其他轨道交通方式的需求预测有所差异的结论。最后,结合杭州未来科技城现代有轨电车的实践经验进行实证分析,为我国现代有轨电车的需求预测工作提供参考。

关键词：现代有轨电车规划设计需求预测共轨运输

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现代有轨电车钢轨磨耗问题研究

现代有轨电车钢轨磨耗问题研究

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作者：刘小山同济大学

学位级别：硕士

现代有轨电车因为其节能，环保，成本低廉等特性受到越来越多的城市青睐，近年来我国现代有轨电车工程呈现大规模，高速度的发展态势。现代有轨电车的轨道是地面敷设，多采用低地板车辆结构和槽型钢轨，且独立旋转车轮在低地板车辆结构... 详细信息

现代有轨电车因为其节能，环保，成本低廉等特性受到越来越多的城市青睐，近年来我国现代有轨电车工程呈现大规模，高速度的发展态势。现代有轨电车的轨道是地面敷设，多采用低地板车辆结构和槽型钢轨，且独立旋转车轮在低地板车辆结构中大量运用。现代有轨电车线路曲线半径小、坡度大、车辆启制动频繁，增加了槽型轨磨耗程度，槽型轨磨耗的程度直接影响槽型轨的使用寿命和有轨电车的运行安全，因此本文针对现代有轨电车钢轨磨耗问题进行了研究。　　本文建立了磨耗计算模型：包括考虑了独立旋转车轮的现代有轨电车车辆-轨道耦合动力学计算模型，基于槽型轨多点接触特性的轮轨接触模型及Archard材料磨损模型;结合以上模型总结了小半径曲线上前、后缓和曲线段及圆曲线段钢轨的磨耗特性并现场实测数据进行验证;提出计算钢轨磨耗量相对影响程度值P方法，定量对比分析了线路因素、轨道因素、车辆因素对钢轨磨耗的影响程度及相对大小。结果表明：　　(1)列车小半径曲线通过时，车轮轮背与槽型轨护轨处会发生接触，导致槽型轨护轨产生磨耗。　　(2)列车小半径线路上通过时，圆曲线段和后缓曲线段钢轨磨耗量远大于前缓和曲线段，而其中又以缓和曲线段钢轨磨耗更为严重。钢轨轨顶面位置磨耗以圆曲线段和后缓和曲线上最为严重，轨距角位置磨耗则以圆曲线段和后缓和曲线最为严重;护轨位置磨耗以后缓和曲线段最为严重;对比内外轨磨耗量，内轨以轨距角位置磨耗最为严重，外轨轨顶面和轨距角位置磨耗量基本相当。　　(3)内外侧钢轨磨耗量随通过次数的增加而增加，发展速度逐渐变慢，直至稳定。　　(4)曲线半径、曲线超高、轮轨摩擦系数、钢轨轨底坡、车辆轴重及车辆运行速度等因素均会对钢轨磨耗产生影响，内外轨磨耗量受影响程度总体相当。对于内轨，摩擦系数改变对其磨耗影响程度最大，钢轨轨底坡次之，曲线超高再次之，其余各因素影响程度基本接近;对于外轨，摩擦系数改变对其磨耗影响程度最大，曲线半径和车辆运行速度改变对其磨耗影响程度最小，其余各因素影响程度基本接近。

关键词：现代有轨电车独立旋转车轮轮轨关系钢轨磨耗

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现代有轨电车车载储能配置与地面充电方案一体化优化研究

现代有轨电车车载储能配置与地面充电方案一体化优化研究

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作者：孙天骁南京理工大学

学位级别：硕士

传统接触网供电的有轨电车线路对净空高度有着严格的要求,不仅在市中心路段存在一定的安全隐患,还对未来线网的拓展产生不利影响,因此车载储能装置与接触网搭配的混合供电方式成为了当前的发展趋势。对于此种供电方式,结合线路实际条件... 详细信息

传统接触网供电的有轨电车线路对净空高度有着严格的要求,不仅在市中心路段存在一定的安全隐患,还对未来线网的拓展产生不利影响,因此车载储能装置与接触网搭配的混合供电方式成为了当前的发展趋势。对于此种供电方式,结合线路实际条件与列车特征参数去合理地选择车载储能配置与地面充电方案至关重要。在满足线路运营要求的前提下,本文提出了储能式现代有轨电车车载储能配置与地面充电方案一体化优化方法,为现代有轨电车项目的列车选型与地面充电方案设计提供参考。本文主要研究工作:1、建立现代有轨电车力学模型、ATO模型、车载超级电容模型、站台充电装置模型以及列车能耗计算模型,实现了列车运行和线路运营全过程模拟仿真;2、基于带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ),设计了相应的优化评价函数和车载储能配置与地面充电方案一体化优化算法;3、针对站台充电装置的故障类型进行分析,设计了站台充电装置故障下的改进型车载储能配置与地面充电方案一体化优化算法;4、针对储能式站台充电装置的工作原理进行分析,设计了基于储能式站台充电装置的改进型车载储能配置与地面充电方案一体化优化算法;5、采用C++语言,在QT环境中开发有轨电车的运行仿真及一体化优化仿真软件。采用某有轨电车线路的实际线路数据和列车参数进行仿真分析计算,仿真结果表明论文提出的车载储能配置与地面充电方案一体化优化方法是有效可行的,为工程项目中列车的选型、线路的设计提供数据与理论支撑,具有较高的使用价值和应用前景。

关键词：现代有轨电车车载储能配置地面充电方案 NSGA-Ⅱ Pareto最优

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现代有轨电车交叉口优化控制方案策略研究及仿真测试

现代有轨电车交叉口优化控制方案策略研究及仿真测试

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作者：陈志洲西南交通大学

学位级别：硕士

现代有轨电车以安全可靠、舒适、节能环保、造价低廉等诸多优点逐步受到人们的重视,尤其是无法承担地铁的巨额投资的中小城市。相较于传统有轨电车,现代有轨电车在舒适性、节能环保、车辆美观和供电方式上有大幅度的改进,非常适用于城... 详细信息

现代有轨电车以安全可靠、舒适、节能环保、造价低廉等诸多优点逐步受到人们的重视,尤其是无法承担地铁的巨额投资的中小城市。相较于传统有轨电车,现代有轨电车在舒适性、节能环保、车辆美观和供电方式上有大幅度的改进,非常适用于城市人员密集的商业区、步行街、城市核心区换乘、市郊接驳以及风景旅游区观光等地方。在欧洲各大城市快速兴起之后,我国各大城市也陆续大规模规划了现代有轨电车项目,目前已经有沈阳、苏州、南京等城市的线路投入运营。目前大部分有轨电车项目的路权方式是混用路权,其在绝大部分线路上都享有独立路权,而在通过交叉道口时必须与社会车辆混用路权,遇上红灯时要与社会车辆一同停车等待,因此能否安全快速地通过与社会车辆混用的交叉道口就成了制约现代有轨电车运行效率的关键。提高有轨电车通过交叉道口的效率,就是尽可能减少有轨电车在交叉道口停车等待的时间,为了达到此目的就必须优化有轨电车的控制策略,使电车尽可能在到达每一个交叉道口时能够刚好碰上绿灯。本论文将首先介绍有轨“电车调度管理指挥系统仿真平台”,并着重说明本人在仿真系统中负责的功能,分别为有轨电车仿真系统平台显示界面设计实现、有轨电车仿真系统平台列车运行仿真设计实现中交叉道口部分,以及部分其他功能。之后在仿真系统平台基础上再提出两种方案来进行控制策略上的优化：一是添加电车通过交叉道口推荐速度提示窗口供司机参考,提示司机使他在任何时候都能正确调整电车速度,以便在到达下一个路口时刚好是绿灯;二是在交叉道口处进行社会车辆通行权的优化控制和添加“红灯早断、绿灯延长”等信号灯配时优化控制策略,进一步确保电车优先通过交叉道口。

关键词：现代有轨电车交叉道口优化控制策略

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