检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道标准设计 2025年第1期69卷 220-227页

作者：张高明王甫来申朝旭孙华东岳煜斐周航刘枫刘畅国家建筑工程技术研究中心北京100013 中国建筑科学研究院有限公司北京100013 青岛国际机场集团有限公司青岛266108

近年来,以机场为中心的综合交通枢纽在交通体系中日益崛起并发挥越来越重要的作用。为提高设计质量,减少振动影响和噪声污染,在有高铁或地铁从地下穿行通过的机场交通枢纽进行车致振动数值模拟分析和现场振动测试工作,显得尤为重要。对... 详细信息

近年来,以机场为中心的综合交通枢纽在交通体系中日益崛起并发挥越来越重要的作用。为提高设计质量,减少振动影响和噪声污染,在有高铁或地铁从地下穿行通过的机场交通枢纽进行车致振动数值模拟分析和现场振动测试工作,显得尤为重要。对高铁列车通过青岛胶东国际机场时,航站楼中心区、GTC及E指廊的结构振动响应进行现场实测,根据各区域振动控制点的实测结果,对振动加速度响应和位移响应的极值情况、时程分布、频谱特性进行统计分析,并给出实测振动结果与有限元仿真计算结果对比。结果表明,现场实测振动量级与有限元仿真计算结果峰值相近,且分布规律一致,验证了仿真计算结果在数值上满足工程要求,车致振动响应的有限元模拟计算方法是适用的。对青岛胶东国际机场高铁列车过站时的振动响应进行现场实测,并与数值仿真结果进行对比分析,验证了设计阶段车致振动模拟结果的正确性。研究成果对其他机场枢纽工程有一定参考价值,尤其是在实测测点布置、工况选择、舒适度评价、数据处理以及对比分析等方面。

关键词：机场综合枢纽现场振动测试振动加速度隔振支座

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地铁运行对国家大型地震工程模拟研究设施的振动影响分析

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振动工程学报 2024年第11期37卷 1884-1897页

作者：巴振宁符瞻远韩庆华梁建文刘又恺天津大学中国地震局地震工程综合模拟与城乡抗震韧性重点实验室天津300350 天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室天津300350 天津大学建筑工程学院天津300350

天津地铁6号线紧邻天津大学北洋园校区,列车运行可能会对学校重要建(构)筑物产生不利振动影响。本文以距该线路较近的天津大学国家大型地震工程模拟研究设施为研究对象,对沿线场地以及设施建(构)筑物进行现场振动测试,研究了振动沿场地... 详细信息

天津地铁6号线紧邻天津大学北洋园校区,列车运行可能会对学校重要建(构)筑物产生不利振动影响。本文以距该线路较近的天津大学国家大型地震工程模拟研究设施为研究对象,对沿线场地以及设施建(构)筑物进行现场振动测试,研究了振动沿场地的衰减规律和设施建(构)筑物内振动控制点的振动水平;建立了隧道-场地-设施建(构)筑物整体有限元模型,开展了有/无河道(实际存在河道)情况下,场地以及设施建(构)筑物振动仿真模拟分析,着重探讨了河道对场地和设施建(构)筑物的隔振情况。研究表明,由于天津软土场地及河道的影响,场地竖向加速度衰减显著,0~80 m衰减达97.33%;设施的大体积混凝土基础及其底部桩基设计有利于基础自身的振动控制;河道使得场地和设施大型振动台基础的加速度振幅分别降低40.87%和27.97%,场地频谱在0~20 Hz和40~70 Hz区间出现明显的“双峰”现象。

关键词：地铁列车现场振动测试有限元分析振动影响

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抽水蓄能电站地下厂房结构振动测试与激振荷载反馈分析

抽水蓄能电站地下厂房结构振动测试与激振荷载反馈分析

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作者：侯加浩武汉大学

学位级别：硕士

随着国家能源体系规划建设的发展,建设抽水蓄能电站成为了必不可少的重要一环。在抽水蓄能中长期规划中明确提出,到2030年总规模达到1.2亿千瓦左右。由于抽水蓄能发电可控性强且能够适应电力负荷变化的需求,在电网中能够承担起调峰调频... 详细信息

随着国家能源体系规划建设的发展,建设抽水蓄能电站成为了必不可少的重要一环。在抽水蓄能中长期规划中明确提出,到2030年总规模达到1.2亿千瓦左右。由于抽水蓄能发电可控性强且能够适应电力负荷变化的需求,在电网中能够承担起调峰调频的重要责任,同时能够保证电网稳定运行,因此有着广阔的发展前景。抽水蓄能电站厂房具有结构型式复杂,水力、机械和电气振源荷载耦联作用的特点。作为抽水蓄能工程能量循环转换的核心场所,厂房结构的稳定运行关乎整个工程的安全性。但目前行业内对厂房结构在各类工况下的振动响应特征与关键振源尚不完全清楚,有限元数值分析对振动问题模拟需要以多种假设为前提,这极大的制约了抽水蓄能电站厂房结构的抗振设计与动力优化。本文以某抽水蓄能电站地下厂房结构为研究对象,采用现场振动测试方法,采集发电与抽水稳定运行工况、开关机与甩负荷等瞬态工况下厂房结构的振动响应。通过时域和频域分析,研究楼板、机墩风罩、楼梯和立柱结构的振动特性以及振源贡献度,结合有限元数值模拟研究振动荷载的频谱特性与施加方式。主要研究内容和结果如下:(1)通过时域分析得到厂房各结构的振动响应峰值和有效值,发现厂房各部位振动响应特征值从空载到50%出力的过程中迅速减小。在75%～100%出力范围内振动响应特征值减小幅度不大,说明该范围为机组运行的较优工况。楼板结构振动响应在高程上呈现出水轮机层>母线层>发电机层,在平面上呈现出开孔部位大于非开孔部位,在方向上呈现出铅直向响应大于水流向和纵轴向响应的规律。楼梯结构振动响应在高程上呈现出随高程增加而降低。立柱的振动响应与高程的关联性不明显。(2)通过频域分析得到稳态运行工况下厂房各典型构件振动的振源贡献度。机械振源在低出力工况下对厂房各结构振动加速度贡献度较大,随着出力增加机械振源的贡献度逐渐减小,水力振源贡献度逐渐增加,且最终占据主导地位;对于立柱结构,电气振源贡献度较大。在满出力工况下,厂房各结构振动加速度受高频(转轮叶片数倍频)脉动压力控制,振动位移受低频(尾水管低频)脉动压力控制,振动速度受到上述两类频率控制。抽水和发电两种工况下厂房各结构振动响应特征以及三类振源的贡献度规律相似,对长期抽水-发电循环工况有利。两机运行测试结果表明,各机组段厂房结构之间设置结构缝能有效限制振动叠加效应。(3)根据瞬态工况的振动加速度时域图,综合分析厂房各结构的振动加速度峰值和出现相对时间,得出振动能量的两条主要传递路径。路径一是转轮内的脉动压力通过水轮发电机主轴、推力轴承传递至定子基础、下机架基础和风罩顶部;路径二是蜗壳及尾水管内脉动压力通过蜗壳外围混凝土、机墩风罩、立柱和墙体先后传递至水轮机层、母线层及发电机层楼板。(4)采用有限元数值模拟结合现场实测数据对机组动荷载进行数值反馈分析,得到机组转频和两倍转轮叶片数频率下的荷载幅值,结果表明机组动荷载幅值相比厂房设计规范中建议的幅值明显偏小。建立包含顶盖结构的精细化数值模型,开展脉动压力和机组动荷载作用下的振动分析,与现场实测资料进行对比,结果表明建立顶盖结构精细模型的脉动压力施加方案更接近实测结果,采用有限元数值模拟时有必要建立包括顶盖结构的精细化模型或考虑顶盖处的脉动压力作用。

关键词：抽水蓄能电站地下厂房结构现场振动测试 FFT 谐响应分析

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渡槽跨下公路车辆行驶现场模拟及其稳定性影响分析

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水利水电技术（中英文） 2021年第S02期52卷 180-186页

作者：何建涛曾新翔国核电力规划设计研究院有限公司北京100095 中国水利水电科学研究院工程抗震研究中心北京100048

高架渡槽跨下公路高速行驶重载车辆会对其上部渡槽结构产生动力作用并影响其稳定性。因此,本文模拟测试了渡槽跨下公路上重载车辆单车行驶和多车间隔依次以不同车速行驶,紧急刹车、起伏路面和冲击路面等多种工况,以考察道路及渡槽结构... 详细信息

高架渡槽跨下公路高速行驶重载车辆会对其上部渡槽结构产生动力作用并影响其稳定性。因此,本文模拟测试了渡槽跨下公路上重载车辆单车行驶和多车间隔依次以不同车速行驶,紧急刹车、起伏路面和冲击路面等多种工况,以考察道路及渡槽结构的响应。采集分析了重载车辆产生的渡槽结构与路基代表测点的加速度响应以及试验道路与渡槽之间的相对动态变形。结果表明,在高架渡槽跨下公路上行驶的重载车辆在渡槽结构上所产生的加速度和变形都很小,无论在正常行车工况还是非正常极端工况,都不足于影响到渡槽稳定性。

关键词：现场振动测试高架渡槽车辆荷载动力响应

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成渝高速铁路某路堤段地面三向振动测试分析

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中国测试 2020年第2期46卷 34-39页

作者：彭也也贺玉龙宋喆梅昌艮西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都610031 四川轻化工大学化学与环境工程学院四川自贡643000

为研究高速铁路路堤段地面振动的传播和衰减规律,选择成渝高速铁路某路堤段进行现场地面三向振动测试。在时域和频域内分析地面三向振动的时程特征和频谱特征,以及垂向振动、水平向振动随距离的传播特性。结果表明,在距离线路纵向中心... 详细信息

为研究高速铁路路堤段地面振动的传播和衰减规律,选择成渝高速铁路某路堤段进行现场地面三向振动测试。在时域和频域内分析地面三向振动的时程特征和频谱特征,以及垂向振动、水平向振动随距离的传播特性。结果表明,在距离线路纵向中心线同一距离处,横向(Y)、纵向(X)振动加速度最大值及有效值均大于垂向(Z),随距离的增加,加速度最大值及有效值均呈衰减趋势;随着距离的增大,三向振动的频率带宽均越来越窄,远场垂向和纵向振动主频均基本集中在33.6 Hz左右,横向优势频率集中在9.6 Hz。计权后的垂向振级高于水平向振级,未计权的水平向振级均大于垂向振级,未计权三向加速度级和计权三向振级随距离的传播近似符合负指数规律。

关键词：振动与波高速铁路路堤现场振动测试三向振动

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隔振屏障对地铁列车低频振动隔振效果研究

隔振屏障对地铁列车低频振动隔振效果研究

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作者：屈阳北京交通大学

学位级别：硕士

地铁交通在方便市民出行的同时,其运行产生的振动也会对沿线科研实验室中精密仪器的正常工作带来一定的影响。一般情况下,相对于高频振动,精密仪器对其使用环境的低频振动要求更高,而单一的地铁振源减振措施无法满足低频振动减振的要求... 详细信息

地铁交通在方便市民出行的同时,其运行产生的振动也会对沿线科研实验室中精密仪器的正常工作带来一定的影响。一般情况下,相对于高频振动,精密仪器对其使用环境的低频振动要求更高,而单一的地铁振源减振措施无法满足低频振动减振的要求,这就要求在振动传播路径上来采取措施进而减小地铁列车运行引起的低频振动。本文以地铁振动传播路径的隔振屏障为研究对象,通过现场测试和有限元数值模拟等手段,探索隔振沟、隔振墙与隔振桩的低频隔振效果和规律,并研究同时采用浮置板轨道和隔振屏障两种减振措施的隔振效果。最后以合肥市某地铁线路对邻近实验室的环境振动影响为工程背景,对隔振沟、隔振墙与隔振桩在该实验室中的减振效果进行研究。本文主要研究内容如下:(1)利用基于无限周期结构的车轨耦合解析模型对地铁交通的振源激励进行模拟,并运用MIDAS-GTS数值软件建立了包含不同工况组合下隔振沟、隔振墙与隔振桩的隧道-地层动力有限元模型,详细研究了屏障位置、屏障深度、屏障宽度、屏障排数、布置形式等因素对隔振屏障低频减振效果的影响,提出各种隔振屏障在地铁交通低频隔振中的最优参数组合。(2)利用数值方法和现场振动测试,对合肥市某地铁造成周边实验室中精密仪器的振动影响进行预测,并针对该问题设计了隔振沟、隔振墙与隔振桩三种传播路径的隔振措施,并对其实际的低频隔振效果进行研究。研究结果表明:(1)隔振沟与隔振墙、隔振桩表现出不同的隔振规律。地铁低频振动在隔振沟前会产生放大现象,在隔振沟后一定范围内产生较为平稳显著的隔振效果,隔振沟的隔振效果受沟的深度影响显著。(2)相比于隔振沟,地铁振动在隔振墙后5m范围内减振效果较为显著,在5m后减振效果逐渐降低,隔振墙的深度对其隔振效果有较大影响,隔振墙的宽度对其隔振效果影响影响不大;隔振桩的隔振规律与隔振墙类似,在施作隔振桩后,隔振桩与土体交界面上,振动会显著衰减,且在隔振桩后5-10m以内减振效果明显,在隔振桩后10m之外,振动衰减趋于平缓;隔振桩布置形式对其隔振效果影响较小,矩阵式布置和梅花型布置的隔振桩隔振效果基本相同。(3)隔振屏障均在5Hz以上起隔振作用,隔振量在10Hz左右达到最大,但无法隔振5Hz以下的极低频的地铁振动;隔振屏障的位置对振动敏感目标的隔振效果影响显著,隔振屏障距离敏感目标越近,其隔振效果越好;隔振屏障的深度对敏感目标的隔振效果也有较大影响,隔振屏障深度至少达到隧道基底埋深时,才有较为显著的隔振效果;隔振墙和桩的排数对隔振效果也有一定的影响,随着排数的增加,隔振效果越来越好。

关键词：地铁低频振动精密仪器隔振屏障动力有限元模型现场振动测试

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地铁运行时轨道-隧道-地层振动实测与分析

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振动．测试与诊断 2018年第2期38卷 260-265页

作者：黄强姚湘静黄宏伟葛世平同济大学地下建筑与工程系上海200092 同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室上海200092 上海申通地铁集团有限公司地铁维护保障中心上海201102

以上海地铁9号线某曲线段隧道为背景,通过在隧道内部、周围土层和地表布置加速度度传感器,对地铁运行引起的轨道-隧道-地层整个空间内的振动进行了现场测试。通过统计各测点的加速度平均峰值、加速度振级以及振动主频,分析了地铁振动在... 详细信息

以上海地铁9号线某曲线段隧道为背景,通过在隧道内部、周围土层和地表布置加速度度传感器,对地铁运行引起的轨道-隧道-地层整个空间内的振动进行了现场测试。通过统计各测点的加速度平均峰值、加速度振级以及振动主频,分析了地铁振动在整个空间内的传播规律。实测结果表明:隧道内部及近处地层以垂向振动为主,但曲线段的地表水平振动可大于竖向振动;地铁振动从钢轨传至隧道壁时会有大幅衰减,从隧道壁传递到地表正上方时,振级反而有所增大;地铁振动在传播过程中振动主频范围也在不断减少。整体振动测试有助于全面认识地铁振动传播规律,对地铁线路设计、轨道结构减振具有较好的指导意义。

关键词：列车振动加速度加速度振级振动主频现场振动测试

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大型抽水蓄能电站地下厂房结构振动测试与分析

大型抽水蓄能电站地下厂房结构振动测试与分析

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作者：崔琦武汉大学

学位级别：博士

高水头、双向频繁启动是抽水蓄能电站的主要运行特点,因而厂房结构不可避免地存在振动问题。国内某大型抽水蓄能电站自从8台机组全面投入运行后,不同程度地出现了厂房结构振动问题,特别是在楼梯间的局部薄弱部位振动现象更加明显。受该... 详细信息

高水头、双向频繁启动是抽水蓄能电站的主要运行特点,因而厂房结构不可避免地存在振动问题。国内某大型抽水蓄能电站自从8台机组全面投入运行后,不同程度地出现了厂房结构振动问题,特别是在楼梯间的局部薄弱部位振动现象更加明显。受该抽水蓄能电站建设局委托,武汉大学课题组承担了“国内某大型抽水蓄能电站地下厂房结构振动研究”项目。本文以该大型抽水蓄能电站地下厂房结构振动研究项目为依托,采用现场振动测试与有限元数值模拟分析相结合的方法,对该电站地下厂房结构的振动性能开展了较为系统的研究,主要研究成果如下。(1)利用有限元软件ANSYS,对国内某大型抽水蓄能电站地下厂房结构的振动性能进行有限元数值模拟分析,有限元建模计算时,考虑上下游边墙与围岩之间采用不同的连接形式,建立了4种有限元模型,其中模型1为不考虑围岩作用的地下厂房结构计算模型,模型2~模型4为考虑不同围岩作用的地下厂房结构计算模型。通过地下厂房结构自振频率有限元计算值与现场实测值的对比分析可知,除模型1以外,按动弹模计算的模型2~模型4的频率计算值与实测值均比较接近,且频率实测值介于模型2~模型4的频率计算值区域的中间,因而可以认为本文抽水蓄能电站地下厂房结构的有限元模态分析结果和现场模态测试结果是合理的、可信的。模型3按动弹模计算的频率计算值在1～6阶时与实测值较为接近,可以认为模型3的边界条件假设及按动弹模计算的方法,可能更接近该抽水蓄能电站地下厂房结构的实际情况。基于本工程的现场实际条件,有限元模态分析时,选择模型3的厂房结构与围岩模型比较合理。(2)有限元分析结果揭示了振动位移较大值在地下厂房结构中的分布规律,为地下厂房结构现场振动测试的测点布置方案提供了理论计算依据。振动位移较大值主要发生在发电机层楼板风罩顶部、发电机层楼板球阀吊物孔、发电机层楼板上游矩形长孔处、中间层楼板楼梯间洞口外侧、中间层机墩顶部、中间层楼板球阀吊物孔以及机墩中拆孔上面的定子基础板,现场检测时,应在这些部位的位移计算点附近布置振动位移测点,重点考虑在吊物孔、楼梯间等洞口处布置振动位移测点。(3)通过现场振源测试,发现该抽水蓄能电站机组运行产生的主要振源为转轮叶片在蜗壳中产生的不均匀流(振动频率为机组转频与转轮叶片数的乘积75Hz),次要振源为简谐荷载作用(振动频率为机组转频8.33Hz或其倍频),其他振源包括尾水涡带产生的水力振动(振动频率为0.5Hz、0.75Hz等);还发现抽水蓄能电站地下厂房结构的振动位移主要是尾水涡带和机组转频引起;水泵水轮机产生的振动能量相对较大,而发电机产生的振动能量相对较小;抽水开机或发电开机工况是抽水蓄能电站正常运行时地下厂房结构振动的不利工况;且现场振源测试和有限元计算结果均表明,厂房A、B结构抗振设计均避开了机组运行时振源产生的主要频率成分,不会产生“共振”。(4)通过现场单机组动力响应测试,发现地下厂房的振动位移最大值沿楼层分布规律是,水轮机层振动位移最大,中间层与发电机层的振动位移接近,但明显小于水轮机层的振动位移,动力响应沿楼层的差异与机组发电机、水轮机产生振动能量的大小相吻合,抽水蓄能电站中水轮机层楼板是地下厂房结构中刚度和强度比较薄弱的部件,最容易被诱发振动。(5)通过现场双机组甩负荷动力响应测试,发现甩负荷工况是抽水蓄能电站运营(正常及非正常运行)过程中对地下厂房结构振动影响的最不利工况,应依据现场实测数据研究抽水蓄能电站突然出现甩负荷工况时的减振应急措施。(6)通过现场振动测试结果分析,发现机组之间设置结构缝对相邻机组段的机组运行产生的振动能量具有较好的消能作用,从而对厂房结构的减振作用是非常明显的,说明该抽水蓄能电站地下厂房结构在设计上采取“一机一缝”的结构布置、边墙采取1m厚混凝土墙且通过连接锚杆与围岩浇筑成一体以及大柱、深梁和厚板结构等一系列减振措施,对于地下厂房结构的抗振设计是合理的、有效的。(7)针对传统的振动控制评价标准推荐值不够合理、缺乏针对性的情况,提出了抽水蓄能电站地下厂房结构振动控制评价标准建议方案,可供相关规范今后修订和工程设计及电站运营时选用和参考。(8)提出了修正后的动力系数计算公式,引入了调峰调频系数及水轮机转轮叶片数两项参数,可以更好地控制机墩结构的振动幅值,从而达到控制抽水蓄能电站地下厂房结构整体振动的目的;建议在进行抽水蓄能电站地下厂房结构抗振设计时,应分为稳态工况及瞬态工况两个部分分别进行组合计算。这样就可以更全面地分析抽水蓄能电站地下厂房结构在包含了抽水或发电的开机、停机以及相互转换等调峰调频瞬态工况的振动情况,使得在设计阶段就能为地下厂房结构的振动控制做出相应调整。(9)从主动控制振源、被动加固地下厂房结构、优化电站运营方案三个方面提出了抽水蓄能电站地下厂房结构的减振建议措施,可供相关规范今后修订和工程设计及电站运

关键词：抽水蓄能电站地下厂房结构现场振动测试有限元分析模态振源动力响应振动控制评价标准减振措施

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某地铁粘弹性阻尼道床试验段振动实测与数值模拟研究

某地铁粘弹性阻尼道床试验段振动实测与数值模拟研究

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作者：袁月生青岛理工大学

学位级别：硕士

地铁运行诱发的环境振动问题日益凸显,粘弹性阻尼道床作为一种新兴的减振措施,对应用粘弹性阻尼道床的地铁工程进行振动实测与数值模拟研究具有一定的价值。本文运用现场实测与数值模拟相结合的研究方法,以某地铁高架线路应用粘弹性阻... 详细信息

地铁运行诱发的环境振动问题日益凸显,粘弹性阻尼道床作为一种新兴的减振措施,对应用粘弹性阻尼道床的地铁工程进行振动实测与数值模拟研究具有一定的价值。本文运用现场实测与数值模拟相结合的研究方法,以某地铁高架线路应用粘弹性阻尼道床的两个试验段(阻尼A段与阻尼B段,阻尼层厚度分别为3mm和5mm)及其相对应的普通道床区段(分别命名为空白A段与空白B段)为研究对象,在对两个试验段使用的Qtech-118粘弹性阻尼材料(以下简称T118材料)的常规性能和动态力学性能研究的基础上,进行了粘弹性阻尼道床的现场施工,并通过振动实测对比分析粘弹性阻尼道床分别在两个试验段的减振效果。最后,利用ANSYS模拟软件初步探究了粘弹性阻尼道床的阻尼层厚度变化对减振性能的影响,以及地面Z振级的衰减特性,作为对工程现场振动测试的补充与验证。首先,对T118材料的常规性能研究表明,材料的干燥时间、拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、附着性能、固含量以及硬度均满足工程应用要求;对T118材料的动态力学性能研究表明,温度对材料储能模量、损耗模量及损耗因子的影响非常大,而频率的影响并不显著,在-15～40℃温度范围(该地铁运行环境温度),材料损耗因子在0.12～0.54之间。其次,制定了粘弹性阻尼道床的施工工艺,主要包括基层清理、涂刷专用底漆、喷涂T118材料、检测修补、架设轨排、浇筑混凝土道床。由于T118材料的阻尼性能受温度的影响较大,分别在冬季和夏季对应用粘弹性阻尼道床的两个试验段及其相对应的普通道床段进行了现场振动测试。第三,对比分析了应用粘弹性阻尼道床的两个试验段及相对应普通道床段的现场振动数据,结果表明,阻尼A段相比空白A段,振动加速度最大峰值和有效值分别下降4.3%～20.5%、4.1%～8.0%,1～50Hz频率范围的振级降低0.41～6.38d B,Z振级下降1.21～3.88d B;阻尼B段相比空白B段,振动加速度最大峰值降低了4.2%～18.7%,有效值降低了3.6%～8.8%,1～63Hz频段的振级最大可下降5.29d B;Z振级减小1.15～4.22d B;且两个试验段与相对应普通道床段的振动差值均表现为夏季大于冬季。因此可以说明,应用粘弹性阻尼道床具有一定的减振作用,且在夏季的减振效果要优于冬季。最后,以阻尼A段的工程参数建立道床-桥梁-土层的三维有限元模型,分析阻尼层厚度对振动的影响,结果表明:随着阻尼层厚度增大,粘弹性阻尼道床的减振性能提升,综合考虑减振效果与工程造价,5mm为所研究工程试验段的最佳阻尼层厚度。分析地面的振动衰减规律,结果表明,距线路中心线10～40m范围内的土体对地面振动的衰减较快,40m以外的土体对地面振动的衰减则会变缓。

关键词：粘弹性阻尼材料粘弹性阻尼道床地铁减振现场振动测试数值模拟

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成都地铁钢弹簧浮置板道床减振性能分析

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噪声与振动控制 2019年第1期39卷 136-139页

作者：韩艺翚贺玉龙李怀龙西南交通大学地球科学与环境工程学院成都611756 西南交通大学土木工程学院成都610031

为评价成都地铁钢弹簧浮置道床的实际减振效果,选取线路条件基本相同的断面,分别对圆形盾构隧道直线段和曲线段的钢弹簧浮置板道床以及对应的普通整体式道床进行现场测试。在时域和频域内分析钢弹簧浮置板道床减振段隧道壁垂向振动特性... 详细信息

为评价成都地铁钢弹簧浮置道床的实际减振效果,选取线路条件基本相同的断面,分别对圆形盾构隧道直线段和曲线段的钢弹簧浮置板道床以及对应的普通整体式道床进行现场测试。在时域和频域内分析钢弹簧浮置板道床减振段隧道壁垂向振动特性与实际减振效果。结果表明:(1)在圆形隧道直线段和曲线段中运用钢弹簧浮置板轨道均可对隧道壁振动起到很好的减振作用,隧道壁减振效果分别为22.16 dB和19.15 dB;(2)直线段和曲线段钢弹簧浮置板轨道的显著减振频率范围分布为25 Hz～200 Hz和40 Hz～200 Hz,但均在6.3 Hz～16 Hz表现出振动放大现象。

关键词：振动与波地铁钢弹簧浮置板现场振动测试减振效果

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