检索结果-内蒙古大学图书馆

光电工程 2011年第11期38卷 73-78页

作者：艾万君熊胜明中国科学院光电技术研究所成都610209 中国科学院研究生院北京100049

分别建立了旋转平面与球面夹具配置下的薄膜膜厚均匀性理论计算模型,对3.6m大口径镀膜机下直径为2.6m基板的膜厚均匀性进行了研究。为了改善膜厚均匀性,分别采用两个蒸发源和三个蒸发源进行蒸镀。薄膜的膜厚不均匀性通过理论计算模型进... 详细信息

分别建立了旋转平面与球面夹具配置下的薄膜膜厚均匀性理论计算模型,对3.6m大口径镀膜机下直径为2.6m基板的膜厚均匀性进行了研究。为了改善膜厚均匀性,分别采用两个蒸发源和三个蒸发源进行蒸镀。薄膜的膜厚不均匀性通过理论计算模型进行优化计算得到。对于两个蒸发源,分别得到了两旋转夹具配置下的最优几何配置,对应的膜厚不均匀性最小值分别为7.62%和5.58%。对于三个蒸发源,也分别得到了两旋转夹具配置下的最优几何配置,对应的膜厚不均匀性最小值分别为5.79%和3.48%。结果表明:采用三个蒸发源能更好的改善膜厚分布,而且旋转球面夹具配置下得到的膜厚均匀性整体上较好。

关键词：大口径镀膜机理论计算模型膜厚分布均匀性薄膜

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潜山油藏岩石热物理性质影响因素实验及分析

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矿物岩石 2014年第4期34卷 102-107页

作者：辛守良王家立豆惠萍王艺张晶和雅琴中国石油华北油田分公司勘探开发研究院河北任丘062552

地热资源是一种与石油天然气共存于沉积盆地且可再生的高清洁能源,在其开发利用过程中,需要关注地下温度场的变化,岩石的导热系数和比热是影响地下温度场变化的重要因素。华北油区潜山油藏岩石成分以石英和白云石为主,二者的含量在95%以... 详细信息

地热资源是一种与石油天然气共存于沉积盆地且可再生的高清洁能源,在其开发利用过程中,需要关注地下温度场的变化,岩石的导热系数和比热是影响地下温度场变化的重要因素。华北油区潜山油藏岩石成分以石英和白云石为主,二者的含量在95%以上,其含量及变化是影响岩石热物理性质的主要因素,其中石英含量对岩石导热系数影响较大。根据测定结果,岩石导热系数变化区间为2.0 W/（m·℃^-1）-3.9 W/（m·℃^-1）,比热变化区间为0.8J/（g·℃^-1）-1.0J/（g·℃^-1）。另外,针对潜山油藏岩石的特点,重点开展了温度、压力、孔隙度等对岩石热物性的实验研究;在此基础上,结合并联电阻等热理论模型,提出了适用于华北油区潜山油藏的热物性计算模型,为地热开发利用方案设计提供理论依据。

关键词：华北油区潜山油藏岩石热物理性质理论计算模型

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A novel FBG velocimeter with wind speed and temperature synchronous measurement

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Optoelectronics Letters 2018年第4期14卷 276-279页

作者： ZHU Xiu-bin School of Electric and Electronic Engineering Zibo Vocational Institute Zibo 255314 China

Based on frequency demodulation method, a novel fiber Bragg grating(FBG) velocimeter which can achieve wind speed and temperature synchronous measurement is proposed in this paper. The wind speed and temperature synchronous measurement is realized by cup anemometer(CA) signal modulation and Hilbert-Huang transformation(HHT) signal processing. The working principle of the novel FBG velocimeter is demonstrated and its theory calculation model is also set up by using basic mechanical knowledge and blade element momentum(BEM). Further, calibration experiment is carried out on one prototype of the FBG velocimeter to obtain its measurement performance. HHT is introduced to deal with calibration experiment data. After data analyses, the results show that the novel FBG velocimter can achieve high-precision wind speed measurement of 0.012 m/s with minimum detection limit of 0.41 m/s, and its temperature detection precision is 10.6 pm/°C.

关键词：同步测量速度计 FBG 温度理论计算模型实验数据解调方法信号调整

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飞艇载荷舱电子设备散热研究

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南京航空航天大学学报 2018年第4期50卷 516-520页

作者：裴后举蒋彦龙施红高志刚钱晓辉刘福端南京航空航天大学航空宇航学院南京210016 江苏科技大学能源与动力工程学院镇江212003 武警后勤学院学兵二大队九队天津300309

在分析平流层飞艇载荷舱传热特性和高空环境特性的基础上,提出了采用基于开放式二氧化碳制冷和冷板相结合的平流层飞艇载荷舱电子设备冷却方案。所提出的方案能避免单纯采用冷板散热所面临的制冷量不足的问题。同时,通过建立理论计算模... 详细信息

在分析平流层飞艇载荷舱传热特性和高空环境特性的基础上,提出了采用基于开放式二氧化碳制冷和冷板相结合的平流层飞艇载荷舱电子设备冷却方案。所提出的方案能避免单纯采用冷板散热所面临的制冷量不足的问题。同时,通过建立理论计算模型并结合VC++编程软件,获得了飞艇上升过程中所需要携带的二氧化碳的量的理论值,并分析了气瓶内二氧化碳的状态变化及造成制冷量损失的因素。结果表明:通过计算所得的理论量能够满足飞艇上升过程的制冷要求,且在低储存温度、大管径、低背压的情况下制冷量损失较小。该研究结果为平流层飞艇载荷舱电子设备的冷却提供技术参考。

关键词：人机与环境工程平流层飞艇制冷量不足电子设备二氧化碳制冷理论计算模型

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高速公路互通式立交入口至隧道入口最小净距研究

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公路交通科技 2023年第12期40卷 197-207页

作者：李东丽李纲林宣财富志鹏潘兵宏陕西路桥集团有限公司陕西西安710065 陕西交控集团有限公司陕西西安710065 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075 长安大学公路学院陕西西安710064

针对山区高速公路互通式立交入口至隧道入口净距过小而无法满足车辆顺利完成操作、极易导致车辆在隧道入口处发生交通事故的问题,对高速公路互通式立交入口与隧道入口路段的最小净距进行了研究。首先,分析了该路段车辆的行驶特性,考虑... 详细信息

针对山区高速公路互通式立交入口至隧道入口净距过小而无法满足车辆顺利完成操作、极易导致车辆在隧道入口处发生交通事故的问题,对高速公路互通式立交入口与隧道入口路段的最小净距进行了研究。首先,分析了该路段车辆的行驶特性,考虑了标志视认、判断决策、车辆换道等实际驾驶需求与隧道入口过渡段要求,分别建立了互通式立交入口与中、短隧道和长隧道入口的最小净距计算模型。其次,对净距模型中所涉及的车辆运行特性展开了数据调查与分析,验证了双曲正切换道模型与此类路段车辆换道轨迹具有高度适配性,并确定了车辆运行速度、换道长度等模型关键参数,提出了不同车道数和服务水平等条件下最小净距建议值。最后,基于最小净距研究的条件和结果,提出了互通式立交入口与隧道入口路段交通安全保障措施。结果表明:互通式立交入口与隧道入口的最小净距与基本路段限速值、服务水平、车道数、隧道类型等多因素相关。同时,将研究结果与《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21—2014)对比,发现细则中规定的最小净距值偏小,这从一定程度上解释了目前这种路段事故多发的原因。研究为今后在实际工程中的灵活设计和安全保障措施的设置提供了参考。

关键词：交通安全最小净距理论计算模型小净距路段互通式立交隧道

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高压喷射注浆技术用于高铁桥梁纠偏的可行性分析

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铁道标准设计 2024年第8期68卷 92-98,107页

作者：朱江江中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

我国高铁在长期运营过程中,受周边环境变化及人类工程活动等多种因素影响,部分线路桥梁地段出现了较大的横向偏移,严重影响列车正常安全运营,亟需进行纠偏整治。在分析高压喷射注浆桥梁纠偏原理基础上,建立桥梁纠偏理论计算模型,基于弹... 详细信息

我国高铁在长期运营过程中,受周边环境变化及人类工程活动等多种因素影响,部分线路桥梁地段出现了较大的横向偏移,严重影响列车正常安全运营,亟需进行纠偏整治。在分析高压喷射注浆桥梁纠偏原理基础上,建立桥梁纠偏理论计算模型,基于弹性地基梁理论,推导高压喷射注浆纠偏情况下,基桩挠度、转角、弯矩和剪力的微分方程,以及桥墩顶部位移计算解析式;通过对比桥墩顶部位移计算值与线路实际偏移量,分析高压喷射注浆技术用于桥梁纠偏的可行性,并以现场典型工程案例纠偏效果进行验证。研究结果表明:桥墩顶部位移与地层土体地基系数和高压喷射注浆产生的超孔隙水压力有关,当土体地基系数和超孔隙水压力分别取1 MPa/m和80.3 kPa时,桥墩顶部的理论计算位移为81.8 mm,远大于常见运营高铁无砟轨道线路实际偏移量;采用某高铁松江特大桥桥梁纠偏工程中,现场实测超孔隙水压力均值30.4 kPa计算的桥墩顶部位移为6.4~31.0 mm,其均值也大于线路最大偏移量18.2 mm,表明高压喷射注浆技术用于桥梁纠偏理论上可行;纠偏完成后桥梁及轨道结构状态稳定,线路线形平顺,恢复常速运营多年未见异常,理论和实践证明采用高压喷射注浆方式进行桥梁纠偏是一项切实可行的技术措施。

关键词：高速铁路铁路桥梁桥梁纠偏高压喷射注浆技术理论计算模型弹性地基梁可行性分析

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空气隙膜蒸馏机理分析及数学建模

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膜科学与技术 2007年第5期27卷 8-12页

作者：杨晓宏田瑞崔洪江内蒙古工业大学能源与动力工程学院呼和浩特010051 大连交通大学交通运输学院大连116028

分析了以纯水为工质的空气隙膜蒸馏传质传热过程,提出了间隙冷凝问题,建立了膜通量理论计算模型,并进行数学求解,以实验为基础,验证了模型的正确性.

关键词：膜蒸馏传质传热理论计算模型

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准高速铁路线上桥梁动力性能的研究

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铁道建筑 1991年第S1期31卷 62-69页

作者：柯在田陈新中张煅铁道部科学研究院铁建所桥梁室

本文是针对将广深线改造为准高速铁路线的一项研究课题。建立机车车辆与桥梁竖向相互作用的理论计算模型;用这一模型计算准高速铁路线上桥梁动力系数;讨论了机车车辆与连续简支多跨桥梁相互作用问题,推算出准高速铁路桥梁应具备的竖向... 详细信息

本文是针对将广深线改造为准高速铁路线的一项研究课题。建立机车车辆与桥梁竖向相互作用的理论计算模型;用这一模型计算准高速铁路线上桥梁动力系数;讨论了机车车辆与连续简支多跨桥梁相互作用问题,推算出准高速铁路桥梁应具备的竖向刚度。

关键词：动力性能竖向刚度高速铁路桥梁轨道不平顺动力系数车桥系统桥梁模型弹簧静挠度桥梁跨度理论计算模型

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拱形双钢板-混凝土组合墙板的冲击性能研究

拱形双钢板-混凝土组合墙板的冲击性能研究

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作者：严辰哈尔滨工业大学

学位级别：博士

双钢板混凝土组合结构由外侧钢板、核心混凝土并通过剪力连接件组成,因其充分发挥了钢板拉伸性能好和核心混凝土受压能力强的特点,目前常用于船体结构、石油平台甲板、AP1000核电站等。本文针对现有的双钢板混凝土组合墙板进行改进,通... 详细信息

双钢板混凝土组合结构由外侧钢板、核心混凝土并通过剪力连接件组成,因其充分发挥了钢板拉伸性能好和核心混凝土受压能力强的特点,目前常用于船体结构、石油平台甲板、AP1000核电站等。本文针对现有的双钢板混凝土组合墙板进行改进,通过起拱的方式形成拱形组合墙板结构,作为抗冲击抗爆的防护墙板。本文开展了拱形双钢板混凝土组合墙板的静力及冲击性能试验研究,以此为基础并结合有限元数值仿真及板壳理论进行承载力及冲击响应计算的探索,并拓展到拱形双钢板混凝土组合墙板失效评估模型的研究,最后将拱形双钢板混凝土组合墙板应用到防护结构中,展开了汽车撞击拱形双钢板混凝土防护墙结构的冲击响应研究和多目标优化分析。详细工作内容如下:(1)进行了13个拱形双钢板混凝土组合墙板的静力试验,通过改变钢板和混凝土厚度、剪力连接件间距和剪力连接件种类,获得了静力荷载下拱形组合墙板的荷载-位移曲线、钢板应变、结构破坏模式以及变形特征。采用ANSYS/LS-DYNA平台对拱形双钢板混凝土组合墙板结构建立了精细化有限元模型,通过对比荷载-位移曲线、结构变形以及破坏模式,验证了数值模拟方法的准确性,并开展拱形组合墙板静力荷载下的扩大参数分析,探究了钢板和混凝土厚度、剪力连接件间距以及矢跨比对结构受力性能的影响规律。定义了拱形双钢板混凝土组合墙板的名义屈服承载力和极限承载力,根据受力平衡和能量守恒,提出了拱形组合墙板结构名义屈服承载力和极限承载力的计算方法。(2)通过9个拱形双钢板混凝土组合墙板的冲击试验,获得了冲击荷载下拱形组合墙板的冲击力时程、位移时程、钢板应变、结构破坏模式以及结构变形,分析了钢板和混凝土厚度、剪力连接件间距对结构响应的影响规律。试验中拱形双钢板混凝土组合墙板在冲击荷载下的破坏形式出现塑性变形、上钢板撕裂和上钢板击穿三种类型。通过对比有限元模型与试验冲击力时程、位移时程和破坏形式等冲击响应,证明了有限元模型可以提供可靠的预测结果。(3)基于ANSYS/LS-DYNA平台,通过改变冲击锤头的直径、质量和冲击速度,对拱形双钢板混凝土组合墙板受到冲击荷载作用进行了108个有限元模型计算,将拱形组合墙板失效模式定义为结构局部凹陷、结构上钢板撕裂和结构击穿破坏三种,并从能量传递与转化的角度,揭示了拱形组合墙板在冲击荷载下的破坏机理。获得了拱形双钢板混凝土组合墙板结构受到冲击荷载时失效模式的分布规律。通过分析结构受到局部静力荷载与冲击荷载的响应特征对比,分析其受力机理的区别。同时对比拱形组合墙板结构与平板结构的破坏特征,证明了拱形组合墙板结构的优越性。采用了弹性-塑性二阶段的方法,根据能量守恒和受力平衡得到了冲击荷载下拱形双钢板混凝土组合墙板的承载力-位移关系。通过等效单自由度模型,得到了冲击位移响应的计算方法。将拱形组合墙板发生上钢板撕裂状态定义为结构失效,获得了失效临界曲线,通过建立拱形组合墙板最大吸收动能与初始施加动能的关系,提出了快速判断结构是否发生失效的方法。(4)将拱形双钢板混凝土组合墙板应用于防护墙结构,并提出了适用于工程应用的支座设计方案。建立了福特F-800汽车撞击下拱形双钢板混凝土防护墙结构的精细化有限元模型,通过分析混凝土板、支座以及汽车在不同时刻的破坏状态,得到了汽车撞击拱形防护墙结构的破坏全过程以及破坏机理,分析了混凝土和钢板厚度、拱高以及冲击速度等参数对防护墙结构损伤的影响规律。通过非支配排序遗传算法得到汽车撞击下防护墙结构位移比和支座顶点位移的Pareto解集、防护墙结构位移比和防护墙结构质量的Pareto解集,为不同冲击工况下防护墙结构设计提供指导。

关键词：拱形组合墙板静力试验冲击理论计算模型失效评估模型多目标优化

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高强钛合金价电子结构参数统计值及抗拉强度的理论计算

高强钛合金价电子结构参数统计值及抗拉强度的理论计算

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作者：林成东北大学

学位级别：博士

高强钛合金因其优良的特性已在高性能飞行器结构材料中获得越来越多的应用，相关的基础理论研究也越来越必要。因此本文以EET、改进的TFD理论为指导，在合金电子结构计算发展及应用的基础上建立了高强钛合金相及相界面价电子结构计算模... 详细信息

高强钛合金因其优良的特性已在高性能飞行器结构材料中获得越来越多的应用，相关的基础理论研究也越来越必要。因此本文以EET、改进的TFD理论为指导，在合金电子结构计算发展及应用的基础上建立了高强钛合金相及相界面价电子结构计算模型;提出了合金相及相界面价电子结构参数统计值的计算公式并计算了高强钛合金相及相界面价电子结构参数的统计值;研究了高强钛合金的价电子结构参数统计值与相变、力学性能的关系;计算了高强钛合金不同热处理条件下的抗拉强度。计算结果与实验研究符合较好。研究结果归纳如下:\n 一、以往“EET”通过自洽方法计算原子最可几组态下的电子结构参数，但是在没有实验资料可参考时，从众多的可能存在的原子组态中确定一种原子最可几组态，是非常困难的。于是基于“宏观物理量应是微观状态统计平均值”的思想，本文引入了钛合金相及相界面价电子结构参数统计值的计算方法，尝试了相及相界面价电子结构参数的统计值在钛合金宏观性质研究中的应用。\n 利用“平均原子”模型计算了二元β钛合金置换固溶体相价电子结构参数的统计值n\'A和E\'A，在电子结构层次分析了相最强键上的共用电子对数n\'A及该键的键能E\'A与钛合金相变温度及共析转变的关系。研究结果发现，利用以往钛合金研究者常采用的“平均原子”模型所计算的二元β钛合金置换固溶体相价电子结构参数的统计值虽能较好地揭示合金元素在钛合金中的作用，但是研究多元合金性质时经常会遇到困难。\n 二、鉴于高强钛合金中合金元素较多、微观固态反应复杂，“平均原子”模型不能真实反映高强钛合金的性质。因此本文\n (1)建立了高强钛合金中α、β相的“偏聚晶胞”模型;计算了高强钛合金中α、β相及相界面价电子结构参数的统计值;\n (2)建立了供高强钛合金相变机理、强韧化机制及抗拉强度理论计算研究所需的相及相界面价电子结构参数数据库;\n (3)利用高强钛合金β相价电子结构参数的统计值分析了高强钛合金β相稳定性、β相分离及富化β相分解的机理:\n (4)建立了高强钛合金相价电子结构参数的统计值与相变、力学性能的关系;\n (5)在此基础上，利用高强钛合金相及相界面电子结构参数的统计值、结合制备工艺及相变，提出了高强钛合金抗拉强度理论计算公式，即高强钛合金的抗拉强度应为基体β-Ti的强度与合金元素的固溶强化、界面强化（涵盖析出强化）产生的强化强度增量之和。\n 三、以西北有色金属研究院设计的高强亚稳β钛合金Ti-B20的实验研究为基础，分别计算了Ti-B20合金在β相区固溶处理、α+β相区固溶处理及780℃固溶+时效处理后的抗拉强度，计算结果与实验研究符合较好。

关键词：高强钛合金价电子结构参数统计值抗拉强度理论计算模型

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