检索结果-内蒙古大学图书馆

电网与清洁能源 2025年第4期41卷 58-67页

作者：吴文睿于洋张迎迎史京楠国网经济技术研究院有限公司北京102200

建设以电网为骨干网架的能源互联网是新一代能源系统的重要发展方向。该文以多能互补能源综合服务站为研究对象,提出一种考虑生命周期碳排放与绿证-碳联合交易的低碳经济调度方法。在传统变电站基础上,分析涵盖分布式风光、充电桩负荷... 详细信息

建设以电网为骨干网架的能源互联网是新一代能源系统的重要发展方向。该文以多能互补能源综合服务站为研究对象,提出一种考虑生命周期碳排放与绿证-碳联合交易的低碳经济调度方法。在传统变电站基础上,分析涵盖分布式风光、充电桩负荷以及基础电气热负荷需求的能源综合服务站架构;以绿证为纽带,联动绿证交易机制和碳交易机制,并在碳排放核算时,基于生命周期碳排放分析方法归一化计算整个能量迁移转化过程各阶段对应的碳排放系数;在此基础上,考虑电动汽车需求响应,建立以调度周期内总运行成本最小为目标的能源综合服务站低碳经济调度模型。仿真算例表明,所提方法能够有效提升系统的碳减排效益和经济效益。

关键词：能源综合服务站生命周期碳排放绿证-碳联合交易需求响应优化调度

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基于生命周期碳排放和总拥有成本的公交车队更新优化

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Journal of Southeast University(English Edition) 2024年第2期40卷 185-192页

作者：沈金星刘沁鑫郑长江刘坤马昌喜河海大学土木与交通学院南京210098 兰州交通大学交通与运输学院兰州730070

为探索电能和氢能源作为常规公交替代燃料的优势和潜力,确定公交车队更新时序的优化方案,从生命周期的角度综合考虑碳排放和总拥有成本的影响,提出了一种混合整数规划模型.基于柴油、天然气、油电混合、纯电动和氢燃料电池5种动力类型... 详细信息

为探索电能和氢能源作为常规公交替代燃料的优势和潜力,确定公交车队更新时序的优化方案,从生命周期的角度综合考虑碳排放和总拥有成本的影响,提出了一种混合整数规划模型.基于柴油、天然气、油电混合、纯电动和氢燃料电池5种动力类型公交的运营数据,分析了电力结构、制氢方式、车辆购置成本和氢能源使用成本的不确定性对车队更新方案的影响.结果表明:电动公交车是当前公交车队更新的最佳选择;在现有的车辆技术水平和制氢方式情景下,不宜选择氢燃料电池公交;在蓝氢或绿氢得到大规模商业化之前,不建议通过财政补贴的方式全面推广氢燃料电池公交;采用该方法可以在不同情景和预期目标下确定公交车队的更新优化方案,促进绿色可持续发展.

关键词：公交车队更新生命周期碳排放总拥有成本混合整数规划替代燃料电动公交氢燃料电池公交

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考虑生命周期碳排放的综合能源系统容量配置优化

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热能动力工程 2024年第9期39卷 71-79页

作者：高月芬孔凡鹏员成博黄丽壮华北电力大学能源动力与机械工程学院河北保定071003

耦合多种能源与设备的综合能源系统供能灵活、能源利用率高,有利于国家能源结构低碳清洁转型。本文从生命周期角度对综合能源系统进行优化,更有助于双碳目标的实现。首先对综合能源系统所使用能源和设备生命周期碳排放进行计算,而后建... 详细信息

耦合多种能源与设备的综合能源系统供能灵活、能源利用率高,有利于国家能源结构低碳清洁转型。本文从生命周期角度对综合能源系统进行优化,更有助于双碳目标的实现。首先对综合能源系统所使用能源和设备生命周期碳排放进行计算,而后建立含碳交易成本在内的双层优化模型对综合能源系统的容量配置与调度运行进行优化。设立3种场景对综合能源系统与传统供能系统的经济性与碳排放进行分析。结果表明:综合能源系统较传统能源系统具有良好的低碳性与经济性;能源消耗是综合能源系统生命周期碳排放的主体,其中20%以上来自上游各类电厂的间接排放,系统设备带来的碳排放仅有1%左右;综合能源系统优化中考虑生命周期碳排放可以起到减碳的作用,但结合当前的电价、燃气价格及碳交易价格并不占经济优势。

关键词：综合能源系统生命周期碳排放多目标优化容量配置孔雀算法

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绿色建筑生命周期碳排放及生命周期成本研究

绿色建筑生命周期碳排放及生命周期成本研究

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作者：肖旭东北京交通大学

学位级别：硕士

世界经济论坛(WEF)《全球风险报告2020》将气候变化列为未来十年最具破坏性和最可能发生的五大全球风险之一,中美两国政府也将气候变化上升到了“气候危机”。为了应对全球气候变化带来的挑战,中国在第75届联合国大会上提出了“力争203... 详细信息

世界经济论坛(WEF)《全球风险报告2020》将气候变化列为未来十年最具破坏性和最可能发生的五大全球风险之一,中美两国政府也将气候变化上升到了“气候危机”。为了应对全球气候变化带来的挑战,中国在第75届联合国大会上提出了“力争2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和”的目标。建筑业作为我国的碳排放“大户”,每年产生的碳排放占全社会总碳排放量的30%～50%。鉴于此,要想实现碳中和,建筑业必然会迎来巨大的转型挑战。绿色建筑作为一种可持续发展建筑类型,是实现建筑碳中和的有效途径,但在我国《绿色建筑评价标准》中缺乏建筑碳排放的量化指标,且较高的初始建造成本也制约了绿色建筑的普及和推广。因此,研究绿色建筑的生命周期碳排放和生命周期成本具有重要意义。本文对绿色建筑评估体系、建筑的生命周期碳排放和生命周期成本的最新研究进行总结,发现我国的绿色建筑评估体系与世界先进的绿色建筑评估体系相比仍有很多的不足之处,且国内外针对绿色建筑生命周期碳排放和生命周期成本的研究较少。因此,本文对绿色建筑的生命周期碳排放和生命周期成本进行了研究,研究内容和成果主要包含以下几个方面:(1)基于生命周期评价(LCA)理论,结合绿色建筑“节地、节水、节材、节能”的特征,建立绿色建筑生命周期碳排放核算模型,并从建筑物整个生命周期的角度对各个阶段碳排放控制的有效方法进行了梳理;(2)在传统建筑生命周期成本体系中,并未考虑企业或个人活动在建筑生命周期内对环境造成影响所产生的费用。本文基于碳税政策,将LCA理论与生命周期成本(LCC)理论相结合,建立考虑建筑碳成本的绿色建筑生命周期成本估算模型,并明确各阶段建筑碳成本的承担主体;(3)结合实际的工程案例,基于上述模型,计算和分析了案例项目的生命周期碳排放和生命周期成本以及主要绿建措施的生命周期性能。计算结果表明,尽管绿建节能措施能够有效降低建筑运营维护阶段的碳排放,但从总量上来看,建筑运营维护阶段碳排放和成本在全生命周期中仍占比最大。若考虑各个阶段的时间跨度,将各阶段碳排放总量分摊至每年,则建材生产及运输阶段的年碳排放量远高于运营维护阶段,而且相比于运营碳排放,建材生产带来的“隐含碳排放”更难降低。因此,为了实现建筑的碳中和,应该对建筑隐含碳减排技术进行深入研究。本文提供的绿色建筑碳排放和成本的测算方法,可以为今后在绿色建筑评估体系中纳入建筑物碳排放和经济效益的量化指标提供借鉴;此外,绿色建筑生命周期碳成本的核算也可以为未来我国建筑领域的碳减排政策提供一定的参考。

关键词：绿色建筑生命周期碳排放生命周期成本建筑碳成本

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近零能耗建筑供能系统生命周期碳排放核算及成本分析

近零能耗建筑供能系统生命周期碳排放核算及成本分析

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作者：可悦长春工程学院

学位级别：硕士

建筑行业是国家经济发展和社会进步的重要支柱,但同时也是能源消耗和碳排放的重要源头。据权威数据显示,我国建筑能耗约占全社会能耗总量的20%左右,而在北方地区由于冬季采暖,冬季建筑能耗更是占到当地全社会能耗总量的40%～50%左右。目... 详细信息

建筑行业是国家经济发展和社会进步的重要支柱,但同时也是能源消耗和碳排放的重要源头。据权威数据显示,我国建筑能耗约占全社会能耗总量的20%左右,而在北方地区由于冬季采暖,冬季建筑能耗更是占到当地全社会能耗总量的40%～50%左右。目前,建筑全过程的碳排放量在全国碳排放总量中已超过一半且持续增长,进一步加剧了极端天气事件的发生。为促进建筑行业可持续发展和应对气候变化,习总书记提出今后要将能耗“双控”转向碳排放“双控”。近零能耗建筑作为应对气候变化的重要策略,但其供能碳排放评价标准和系统生命周期成本研究尚不完善,因此深入分析近零能耗建筑的供能系统碳排放和成本,对于完善评价标准的和指导未来供能系统的选择具有重要意义。本文以某近零能耗建筑为应用案例,通过大气环流CESM2-WACCM模型结合SSP5-8.5情境模式,生成了案例建筑所在区域的气象参数数据,并利用多元回归分析方法,选取影响建筑能耗的气象参数对案例建筑未来建筑能耗进行分析,结果表明案例建筑受室外气候变化的影响,建筑综合能耗在供能系统寿命内以0.83k W·h/m2·10a的速度降低;利用生命周期理论和碳排放计算理论,将供能系统生命周期分为勘察设计、建材生产及运输、施工建造、运行维护和废弃回收等5个阶段,建立了建筑供能系统生命周期碳排放核算模型,通过计算和分析可知案例建筑供能系统生命周期碳排放总量为149.121t CO2e,单位面积碳排放强度为126.35kg CO2e/m2,其中运行阶段碳排放强度1.55kg CO2e/m2·a,隐含碳排放强度为95.34kg CO2e/m2;通过引入碳税机制,将生命周期评价理论与生命周期成本理论相结合,建立了建筑供能系统生命周期成本分析模型,计算和分析了案例建筑供能系统的生命周期成本,结果表明供能系统建材生产及运输阶段的碳排放量和成本在整个生命周期中都占据了相当大的比例,所以为了实现建筑碳中和,不仅在建筑运行阶段要积极推进碳减排,同时还要关注建筑隐含碳的减排技术研究与应用,以促进建筑行业的绿色发展。本文探讨了近零能耗建筑的能耗预测方法,供能系统碳排放核算以及成本分析方法,为今后建筑节能的决策和部署,完善建筑能耗碳排放和经济效益指标的量化提供参考,以期为我国实现低碳、可持续的发展目标提供有力支持,助力我国建筑行业的可持续发展。

关键词：近零能耗建筑建筑能耗生命周期碳排放生命周期成本

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中国重型货车全生命周期碳排放及减排潜力研究

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中国汽车 2022年第7期 47-52页

作者：刘焕然张妍孙锌张红杰赵明楠徐树杰中国汽车技术研究中心有限公司天津300300 中汽数据(天津)有限公司天津300300 中汽数据有限公司北京100176

交通行业是全球能源消耗和温室气体排放的重要领域。2017年重型货车保有量仅占我国汽车总量的6.6%,但贡献了道路交通碳排放约40%,重型货车的碳减排工作对我国双碳目标的实现及交通行业的低碳发展具有重要意义。本文基于中国汽车生命周... 详细信息

交通行业是全球能源消耗和温室气体排放的重要领域。2017年重型货车保有量仅占我国汽车总量的6.6%,但贡献了道路交通碳排放约40%,重型货车的碳减排工作对我国双碳目标的实现及交通行业的低碳发展具有重要意义。本文基于中国汽车生命周期数据库(CALCD)及中国汽车生命周期评价模型-商用车(CALCM-CV),针对重型自卸车开展了生命周期碳排放核算研究,分析其生命周期碳排放结构,并结合电力清洁化、制氢工艺清洁化趋势,对未来重型自卸车生命周期碳排放进行了预测。

关键词：生命周期评价重型自卸车生命周期碳排放氢燃料

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基于运行特性和生命周期理论的综合能源系统优化方法

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天津大学学报（自然科学与工程技术版） 2022年第4期55卷 371-382页

作者：苏万华邱俊松邬斌扬陈淑婷聂靖宇天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

综合能源系统是实现节能减排的有效途径之一,经济性和低碳性对于综合能源系统(integrated energy sys-tem,IES)的运行调度同等重要,设备运行特性对IES运行调度具有重要的影响.本文基于设备运行特性与生命周期理论,构建考虑设备运行特性... 详细信息

综合能源系统是实现节能减排的有效途径之一,经济性和低碳性对于综合能源系统(integrated energy sys-tem,IES)的运行调度同等重要,设备运行特性对IES运行调度具有重要的影响.本文基于设备运行特性与生命周期理论,构建考虑设备运行特性的输入能源(柴油、天然气、系统内新能源机组、大电网输入电能)生命周期碳排放数据库.基于碳排放数据库,考虑碳交易机制,建立IES经济低碳模型.该模型在考虑设备运行约束与系统能量转换特点基础上,以系统总成本最小为优化目标对系统运行进行优化,该优化目标中包含了运行成本与碳交易成本.通过算例分析与低碳模型、经济模型相比较,发现IES经济低碳模型能兼顾系统经济性和低碳性,能在以较低经济成本运行的同时,产生较少的碳排放.基于IES经济低碳模型,通过不同场景的对比分析,分析不同碳交易价格下的IES运行特性,得出碳交易价格变化与IES经济低碳运行的相关性,为碳交易价格的制定提供一定建议.考虑微型燃气轮机与柴油发电机运行特性,分析两类设备不同最大运行效率变化下IES经济低碳运行特点,从设备层面与系统层面基于运行效率变化对IES经济低碳运行特点进行分析,得出了最大运行效率变化对IES经济低碳运行的影响规律,为IES规划和运行优化提供一定参考和建议.

关键词：综合能源系统设备运行特性生命周期碳排放碳交易

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碳达峰碳中和背景下稀土产品的生命周期评价

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有色金属工程 2022年第5期12卷 144-148页

作者：赵国庆洪湃班华徐津包钢集团节能环保中心内蒙古包头014010 上海易碳数字科技有限公司上海200439 包头稀土研究院内蒙古包头014030

在当前“碳达峰、碳中和”的背景下,稀土企业在制订低碳规划的过程中,对于减碳措施的减碳潜力没有数字化的概念,缺乏量化的评价手段,缺乏科学的数据支撑。生命周期评价为解决这些问题提供了科学的方法和工具。采用生命周期评价方法对包... 详细信息

在当前“碳达峰、碳中和”的背景下,稀土企业在制订低碳规划的过程中,对于减碳措施的减碳潜力没有数字化的概念,缺乏量化的评价手段,缺乏科学的数据支撑。生命周期评价为解决这些问题提供了科学的方法和工具。采用生命周期评价方法对包钢稀土产品稀土抛光粉、钕铁硼磁性材料、储氢合金粉等从原材料采集、生产加工的“从摇篮到大门”的生命周期过程进行了全面的、数字化的环境影响评价。提出了稀土生产过程中主要副产品的分配方法。以碳排放指标为例,解析了稀土产品生命周期碳排放的构成,在各个工序的分布情况,从而能够发现产品全流程碳排放的最大影响因素,进而制定科学的减碳策略。应用生命周期评价方法可以系统化、定量化地对稀土企业进行低碳规划。

关键词：碳达峰碳中和稀土产品生命周期评价分配方法生命周期碳排放

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基于手机信令数据的城市通勤碳排放分析

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2024年第2期48卷 205-210页

作者：于谦刘海海邱树荣赵嘉雨长安大学运输工程学院西安710064 东南大学交通学院南京211189 中国民航大学空中交通管理学院天津300300

文中提出了一种在缺少用户个人社会经济属性数据的情况下,基于低频手机信令数据、POI数据、互联网位置数据,以及先验知识的面向宏观碳排放核算的出行方式判别方法,并通过基于实际通勤距离的自下而上碳排放计算方法实现不同通勤出行方式... 详细信息

文中提出了一种在缺少用户个人社会经济属性数据的情况下,基于低频手机信令数据、POI数据、互联网位置数据,以及先验知识的面向宏观碳排放核算的出行方式判别方法,并通过基于实际通勤距离的自下而上碳排放计算方法实现不同通勤出行方式碳排放量化.基于提出的核算方法对上海市31 938人次的通勤碳排放进行了核算分析.结果表明:不同交通方式通勤碳排放量差异显著;存在高碳排放通勤群体,其样本量仅占总样本的11%,但其产生的碳排放占总量的55%.高碳排放通勤是长距离通勤和高碳排放出行方式共同影响的结果.

关键词：通勤碳排放手机信令数据互联网位置数据方式划分生命周期碳排放

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考虑碳排放的邯黄铁路输送能力增强方案比选

考虑碳排放的邯黄铁路输送能力增强方案比选

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作者：成志萌石家庄铁道大学

学位级别：硕士

邯黄铁路作为河北省地方干线铁路,主要承担黄骅港至邯邢石地区金属、矿石的运输。目前,其货运能力已趋于饱和,有必要针对实际情况考虑扩能方案。同时,“交通强国”战略中提出要将生态环保理念贯穿交通基础设施规划、建设、运营和养护全... 详细信息

邯黄铁路作为河北省地方干线铁路,主要承担黄骅港至邯邢石地区金属、矿石的运输。目前,其货运能力已趋于饱和,有必要针对实际情况考虑扩能方案。同时,“交通强国”战略中提出要将生态环保理念贯穿交通基础设施规划、建设、运营和养护全过程。鉴于此,本文以传统扩能方案为基础,引进了生命周期碳排放分析方法,对邯黄铁路扩能方案进行比选,主要工作如下:(1)分析了邯黄铁路现状输送能力。基于铁路通过能力和输送能力的相关理论,通过分析列车在限制区间的交会方式,编制了列车平行运行图,求解了邯黄铁路平行运行图的通过能力,分析了邯黄铁路各区间的通过能力利用率,确定了扩能区段以及采用会让站和移动闭塞两种扩能方案。(2)计算了两种扩能方案输送能力增量。针对移动闭塞方案,确定了追踪列车的追踪间隔时间、开行追踪列车数量,计算了扩能的增量范围。针对会让站方案,根据邯黄铁路各区间运行列车数和站间距,确定了会让站修建区间,编制了修建会让站后的列车运行图,计算了扩能增量。(3)计算了碳排放总量。对扩能方案修建设施部分碳排放,根据全生命周期理论,将其划分为材料生产、施工建设和更新维护3个阶段,利用生命周期碳排放模型求解了该部分碳排放。对扩能后列车运行阶段碳排放,利用列车动力学方程,根据LKJ(列车运行监控装置)数据判定列车工况,求解了不同工况下列车运行能耗,结合动态电力碳排放因子求解了列车运行阶段碳排放。(4)实现了两种扩能方案的比选。利用碳税将修建设施部分碳排放转化为固定费用,运行阶段碳排放转化为可变费用与改建固定费用求和得出总费用,并与扩能增量联立,求解了两种扩能方案的单位货运增量费用函数。结果表明,当邯黄铁路需求扩能增量在895.909万t以内时,应选用修建会让站扩能方案;当需求扩能增量在895.909～1231.875万t时,应选用移动闭塞扩能方案。

关键词：邯黄铁路铁路输送能力生命周期碳排放移动闭塞会让站

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