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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

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AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

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10 篇 专利

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10 篇 电子文献
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日期分布

机构

2 篇 徐工集团工程机械...
2 篇 江苏大学
2 篇 武汉理工大学
1 篇 广州电力机车有限...
1 篇 潍柴新能源商用车...
1 篇 浙江吉利新能源商...
1 篇 一汽解放汽车有限...
1 篇 浙江吉利新能源商...
1 篇 浙江吉利控股集团...

作者

2 篇 韩标
2 篇 曾海霞
2 篇 苑磊
2 篇 魏加洁
2 篇 邢栋
2 篇 江学良
2 篇 付翔
2 篇 黄松
2 篇 赵熙金
2 篇 齐陆燕
2 篇 刘嘉浚
2 篇 郁干
2 篇 宋亚莉
2 篇 刘道远
2 篇 齐俊阔
2 篇 何仁
2 篇 王振
2 篇 王佳
2 篇 章珍
1 篇 常勇

语言

10 篇 中文

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详细简洁

排序：

超大吨位电传动装载机制动系统及制动方法

超大吨位电传动装载机制动系统及制动方法

引用

作者：王振齐陆燕魏加洁郁干齐俊阔刘嘉浚韩标邢栋宋亚莉曾海霞章珍 221004 江苏省徐州市徐州经济技术开发区鲲鹏北路99号

本发明公布一种超大吨位电传动装载机制动系统及制动方法，属于工程机械。包括电制动、行车制动、驻车制动和紧急制动；其中，电制动为主制动，行车制动为次级制动，两者共用一个制动踏板，脚制动踏板下方连接脚制动阀阀芯，踏板一侧装... 详细信息

标准号: CN111717035A

本发明公布一种超大吨位电传动装载机制动系统及制动方法，属于工程机械。包括电制动、行车制动、驻车制动和紧急制动；其中，电制动为主制动，行车制动为次级制动，两者共用一个制动踏板，脚制动踏板下方连接脚制动阀阀芯，踏板一侧装有角位移传感器；角位移传感器电连接整车智能控制系统；脚制动踏板的行程为0‑X；脚制动踏板处于0‑X时，电制动工作；脚制动踏板处于Y‑X时，Y是大于0小于X的预设值，行车制动工作，两种制动方式可智能切换，操作简单，与普通装载机无异。在满足驾驶员操作习惯的同时，电制动模式极大地降低了其劳动强度，减少了行车制动的使用频次，制动器的磨损减轻，其软的外特性基本消除制动冲击，整车安全系数提升。

关键词：制动脚制动踏板行车制动角位移传感器整车装载机制动系统智能控制系统装载机电制动模式驾驶员操作安全系数制动器工程机械紧急制动制动方式制动踏板智能切换驻车制动踏板电连接连接脚外特性制动阀传动阀芯预设磨损

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电动车辆电涡流制动与再生制动的耦合系统及控制方法

电动车辆电涡流制动与再生制动的耦合系统及控制方法

引用

作者：苑磊何仁 212013 江苏省镇江市京口区学府路301号

本发明公开了一种电动车辆电涡流制动与再生制动的耦合系统，包括电涡流制动器组件、电机组件、储能装置组件，绝缘栅晶体管T1、绝缘栅晶体管T2、绝缘栅晶体管T3、电磁继电器K1、电磁继电器K2、电感L2和滤波电容器C1组件；通过绝缘栅晶... 详细信息

标准号: CN110834543B

本发明公开了一种电动车辆电涡流制动与再生制动的耦合系统，包括电涡流制动器组件、电机组件、储能装置组件，绝缘栅晶体管T₁、绝缘栅晶体管T₂、绝缘栅晶体管T₃、电磁继电器K₁、电磁继电器K₂、电感L₂和滤波电容器C₁组件；通过绝缘栅晶体管和电磁继电器组合控制实现电机驱动模式、储能装置单独驱动电涡流制动模式、再生制动模式、再生制动耦合电涡流制动模式和电机单独驱动电涡流制动模式。有益效果：可选择多种电制动模式，提高电制动力矩的可控范围，能够减少摩擦制动系统的比重，提高车辆制动性能；通过控制触发延迟角实现整流电流可控，提高能源利用率，更加充分的回收制动能量。

关键词：绝缘栅晶体管电磁继电器制动模式电涡流储能装置单独驱动再生制动可控车辆制动性能电机驱动模式电涡流制动器再生制动模式电感涡流电制动模式滤波电容器能源利用率电动车辆电机组件减少摩擦整流电流制动力矩制动能量制动系统组合控制耦合系统延迟角耦合电触发制动电机回收

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一种新能源车辆制动方法

一种新能源车辆制动方法

引用

作者：宋建飞刘忠政常勇张桂华徐亮亮 265200 山东省烟台市莱阳市经济开发区富山路99号

本申请提供了一种新能源车辆制动方法，涉及车辆技术领域，应用于一种新能源车辆制动系统，包括：踏板传感器、压力传感器以及防抱死系统；所述新能源车辆制动方法包括：获取所述踏板传感器发出的踏板制动信号；控制车辆进入电制动模式... 详细信息

标准号: CN117416321A

本申请提供了一种新能源车辆制动方法，涉及车辆技术领域，应用于一种新能源车辆制动系统，包括：踏板传感器、压力传感器以及防抱死系统；所述新能源车辆制动方法包括：获取所述踏板传感器发出的踏板制动信号；控制车辆进入电制动模式；控制车辆的电制动强度根据液压强度的增加而增加；获取所述防抱死系统发出的抱死信号，和/或确定车轮滑移率；控制车辆在防抱死系统发出抱死信号或车轮滑移率超过预设值时退出电制动模式。使车辆在制动时能够自适应不同路况以及载荷状态，降低环境对车辆制动的影响，提高了车辆对环境的适应能力。

关键词：防抱死系统新能源车辆制动电制动模式踏板传感器滑移率抱死车轮车辆技术领域压力传感器车辆制动载荷状态制动系统制动信号踏板自适应预设路况退出申请应用

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电动车辆电涡流制动与再生制动的耦合系统及控制方法

电动车辆电涡流制动与再生制动的耦合系统及控制方法

引用

作者：苑磊何仁 212013 江苏省镇江市京口区学府路301号

标准号: CN110834543A

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一种超大吨位电传动装载机制动系统

一种超大吨位电传动装载机制动系统

引用

作者：王振齐陆燕魏加洁郁干齐俊阔刘嘉浚韩标邢栋宋亚莉曾海霞章珍 221004 江苏省徐州市徐州经济技术开发区鲲鹏北路99号

本实用新型公布一种超大吨位电传动装载机制动系统，属于工程机械。包括电制动、行车制动、驻车制动和紧急制动；其中，电制动为主制动，行车制动为次级制动，两者共用一个制动踏板，脚制动踏板下方连接脚制动阀阀芯，踏板一侧装有角位... 详细信息

标准号: CN212353947U

本实用新型公布一种超大吨位电传动装载机制动系统，属于工程机械。包括电制动、行车制动、驻车制动和紧急制动；其中，电制动为主制动，行车制动为次级制动，两者共用一个制动踏板，脚制动踏板下方连接脚制动阀阀芯，踏板一侧装有角位移传感器；角位移传感器电连接整车智能控制系统；脚制动踏板的行程为0‑X；脚制动踏板处于0‑X时，电制动工作；脚制动踏板处于Y‑X时，Y是大于0小于X的预设值，行车制动工作，两种制动方式可智能切换，操作简单，与普通装载机无异。在满足驾驶员操作习惯的同时，电制动模式极大地降低了其劳动强度，减少了行车制动的使用频次，制动器的磨损减轻，其软的外特性基本消除制动冲击，整车安全系数提升。

关键词：制动脚制动踏板行车制动角位移传感器整车装载机制动系统智能控制系统装载机本实用新型电制动模式驾驶员操作安全系数工程机械紧急制动制动方式制动踏板智能切换驻车制动制动器踏板电连接连接脚外特性制动阀传动阀芯预设磨损

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一种电力机车双机试运行系统及方法

一种电力机车双机试运行系统及方法

引用

作者：安旭梅 510850 广东省广州市花都区狮岭镇山前旅游大道西18号

一种电力机车双机试运行系统及方法，包括用于提供牵引动力的测试车辆和用于提供电制动力的负载车辆，测试车辆与负载车辆拖挂连接。本发明双机试运方案就是将两台电力机车连在一起，一台采用牵引模式作为测试车辆，一台采用电制动模式... 详细信息

标准号: CN110018002A

一种电力机车双机试运行系统及方法，包括用于提供牵引动力的测试车辆和用于提供电制动力的负载车辆，测试车辆与负载车辆拖挂连接。本发明双机试运方案就是将两台电力机车连在一起，一台采用牵引模式作为测试车辆，一台采用电制动模式作为陪负载车辆，代替货物提供牵引负荷；返程时，两台机车模式相反。这种方式可以同时试运两台机车，不受拉货等待时间的限制，缩短运距，节能，效率更高。

关键词：测试车辆负载车辆电力机车双机机车电制动模式电制动力货物提供牵引动力牵引负荷牵引模式试运行返程拖挂节能

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一种轮毂电机差动转向车辆能量回收的方法、装置和系统

一种轮毂电机差动转向车辆能量回收的方法、装置和系统

引用

作者：黄松江学良付翔赵熙金王佳刘道远 430070 湖北省武汉市洪山区珞狮路122号

本发明涉及一种轮毂电机差动转向车辆能量回收的方法、装置和系统，该方法包括：获取车辆的车辆行驶参数；根据车辆行驶参数判断是否满足预设条件，若满足，则车辆进入预设行驶模式，并获取车辆的转向参数，根据转向参数，确定标准转向... 详细信息

标准号: CN113147413A

本发明涉及一种轮毂电机差动转向车辆能量回收的方法、装置和系统，该方法包括：获取车辆的车辆行驶参数；根据车辆行驶参数判断是否满足预设条件，若满足，则车辆进入预设行驶模式，并获取车辆的转向参数，根据转向参数，确定标准转向制动力矩，并采用P I模型不断修正标准转向制动力矩；在不同的转向下，基于标准转向制动力矩，向不同的轮毂施加对应的制动力矩；在当前制动状态下，根据超级电容的电压是否满足预设电压条件，对动力电池组和超级电容组采用串联式功率分配，控制电制动模式和机械制动模式的开闭，进行制动能量回收。本发明基于车辆运行情况，进行了能量回收，减少了动力电池充放电频率，降低了动力电池的放电功率。

关键词：制动力矩车辆行驶动力电池能量回收转向参数制动能量回收超级电容组充放电频率电制动模式动力电池组参数判断超级电容车辆运行放电功率功率分配机械制动轮毂电机行驶模式预设电压预设条件制动状态转向车辆串联式差动开闭轮毂预设施加修正

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一种轮毂电机差动转向车辆能量回收的方法、装置和系统

一种轮毂电机差动转向车辆能量回收的方法、装置和系统

引用

作者：黄松江学良付翔赵熙金王佳刘道远 430070 湖北省武汉市洪山区珞狮路122号

标准号: CN113147413B

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模糊控制处理制动方法、系统、装置、设备及存储介质

模糊控制处理制动方法、系统、装置、设备及存储介质

引用

作者：高金瑞王友臣王艳雄牟俊杰曹广辉刘豹钱亚男张朔 310000 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号

本申请公开了一种模糊控制处理制动方法、系统、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：获取所述车辆的行驶状态的状态信号；若所述状态信号为制动信号，则监测所述车辆的驱动电机的第一转速；若所述第一转速大于第一预设转速阈值，则... 详细信息

标准号: CN115139818A

本申请公开了一种模糊控制处理制动方法、系统、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：获取所述车辆的行驶状态的状态信号；若所述状态信号为制动信号，则监测所述车辆的驱动电机的第一转速；若所述第一转速大于第一预设转速阈值，则输出请求指令至所述驱动电机的电机控制器；所述请求指令用于控制所述驱动电机进入电制动模式；若所述驱动电机进入所述电制动模式后的第二转速小于所述第一预设转速阈值，则输出退出指令至所述电机控制器，并退出模糊控制处理的逻辑判断流程；所述退出指令用于控制所述驱动电机退出所述电制动模式。本申请实现了避免在车辆制动时，驱动电机的电制动功能反复介入的情况。

关键词：驱动电机电制动模式退出电机控制器模糊控制预设转速状态信号指令车辆制动存储介质逻辑判断请求指令输出请求行驶状态制动功能制动信号申请制动输出监测

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一种混合动力汽车制动能量回收方法及混合动力汽车

一种混合动力汽车制动能量回收方法及混合动力汽车

引用

作者：钱星王勇张春英靳玉刚江杰 214063 江苏省无锡市滨湖区钱荣路15号

本发明涉及新能源汽车领域，具体公开了一种混合动力汽车制动能量回收方法及混合动力汽车。本发明提供的混合动力汽车制动能量回收方法可以根据制动踏板位置、电池SOC和车速判断汽车是否可以进入机械制动模式，在不符合进入机械制动模... 详细信息

标准号: CN111806242A

本发明涉及新能源汽车领域，具体公开了一种混合动力汽车制动能量回收方法及混合动力汽车。本发明提供的混合动力汽车制动能量回收方法可以根据制动踏板位置、电池SOC和车速判断汽车是否可以进入机械制动模式，在不符合进入机械制动模式的前提下，判断需求制动力是否小于电机制动力限值且小于最大电制动力，如果符合条件，则进入电制动模式，否则进入混合制动模式，根据不同的判断条件进入不同的制动模式，以实现最大限度的回收制动能量，提高制动能量的回收效率，且不影响用户的正常使用。

关键词：混合动力汽车制动能量回收机械制动制动模式制动能量制动踏板位置电机制动力电制动模式新能源汽车车速判断电制动力符合条件判断条件影响用户回收电池SOC 制动力汽车

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