检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车技术 2018年第6期 1-4页

作者：董学锋中国第一汽车集团有限公司研发总院长春130011

对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第一批到十五批)中的电动乘用车相关数据进行统计,作出整车整备质量、续驶里程、能量密度等相关趋势线,通过对主参数与主性能的梳理与总结,获得了电动乘用车的主性能与主参数间的部分规律,并... 详细信息

对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第一批到十五批)中的电动乘用车相关数据进行统计,作出整车整备质量、续驶里程、能量密度等相关趋势线,通过对主参数与主性能的梳理与总结,获得了电动乘用车的主性能与主参数间的部分规律,并获得了主性能随时间的变化趋势。

关键词：电动乘用车主参数主性能统计评价

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电动乘用车永磁电机的振动噪声测试及特性分析

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噪声与振动控制 2022年第2期42卷 179-185页

作者：丁杰尹亮李叶林湖南文理学院机械工程学院湖南常德415000

针对某电动乘用车永磁电机壳体产生低频共振轰鸣声的问题,开展全工况的振动噪声测试,获得电机在正反转工况不同转速下的总声压级和频谱特性,分析噪声与振动的映射关系以及电机噪声的产生机理。通过电机的模态测试对工作转速范围内的电... 详细信息

针对某电动乘用车永磁电机壳体产生低频共振轰鸣声的问题,开展全工况的振动噪声测试,获得电机在正反转工况不同转速下的总声压级和频谱特性,分析噪声与振动的映射关系以及电机噪声的产生机理。通过电机的模态测试对工作转速范围内的电机进行共振分析,确定电机振动噪声过大的原因,并提出电机的减振降噪方案。研究结果表明:该电机转子存在较大偏心,电机1阶激振力波与第4阶结构模态发生耦合共振;噪声主要集中在以转速基频的1、2.5、3、3.5、4、7、8、10.5、16、24、40、56和88等阶次为中心频率的频带范围内;通过控制转子偏心度和增大电机壳体刚度,可明显抑制电机噪声水平,有关结论可为电机噪声控制提供指导。

关键词：振动与波电动乘用车永磁电机阶次共振

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电动乘用车充换电站规划设计研究

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电气应用 2013年第S2期32卷 54-57页

作者：惠文红魏占杰锦州供电公司

电动乘用车换电模式能够有利于降低电动乘用车成本,避开基础设施壁垒,打开电动乘用车市场的突破口。以锦州白沙湾电动汽车充换电站为例,探讨电动乘用车充换电站的结构组成、建设的意义和规划设计的基本思路等问题,为电动乘用车充换电站... 详细信息

电动乘用车换电模式能够有利于降低电动乘用车成本,避开基础设施壁垒,打开电动乘用车市场的突破口。以锦州白沙湾电动汽车充换电站为例,探讨电动乘用车充换电站的结构组成、建设的意义和规划设计的基本思路等问题,为电动乘用车充换电站的发展模式、建设体系和战略选择等提供参考。

关键词：电动乘用车充换电站锦州白沙湾

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电动乘用车与传统乘用车差异化对造型影响的研究

电动乘用车与传统乘用车差异化对造型影响的研究

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作者：赵闻轩吉林大学

学位级别：硕士

时光荏苒，2014年，中国新能源汽车行业发展经历了跨越的一年，国家对新能源汽车行业发展的政策体系正在逐步完善，各类新能源汽车产品也在市场中百花齐放。环顾全球新能源汽车行业的发展，在电池基础技术不断突破的同时，还不断有新的... 详细信息

时光荏苒，2014年，中国新能源汽车行业发展经历了跨越的一年，国家对新能源汽车行业发展的政策体系正在逐步完善，各类新能源汽车产品也在市场中百花齐放。环顾全球新能源汽车行业的发展，在电池基础技术不断突破的同时，还不断有新的纯电动乘用车上市，燃料电池汽车也开始进入市场。全世界范围内的电动乘用车技术进步和产业化的进程都在加快，我国面临着重大的机遇，也面临严峻的考验，只有抓住机遇更快更好地发展，才能在这一轮发展中实现汽车强国梦。电动乘用车是一个新时代的新产物，它不仅仅需要在动力性、操控性等内在方面有新的突破，同时在其外在造型上也要突破传统，体现出与这一产品相匹配的特征。本文主要通过对传统乘用车和电动乘用车的发展史和设计史的探索，围绕电动乘用车与传统乘用车的差异化具体表现方面以及成因、电动乘用车的产生对设计师的意义、电动乘用车与传统乘用车之间的差异化的存在对造型产生的影响等问题做出阐述，并应用一定的美学、哲学理论作为辅助手段进行了系统的研究，基本了解和掌握了电动乘用车的造型发展规律。目的是分析出电动乘用车与传统乘用车差异化对造型的影响，试图为未来电动乘用车的造型设计发展提供一定参考。

关键词：电动乘用车传统乘用车差异化

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纯电动乘用车行驶里程建模与分析

纯电动乘用车行驶里程建模与分析

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作者：张廷北京交通大学

学位级别：硕士

在环境污染与能源危机的双重压力下,纯电动汽车以其尾气“零排放”的优点,将逐渐发展替代燃油车成为世界汽车工业竞争的一个新焦点。当前,在各项利好政策的驱动下我国纯电动乘用车迅猛发展,但由于其行驶里程短、充电时间长,而相应充电... 详细信息

在环境污染与能源危机的双重压力下,纯电动汽车以其尾气“零排放”的优点,将逐渐发展替代燃油车成为世界汽车工业竞争的一个新焦点。当前,在各项利好政策的驱动下我国纯电动乘用车迅猛发展,但由于其行驶里程短、充电时间长,而相应充电配套发展缓慢,导致用户存在严重的“里程焦虑”和“充电焦虑”。因此在行驶里程有限的情况下准确的预测电动乘用车的剩余里程,对于解决“里程焦虑”问题以及实际的出行规划和充电规划具有非常重要的现实意义。分析电动乘用车的能耗机理,本文发现行驶里程的车辆内部影响因素主要为电池参数,而电池参数对行驶里程的影响主要通过SOC体现:外部影响因素主要为车辆行驶速度和环境温度,因此本文的行驶里程建模主要考虑SOC、速度、环境温度。本文分析实际数据发现,SOC与行驶里程为线性关联,速度与行驶里程为非线性关联,而环境温度对行驶里程的影响主要体现在低温时同等行驶条件下SOC下降较快。本文基于江淮IEV5电动乘用车实际运行数据,研究建立代表不同季节的基于SOC与速度的行驶里程模型。由于实际采集的数据中通常包含大量的异常值,为了降低异常值的干扰且能有效的使用异常值包含的有用信息,本文创新性地将稳健回归分析引入到电动乘用车行驶里程建模领域。首先,本文研究建立了 SOC与行驶里程之间的稳健线性回归模型,并对模型进行了验证分析。其次,通过分析行驶里程随速度的变化趋势,本文研究设计了速度与行驶里程的非线性模型结构,在普通非线性回归分析参数辨识的基础上,采用稳健非线性回归分析对模型参数进行了优化。接着,本文建立了基于SOC与速度的行驶里程非线性模型,为满足不同季节的行驶里程分析需求,本文基于一月、四月、八月的实际运行数据,分别建立代表不同季节的行驶里程非线性模型。从模型的验证可以看出,本文的行驶里程非线性模型具有较好的适用性和准确性。最后,本文基于行驶里程的非线性模型,建立了代表不同季节的基于SOC与速度的剩余里程模型,并给出了该乘用车在不同季节的“省电”驾驶速度。

关键词：电动乘用车行驶里程模型剩余里程模型稳健回归分析非线性回归模型

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基于动态CGE模型的电动乘用车财税政策效应研究

基于动态CGE模型的电动乘用车财税政策效应研究

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作者：陈心慧浙江财经大学

学位级别：硕士

随着我国经济的蓬勃发展和普通大众生活水平的日益提高,汽车特别是乘用车的使用越来越广泛,随之带来的能源消费加速、环境污染加剧、交通拥挤常态化等问题也日趋严峻。为此,我国政府积极制定相关标准、法规和财税政策,加快汽车产业的高... 详细信息

随着我国经济的蓬勃发展和普通大众生活水平的日益提高,汽车特别是乘用车的使用越来越广泛,随之带来的能源消费加速、环境污染加剧、交通拥挤常态化等问题也日趋严峻。为此,我国政府积极制定相关标准、法规和财税政策,加快汽车产业的高质量发展,利用新能源汽车替代传统燃油汽车,从而推进节能减排,促进环境污染治理。2013年起,我国陆续出台了相关电动乘用车的推广政策,其中主要包括给予电动乘用车消费者的购车补贴和免征电动乘用车购置税,而对于补贴政策,政府又按照一定的比例逐年实施退坡管理,旨在逐步摆脱新能源汽车行业对政策的依赖,提高产品的技术与服务,从而使新能源汽车行业在市场竞争中赢得优势。为此,本文立足于这一政策背景,基于2012年的社会核算矩阵(SAM表)构建电动乘用车财税政策的动态可计算一般均衡(CGE)模型,分析电动乘用车免购置税、电动乘用车的政府补贴政策及补贴退坡政策对能源、环境、经济等方面的影响。论文研究的核心问题主要包括两个方面:其一,考察电动乘用车免购置税、电动乘用车的政府补贴政策及补贴退坡政策的实施是否能达到政策的直接目标,即是否能够实现电动乘用车的推广要求及节能减排的预期效果;其二,政策的实施极其可能牵动其他经济体的“神经”,因此该项研究也有利于考察政策组合是否符合经济高质量发展的要求。此外,通过模型模拟多时期的经济变动能够比较不同政策组合的经济效应,从而更准确地评估最优政策组合,为政府出台相关电动乘用车激励政策提供借鉴及参考。论文的研究内容主要包括以下几个方面:首先,通过查阅和梳理大量关于新能源汽车发展现状及相关政策措施的文献,明确以电动乘用车的财税政策为研究对象;其次,回顾总结国内外学者在编制SAM表和构建用于研究财税政策的CGE模型等方面的经验与成果,构建基于电动乘用车财税政策的动态CGE模型。该模型的建立基于新古典宏观经济假设及一般均衡理论,并将模型的数据基础——SAM表划分成45个账户(18个生产活动账户、18个商品账户、2个要素账户、4个主体机构账户、2个电动乘用车财税账户和1个投资储蓄账户),再将各个账户设计为生产模块、主机机构模块、贸易模块、均衡闭合模块、政策模块等,利用联立数学方程式描述各模块中的经济行为,并通过资本和劳动力这两个外生变量的增长来实现模型由静态向动态的转变;再者,根据所建立的2012年微观SAM表以及借鉴前人的研究成果,标定该模型中的各类参数,应用GAMS软件对CGE模型进行求解,并检验其准确性、可靠性和稳定性;最后,对基准情景S0(无补贴、有购置税的政策)、S1(无补贴、无购置税的政策)、S2(有补贴但补贴不退坡、有购置税的政策)、S3(有补贴但补贴不退坡、无购置税的政策)、S4(有补贴且补贴退坡、有购置税的政策)和S5(有补贴且补贴退坡、无购置税的政策)这六种政策情景进行仿真模拟,分析政策组合的实施所引起的居民消费和福利、相关产业的总需求和总产出、能源生产及消费结构、道路运输部门二氧化碳排放量及交通部门的排放比例、进出口、实际GDP的变化,比较各种模拟结果进而对不同政策组合进行评估,最终选取最优政策组合并提出政策建议。通过实证模拟,得到以下结论:(1)五种政策组合(不包括基准情况,基准情景为参照)皆有利于促进居民购置电动乘用车的经济行为发生,有利于提升居民福利,改善能源消费与生产结构,降低道路运输业的二氧化碳排放量以及交通运输业碳排放比例,降低我国对石油、精炼石油的进口依赖性,但在一定程度上会造成经济损失,阻碍三次产业的结构性优化调整;(2)在五种政策组合中,免购置税政策的政策效应相比于补贴政策产生的效应更为强烈,实行有补贴(不退坡)、无购置的政策组合(S3)在提高居民福利、减排等方面表现最为出色,但同时也最大幅度地抑制了GDP等宏观经济的发展,而实施有补贴(补贴退坡)、有购置税的政策组合(S4)所产生的各种政策效果则最弱;(3)综合分析模拟结果,各种政策组合基本达到电动乘用车的推广和节能减排的政策目标,也在一定程度上部分符合高质量发展的要求,相对而言,本文认为有补贴(补贴退坡)、有购置税的政策组合最为理想,原因在于该政策组合在实现减排、改善居民福利、调整优化能源消费与生产结构、降低石油进口依赖的同时能够最大程度地控制宏观经济下滑、最小范围地扩大贸易顺差、最低限度地造成三大产业结构退化,同时,该政策组合能够凸显其退坡政策带来的居民、企业收入损失率的不断削弱效应,并发挥退坡政策抑制贸易顺差持续扩大的作用,在寻求局部利益的同时也能够总揽全局,尽可能做到综合平衡。综上所述,得到以下三点政策启示:(1)政策组合和施行过程必须从全局考虑,不能孤立地考虑单个经济指标的影响,切忌顾此失彼;(2)确保退坡比例与当前电动乘用车的平均成本下降比例基本一致,这有利于电动乘用车企业的优胜劣汰;(3)推动电动乘用车发

关键词：电动乘用车购置税政府补贴政策退坡政策效应

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电动乘用车轻量化评价研究及要素分析

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汽车工艺与材料 2021年第1期 1-9页

作者：董学锋徐强国汽(北京)汽车轻量化技术研究院有限公司北京100176 张家港清研再制造产业研究院有限公司张家港215600

围绕轻量化评价,结合汽车产品公告和免征车辆购置税的新能源汽车车型目录相关数据,对电动乘用车的广义体积(长×宽×高)下的整备质量、不含动力电池的整车质量、电池质量占比、载质量利用系数、动力电池密度、整车能量密度、整... 详细信息

围绕轻量化评价,结合汽车产品公告和免征车辆购置税的新能源汽车车型目录相关数据,对电动乘用车的广义体积(长×宽×高)下的整备质量、不含动力电池的整车质量、电池质量占比、载质量利用系数、动力电池密度、整车能量密度、整车功率密度、动力性、电耗限值比、续航能力等相关因素进行分析,按车型种类,在总样本中各选5个车型,进行对比分析,探讨评价方法。

关键词：电动乘用车轻量化评价

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电动乘用车车门的扭转刚度分析

电动乘用车车门的扭转刚度分析

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第十三届河南省汽车工程科技学术研讨会

作者：王彪吕振伟王丹迎牛小钦河南奔马股份有限公司河南长葛461500

建立车门的有限元模型,约束车身侧铰链的全部自由度;约束门锁处Y方向、Z方向的平动和转动自由度，在门锁处施加绕X轴的扭矩+271000N·mm和-271000N·mm两种工况下对车门的扭转刚度进行分析.通过和以往车型的车门刚度的结果对比... 详细信息

建立车门的有限元模型,约束车身侧铰链的全部自由度;约束门锁处Y方向、Z方向的平动和转动自由度，在门锁处施加绕X轴的扭矩+271000N·mm和-271000N·mm两种工况下对车门的扭转刚度进行分析.通过和以往车型的车门刚度的结果对比分析,满足设计要求,从而为车门的设计提供参考.

关键词：电动乘用车车门扭转刚度有限元模型

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电动乘用车财税政策支持高质量发展吗？——基于动态CGE模型的研究

电动乘用车财税政策支持高质量发展吗？——基于动态CGE模型的研究

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2019年（第六届）全国大学生统计建模大赛

作者：陈心慧方丹沈梦涵浙江财经大学

随着我国经济的蓬勃发展和人民生活水平的日益提高,汽车特别是乘用车的使用越来越广泛,随之带来的能源消费加速、环境污染加剧、交通拥挤常态化等问题也日趋严峻。近些年,我国政府积极制定相关标准、法规和财税政策,加快汽车产业的高质... 详细信息

随着我国经济的蓬勃发展和人民生活水平的日益提高,汽车特别是乘用车的使用越来越广泛,随之带来的能源消费加速、环境污染加剧、交通拥挤常态化等问题也日趋严峻。近些年,我国政府积极制定相关标准、法规和财税政策,加快汽车产业的高质量发展,利用新能源汽车替代传统燃油汽车,从而推进节能减排,促进环境污染治理。本文立足于这一经济背景,基于2012年社会核算矩阵构建电动乘用车财税政策的动态可计算一般均衡(CGE)模型,分析电动乘用车免购置税和电动乘用车的政府补贴政策对能源、环境、经济等方面的影响。一方面,本文的研究有利于考察两项政策的落实是否满足节能减排的预期效果;另一方面,由于政策变化会对其他经济体造成影响,因此该项研究也考察政策组合是否符合经济高质量发展要求。此外,通过模型模拟多时期经济变动能够比较不同政策组合的经济效应,从而评估最优政策组合,为政府出台相关电动乘用车激励政策提供借鉴及参考。论文主要采用的方法有统计年鉴数据收集法、文献查阅调研法、模型建立法、模拟数值分析法。其中,模型建立法是研究的重点,该模型的建立基于新古典宏观经济假设及一般均衡理论,并将SAM表中各个经济部门设计为生产模块、贸易模块、主机机构模块、均衡闭合模块等模块,这些模块中包含了用数学方程式描述的不同经济部门的经济活动及经济关系,最后联立得到一个非线性方程组。此外,模型的动态化是通过刻画资本和劳动力这两个外生变量的增长得到的。本文的创新点有二。第一,论文从单一政策和组合政策多角度研究电动乘用车财税政策的影响效应;第二,本文不单单只考虑"是否实施补贴政策"所带来的影响,还考虑到政府对补贴政策进行调整后所带来的持续性变化,即政策退坡的影响。结果显示,2013年到2016年,五种政策组合都有利于提升居民福利,促进乘用车产业的消费升级,降低二氧化碳排放量,降低我国对石油、精炼石油的依赖性,但在一定程度上会造成经济损失,阻碍三次产业的结构优化。其中,实行无购置税、无补贴的政策在提高居民福利、减排等方面表现最为出色,但同时也最大幅度地抑制了GDP等宏观经济的发展。综合分析得出结论,各种政策组合在一定程度上部分符合高质量发展的要求,相对而言,本文认为有购置税、有补贴(有退坡)的政策组合最为理想,原因在于该政策组合既能最大程度地控制宏观经济下滑,最小范围地扩大贸易顺差,又能相对有效地节能减排,减少石油依赖,提高居民获得感,一定程度上实现乘用车的消费升级。综上所述,得到以下三点政策启示:第一,政策制定和施行过程必须从全局考虑,不能孤立地考虑单个经济指标的影响,切忌顾此失彼;第二,确保退坡比例与当前电动乘用车的平均成本下降比例基本一致,这有利于电动乘用车企业的优胜劣汰;第三,推动电动乘用车发展的同时必须考虑清洁的发电模式,提高关联产业的发展质量。

关键词：高质量发展电动乘用车动态可计算一般均衡(CGE)模型政策组合政策效应

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电动乘用车的能量密度及续驶里程

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汽车文摘 2020年第3期 1-4页

作者：董学锋北京长城华冠汽车研发有限公司

总结《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第一批到二十九批)中的电动乘用车相关数据,重点分析近6年电动乘用车的电池能量密度、整车能量密度及续驶里程的变化,通过梳理分析,总结其规律及变化趋势。

关键词：电动乘用车能量密度续驶里程

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