检索结果-内蒙古大学图书馆

推进技术 2025年第5期46卷 13-21页

作者：王成东李冰林魏民祥张涌魏德民赵卓文南京航空航天大学能源与动力学院江苏南京210016 南京林业大学汽车与交通工程学院江苏南京210037 新科安全技术有限公司山东临沂276024

为解决二冲程航空活塞发动机在高空环境下功率损失过大的问题,开展了某二冲程航空活塞发动机电动增压匹配及实验研究。建立了原机一维仿真模型并进行了试验校核;以此为基础计算了增压参数并选取了电动增压器,通过建立增压发动机模型进... 详细信息

为解决二冲程航空活塞发动机在高空环境下功率损失过大的问题,开展了某二冲程航空活塞发动机电动增压匹配及实验研究。建立了原机一维仿真模型并进行了试验校核;以此为基础计算了增压参数并选取了电动增压器,通过建立增压发动机模型进行了增压匹配;搭建了地面模拟高空试验台,进行了发动机不同海拔下增压匹配试验。试验结果表明:额定工况下该二冲程航空活塞发动机匹配电动增压系统后,在7 km海拔高度下,发动机转速提升到海平面发动机转速的88.9%,功率恢复到海平面功率的76%,较7 km功率恢复指标提升了8.5%。通过电动增压匹配,能够很好地提升无人机高空动力性。

关键词：二冲程航空活塞发动机电动增压增压匹配模拟高空功率恢复

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电动增压航空活塞发动机进排气系统设计研究

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航空动力学报 2025年第2期40卷 164-172页

作者：王成东魏民祥李冰林徐志欣魏伊阳南京航空航天大学能源与动力学院南京210016 南京林业大学汽车与交通工程学院南京210037

针对无人机高空巡航动力性不足的问题,对某电动增压航空活塞发动机进排气系统进行了分析研究。建立了增压发动机一维仿真模型并进行了试验验证;为了提高发动机的进气均匀性,在进气系统中基于DoE(design of experiment)方法对进气稳压箱... 详细信息

针对无人机高空巡航动力性不足的问题,对某电动增压航空活塞发动机进排气系统进行了分析研究。建立了增压发动机一维仿真模型并进行了试验验证;为了提高发动机的进气均匀性,在进气系统中基于DoE(design of experiment)方法对进气稳压箱进行了优化改进,对比分析了改进前后进气稳压箱流场性能,流量测试结果表明:优化后的进气稳压箱最大可降低2.06 g/s的流量差异以及9.45%的进气不均匀度;为减小航空活塞发动机增压后导致的进排气短路损失,提出了排气背压阀控制策略,通过分析排气背压阀对发动机工作性能的影响得出排气背压阀开度控制MAP图,结果表明:全负荷工况下基于排气背压阀控制策略发动机在海拔7000 m时功率恢复至70.9%,比未加排气背压阀控制的发动机功率恢复效果提升了7%。

关键词：航空活塞发动机电动增压进气不均匀度排气背压阀功率恢复

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电动增压系统高速永磁无刷直流电机研究

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西北工业大学学报 2016年第6期34卷 1065-1073页

作者：方淳窦满峰谭博苏超张璐西北工业大学自动化学院陕西西安710072 西安飞行自动控制研究所陕西西安710065

由高速驱动电机与压气机组成的电动增压系统,空气经系统压缩进气缸参与燃烧以提升动力输出。但高速电机的高损耗密度和高频特性会引起永磁体高温退磁和绕组阻感变化,不利于系统长时间稳定工作。基于受阻感影响小的基波/三次谐波磁链复... 详细信息

由高速驱动电机与压气机组成的电动增压系统,空气经系统压缩进气缸参与燃烧以提升动力输出。但高速电机的高损耗密度和高频特性会引起永磁体高温退磁和绕组阻感变化,不利于系统长时间稳定工作。基于受阻感影响小的基波/三次谐波磁链复合信号设计了新型高速电机无位置控制策略。同时在电机设计时将提升三次谐波信噪比,减小转子径向力和涡流损耗作为优化目标,对极弧系数等电机结构参数进行了设计优化。采用三维温度场方法分析电机温升,发现不同阶段热量传播路径存在不同。样机性能实验显示系统负载运行动态响应迅速,有效降低动力迟滞;温升实验结果表明热平衡时永磁体温度远低于极限温度,可靠性提升;亦验证了热量传播路径的观点。

关键词：电动增压高速电机永磁无刷直流电机气隙磁场电机损耗温度场谐波分析谐波磁链无位置控制

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电动增压动态响应特性试验研究

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车用发动机 2021年第6期 30-36页

作者：丁占铭孔冰程振宇王晓远张岩曹晓琳天津大学电气自动化与信息工程学院天津300072 中国北方发动机研究所柴油机高增压技术国防科技重点实验室天津300400 山西柴油机工业有限责任公司山西大同037036

为了探明电动增压器响应规律,开展了动态工况下电动增压器电学参数、转速及进出口压力变化规律的试验研究。试验结果表明:电动增压器电流响应时间为毫秒级,目标转速突变时相电流有效值呈阶跃变化;转速和压力的响应时间均为秒级。升速情... 详细信息

为了探明电动增压器响应规律,开展了动态工况下电动增压器电学参数、转速及进出口压力变化规律的试验研究。试验结果表明:电动增压器电流响应时间为毫秒级,目标转速突变时相电流有效值呈阶跃变化;转速和压力的响应时间均为秒级。升速情况下,不同转速变化范围时相电流有效值的响应规律近似,因而相电压、转速、压力等参数的变化曲线均部分重合。转速升高范围较大时转速和压力出现超调现象,说明电动增压器应视为二阶或高阶非线性系统。降速工况下,转速变化范围会影响相电流的动态变化规律,且同样转速变化范围下降速工况的响应时间明显长于升速工况,这体现出升速和降速工况下不同的控制策略。针对电动增压器喘振工况这一特殊不稳定工况开展了动态试验研究,发现相电流有效值、转速、压力均存在显著的喘振频率分量,而相电流的瞬时值没有喘振频率分量。

关键词：电动增压动态响应喘振

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电动增压高热效率汽油机热力学循环模拟分析

电动增压高热效率汽油机热力学循环模拟分析

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作者：罗求顺重庆大学

学位级别：硕士

改变能源使用结构,开发利用新型能源及节能技术以减少对不可再生能源的依赖、减少大气污染已成为各国发展的共识,越来越严格的汽车油耗和排放法规陆续出台,世界各个汽车制造企业相继制定提高发动机热效率的决策和技术途径。本文旨在结... 详细信息

改变能源使用结构,开发利用新型能源及节能技术以减少对不可再生能源的依赖、减少大气污染已成为各国发展的共识,越来越严格的汽车油耗和排放法规陆续出台,世界各个汽车制造企业相继制定提高发动机热效率的决策和技术途径。本文旨在结合目前最新的电动增压技术,应用数值循环模拟方法,基于热力学原理,研究电动增压技术提升汽油机热效率的创新技术途径,并分析其预期成效,解决中低速和中低负荷下的热效率低下的问题。本文具体工作与相关结论如下:根据某车用2.0L汽油机的实际的几何结构参数,采用并行测试仿真建模理念,建立2.0L四缸汽油机仿真模型,并对建立的四缸自然吸气汽油机模型进行校正和实验验证。软件模拟中,结合专门的驱动模块与压气机模块,建立电动增压器模型。嵌入汽油机爆震仿真模型,预测和评估电动增压导致的爆震燃烧。同时,建立节气门PID控制仿真模型,调整发动机的性能输出。在四缸汽油机仿真模型的基础上,结合电动增压器模型、汽油机爆震仿真模型以及PID控制模型,建立了四缸电动增压汽油机热力学仿真模型。本章基于热力学原理,提出电动增压无回流米勒循环的创新技术途径,解决汽油机部分负荷燃油经济性差的问题。通过进气门早关来实现无回流的米勒循环,形成膨胀比大于压缩比的效果,且使得进气真空膨胀降温,提升热效率的同时抑制爆震。电动增压器进行进气增压,可使进气压比的变化与汽油机转速负荷毫不相关,弥补因运行米勒循环而产生的动力性低减。最终技术途径为:进气门升程曲线为IVC468 oCA（即下止点前72 oCA）,增压器为Rotrex电动增压器C15-20,汽油机几何压缩比为12.5063（保持有效压缩比9.3766不变）。循环模拟结果为:Rotrex-C15-20电动增压器与该汽油机匹配较好,电动增压无回流米勒循环技术方案使得汽油机在中低负荷下,有效热效率得到较大的提升,整体提升平均保持在5%8%,最大有效热效率提升为11.47%。在保证汽油机不爆震的前提下,动力性输出也有提高和改善。提出创新的“电动增压可变米勒循环”,基于电动增压支配性智能控制汽油机进气充量,通过可变气门正时机构调节进气门关闭时刻,获得有效压缩比小于几何压缩比、膨胀比大于有效压缩比的可调等效米勒循环（Miller Cycle）效应。最终技术途径为:在小负荷工况下,进气门升程曲线为IVC490-IVO386oCA,此时电动增压器不工作,以大几何压缩比（定值15.4225）、大有效压缩比（变量15.15）运行。在大负荷工况,VVT使气门升程曲线左移40oCA,同时采用电动增压,变更为大几何压缩比（定值15.4225）、小有效压缩比（变量9.3766,与原始曲线的有效压缩比保持不变）运行,避免爆震的发生。循环模拟结果为:Rotrex-C15-20电动增压器与该方案下汽油机匹配合理,实现汽油机大几何压缩比设计（15.4225）,汽油机部分负荷下燃油经济性进一步得到提高,最大提升热效率为12.41%。对两种技术途径进行综合比较与对比分析。方案1为电动增压无回流米勒循环汽油机方案,方案2为电动增压VVT可变有效压缩比方案。方案1在高速高负荷下动力性输出和方案可行性方面略好于方案2。方案2实现了汽油机大几何压缩比设计（15.4225）,中低负荷下的高热效率区间扩大,且整体热效率和最大热效率提高都优于方案1,极大改善了汽油机的燃油经济性。综合对比考虑:方案2优于方案1。

关键词：电动增压热效率米勒循环可变气门正时汽油机

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电动增压毛细管电泳富集技术在中药分析中的应用

电动增压毛细管电泳富集技术在中药分析中的应用

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作者：连琳敏浙江工业大学

学位级别：硕士

毛细管电泳（Capillaryelectrophoresis,CE）因其快速、高效、溶剂消耗少、分离模式多样等优点而被广泛应用于食品、药品、环境及生物大分子等样品的分离检测。但因其检测光程短、进样量少而造成的低灵敏度的缺点，限制了该方法在微量... 详细信息

毛细管电泳（Capillaryelectrophoresis,CE）因其快速、高效、溶剂消耗少、分离模式多样等优点而被广泛应用于食品、药品、环境及生物大分子等样品的分离检测。但因其检测光程短、进样量少而造成的低灵敏度的缺点，限制了该方法在微量成分分析中的应用。近年来，多种毛细管电泳富集技术的出现，为提高CE检测灵敏度提供了一条新思路。本课题以中药及相关生物样品中有效成分为分析对象，探究了在毛细管区带电泳（CZE）模式下，电动增压（EKS）毛细管电泳富集技术与其他在线或离线预浓缩技术的联用在复杂基质成分定量分析中的应用。主要研究内容如下：　　（1）电动增压富集技术在中药生物碱类成分代谢分析中的应用　　提出将高效的电动增压毛细管电泳富集技术（EKS-CZE）应用于中药及生物样品复杂基质中的两种黄连生物碱（小檗碱和药根碱）的含量测定。本实验重点对影响分离和富集的因素进行了优化，并进一步探讨了该模式下的富集机理。确立了优化后的电泳条件：背景缓冲液（BGE）：40mMNaH2PO4和30%甲醇（v/v）;前导电解质溶液（LE）：20mMKCl（50mbar×150s）;电动注入样品溶液120s（+15kV）;后导电解质溶液（TE）：30mMDTAC（50mbar×12s）。在此条件下，该方法对两生物碱的检测均表现出良好的线性关系（r≥0.9986），检测限低至0.7-3.0ng/mL。且相比常规进样模式，该方法可使小檗碱和药根碱的富集倍数增加至2740和2928倍;与仅进行场放大进样堆积富集方法（FESI-CZE）相比，富集效果增长了6倍。本实验建立的EKS-CZE方法为中药及相关复杂生物样品中微量生物碱类成分的分离和测定提供了新思路。　　（2）自由液膜-电动增压两步在线富集技术联用在中药有机酸类成分分析中的应用　　以离子液体涂层抑制并逆转电渗流，提出一种高效、快速的自由液膜结合电动增压两步在线堆积法（FLM-EKS-CZE）测定分离中药及生物样本中的有机酸阴离子的新方法。本实验选用1-十二烷基-3-甲基咪唑硫酸氢盐离子液体溶液作为涂层材料，使毛细管内壁改性，并考察了涂层后毛细管柱的化学稳定性。此外，实验还考察了其他影响分离富集的相关因素，确立优化后的电泳条件：BGE：20mMTris-HOAc和5%甲醇（v/v）;LE：50mMNH4Cl（0.5psi×30s）;NPOE自由液膜塞（0.5psi×5s）;电动注入样品溶液120s（–10kV）;移出自由液膜（–0.5psi×10s）;TE：20mMCHES（0.5psi×40s）。结果显示，该方法相关良好（r?0.9990），三种有机酸阴离子的检测限低至1.5-5.0ng/mL，且富集倍数高达2006-2862倍。与已报道的其他检测技术相比，该方法分析速度快、溶剂消耗少、灵敏度高。本实验建立的FLM-EKS-CZE可为今后中药及生物样本等复杂基质中微量阴离子的检测提供了新选择。　　（3）基质固相分散萃取-电动增压（离线-在线）富集技术联用在石蒜生物碱类成分分析中的应用　　首次开发一种基于离线预浓缩技术基质固相分散萃取（MSPD）结合EKS-CZE在线富集技术来测定石蒜药材及相关生物样品中的生物碱成分。首先，本实验对EKS-CZE线上富集条件进行了优化，得优化的电泳条件如下：BGE：40mM的NaH2PO4和20mM羟丙基-?-环糊精（pH=6）;LE：20mMKCl（50mbar×30s）;电动注入样品溶液70s（+10kV）;TE：15mMDTAC（50mbar×40s）。其次，本实验还对吸附剂种类、样品与吸附剂比例、研磨时间、洗脱剂种类和洗脱剂体积等影响提取效率的因素进行了考察，确定较佳的MSPD条件为：SBA-15为吸附剂，样品与吸附剂质量比为1:3，研磨时间为150s，1mL甲醇为洗脱剂。结果表明，离线预浓缩技术与在线富集技术的联用具有高效、便利、环保、高灵敏度等优势。与常规进样方法相比，MSPD-EKS-CZE对于两种石蒜生物碱（盐酸石蒜碱和氢溴酸加兰他敏）的富集倍数高达1500倍。

关键词：毛细管电泳电动增压富集技术瞬时等速电泳基质固相分散萃取

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电动增压汽油机电控系统进气模型设计及仿真分析

电动增压汽油机电控系统进气模型设计及仿真分析

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作者：李元栋重庆大学

学位级别：硕士

精确估算缸内进气量是内燃机电控系统实现扭矩控制及空燃比控制的基础,也是确保三元催化转换器工作于高效率区间的前提,尤其对于电动增压汽油机而言,精确估算缸内瞬态进气量对于提高汽油机瞬态功率输出十分关键,但现有进气模型无法准确... 详细信息

精确估算缸内进气量是内燃机电控系统实现扭矩控制及空燃比控制的基础,也是确保三元催化转换器工作于高效率区间的前提,尤其对于电动增压汽油机而言,精确估算缸内瞬态进气量对于提高汽油机瞬态功率输出十分关键,但现有进气模型无法准确计算电动增压工况下缸内实际进气量,本文以电动增压汽油机缸内进气量估算方法为研究对象,以电动增压汽油机换气过程热力学原理为基础,采用理论分析、数值模拟等方法,在平均值模型基础上分别建立了基于物理模型的缸内进气量估算模型和三段“斜率—截距”式缸内进气量估算模型,为电动增压汽油机电控系统进气量估算提供理论依据,对于改善汽油机动力性和经济性方面有着十分重要的意义。本文主要研究内容及结论如下:首先,以某款直喷增压汽油机实际几何参数和台架测试数据为边界条件,建立了直喷增压汽油机热力学数值模型,并利用全负荷及部分负荷台架测试数据对热力学模型进行多参数校验,结果表明所构建的热力学数值模型能真实反映发动机各工况下实际工作情况,进一步,对已建立的直喷增压汽油机热力学数值模型进行电动增压改造,利用压气机模块、驱动模块、孔连接模块、建立了带有进气旁通的电动增压器模型,然后重新匹配了电动压气机,最后以电动增压器模型代替原涡轮增压器模型,最终建立了电动增压汽油机热力学数值模型。然后,将电动增压汽油机实际进气过程简化,将进气门关闭时刻缸内气体分为新鲜空气和残余废气,根据相对充量的定义,建立进气歧管压力—相对充量转换系数计算模型,将残余废气相对充量进一步划分为进气门开启时刻的残余废气相对充量和气门重叠期间的残余废气相对充量变化量,根据理想气体状态方程和一维可压缩流体等熵流动方程建立了残余废气相对充量计算模型、残余废气温度计算模型,进而得到残余废气压力计算模型,结合进气歧管压力—相对充量转换系数计算模型,最终建立基于物理模型的电动增压汽油机进气模型。在此基础上,简化残余废气压力计算方法,将残余废气压力表示为以转速和气门重叠角为输入的三维表,结合进气歧管压力—相对充量转换系数计算模型得到单“斜率—截距”式缸内进气模型,进一步,根据不同进气歧管压力下对应的新鲜气体相对充量散点数据绘制曲线,并针对电动增压介入后曲线“上翘”现象提出三段“斜率—截距”式电动增压汽油机进气模型。最后,根据电动增压汽油机不同转速和负荷确定2112个稳态运行工况点,利用各工况点进排气压力、温度、新鲜充量仿真数据对两种进气模型中9个未知参数进行标定,进一步,利用标定后的进气模型计算发动机稳态工作时的进气量并和数值模拟结果对比以验证进气模型的精度,稳态验证结果表明基于物理模型的进气模型和基于三段“斜率—截距”式进气模型计算的缸内进气量与仿真得到的进气量十分接近,前者计算的进气量整体偏低,而后者计算的进气量整体偏高,大部分工况点最大相对误差均在5%以内,表明所建立的两种进气模型都能准确计算稳态工况缸内实际进气量,最后将电动增压汽油机稳态热力学模型扩展为瞬态热力学模型,验证恒负载加速和加载加速瞬态工况下两种进气模型的计算效果,恒负载加速瞬态工况验证结果表明,基于物理模型的进气模型和三段“斜率—截距”式进气模型在整个瞬态过程中可准确估算缸内进气量,前者对缸内进气量估算的平均均方根误差为1.38,后者对缸内进气量估算的平均均方根误差为2.06,表明基于物理模型的进气模型能更加准确计算该瞬态工况缸内实际进气量,加载加速瞬态验证结果表明,基于物理模型的进气模型和三段“斜率—截距”式进气模型均可较为准确估算该瞬态工况下缸内实际进气量,由前者估算的缸内进气量偏大,其估算结果平均均方根误差为2.294,后者估算的缸内进气量偏小,其估算结果平均均方根误差为2.352,表明基于物理模型的进气模型能更加准确计算该瞬态工况缸内实际进气量。

关键词：进气模型电动增压电控系统数值模拟

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柴油机电动增压稳态与瞬态工况控制策略研究

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车用发动机 2022年第3期 51-58页

作者：宋彦苹程江华程振宇郭文君石磊邓康耀上海交通大学动力机械及工程教育部重点试验室上海200240 中国北方发动机研究所柴油机增压技术重点实验室天津300400

为了改善涡轮增压柴油机低速工况增压压力不足与瞬态涡轮迟滞问题,开展了车用柴油机电动增压器稳态与瞬态控制策略研究。仿真结果表明,电动增压器可以显著提高增压压力,明显改善低速稳态性能:电动增压器转速为65000r/min时,800r/min满... 详细信息

为了改善涡轮增压柴油机低速工况增压压力不足与瞬态涡轮迟滞问题,开展了车用柴油机电动增压器稳态与瞬态控制策略研究。仿真结果表明,电动增压器可以显著提高增压压力,明显改善低速稳态性能:电动增压器转速为65000r/min时,800r/min满负荷工况燃油消耗率可降低8%;电动增压器转速为55500r/min时,800r/min工况提高喷油量至108.5mg/cycle,扭矩可以提高27.06%。随着发动机转速的提高,电动增压器转速应逐渐减小,1400r/min及以上转速时应将其旁通,且动力性控制策略中的电动增压器转速应比经济性控制策略中的低。探究了定负荷加速过程的控制策略,结果表明,随着负荷的下降,电动增压器阶跃转速维持时间应逐渐减小,100%负荷响应性指标K提高了49.54%。

关键词：电动增压低速性能控制策略仿真柴油机

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柴油机电动增压匹配与控制技术研究

柴油机电动增压匹配与控制技术研究

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作者：叶金武汉工程大学

学位级别：硕士

涡轮增压作为柴油机进气增压技术的一种,其可以大幅度提升发动机动力输出性能,减少尾气排放和降低有效燃油消耗率,目前已广泛应用于各种车用柴油机中。然而涡轮增压发动机存在低速转矩不足和涡轮迟滞的问题,采用电动增压技术是解决这些... 详细信息

涡轮增压作为柴油机进气增压技术的一种,其可以大幅度提升发动机动力输出性能,减少尾气排放和降低有效燃油消耗率,目前已广泛应用于各种车用柴油机中。然而涡轮增压发动机存在低速转矩不足和涡轮迟滞的问题,采用电动增压技术是解决这些问题的一种有效措施。电动增压技术可显著改善发动机中低速动力输出性能,加快瞬态响应和提升经济性。首先,本文采用平均参数模型建立了发动机与涡轮增压器的匹配计算方法,并将其应用于增压器的选型。基于能量匹配法对发动机与电动增压器进行匹配,并根据联合运行线的位置对压气机进行调整。其次,在传统涡轮增压发动机的基础上进行改进,制定了一套电动增压发动机方案,在进气端压气机由电动机驱动增压,在废气端涡轮机驱动发电机回收废气能量。根据电动增压器的需求确定了电机的类型和参数,并设计了电机与增压器的连接方案。再次,设计了电动增压发动机的控制策略,进气端通过控制电动机功率调控压气机增压能力,进而控制发动机动力性能,废气端通过控制废气门直径确保发电机回收电能不会超出最大功率。最后,基于发动机传热、燃烧、流动和控制模型,利用GT-Power软件对涡轮增压发动机和电动增压发动机进行建模,以模拟发动机运行。对比发动机的仿真结果与匹配计算值,误差均在5%以内,验证了匹配计算法的准确性。基于电动增压器回收废气能量的特性,本文提出eBSFC的概念来表示电动增压发动机的有效燃油消耗率。通过GT-Power软件仿真结果对比分析两系统在四种常见工况下的性能差异。研究表明电动增压发动机在中低转速下有更强的动力输出能力,中高转速下有更好的经济性,瞬态下有更快的响应性,从而验证了电动增压系统的优越性。

关键词：柴油机电动增压匹配与控制 eBSFC GT-Power

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基于仿真研究电动增压对发动机性能影响

基于仿真研究电动增压对发动机性能影响

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作者：许为亮上海交通大学

学位级别：硕士

涡轮增压发动机因其小型化已经成为目前主流降低CO2排放的技术。但由于涡轮增压存在固有的“增压滞后”,在汽车起步或者加速阶段,增压压力不足,而影响发动机的动力性能,而且涡轮会影响到催化剂的预热,因此排放也受影响。电动增压器依靠... 详细信息

涡轮增压发动机因其小型化已经成为目前主流降低CO2排放的技术。但由于涡轮增压存在固有的“增压滞后”,在汽车起步或者加速阶段,增压压力不足,而影响发动机的动力性能,而且涡轮会影响到催化剂的预热,因此排放也受影响。电动增压器依靠电机驱动,不受发动机废气能量的限制,且对排气管路没有影响,因此电动增压器较涡轮增压器,在动力性和排放方面均有提升。本文首先通过比较并选择电动增压器和电机的类型,然后针对所选被控对象设计控制策略并基于仿真软件验证该控制策略,最后根据仿真结果分析研究电动增压对发动机性能影响。电动增压器主要分为两种,即电动涡轮增压和电驱动压气机增压,通过比较得出电驱动压气机在提升发动机动力性能方面优势更为明显,且机械和热负荷也相对较小,因此也是本课题的重点研究对象。电动增压器最重要的组成部分是其驱动电机,目前主要适用于电动增压器的高速电机包括开关磁阻电机和永磁同步电机,通过比较这两种高速电机的工作原理和控制方法,根据电机需求为电动增压器选择最适合的电机。针对电驱动压气机增压器的控制方法包括前馈和反馈结合的闭环控制。前馈基于压气机特性图,根据当前折合流量和目标增压压力查MAP,并根据SOC和系统发热情况对压气机转速进行限制;反馈包括PI控制、模糊控制及F-PI控制,电动增压器根据目标增压压力和实际增压压力差值控制其电机转速和旁通阀开闭情况。然后分别基于GT-POWER和MATLAB/Simulink分别搭建了电动增压器控制的被控模型和仿真模型,基于此联合仿真平台对控制策略进行验证,从稳态误差和瞬态响应性两个方面比较几种控制方法并选出最优的一种。其中稳态误差分析方法是各个时序累加法,即仿真系统每计算一次,偏差累加一次,最终累加结果越小,则稳态误差效果越好;动态响应性是根据实际增压力最先达到目标增压压力的时间,到达时间越短,则说明其动态响应性越好。最后,基于这种控制方法研究电动增压器对发动机稳态和动态性能的影响,为以后的台架、整车实验提供了参考。

关键词：电动增压动态响应性高速电机控制策略联合仿真

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