检索结果-内蒙古大学图书馆

电工技术学报 2016年第12期31卷 193-203,210页

作者：谢平平李银红石东源强电磁工程与新技术国家重点实验室(华中科技大学) 武汉430074

将电动汽车换电站储能引入传统负荷频率控制(LFC)问题中,提出了计及换电站与电网互动(S2G)的LFC新模型。该模型将控制区域内换电站等效为大容量虚拟储能电站,采用基于滤波方法的LFC协调控制策略分配调节功率,能够避免过度调频对换电站... 详细信息

将电动汽车换电站储能引入传统负荷频率控制(LFC)问题中,提出了计及换电站与电网互动(S2G)的LFC新模型。该模型将控制区域内换电站等效为大容量虚拟储能电站,采用基于滤波方法的LFC协调控制策略分配调节功率,能够避免过度调频对换电站电池寿命的影响。在换电站建模方面,提出了基于蒙特卡洛随机模拟的换电站可控容量计算方法,建立了考虑电池荷电状态(SOC)及换电站可控容量约束的S2G集中等效模型。通过两区域互联LFC系统仿真验证了模型的有效性和正确性,相关分析表明S2G辅助调频能显著抑制频率偏差和联络线功率偏差的波动,提高LFC系统的动态控制性能。

关键词：电动汽车换电站负荷频率控制储能电动汽车与电网互动

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基于负荷区间电价激励的电动汽车充放电调度控制策略

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广东电力 2017年第3期30卷 42-46页

作者：张惠生王帅赵兴勇王凯武荀之国网山西省电力公司临汾供电公司山西临汾041000 山西大学电力工程系山西太原030013

为充分利用电动汽车(electric vehicle,EV)的移动储能特性,实现EV与电网的互动(vehicle-to-grid,V2G),提出一种EV有序充放电调度控制策略。在分析了EV时空特性的基础上,提出EV的控制架构;然后对电网负荷进行区间划分,对于不同的负荷区... 详细信息

为充分利用电动汽车(electric vehicle,EV)的移动储能特性,实现EV与电网的互动(vehicle-to-grid,V2G),提出一种EV有序充放电调度控制策略。在分析了EV时空特性的基础上,提出EV的控制架构;然后对电网负荷进行区间划分,对于不同的负荷区间制定不同的电价,从而激励EV参与电网的调度,并引入负荷率来评估EV参与电网调度的效果;最后利用PSCAD软件进行了仿真验证,仿真结果表明所提策略是有效和可行的。

关键词：电动汽车与电网互动调度控制负荷区间有序充放电

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电动汽车V2G充电站充放电控制对策及其谐波特性

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通讯世界 2017年第19期23卷 166-167页

作者：王志成国网上海市电力公司金山供电公司

作为解决环境以及能源问题的一种方式,电动汽车与电网互动(V2G)技术的应用具有自身的优势所在,比如说可以有效的缓解汽车尾气排放以及电网效率低等相关的问题。但是接入电网以后,电动汽车充放电控制时也会存在着谐波干扰的问题等等,从... 详细信息

作为解决环境以及能源问题的一种方式,电动汽车与电网互动(V2G)技术的应用具有自身的优势所在,比如说可以有效的缓解汽车尾气排放以及电网效率低等相关的问题。但是接入电网以后,电动汽车充放电控制时也会存在着谐波干扰的问题等等,从而增加了电动汽车参与电网调度的难度,基于此,本文详细的分析了电动汽车V2G充电站充放电控制对策及其谐波特性。

关键词：电动汽车与电网互动充放电控制谐波特性

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电动汽车双向充放电装置的研究综述

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通信电源技术 2016年第4期33卷 214-215页

作者：卢邦肖子衡刘银象林颖苗湖南大学电气与信息工程学院湖南长沙410082

随着全球车辆总数井喷式增长,车辆的尾气排放已经导致了极严重的大气破坏和化石能源短缺。文中提出了一个可行的双向充放电装置模型,使得电能能够在电网和车辆间传送,并分析探讨了该电路的技术方案及充放电方案。

关键词：电动汽车电动汽车与电网互动双向充放电

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各类型电动汽车集群参与系统调频的可控数量动态变化评估

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电力建设 2015年第7期36卷 160-166页

作者：张谦李雨哲周林蔡家佳周雒维输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室(重庆大学) 重庆市400044

目前对电动汽车参与电力系统调频的研究,通常把电动汽车作为能量储存系统参与电网互动,并未考虑其作为交通工具的主要特性。事实上,只有处于可控状态的电动汽车,才能通过电动汽车与电网互动(vehicle-to-grid,V2G)技术向电网提供频率调... 详细信息

目前对电动汽车参与电力系统调频的研究,通常把电动汽车作为能量储存系统参与电网互动,并未考虑其作为交通工具的主要特性。事实上,只有处于可控状态的电动汽车,才能通过电动汽车与电网互动(vehicle-to-grid,V2G)技术向电网提供频率调整辅助服务,即电动汽车参与电力系统调频。因此,要研究电动汽车如何有效响应系统调频控制信号及其对系统频率的影响,首先应研究可控电动汽车数量的动态变化情况。为此,提出了基于蒙特卡洛的电力系统调频可控电动汽车数量动态变化模拟算法,该算法可在缺乏大量电动汽车实际运行数据的情况下,计算出各时段处于可控状态的各类型电动汽车数量及可控电动汽车总数,以有效研究电动汽车对系统频率影响。最后,通过仿真结果验证了该算法的有效性和可行性。

关键词：电动汽车可控数量电动汽车与电网互动系统调频服务状态评估

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电动汽车参与电力系统频率调整研究

电动汽车参与电力系统频率调整研究

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作者：周林重庆大学

学位级别：硕士

随着我国经济规模愈加庞大,对石油等一次能源的需求也越来越大。它们不仅有限而且严重污染环境。为实现节能减排、低碳经济的目标,更多人提出加强风电等可再生能源的发展。由于这类能源出力具有较强的波动性,这就给未来包含这类能源的... 详细信息

随着我国经济规模愈加庞大,对石油等一次能源的需求也越来越大。它们不仅有限而且严重污染环境。为实现节能减排、低碳经济的目标,更多人提出加强风电等可再生能源的发展。由于这类能源出力具有较强的波动性,这就给未来包含这类能源的电力系统的频率稳定运行,带来了挑战。由于电动汽车广阔的发展前景,电动汽车与电网互动技术的不断进步,政府的政策支持,上述问题有望得以解决。研究电动汽车参与系统调频就显得格外重要。基于此,本文研究了电动汽车利用电动汽车与电网互动技术,通过合理地充放电来向电网提供频率调整辅助服务。以下是本文的主要研究内容:建立了电动汽车的充放电静态频率特性模型,并提出了电动汽车参与系统调频的充放电协调控制策略。在该策略下,当电力系统负荷扰动发生时,能够使电动汽车在分布式电源和可控负荷两个角色间有效转换,从而合理地充放电来参与调频。为实现该控制策略,还提出了分级调度控制方法,使相关系统区域内的电动汽车实现同步充放电。在此基础上,分别建立了计及电动汽车充放电的单区域系统和两区域互联系统的负荷频率控制模型。在MATLAB中建模并进行了仿真分析。结果表明:电动汽车作为分布式电源和可控负荷参与系统调频,不仅能有效提高系统频率的稳定性,还可以减小传统调频机组的备用容量。此外,针对电动汽车作为人们使用商品的基本属性,深入研究了电网如何利用电动汽车协调控制系统频率。基于此,分析了电动汽车的行驶规律,提出了参与系统调频的电动汽车的状态转换特性。采用蒙特卡洛随机模拟方法,有效地模拟出了可控电动汽车数量的动态变化情况。建立了可控电动汽车的总储能模型,为防止电动汽车参与调频时过度充放电,并考虑了电动汽车用户用车的随机性问题,增加了相应的功率和能量约束,得到了可控电动汽车的集中等效模型。结合传统两区域互联系统模型,并计及了风电、网络诱导延时等因素后,最终建立了计及可控电动汽车数量动态变化的负荷频率控制模型。在MATLAB中建模并仿真。算例结果表明:在包括风电的两区域互联系统中,电动汽车参与调频,系统的稳定性和控制的动态性能更好,同时也说明了电动汽车参与调频,使系统能有效地平抑风电出力的波动性。

关键词：电动汽车电动汽车与电网互动电力系统频率调整负荷频率控制

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电动汽车充电负荷预测方法与充电控制策略研究

电动汽车充电负荷预测方法与充电控制策略研究

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作者：阳经伟湖南大学

学位级别：硕士

随着科技的进步和经济的发展,交通越来越便捷,但与此同时交通领域带来的碳排放量也快速升高,能源短缺和生态环境恶劣的问题随之而来。电动汽车作为新能源交通工具,在节约能源,减少环境污染等方面具备传统汽车无法比拟的优势,因此,世界... 详细信息

随着科技的进步和经济的发展,交通越来越便捷,但与此同时交通领域带来的碳排放量也快速升高,能源短缺和生态环境恶劣的问题随之而来。电动汽车作为新能源交通工具,在节约能源,减少环境污染等方面具备传统汽车无法比拟的优势,因此,世界各国都在大力发展电动汽车。但是随着大规模的电动汽车接入电网,电动汽车充电负荷在时间和空间上的随机性强的特点给电网稳定运行和控制带来了挑战。为了应对大规模电动汽车接入电网带来的影响以及促进电动汽车的发展,电动汽车负荷预测的理论研究必不可少。因此本文主要讨论电动汽车充电负荷预测方法,并针对无序充电对电网带来的负面影响,提出了一定的解决方案。主要内容包括以下几个方面:分析了国内外电动汽车的发展概况,并且对电动汽车充电负荷特点及影响因素进行了分析,重点对电动汽车运行规律、电池特性、电能补给方式、电动汽车类型以及电动汽车发展规模几个因素进行了分析和研究,为充电负荷计算方法作基础。然后以私家车为例,对其驾驶行为,充电方式,充电特性进行了分析,根据传统燃油汽车的统计数据建立了日行驶里程以及充电起始时间的概率分布模型,对北京地区的电动汽车数量进行了预测,应用蒙特卡洛方法模拟计算充电负荷,预测未来的充电负荷曲线,并根据曲线分析了充电负荷对电网的影响。提出了一种基于模糊推理的电动汽车负荷预测方法,根据电动汽车的出行特性以及在各个出行目的的停车需求,对用户在各个目的地是否决定充电的过程进行了仿真,建立在各个出行目的地充电可能性的隶属度函数,并对各个时间点的停车地点,停车需求进行了分析,结合预测的北京地区电动汽车保有量对电动汽车负荷进行了预测。该方法能更好的模拟电动汽车实际的充电过程,其负荷预测曲线对电动汽车电池的设计以及电网的规划运行更具实际意义。最后分析了电动汽车与传统电网之间的矛盾,提出解决这些矛盾的方法是在智能电网环境下对电动汽车充放电进行控制,分析了单向有序充电的控制策略以及电网和电动汽车双向互动技术,并建立了电动汽车有序充电模型和双向充放电模型,进行了算例仿真,并根据仿真结果分析了采取控制措施后,电动汽车接入电网对原负荷曲线的影响。

关键词：电动汽车充电负荷预测蒙特卡洛模拟模糊推理智能电网有序充电电动汽车与电网互动

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考虑电动汽车换电站与电网互动的机组组合问题研究

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中国电机工程学报 2012年第10期32卷 49-55,49-55页

作者：张舒胡泽春宋永华刘辉 Masoud Bazargan 电力系统及发电设备控制和仿真国家重点实验室(清华大学电机系) 北京市海淀区100084 ALSTOM电网研究及技术中心

大规模电动汽车换电站接入电网后,其充放电行为将给系统优化运行带来新的挑战。将电动汽车换电站引入传统机组组合问题中,提出考虑换电站与电网互动的机组组合(unit commitment,UC)新模型。在深入研究电动汽车电池更换物理过程的基础上... 详细信息

大规模电动汽车换电站接入电网后,其充放电行为将给系统优化运行带来新的挑战。将电动汽车换电站引入传统机组组合问题中,提出考虑换电站与电网互动的机组组合(unit commitment,UC)新模型。在深入研究电动汽车电池更换物理过程的基础上,以常规机组的发电成本、启动成本和考虑换电站充放电净负荷的方差为目标函数,考虑了换电站的充放电效率、电量平衡和满足日换电需求的最小储能等约束,形成机组组合问题优化新模型。通过换电站充、放电过程优化,降低机组出力的调整频率,提高电网安全运行的经济性。最后,在10机电力系统模型上进行算例仿真分析,验证所提模型的有效性和正确性。

关键词：机组组合电动汽车换电池站电动汽车与电网互动

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计及电动汽车最优时空分布的分级调度模型研究

计及电动汽车最优时空分布的分级调度模型研究

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作者：刘超重庆大学

学位级别：硕士

随着能源危机和环境问题的日益突出，节能减排越来越受到关注，而大力推广电动汽车是最好的途径之一。电动汽车电池所具备的储能特性使它不仅能作为负荷从电力系统汲取电能，且在电网负荷高峰时，能够通过电动汽车入网技术向系统输送能... 详细信息

随着能源危机和环境问题的日益突出，节能减排越来越受到关注，而大力推广电动汽车是最好的途径之一。电动汽车电池所具备的储能特性使它不仅能作为负荷从电力系统汲取电能，且在电网负荷高峰时，能够通过电动汽车入网技术向系统输送能量。随着智能电网的发展和电池技术的突破，电动汽车最终将作为分布式储能单元成为智能电网的重要组成部分。论文通过分析电动汽车规模化发展对配电网及发电调度的影响，针对电动汽车调度过程分解协调问题、电动汽车时空分布问题和电动汽车随机性问题等，提出计及电动汽车最优时空分布的分级经济调度模型，包括计及电动汽车集群的经济调度模型、电动汽车集群充放电优化模型，深入研究计及电动汽车的调度模型，旨在降低未来电动汽车规模化发展对电力系统的负面影响，促进电动汽车的快速发展，为实现电动汽车与电网有效互动奠定理论基础。以传统机组组合模型为基础，建立了计及电动汽车集群的双层经济调度模型，并充分考虑电动汽车集群的时空分布特性，将模型解耦为机组最优组合和电动汽车代理商最优充/放电计划两个子模型。内层模型为基于最优潮流的机组组合模型：根据次日电力系统负荷预测值，以及外层模型输出的各电动汽车代理商的出力/负荷，以发电成本最低为目标函数求解，得到各机组最优启停计划及出力。外层模型为电动汽车代理商最优充放电计划模型：根据代理商所辖区域电动汽车用户申报的互动信息，以配电网网损最小为目标函数求解，得到各电动汽车代理商充放电能量最优配置。通过6节点系统和IEEE-30节点测试系统计算分析，表明论文模型能够有效调度电动汽车代理商参与电网互动，降低总体社会成本的同时使得配电网网损最小，优化结果对充放电站的规划选址具有指导意义。计及电动汽车用户用车便利性，建立了基于优先权的电动汽车集群充放电优化模型。论文分析了电动汽车申报各项信息对代理商制定策略的影响，建立电动汽车评价指标体系，以电动汽车申报容量和时段、诚信度及电池损耗为评价指标，基于熵权法确定电动汽车调度优先权。电动汽车代理商根据调度机构制定的调度计划，确定所辖区域电动汽车具体优化调度方案。通过4节点、2电动汽车代理商的微电网系统进行仿真计算，表明论文方法能够综合考虑电动汽车多项指标对调度策略的影响，有效地实现了调度机构为代理商拟定的调度计划。

关键词：经济调度电动汽车与电网互动协调控制策略最优充放电计划调度优先权

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电力高峰时段电动汽车负荷优化调度

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电力需求侧管理 2014年第5期16卷 3-9页

作者：范子恺俞豪君朱俊澎许晓慧顾伟东南大学电气工程学院南京210096 江苏省电力设计院南京211102 中国电力科学研究院南京210000

规模化电动汽车作为一类特殊负荷,在负荷高峰时段可以接受调控指令成为缓解短时电力缺口的有效手段。电动汽车负荷对调度指令的响应受到其车辆类型、出行规律和激励政策等多因素的影响。首先对各类型电动汽车在电力负荷高峰时段出行规... 详细信息

规模化电动汽车作为一类特殊负荷,在负荷高峰时段可以接受调控指令成为缓解短时电力缺口的有效手段。电动汽车负荷对调度指令的响应受到其车辆类型、出行规律和激励政策等多因素的影响。首先对各类型电动汽车在电力负荷高峰时段出行规律和负荷规模进行分析,提出单组电动汽车负荷受控功率转移模型,在假设的运营条件下,兼顾电网、充电设施经营者和电动汽车车主等调度参与方整体利益,建立多目标高峰调度优化模型,并引入NSGA-II算法进行求解。仿真结果表明,对规模电动汽车的合理调控,可以在不同高峰时段以较小成本有效减少高峰负荷。

关键词：电动汽车与电网互动高峰调度多目标优化负荷调度智能电网

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