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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

检索规则说明：

AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

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45 篇 专利
2 篇 学位论文
1 篇 期刊文献

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3 篇 工学
- 2 篇 动力工程及工程热...
- 1 篇 机械工程
- 1 篇 电气工程
- 1 篇 交通运输工程

主题

3 篇 电动汽车模型
2 篇 carsim-simulink联...
1 篇 模糊控制
1 篇 锂离子电池
1 篇 自适应巡航控制(a...
1 篇 工况预测
1 篇 安全距离
1 篇 acc系统
1 篇 soe估计
1 篇 工况识别

机构

3 篇 国家电网有限公司
3 篇 东南大学
3 篇 吉林大学
3 篇 浙江大学
2 篇 长安大学
2 篇 江苏省电力公司电...
2 篇 天津大学
2 篇 国网江苏省电力有...
2 篇 国网上海市电力公...
2 篇 三峡大学
2 篇 国网浙江新兴科技...
2 篇 国网江苏省电力有...
2 篇 河海大学
2 篇 中原工学院
2 篇 中国科学技术大学
2 篇 国网重庆市电力公...
2 篇 南京南瑞集团公司
1 篇 厦门金龙联合汽车...
1 篇 国网安徽省电力有...
1 篇 中国科学院大学

作者

4 篇 袁晓冬
4 篇 王明深
3 篇 胡云峰
3 篇 陈虹
3 篇 熊瑶瑶
3 篇 王萍
2 篇 王东
2 篇 吕振华
2 篇 易文飞
2 篇 齐红柱
2 篇 贾宏杰
2 篇 孙海洋
2 篇 伍冲翀
2 篇 赵聆溪
2 篇 张为公
2 篇 吴维农
2 篇 余乾子
2 篇 宋飞
2 篇 朱永胜
2 篇 陈斌

语言

48 篇 中文

检索条件"主题词=电动汽车模型"

共 48 条记录，以下是21-30 订阅

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详细简洁

排序：

一种分布式电动汽车稳定性控制方法

一种分布式电动汽车稳定性控制方法

引用

作者：袁小芳 200000 上海市嘉定区园区路350号5幢1层A区

本发明公开了一种分布式电动汽车稳定性控制方法，步骤一、建立电动汽车模型；步骤二、计算出车辆稳定运行的理想质心侧偏角βd和理想横摆角速度γd；步骤三、根据传感器和状态观测器得到车辆实际运行横摆角速度γ和实际质心侧偏角β；... 详细信息

标准号: CN109522666B

本发明公开了一种分布式电动汽车稳定性控制方法，步骤一、建立电动汽车模型；步骤二、计算出车辆稳定运行的理想质心侧偏角β_d和理想横摆角速度γ_d；步骤三、根据传感器和状态观测器得到车辆实际运行横摆角速度γ和实际质心侧偏角β；步骤四、将侧偏角差值Δβ、横摆角速度差值Δγ作为二型模糊神经网络控制器的输入信号，用BP学习算法修整二型模糊神经网络的参数，计算得到控制器输出横摆力矩M_z；步骤五、由力矩分配模块对控制器输出的横摆力矩M_z进行力矩分配得到四个车轮的驱动或制动力矩T_rl、T_rf、T_fl、T_ff，根据四个车轮的驱动或制动力矩T_rl、T_rr、T_fl、T_ff对四个车轮进行分别控制。本发明提高了电动汽车在不同工况和突发干扰下的操纵稳定性。

关键词：横摆控制器输出质心侧偏角车轮电动汽车横摆力矩力矩分配制动力矩模糊神经网络控制器电动汽车模型模糊神经网络操纵稳定性稳定性控制状态观测器驱动车辆稳定突发干扰学习算法侧偏角传感器修整

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集成电动汽车的家庭电热综合能源系统优化调度方法

集成电动汽车的家庭电热综合能源系统优化调度方法

引用

作者：王云龙韩璐吴涛罗树林孔师源 610500 四川省成都市新都区新都大道8号

本发明公开了一种集成电动汽车的家庭电热综合能源系统优化调度方法，在家庭综合能源系统中引入了热泵与电动汽车，探索了电动汽车调度、考虑热舒适度的DFCCHP热电调度与家庭电负荷调度相结合的可行性。建立了含家庭电负荷与热负荷模型... 详细信息

标准号: CN115828619A

本发明公开了一种集成电动汽车的家庭电热综合能源系统优化调度方法，在家庭综合能源系统中引入了热泵与电动汽车，探索了电动汽车调度、考虑热舒适度的DFCCHP热电调度与家庭电负荷调度相结合的可行性。建立了含家庭电负荷与热负荷模型、PMV模型、能源设备与电动汽车模型的家庭综合能源系统模型；建立了含电负荷与热负荷平衡约束、能源设备出力与爬坡约束、电网电能交互约束、室内温度与热水温度约束；建立了家庭综合能源系统多目标优化模型，综合考虑了购能成本与碳排放成本。最后，使用求解器对所提优化调度模型进行求解，得到系统优化调度方案与目标函数值，并在实施例中设置了4个场景验证了所提方法对经济减排的有效性。

关键词：综合能源系统电动汽车电负荷调度能源设备热负荷多目标优化模型电动汽车模型优化调度模型电网电能目标函数平衡约束热舒适度系统优化优化调度综合考虑求解器碳排放电热减排爬坡求解热泵热电出力验证室内场景引入探索

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基于需求响应的电动汽车充放电微电网优化调度方法

基于需求响应的电动汽车充放电微电网优化调度方法

引用

作者：任帅王振宇谢红福刘进进徐贺徐梁汤晓龙 230088 安徽省合肥市科学大道90号

本发明涉及一种基于需求响应的电动汽车充放电微电网优化调度方法，包括：考虑风光出力不确定性构建风光出力场景；建立微电网内部设备储能系统模型和微型燃气轮机数学模型；建立电动汽车模型；建立电动汽车充放电费用模型和基于分时电... 详细信息

标准号: CN117254460A

本发明涉及一种基于需求响应的电动汽车充放电微电网优化调度方法，包括：考虑风光出力不确定性构建风光出力场景；建立微电网内部设备储能系统模型和微型燃气轮机数学模型；建立电动汽车模型；建立电动汽车充放电费用模型和基于分时电价的微电网综合效益模型，采用以电动车充电费用最低和微电网收益最高为目标构建目标函数，采用CPLEX求解器求解。本发明综合考虑多种能源的互补特性及风光的不确定性对系统优化调度带来的影响，可以对风光可再生能源出力的不确定性进行描述，根据电动汽车的行驶特性分析了电动汽车无序充电对微电网带来的不利影响；提高微电网的能源、消纳经济性、可靠性，降低了电动汽车的充电费用，具有很高的参考和利用价值。

关键词：微电网电动汽车不确定性风光充电费用出力充放电电动汽车模型微型燃气轮机储能系统费用模型分时电价互补特性目标构建目标函数内部设备数学模型系统优化行驶特性需求响应优化调度综合考虑综合效益电动车求解器构建求解能源充电场景调度参考收益分析

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基于PWM的可调速电动汽车模型控制装置

基于PWM的可调速电动汽车模型控制装置

引用

作者：胡新乔洁郭潇然 710064 陕西省西安市南二环中段

本实用新型公开了一种基于PWM的可调速电动汽车模型控制装置，包括MCU总控制器，电源模块，直流电机驱动模块，直流电机和测速模块。所述电源模块分别向MCU总控制器、直流电机驱动模块、直流电机和测速模块供电；MCU总控制器控制直流电... 详细信息

标准号: CN202997995U

本实用新型公开了一种基于PWM的可调速电动汽车模型控制装置，包括MCU总控制器，电源模块，直流电机驱动模块，直流电机和测速模块。所述电源模块分别向MCU总控制器、直流电机驱动模块、直流电机和测速模块供电；MCU总控制器控制直流电机驱动模块，直流电机驱动模块控制直流电机，直流电机控制测速模块，测速模块又将速度反馈信号反馈给MCU总控制器。能够实现车速的稳定调节以及车辆的前进、刹车和倒车，而且车速不受路况等外界条件的限制。为电动汽车的研究提供了有力的帮助。

关键词：测速直流电机驱动控制器直流电机电源模块车速电动汽车模型速度反馈信号直流电机控制倒车调速电动汽车控制装置模块控制外界条件稳定调节路况刹车供电反馈研究

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一种电动汽车整车控制模型获取方法

一种电动汽车整车控制模型获取方法

引用

作者：王东储灿灿肖作栋张为公 211189 江苏省南京市江宁区东南大学路2号

本发明公开了一种电动汽车整车控制模型获取方法，包括以下步骤：1、采集获取电动汽车模型所需的各种数据；2、获取数据的关键分段点；3、对分段后的数据进行自适应曲线拟合，得到不同种数据之间的数学关系；4、辨识整车控制模型中的具... 详细信息

标准号: CN110501941B

本发明公开了一种电动汽车整车控制模型获取方法，包括以下步骤：1、采集获取电动汽车模型所需的各种数据；2、获取数据的关键分段点；3、对分段后的数据进行自适应曲线拟合，得到不同种数据之间的数学关系；4、辨识整车控制模型中的具体参数。本发明能够适用于各种电动车加速踏板开度与车辆速度之间数学关系的建模，操作简单，灵活性高，实现了对电动汽车整车控制模型的快速建立。

关键词：电动汽车整车控制模型数学关系电动汽车模型加速踏板开度电动车获取数据快速建立曲线拟合整车控制分段点自适应辨识建模分段采集

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基于多代理技术的虚拟电厂供电侧和需求侧优化调度建模方法

基于多代理技术的虚拟电厂供电侧和需求侧优化调度建模方法

引用

作者：王凌云孙佳星张涛 443002 湖北省宜昌市西陵区大学路8号

基于多代理技术的虚拟电厂供电侧和需求侧优化调度建模方法，包括：建立采用多代理MAS控制方式的虚拟电厂优化调度模型：所述虚拟电厂优化调度模型包括供电侧Agent、需求侧Agent、电网Agent；所述供电侧Agent包含风电、光伏、火电；所... 详细信息

标准号: CN110188950B

基于多代理技术的虚拟电厂供电侧和需求侧优化调度建模方法，包括：建立采用多代理MAS控制方式的虚拟电厂优化调度模型：所述虚拟电厂优化调度模型包括供电侧Agent、需求侧Agent、电网Agent；所述供电侧Agent包含风电、光伏、火电；所述需求侧Agent包含柔性负荷、可充放电电动汽车；建立虚拟电厂的目标函数；建立虚拟电厂运行的约束条件；建立蓄电池模型和可充放电电动汽车模型。本发明建模方法建立的调度模型由含电动汽车与柔性负荷的负荷侧和含多种电源类型的供电侧两部分构成，考虑需求响应方法，通过优化发电侧各机组出力，控制负荷侧柔性负荷及协调电动汽车充放电，提高虚拟电厂消纳新能源发电的能力，增加虚拟电厂收益。

关键词：虚拟电厂电动汽车柔性负荷供电优化调度模型可充放电建模电动汽车模型多代理技术新能源发电蓄电池模型电源类型调度模型机组出力控制方式目标函数需求响应优化调度约束条件充放电多代理风电光伏火电发电电网收益优化协调

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一种四轮驱动AFS/DYC集成控制系统的模糊-滑模复合控制系统

一种四轮驱动AFS/DYC集成控制系统的模糊-滑模复合控制系统

引用

作者：朴昌浩王皓石钧仁刘平 400065 重庆市南岸区南山街道崇文路2号

本发明请求保护一种四轮驱动AFS(Active Front Steering,主动前轮转向)/DYC(Direct Yaw‑moment Control,直接横摆力矩控制)集成控制系统的模糊‑滑模复合控制方法，该复合控制方法由模糊控制基于滑移率为控制目标和基于滑膜变结构控制AFS... 详细信息

标准号: CN114801781A

本发明请求保护一种四轮驱动AFS(Active Front Steering,主动前轮转向)/DYC(Direct Yaw‑moment Control,直接横摆力矩控制)集成控制系统的模糊‑滑模复合控制方法，该复合控制方法由模糊控制基于滑移率为控制目标和基于滑膜变结构控制AFS(主动前轮转角)和DYC(直接横摆力矩)控制器获取附加值构成。利用该方法基于四轮驱动电动汽车模型设计AFS/DYC集成控制器，进而分配各控制器权重，实现各控制器之间的切换，最后根据动态载荷分配各轮驱动力矩。在相同工况下与未集成控制方法相比，能够有效地改善四轮驱动汽车在高速行驶工况下的横摆稳定性能，当车辆失稳时，通过附加前轮转角以及横摆力矩能使车辆恢复至稳定状态，使实际的横摆角速度更好的跟踪其理想值，能有效的提高车辆在极限工况下的横向稳定性。

关键词：横摆力矩控制器复合控制前轮转角四轮驱动横摆电动汽车模型集成控制系统四轮驱动汽车主动前轮转向变结构控制横向稳定性集成控制器车辆失稳动态载荷高速行驶极限工况集成控制控制目标模糊控制驱动力矩稳定性能滑移率有效地分配滑模滑膜权重模糊跟踪恢复

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基于优化电动汽车的微电网频率控制方法

基于优化电动汽车的微电网频率控制方法

引用

作者：王波张占营张霄席晟哲胡明迪元亮李海鹏徐怡雯米阳郭佳航 455000 河南省安阳市龙安区中州路与文源街交叉口西南角

本发明涉及一种基于优化电动汽车的微电网频率控制方法，作用于微电网，所述微电网包括火力发电机、风力发电机和电动汽车，该方法包括如下步骤：设计由混合储能系统组成的电动汽车模型；根据混合储能系统的不同运行状态，控制电动汽车... 详细信息

标准号: CN114285094A

本发明涉及一种基于优化电动汽车的微电网频率控制方法，作用于微电网，所述微电网包括火力发电机、风力发电机和电动汽车，该方法包括如下步骤：设计由混合储能系统组成的电动汽车模型；根据混合储能系统的不同运行状态，控制电动汽车对微电网进行协同频率控制；加入超螺旋二阶滑模控制器，对微电网的频率进行控制。本发明加入了由储能电池和超级电容器组成的混合储能系统以及超螺旋二阶滑模控制器，能够提高对传统火电机组的控制精度，提高微电网的鲁棒性和运行稳定性。

关键词：微电网混合储能系统电动汽车滑模控制器频率控制二阶电动汽车模型超级电容器风力发电机火力发电机运行稳定性储能电池火电机组运行状态鲁棒性协同优化

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维持电动汽车总线电压稳定的方法、系统、介质及设备

维持电动汽车总线电压稳定的方法、系统、介质及设备

引用

作者：康宇余乾子曹洋夏秀山许镇义 230088 安徽省合肥市望江西路5089号

本发明的一种维持电动汽车总线电压稳定的方法、系统、介质及设备，其中，方法包括以下步骤：建立电动汽车模型，其中包括负载模型、电池模型、总线电压动态模型，并配置相应的环境参数；选用NEDC行驶工况，将建立好的负载模型接入NEDC... 详细信息

标准号: CN114056096A

本发明的一种维持电动汽车总线电压稳定的方法、系统、介质及设备，其中，方法包括以下步骤：建立电动汽车模型，其中包括负载模型、电池模型、总线电压动态模型，并配置相应的环境参数；选用NEDC行驶工况，将建立好的负载模型接入NEDC行驶工况；在总线电压动态模型上接入PID控制器，调整PID参数使电动汽车总线电压维持在设定范围。本发明通过利用PID控制方法实现对电动汽车总线电压的稳定控制，从而保证电动汽车在行驶过程中的安全性。

关键词：总线电压电动汽车动态模型负载模型行驶工况电动汽车模型电池模型环境参数稳定控制行驶过程配置保证

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一种面向降维等效的海量电动汽车集中式控制方法及系统

一种面向降维等效的海量电动汽车集中式控制方法及系统

引用

作者：王明深袁晓冬杨毅高磊周琦郑明忠易文飞叶志刚王晨清罗飞 210000 江苏省南京市江宁区帕威尔路1号

一种面向降维等效的海量电动汽车集中式控制方法，通过构建电动汽车电池模型、构建电动汽车集中式模型、构建每辆电动汽车出行缓急程度参数并将当前接入电网所有电动汽车的目标控制功率转化为对这些电动汽车的控制信号后，判定电动汽车... 详细信息

标准号: CN114389294A

一种面向降维等效的海量电动汽车集中式控制方法，通过构建电动汽车电池模型、构建电动汽车集中式模型、构建每辆电动汽车出行缓急程度参数并将当前接入电网所有电动汽车的目标控制功率转化为对这些电动汽车的控制信号后，判定电动汽车是否应该切换充放电状态，并根据判定的充放电状态对当前介入的电动汽车进行充放电调整。本发明在降低海量电动汽车模型维度的同时，简化控制信号和保障用户的出行需求。采用有限数量的离散状态描述电动汽车的入网状态和SOC状态，有效简化了集群中心与海量电动汽车控制的复杂程度；使用考虑用户出行缓急程度的自适应控制方法，终端控制满足了用户的个性化出行需求。

关键词：电动汽车构建充放电状态出行需求控制信号判定出行电动汽车电池电动汽车模型集中式控制集中式模型自适应控制保障用户程度参数功率转化离散状态目标控制终端控制充放电集群降维入网维度个性化电网

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