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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

检索规则说明：

AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

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79 篇 专利

馆藏范围

79 篇 电子文献
0 种 纸本馆藏

日期分布

机构

3 篇 安徽江淮汽车集团...
3 篇 广州汽车集团股份...
3 篇 重庆长安汽车股份...
2 篇 北京新能源汽车股...
2 篇 东风商用车有限公...
2 篇 南昌济铃新能源科...
2 篇 惠州亿纬锂能股份...
2 篇 浙江吉利远程新能...
2 篇 奇瑞新能源汽车股...
2 篇 合众新能源汽车有...
2 篇 成都赛力斯科技有...
2 篇 延边国泰新能源汽...
2 篇 广州鹏辉能源科技...
2 篇 上海交通大学
2 篇 科华数据股份有限...
2 篇 长城汽车股份有限...
2 篇 臻昊新能源科技有...
2 篇 江铃汽车股份有限...
2 篇 福特环球技术公司
2 篇 上海汽车集团股份...

作者

2 篇 彭耀润
2 篇 李用
2 篇 肖岩
2 篇 邬杰
2 篇 翟钧
2 篇 刘杰
2 篇 薛建军
2 篇 陈玮
2 篇 蒋日乾
2 篇 孙晓芬
2 篇 符家棋
2 篇 冯修成
2 篇 惠怀兵
2 篇 赵洋
2 篇 潘飞
2 篇 黄锐景
2 篇 刘立炳
2 篇 尹爱中
2 篇 黄旭盛
2 篇 李秋实

语言

79 篇 中文

检索条件"主题词=电池放电功率"

共 79 条记录，以下是1-10 订阅

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详细简洁

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电池放电功率的控制方法、装置、设备、存储介质及车辆

电池放电功率的控制方法、装置、设备、存储介质及车辆

引用

作者：付安琦于昊李雪松 400023 重庆市江北区建新东路260号

本申请涉及一种电池放电功率的控制方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及车辆控制技术领域。该方法包括：获取车辆中的动力电池在当前时刻的电池电量以及车辆在当前时刻的行驶数据，并根据动力电池在当前时刻的电池电量、行驶数据以... 详细信息

标准号: CN116552323A

本申请涉及一种电池放电功率的控制方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及车辆控制技术领域。该方法包括：获取车辆中的动力电池在当前时刻的电池电量以及车辆在当前时刻的行驶数据，并根据动力电池在当前时刻的电池电量、行驶数据以及预先设置的优化问题，确定动力电池在当前时刻的目标放电功率。进一步的，控制动力电池输出目标放电功率。其中，优化问题用于指示车辆在预设时间段内平均速度最大的情况下，动力电池的放电功率。这样，通过控制动力电池的放电功率，可以使得车辆在预设时间段内的平均速度最大，从而提高电池电量的使用效率，延长动力电池的使用寿命。

关键词：动力电池放电功率电池电量预设时间段行驶数据优化问题电池放电功率车辆控制存储介质使用寿命使用效率输出目标预先设置申请

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电池放电功率的控制方法、装置、车辆及电子设备

电池放电功率的控制方法、装置、车辆及电子设备

引用

作者：赵青山 101300 北京市顺义区高丽营镇恒兴路4号院1幢103室(科技创新功能区)

本公开公开了电池放电功率的控制方法及装置、车辆及电子设备，主要技术方案包括：基于电池温度、剩余电量、第一放电功率的预设值与最低单体电压下降阈值的预先对应关系，查询目标电池的第一放电功率及最低单体电压下降阈值，若最低单... 详细信息

标准号: CN117406102A

本公开公开了电池放电功率的控制方法及装置、车辆及电子设备，主要技术方案包括：基于电池温度、剩余电量、第一放电功率的预设值与最低单体电压下降阈值的预先对应关系，查询目标电池的第一放电功率及最低单体电压下降阈值，若最低单体电压小于或等于预警电压，且最低单体电压在预设时间间隔的下降幅度大于或等于最低单体电压下降阈值，则确认触发预警策略，控制目标电池基于第一允许放电功率进行放电；与相关技术相比，根据动力电池最低单体电压及最低单体电压的下降阈值确定触发对应的预警策略，控制动力电池基于第一降功率系数缩小得到的第一允许放电功率进行放电，使动力电池放电末端放电功率的变化较为平滑，提升用户的驾驶体验。

关键词：单体电压放电功率动力电池放电电池电池放电功率预设时间间隔查询目标触发预警电子设备控制目标剩余电量下降幅度预警策略预警电压阈值确定降功率触发平滑预设驾驶

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电池放电功率的验证方法、装置、电子设备及存储介质

电池放电功率的验证方法、装置、电子设备及存储介质

引用

作者：张志李雪潘垂宇李学达黄程高胜寒陈鹏宇赵海贺 130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号

本申请提供了一种电池放电功率的验证方法、装置、电子设备及存储介质，构建电池的指标数据库，指标数据库包括多个信号变量组合以及信号变量组合对应的预设放电功率；根据场景数据库中的场景特征对电池明细表中的场景分类进行更新，得... 详细信息

标准号: CN117970117A

本申请提供了一种电池放电功率的验证方法、装置、电子设备及存储介质，构建电池的指标数据库，指标数据库包括多个信号变量组合以及信号变量组合对应的预设放电功率；根据场景数据库中的场景特征对电池明细表中的场景分类进行更新，得到更新后的电池明细表；场景数据库根据电池明细表中的信号变量组合确定，更新后的电池明细表包括信号变量组合以及信号变量组合对应的实际放电功率和场景特征；使用电池明细表中的实际放电功率对指标数据库中的预设放电功率进行验证得到功率验证结果；对预设放电功率进行验证的方式根据更新后的电池明细表中的场景特征选取。本申请在全工况场景下对电池性能进行验证，有助于提高电池性能指标验证的准确性。

关键词：明细表放电功率信号变量电池验证场景特征预设场景数据库数据库更新电池放电功率电池性能指标场景分类存储介质电池性能电子设备验证结果全工况构建申请场景

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低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法

低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法

引用

作者：曹鸿圣彭江陈轶黄大飞刘小飞邹俊 610095 四川省成都市中国(四川)自由贸易试验区成都高新区天府二街151号1栋1单元29层2901号

本申请提供了一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法。该方法包括：根据增程器的冷却液温度确定增程器的暖机时间，按照暖机时间控制增程器中的发动机以预设转速进行暖机循环；在结束暖机循环后，根据冷却液温度和增程... 详细信息

标准号: CN116572932A

本申请提供了一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法。该方法包括：根据增程器的冷却液温度确定增程器的暖机时间，按照暖机时间控制增程器中的发动机以预设转速进行暖机循环；在结束暖机循环后，根据冷却液温度和增程式电动汽车的车速确定增程器的发电功率，并按照发电功率控制增程器进行发电；在限制增程式电动汽车中非驱动电器的用电功率以及按照增程式电动汽车允许的最大能量回收功率进行能量回收之后，确定增程式电动汽车的电池输出的最新的驱动功率；根据增程器的发电功率和电池输出的最新的驱动功率计算增程式电动汽车在低温低电池放电功率场景中可以稳定驱动的最高车速，按照最高车速控制增程式电动汽车行驶。

关键词：增程式电动汽车增程器发电功率电池放电功率电池输出暖机循环驱动功率冷却液暖机车速场景车速控制能量回收驱动电器时间控制温度确定稳定驱动用电功率预设转速最大能量发动机发电行驶回收申请

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一种电池放电功率的控制方法及装置

一种电池放电功率的控制方法及装置

引用

作者：龙一兵胡晓飞隋岩峰 201203 上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区松涛路563号1号楼509室

本发明提供一种电池放电功率的控制方法及装置，当油门踏板开度达到预设值且电池输出瞬态放电功率时，获取电池的稳态放电功率；判断稳态放电功率是否小于功率阈值；若否，控制电池输出瞬态放电功率；若是，获取当前车速；在车速对照表... 详细信息

标准号: CN118061857A

本发明提供一种电池放电功率的控制方法及装置，当油门踏板开度达到预设值且电池输出瞬态放电功率时，获取电池的稳态放电功率；判断稳态放电功率是否小于功率阈值；若否，控制电池输出瞬态放电功率；若是，获取当前车速；在车速对照表中查询稳态放电功率对应的车速；当当前车速大于稳态放电功率对应的车速时，将放电功率由瞬态放电功率切换为稳态放电功率。在本方案中，在驾驶员踩大油门电池输出瞬态放电功率的工况下，当满足切换条件时，提前将瞬态放电功率切换为稳态放电功率，使车速维持在稳态放电功率对应的车速，防止出现车辆在较高车速时，电池根据自身特性切换至无法维持较高车速的稳态放电功率，车速突然降低的问题，提高了整车的驾驶性。

关键词：放电功率稳态车速瞬态放电电池输出功率切换高车速对照表电池电池放电功率油门踏板开度切换条件特性切换大油门驾驶性预设整车查询

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一种容量衰减电池放电功率确定方法及装置

一种容量衰减电池放电功率确定方法及装置

引用

作者：李杨 101300 北京市顺义区高丽营镇恒兴路4号院1幢103室(科技创新功能区)

本发明公开了一种容量衰减电池放电功率确定方法及装置，该方法包括：获取满容量电池直流内阻值和容量衰减电池直流内阻值；将相同温度条件下的满容量电池直流内阻值除以容量衰减电池直流内阻值，得到修正系数；根据修正系数和满容量电... 详细信息

标准号: CN112098853A

本发明公开了一种容量衰减电池放电功率确定方法及装置，该方法包括：获取满容量电池直流内阻值和容量衰减电池直流内阻值；将相同温度条件下的满容量电池直流内阻值除以容量衰减电池直流内阻值，得到修正系数；根据修正系数和满容量电池的放电功率得到容量衰减电池放电功率。本发明还公开了一种老化电池放电功率确定装置，包括：获取模块，用于获取新电池直流内阻值和老化电池直流内阻值；修正计算模块，用于将相同条件下的新电池直流内阻值除以老化电池直流内阻值，得到修正系数；老化电池放电功率确定模块，用于根据修正系数和新电池的放电功率得到老化电池放电功率。该方法和装置简单易行，并更贴近电池实际使用状态，具有很好的应用价值。

关键词：放电功率老化电池电池容量衰减修正系数满容量新电池电池放电功率方法和装置获取模块计算模块确定装置温度条件修正应用

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一种石墨烯电池放电功率检验系统

一种石墨烯电池放电功率检验系统

引用

作者：张瑞 314000 浙江省嘉兴市桐乡市梧桐街道振兴东路丰润国际商务中心635室-220

本发明公开了一种石墨烯电池放电功率检验系统，包括机壳，机壳内设有电池进料腔，电池进料腔下端壁内设有操作腔，操作腔左端壁内设有顶板滑动腔，顶板滑动腔左端壁内设有螺杆电机腔，操作腔右端壁内设有第一液压腔，电池进料腔后端壁... 详细信息

标准号: CN114325420A

本发明公开了一种石墨烯电池放电功率检验系统，包括机壳，机壳内设有电池进料腔，电池进料腔下端壁内设有操作腔，操作腔左端壁内设有顶板滑动腔，顶板滑动腔左端壁内设有螺杆电机腔，操作腔右端壁内设有第一液压腔，电池进料腔后端壁内设有电池掉落腔，电池进料腔前端壁内设有第二液压腔，电池进料腔后端壁内设有电池上料腔，机壳内设有上料机构、切换机构、检测机构，上料机构通过设置了机械臂和电池下落推板，从而能够将电池放入检测区域，切换机构通过设置了转动保温板和运动轨迹滑槽，从而能够保持冷检测转盘和热检测转盘内部的温度不相互影响，检测机构通过设置了热检测转盘和冷检测转盘，从而能够将切换检测环境。

关键词：电池进料转盘操作腔电池上料机构滑动腔腔后端热检测液压腔左端检测电池放电功率检测区域检验系统螺杆电机运动轨迹保温板机械臂前端壁上料腔石墨烯下端壁掉落端壁放入滑槽推板转动

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一种用于电池保护放电功率开关的软启动电路

一种用于电池保护放电功率开关的软启动电路

引用

作者：张吉儒叶兆屏 200131 上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区祖冲之路1077号2幢2411室

本发明涉及电子电路领域，具体来说是一种用于电池保护放电功率开关的软启动电路，所述软启动电路设置于电池放电功率开关之前，用于使电路中的电压逐级增大，所述软启动电路包括时钟输入CLK、使能输入EN_DO、启动步数输入step、软启动... 详细信息

标准号: CN117096975A

本发明涉及电子电路领域，具体来说是一种用于电池保护放电功率开关的软启动电路，所述软启动电路设置于电池放电功率开关之前，用于使电路中的电压逐级增大，所述软启动电路包括时钟输入CLK、使能输入EN_DO、启动步数输入step、软启动信号输出CLK_DIV、启动时长控制模块CNT1、时钟占空比控制模块CNT2和信号控制模块CTL，所述时钟输入CLK与系统时钟相连，使能输入EN_DO与相应的使能信号连接。本发明同现有技术相比，在现有的电池保护芯片中的电池放电功率开关前加一个软启动电路，这会使得电路中的电压逐级增大，在一定时间后才会到达工作电压并稳定，防止在启动的一瞬间电流过大对电池造成影响，有效延长了电池的使用寿命。

关键词：软启动电路电池放电功率时钟输入逐级增大使能电路电池电池保护芯片信号控制模块软启动信号时钟占空比电池保护电子电路放电功率工作电压控制模块时长控制使能信号使用寿命系统时钟步数输出

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电池加热方法、装置、车辆、可读存储介质及芯片

电池加热方法、装置、车辆、可读存储介质及芯片

引用

作者：董国友 100176 北京市大兴区北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼6层618室

本公开涉及一种电池加热方法、装置、车辆、可读存储介质及芯片，包括获取车辆电池的当前电池放电功率，获取车辆的需求功率，在环境温度低于预定阈值，当前电池放电功率大于或等于需求功率的情况下，关闭电池加热功能，在环境温度低于... 详细信息

标准号: CN115871523A

本公开涉及一种电池加热方法、装置、车辆、可读存储介质及芯片，包括获取车辆电池的当前电池放电功率，获取车辆的需求功率，在环境温度低于预定阈值，当前电池放电功率大于或等于需求功率的情况下，关闭电池加热功能，在环境温度低于预定阈值，当前电池放电功率小于需求功率的情况下，开启电池加热功能；在对车辆电池加热的时候，不仅考虑了环境温度，还考虑了车辆当前电池放电功率与车辆的需求功率之间的大小关系，当前电池放电功率大于或等于需求功率的情况下不开启电池加热功能，当前电池放电功率小于需求功率的情况下开启电池加热功能，即在当前电池放电功率能满足需求功率时避免开启电池加热功能，从而降低车辆功耗。

关键词：电池放电功率需求功率加热功能电池车辆电池加热可读存储介质大小关系下开启功耗芯片

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混合动力汽车模式切换控制方法、电子设备和存储介质

混合动力汽车模式切换控制方法、电子设备和存储介质

引用

作者：彭耀润李欢徐寅王金航符家棋曹子增 511434 广东省广州市番禺区化龙镇金山大道东668号

本申请提出一种混合动力汽车模式切换控制方法、电子设备和存储介质，属于汽车控制技术领域。该方法在纯电模式检测到满足发动机启动条件，控制发动机启动，并控制汽车进入纯电模式切换为混动模式的第一过渡态，控制驱动电机的可用电池... 详细信息

标准号: CN116853224B

本申请提出一种混合动力汽车模式切换控制方法、电子设备和存储介质，属于汽车控制技术领域。该方法在纯电模式检测到满足发动机启动条件，控制发动机启动，并控制汽车进入纯电模式切换为混动模式的第一过渡态，控制驱动电机的可用电池功率维持为第一功率，第一功率为电池放电功率减去第一预设功率之差。发动机启动完成后控制汽车进入混动模式，并控制驱动电机的所述可用电池功率由第一功率按照第一速率逐渐增加至电池放电功率并维持电池放电功率，即在运行模式切换至混动模式后，可控制驱动电机的可用电池功率呈线性增大，从而能够提升加速过程中的驾驶平顺性。

关键词：电池放电功率发动机启动电池功率可用控制驱动电机纯电混合动力汽车模式切换控制运行模式切换存储介质电子设备加速过程模式检测模式切换汽车控制驱动电机线性增大预设功率逐渐增加过渡态可控制平顺性减去汽车驾驶申请

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