检索结果-内蒙古大学图书馆

中国公路学报 2018年第5期31卷 174-182页

作者：林歆悠吴超宇林海波福州大学机械工程及自动化学院福建福州350002

为了提高插电式混合动力汽车(PHEV)在电量保持下的燃油经济性,并解决插电式混合动力汽车在运行过程中动力元件效率对系统能量利用率影响的问题,制定了系统效率最优的控制策略。以PHEV关键动力部件的测试数据为基础,建立发动机、驱动电... 详细信息

为了提高插电式混合动力汽车(PHEV)在电量保持下的燃油经济性,并解决插电式混合动力汽车在运行过程中动力元件效率对系统能量利用率影响的问题,制定了系统效率最优的控制策略。以PHEV关键动力部件的测试数据为基础,建立发动机、驱动电机、无级变速器(CVT)以及动力电池等关键部件的效率数值模型,并考虑了温度及荷电状态(SOC)对动力电池充放电功率的影响。设计以混合动力系统效率最优为适应度评价函数,将CVT速比、发动机转矩作为优化变量,以车速、加速度和SOC为状态变量,在动力性指标的约束下,运用遗传算法进行迭代寻优,PHEV的系统效率在第20代左右收敛于全局最优值。同时发动机转矩和CVT速比通过多代遗传进化,较快收敛于最佳值。将相关优化结果与车速、加速度拟合成相应的三维控制数表,综合数值建模和试验测试数据建模的方法,基于MATLAB/Simulink搭建插电式混合动力汽车整车控制策略仿真模型,采用新欧洲行驶循环工况进行仿真验证。结果表明:插电式混合动力汽车在电量保持模式下,利用遗传算法优化的系统效率最优控制策略相比优化前,动力电池SOC运行更为平稳,CVT效率有所提升,驱动电机及发动机转矩分配更为合理;百公里燃油消耗量从优化前的5.2L降至4.5L,燃油经济性提升了13.5%。

关键词：汽车工程 PHEV系统效率优化控制策略遗传算法电量保持模式无级变速器

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基于PSO-fuzzy的PHEV电量保持模式多目标控制策略

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中国公路学报 2016年第10期29卷 132-139页

作者：林歆悠林海波翟柳清薛瑞福州大学机械工程及自动化学院福建福州350002 西弗吉尼亚大学替代燃料发动机与排放研究中心西弗吉尼亚摩根敦wv26506

为了提高插电式混合动力汽车(PHEV)电量保持模式下的燃油经济性与排放性,设计以需求转矩、电池荷电状态(SOC)和电机转速为输入,发动机转矩为输出的模糊控制器,将用来描述模糊集合隶属度函数的形状选为左右两边为开口梯形,中间为三角形... 详细信息

为了提高插电式混合动力汽车(PHEV)电量保持模式下的燃油经济性与排放性,设计以需求转矩、电池荷电状态(SOC)和电机转速为输入,发动机转矩为输出的模糊控制器,将用来描述模糊集合隶属度函数的形状选为左右两边为开口梯形,中间为三角形。为便于模糊控制的实现,将参数量化到[0,1]的区间;根据PHEV的不同工作模式,确定输入与输出变量的模糊子集,将隶属度函数和控制规则编码,利用粒子群算法(PSO)对其隶属度函数值和控制规则进行优化。在保证动力性的前提下,以电池SOC值尽可能稳定且最大限度地提高燃油经济性和排放性为目标,引入加权系数建立CO,NOx及HC的排放指标和整车等效燃油消耗构成的价值函数,形成一种基于粒子群优化的多目标模糊控制策略(PSO-fuzzy)。综合理论建模和试验数据建模方法,基于MATLAB/Simulink搭建PHEV动力传动系统关键部件的数值模型、整车动力学模型和驾驶人模型。采用中国典型城市循环工况和高速公路循环工况的联合工况进行验证。结果表明:利用PSO算法优化的模糊控制策略相比于优化前,电池SOC的运行更为平稳;更为合理地分配了发动机与电机之间的转矩,发动机工作点更多地分布在高效区的同时使得电机绝大部分工作点都工作在高效区;百公里油耗降低12.4%,CO排放量减少2.7%,NOx排放量减少4.4%,HC排放量减少4.3%。

关键词：汽车工程 PHEV多目标能量管理策略模糊控制电量保持模式粒子群优化

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基于粒子群算法的PHEV能量管理策略

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计算机仿真 2022年第7期39卷 174-178,280页

作者：谢飞张代胜董国庆合肥工业大学汽车与交通工程学院

为了在改善插电式混合动力汽车(PHEV)燃油经济性的同时控制好目标SOC与终值SOC的偏差,提出了一种基于粒子群算法的电量保持模式下的能量管理策略。搭建了PHEV的仿真模型,在新欧洲行驶循环(NEDC)工况下通过粒子群算法(PSO),以燃油消耗量... 详细信息

为了在改善插电式混合动力汽车(PHEV)燃油经济性的同时控制好目标SOC与终值SOC的偏差,提出了一种基于粒子群算法的电量保持模式下的能量管理策略。搭建了PHEV的仿真模型,在新欧洲行驶循环(NEDC)工况下通过粒子群算法(PSO),以燃油消耗量和终值SOC与目标SOC的偏差为优化目标,以电量保持模式下充电功率为优化参数对整车模型进行循环优化研究,输出的仿真结果表明,优化后的发动机输出功率更加稳定并且油耗减少了18.67%。因此,本文提出的基于PSO算法优化的电量保持模式下的能量管理策略,可以使PHEV的燃油经济性有较大的改善,且电池SOC更加稳定,有良好的保持性能。

关键词：插电式混合动力汽车充电功率粒子群算法电量保持模式能量管理策略

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某增程式混合动力车型WLTC循环油耗测试分析

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小型内燃机与车辆技术 2024年第4期53卷 59-62页

作者：丛日振莫明丽明玲玲李强宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司浙江宁波315336

以某增程式混合动力车型为例,介绍了轻型混合动力车型燃油消耗量测试方法。通过整车转鼓油耗测试和数据分析,挖掘提高整车燃油经济性的途径,并提出优化建议。

关键词： WLTC 电量消耗模式电量保持模式能量回收

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基于WLTC循环的增程式电动汽车能耗分析

基于WLTC循环的增程式电动汽车能耗分析

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2023中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：尹黛霖赵笑春罗佳鑫温溢中国汽车技术研究中心有限公司北京奔驰汽车有限公司

增程式电动汽车对改善能源短缺、环境污染问题有显著成效,成为新能源汽车的研究重点。为对比三点功率跟随控制策略和曲线功率跟随控制策略两种增程式混合动力车辆的能耗特点,本文选择了2辆轻型混合动力汽车,采用WLTC工况分别对两辆车在... 详细信息

增程式电动汽车对改善能源短缺、环境污染问题有显著成效,成为新能源汽车的研究重点。为对比三点功率跟随控制策略和曲线功率跟随控制策略两种增程式混合动力车辆的能耗特点,本文选择了2辆轻型混合动力汽车,采用WLTC工况分别对两辆车在电量消耗模式和电量保持模式的电耗与油耗进行了分析。结果表明:两种控制策略的车辆在试验各速度段的电耗、油耗特征具有明显差异,且电量平衡下冷起动和热起动模式的能耗呈现相反的变化趋势。整体来说,曲线功率跟随控制策略在油耗上更具优势。

关键词：增程式汽车能耗控制策略电量消耗模式电量保持模式

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插电式混合动力汽车等效燃油消耗最小能量管理策略研究

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汽车技术 2020年第5期 8-12页

作者：王洋洋刘庆伟罗哲喻凡上海交通大学机械系统与振动国家重点实验室上海200240

对某插电式混合动力汽车电量保持(CS)阶段的能量管理策略进行了设计和优化研究。首先基于等效燃油消耗最小策略(ECMS)设计了汽车的能量管理策略,然后针对传统遗传算法(SGA)在运行过程中存在的收敛速度慢、种群进化动力不足问题进行了算... 详细信息

对某插电式混合动力汽车电量保持(CS)阶段的能量管理策略进行了设计和优化研究。首先基于等效燃油消耗最小策略(ECMS)设计了汽车的能量管理策略,然后针对传统遗传算法(SGA)在运行过程中存在的收敛速度慢、种群进化动力不足问题进行了算法改进,并使用改进的遗传算法(IGA)优化燃油等效因子。硬件在环仿真试验结果表明:在电量保持阶段电池荷电状态允许的偏差内,该方法可以获得更高的燃油经济性。

关键词：插电式混合动力汽车电量保持模式能量管理策略改进遗传算法燃油经济性

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Plug-in混合动力电动汽车的研究分析

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天津汽车 2009年第10期 23-25页

作者：杨金星周荣乔维高武汉理工大学汽车工程学院中国汽车技术研究中心

外接充电式混合动力电动汽车(Plug-in HEV)是在传统混合动力汽车基础上派生出来的新型节能环保车,可以大大改善汽车有害气体和温室气体排放,提高汽车燃油经济性。文章介绍了Plug-in HEV的动力系统结构,阐述了Plug-in HEV的工作模式及控... 详细信息

外接充电式混合动力电动汽车(Plug-in HEV)是在传统混合动力汽车基础上派生出来的新型节能环保车,可以大大改善汽车有害气体和温室气体排放,提高汽车燃油经济性。文章介绍了Plug-in HEV的动力系统结构,阐述了Plug-in HEV的工作模式及控制策略,指出Plug-in HEV除具有纯电动汽车的全部优点外,还可利用晚间低谷电对电池充电等优点,但同时又受到充电基础设施和成本等因素制约,是一种最有发展前景的混合动力电动汽车。

关键词： Plug-in HEV 控制策略电量消耗模式电量保持模式

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