检索结果-内蒙古大学图书馆

西安交通大学学报 2010年第11期44卷 103-108页

作者：王建伟徐晖马宁西安交通大学航天航空学院西安710049 西安交通大学强度与振动教育部重点实验室西安710049

结合内嵌自主移动质量子系统梁/板实验平台的实验结果,对共振激励下的内嵌自主移动钢球欧拉梁自适应碰撞减振系统进行了研究.采用弹簧、阻尼表现碰撞过程中的弹性恢复与能量耗散,将碰撞机制转化为线性弹簧-阻尼模型,并基于赫兹接触理论... 详细信息

结合内嵌自主移动质量子系统梁/板实验平台的实验结果,对共振激励下的内嵌自主移动钢球欧拉梁自适应碰撞减振系统进行了研究.采用弹簧、阻尼表现碰撞过程中的弹性恢复与能量耗散,将碰撞机制转化为线性弹簧-阻尼模型,并基于赫兹接触理论对相关参数进行了估算.通过分析建立了碰撞的开始与结束条件,以及系统的分段线性动力学控制方程,数值计算结果充分表明了内嵌自主移动钢球自适应碰撞减振的内在机理与有效性.在钢球随机碰撞作用下,梁的振动响应为概周期振动,一阶共振激励下单个钢球的碰撞减振效果为7.5%,二阶共振激励下为6.1%.通过与假定钢球在其他位置实施碰撞减振的效果进行比较,证明了内嵌钢球的自适应碰撞减振特性.

关键词：自主移动钢球自适应碰撞减振弹簧-阻尼模型赫兹接触理论

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汽轮机自带冠叶片碰撞减振的研究现状与发展

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振动与冲击 2010年第2期29卷 11-16页

作者：卢绪祥黄树红刘正强李录平徐大懋华中科技大学能源与动力工程学院武汉430074 长沙理工大学能源与动力工程学院长沙410114

自带冠叶片冠间接触碰撞减振结构具有减振、方便安装与检修、制造精度要求低等优点,已广泛用于汽轮机设计制造并在多台汽轮机上安全运行多年,但目前对这种结构的减振机理和减振效果的研究却很不全面。结合国内外碰撞振动理论的研究成果... 详细信息

自带冠叶片冠间接触碰撞减振结构具有减振、方便安装与检修、制造精度要求低等优点,已广泛用于汽轮机设计制造并在多台汽轮机上安全运行多年,但目前对这种结构的减振机理和减振效果的研究却很不全面。结合国内外碰撞振动理论的研究成果,从自带冠叶片的碰撞振动特性、动力学模型、数值方法和实验研究等方面来介绍该领域的研究现状,着重阐述对该领域相关发展方向的一些看法,最后展望该领域以后需深入研究的几个关键问题。

关键词：汽轮机自带冠叶片碰撞减振进展

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力锤敲击作用下内嵌自主移动钢球欧拉梁碰撞减振性能研究

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计算力学学报 2011年第6期28卷 926-931页

作者：王建伟徐晖马宁河南工业大学土木建筑学院郑州450052 西安交通大学航天航空学院/强度与振动教育部重点实验室西安710049

结合内嵌自主移动质量子系统梁/板实验平台实验结果,对力锤敲击作用下,内嵌自主移动钢球欧拉梁碰撞减振系统进行研究。采用线性弹簧-阻尼模型模拟钢球与梁之间的碰撞机制,通过分析建立了整个碰撞系统的分段线性动力学方程;运用无量纲化... 详细信息

结合内嵌自主移动质量子系统梁/板实验平台实验结果,对力锤敲击作用下,内嵌自主移动钢球欧拉梁碰撞减振系统进行研究。采用线性弹簧-阻尼模型模拟钢球与梁之间的碰撞机制,通过分析建立了整个碰撞系统的分段线性动力学方程;运用无量纲化、假设模态法及高阶模态截断等方法导出系统的状态空间方程。数值计算结果表明,内嵌自主移动钢球对欧拉梁残余衰减振动在幅值上有较好的碰撞阻尼减振效果,但对低幅衰减振动的时间有所延长。钢球在梁的碰撞作用下获得初始动能,反过来对梁实施碰撞减振,碰撞的频率与幅度随梁振动的衰减而减弱;钢球质量增加,碰撞阻尼减振效果增强。

关键词：自主移动钢球碰撞减振弹簧-阻尼模型分段线性动力学方程状态空间方程

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变质量碰撞减振系统响应的非线性时间序列分析

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机械科学与技术 2011年第11期30卷 1877-1880页

作者：朱岩王树林军事交通学院汽车工程系天津300161 上海理工大学材料科学与工程学院上海200093

研究了带变质量碰撞阻尼的振动系统的运动特征。采用基于相空间重构的非线性时间序列分析方法,对振动响应的时间序列进行非线性特征分析。在得到时间序列的延迟时间和嵌入维的基础上,完成了非线性特征量——关联维数和最大Lyapunov指数... 详细信息

研究了带变质量碰撞阻尼的振动系统的运动特征。采用基于相空间重构的非线性时间序列分析方法,对振动响应的时间序列进行非线性特征分析。在得到时间序列的延迟时间和嵌入维的基础上,完成了非线性特征量——关联维数和最大Lyapunov指数的计算,并对系统的非线性运动形态进行了判断。研究结果表明:当主系统无碰撞质量时,振动响应为周期运动;当主系统存在变质量碰撞阻尼时,系统呈现混沌运动。

关键词：变质量碰撞减振非线性时间序列分析混沌

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自带冠叶片碰撞减振过程阻尼特性实验研究

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汽轮机技术 2010年第4期52卷 259-262,249页

作者：李录平汪燕卢绪祥饶洪德长沙理工大学能源与动力工程学院长沙410014

自带冠技术是一种提高汽轮机叶片可靠性的先进技术。为了定量描述自带冠叶片碰撞减振过程的阻尼特性,在实验台上进行了一系列的叶片碰撞减振实验,在不同转速、不同载荷和不同叶冠间隙的情况下,测量叶片同一位置的应变大小,获得叶片在不... 详细信息

自带冠技术是一种提高汽轮机叶片可靠性的先进技术。为了定量描述自带冠叶片碰撞减振过程的阻尼特性,在实验台上进行了一系列的叶片碰撞减振实验,在不同转速、不同载荷和不同叶冠间隙的情况下,测量叶片同一位置的应变大小,获得叶片在不同实验条件下的振动对数衰减率,通过比较对数衰减率的大小来比较不同工况下的叶片振动阻尼大小。通过实验,获得了不同参数下的碰撞减振效果,证明了叶片的自带冠是一种很好的碰撞减振阻尼结构。实验研究还表明,当相邻两个自带冠叶片的冠间间隙很小时,叶片动态应力对负荷大小不敏感;冠间间隙不对称能够改善减振效果。

关键词：汽轮机自带冠叶片碰撞减振负荷转速

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基于ANSYS的汽轮机自带冠叶片碰撞减振研究

基于ANSYS的汽轮机自带冠叶片碰撞减振研究

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作者：薛进华北电力大学

学位级别：硕士

随着汽轮机机组的装机容量越来越大,叶片的工作环境越来越恶劣,叶片能否安全可靠长效的运行成为人们日益关注的问题。而叶片在运行过程中产生的振动以及由此引起叶片的疲劳损伤是导致叶片失效的一个重要原因。因此,对叶片进行振动模态... 详细信息

随着汽轮机机组的装机容量越来越大,叶片的工作环境越来越恶劣,叶片能否安全可靠长效的运行成为人们日益关注的问题。而叶片在运行过程中产生的振动以及由此引起叶片的疲劳损伤是导致叶片失效的一个重要原因。因此,对叶片进行振动模态分析和疲劳寿命分析,就具有了重要的现实意义。在参考了一些文献后,发现自带冠叶片之间主要靠阻尼来消除振动能量,而最先进的阻尼形式是碰撞阻尼形式：在静态条件下叶冠之间存在一定的间隙,工作时通过叶冠之间的相互碰撞达到限幅、控制叶片的动应力的目的,而且它还具有优良的调频性能。载论文中分析了带冠叶片之间的阻尼形式,并建立了一种适合碰撞阻尼的阻尼函数来计算叶冠之间的阻尼。在分析叶冠之间碰撞阻尼具体的连接方式时,发现ANSYS自带的弹簧阻尼单元COMBIN40(?)与碰撞阻尼的数学模型非常相似,于是在建立好叶片的三维实体单元后,在叶冠的八个点处增加了COMBIN40单元来模拟碰撞阻尼。建立好模型后,在ANSYS中计算了在叶冠在不同间隙条件下,叶片的振动模态特性、瞬态动力学特性和频响特性,并找到了叶片的薄弱环节。论文还对自带冠叶片的疲劳寿命进行了探讨,介绍了疲劳寿命计算的几种方法。并结合材料的S-N曲线,应用ANSYS软件对有限元模型进行了寿命分析,估算了叶片的疲劳寿命。本论文对汽轮机自带冠叶片的碰撞研究提供了有益的方法。

关键词：自带冠叶片碰撞减振 ANSYS COMBIN40单元疲劳寿命分析

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自带冠叶片碰撞减振研究

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电力科学与技术学报 2007年第1期22卷 1-6页

作者：徐大懋李录平须根发侯绍华汪燕中国广东核电集团公司深圳518124 长沙理工大学湖南长沙410076 哈尔滨工业大学哈尔滨150001 哈尔滨汽轮机厂哈尔滨150046

建立自带冠叶片碰撞减振的力学模型和数学模型,用理论方法和试验方法研究碰撞减振效果与叶片结构参数之间的关系.研究结果表明,自带冠叶片碰撞减振具有很好的减振效果,其动应力水平与叶片负荷的关系很小,适合于中短叶片.并提出自带冠叶... 详细信息

建立自带冠叶片碰撞减振的力学模型和数学模型,用理论方法和试验方法研究碰撞减振效果与叶片结构参数之间的关系.研究结果表明,自带冠叶片碰撞减振具有很好的减振效果,其动应力水平与叶片负荷的关系很小,适合于中短叶片.并提出自带冠叶片的设计方法和可靠性准则,考虑非线性的影响.

关键词：汽轮机自带冠叶片碰撞减振安全准则

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通过整体叶盘切缝的振动抑制方法初探

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振动．测试与诊断 2023年第6期43卷 1081-1087,1241页

作者：赵睿罗华耿厦门大学航空航天学院厦门361000

针对航空发动机整体叶盘设计在进一步降低发动机质量、减少连接件复杂性的同时,也带来阻尼不足引起的振动问题,首先,提出了一种基于叶盘切缝并辅以填充物的方法,使系统在振动过程中产生非弹性碰撞能量损耗以及填充材料的阻尼损耗,从而... 详细信息

针对航空发动机整体叶盘设计在进一步降低发动机质量、减少连接件复杂性的同时,也带来阻尼不足引起的振动问题,首先,提出了一种基于叶盘切缝并辅以填充物的方法,使系统在振动过程中产生非弹性碰撞能量损耗以及填充材料的阻尼损耗,从而为整体叶盘振动提供额外的阻尼;其次,建立了切缝整体叶盘与切缝填充后的时变参数动力学简化模型;最后,分别从仿真与实验的角度对切缝整体叶盘与切缝填充后的自由振动响应进行了分析,并利用希尔伯特变换法,识别了整体叶盘结构的瞬时频率以及瞬时阻尼比。结果表明,整体叶盘切缝的碰撞与填充物可以增加系统阻尼,能够起到抑制振动的作用。

关键词：整体叶盘切缝碰撞减振阻尼非线性参数辨识

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带碰撞的惯质调谐质量阻尼器对斜拉索涡激振动控制研究

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振动与冲击 2024年第17期43卷 214-223页

作者：李书进曾文珑张远进武汉理工大学土木工程与建筑学院武汉430070 武汉理工大学安全科学与应急管理学院武汉430070

在以往惯质调谐质量阻尼器(tuned mass damper-inerter, TMDI)的研究基础上,引入非线性碰撞机制,提出一种带碰撞的新型惯质调谐质量阻尼器(pounding tuned mass damper-inerter, PTMDI)来对斜拉索的涡激振动进行控制。该阻尼器不仅能减... 详细信息

在以往惯质调谐质量阻尼器(tuned mass damper-inerter, TMDI)的研究基础上,引入非线性碰撞机制,提出一种带碰撞的新型惯质调谐质量阻尼器(pounding tuned mass damper-inerter, PTMDI)来对斜拉索的涡激振动进行控制。该阻尼器不仅能减小装置尺寸,又能利用振子在碰撞过程中产生的加速度突变来提高惯质器的质量放大效应,在一定程度上解决传统惯质型阻尼器一端尽量固接的安装方式,布置上更为灵活。建立了设有该装置的斜拉索涡激减振控制方程,分析了拉索涡激振动特性,并对其减振性能进行了研究。对阻尼器惯容参数和碰撞参数的影响及优化问题进行了探讨,给出了最优参数的取值方法。算例表明,所提PTMDI能显著降低斜拉索的涡激振动响应,且在所提优化方法得到的最优参数下具有更为优越的控制能力。对于常遇风时拉索出现的多模态涡激振动控制分析表明,碰撞机制能使PTMDI的鲁棒性得到提升,对多模态涡激振动也有相当程度的控制效果。

关键词：斜拉索涡激振动振动控制惯质阻尼器碰撞减振

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基于ANSYS/LS-DYNA的带冠叶片碰撞振动特性的有限元分析

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动力工程学报 2013年第3期33卷 189-193页

作者：陈镇南卢绪祥李录平黄章俊晋风华长沙理工大学能源与动力工程学院长沙410114

利用Ansys软件建立了带冠叶片组的三维有限元计算模型,并结合LS-DYNA软件进行了显式动力学碰撞分析,研究了碰撞阻尼减振效果与冠间间隙、激振力相位差和激振力幅值等振动系统参数之间的对应关系.结果表明:带锯齿型冠叶片间的碰撞阻尼可... 详细信息

利用Ansys软件建立了带冠叶片组的三维有限元计算模型,并结合LS-DYNA软件进行了显式动力学碰撞分析,研究了碰撞阻尼减振效果与冠间间隙、激振力相位差和激振力幅值等振动系统参数之间的对应关系.结果表明:带锯齿型冠叶片间的碰撞阻尼可以有效抑制系统的振动,具有较明显的减振效果;有限元分析结果与相关的试验研究结果一致,证明所采用的有限元分析模型及方法是可行的.

关键词：带冠叶片碰撞减振初始间隙 LS—DYNA 显式求解有限元分析

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