检索结果-内蒙古大学图书馆

煤炭工程 2025年第2期57卷 27-32页

作者：张进华陈伟崇刘冰李琦张龙年王锐赵香龙北京低碳清洁能源研究院北京102209 国能榆林能源有限责任公司陕西榆林719000

控制煤炭开发过程碳排放是实现我国碳中和目标的重要板块,开展准确的碳排放监测和核算是一切碳减排技术实施的基础和前提。基于全生命周期法和井工煤矿开采常规工艺流程分析了井工煤炭开发过程甲烷排放主要来源及核算边界,针对重点排放... 详细信息

控制煤炭开发过程碳排放是实现我国碳中和目标的重要板块,开展准确的碳排放监测和核算是一切碳减排技术实施的基础和前提。基于全生命周期法和井工煤矿开采常规工艺流程分析了井工煤炭开发过程甲烷排放主要来源及核算边界,针对重点排放源CH_(4),梳理了现有碳核算模型中CH_(4)计算方法,结合当下我国“双碳”战略和第28届联合国气候变化大会COP28最新协议精神,探讨现有井工煤矿碳核算中CH_(4)计算方法存在问题和技术难题。研究指出井下开采过程甲烷排放和矿后活动甲烷排放是煤炭开采过程重点监测对象,是碳核算偏差较大的主因,是未来开展精细化监测、核算和核查的重要方向。在此基础上分析了井工煤矿监测存在问题和未来技术方向。

关键词：井工煤矿碳减排模型甲烷核算方法高精度监测

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电动汽车碳减排核算模型分析及碳普惠应用

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科技资讯 2023年第19期21卷 61-65页

作者：何大海苟艺四川中电启明星信息技术有限公司四川成都610041

燃油汽车二氧化碳排放总量是我国实现“双碳”目标的重要组成部分,电动汽车的广泛普及、汽车的技术革新,将极大地推动陆上交通运输行业顺利实现“双碳”目标。研究电动汽车碳减排核算模型将积极影响行业构建从制造到应用完整的绿色循环... 详细信息

燃油汽车二氧化碳排放总量是我国实现“双碳”目标的重要组成部分,电动汽车的广泛普及、汽车的技术革新,将极大地推动陆上交通运输行业顺利实现“双碳”目标。研究电动汽车碳减排核算模型将积极影响行业构建从制造到应用完整的绿色循环体系,对电动汽车节能减碳行为进行具体量化和赋予一定价值,建立以政策鼓励、商业激励和碳减排量普惠交易相结合的正向引导碳普惠机制,推动我国电动汽车绿色快速发展。该文将从电动汽车碳减排核算模型与碳普惠应用分析进行阐述。

关键词：电动汽车碳排放核算碳减排模型碳普惠

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信息通信技术低碳使能作用量化与潜力预测研究

信息通信技术低碳使能作用量化与潜力预测研究

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作者：王飞北京邮电大学

学位级别：硕士

随着城市化和工业化进程的发展,全球气候变暖问题愈加严重。为了更有效地应对气候变化,各国纷纷响应《巴黎协定》的号召及其所设定的目标,相继做出“碳达峰碳中和”承诺,中国也不例外。与此同时,信息通信行业迅猛发展,在大规模推动减少... 详细信息

随着城市化和工业化进程的发展,全球气候变暖问题愈加严重。为了更有效地应对气候变化,各国纷纷响应《巴黎协定》的号召及其所设定的目标,相继做出“碳达峰碳中和”承诺,中国也不例外。与此同时,信息通信行业迅猛发展,在大规模推动减少二氧化碳排放方面发挥着巨大作用。但是,信息通信技术(ICT)在低碳方面的贡献并没有得到足够的重视,一方面是目前国内缺少对ICT产品或解决方案减排贡献量化的可靠方法和结果,另一方面是缺少对ICT低碳使能作用潜力的预测,无法从远景层面上认识到其贡献力度。因此,对ICT产品或解决方案的碳减排效果进行量化,并预测未来十年ICT发展的减排潜力,对国内“碳达峰碳中和”规划的制定和实施,以及信息通信行业自身的可持续发展都具有至关重要的现实意义。本文从ICT低碳使能作用的减排原理出发,建立一套完整的碳减排量化方法和模型,从而实现量化ICT低碳使能作用的减排效果。同时,通过使用STIRPAT数学模型来实证分析ICT发展水平对我国碳排放的影响,并将实证结果与情景分析法相结合,得到不同发展情景下我国未来十年的碳排放量,以预测ICT低碳使能作用在我国的减排潜力。具体而言,本文进行了三个方面的工作,取得的主要成果如下:(1)提出了基于减排原理的ICT低碳使能作用量化方法和模型,并实现了碳减排参数的收集与标定。讨论了 ICT碳减排的原理,认为应用ICT产品或解决方案后,能够从替代实物使用、减少交通出行和提高能源利用率三个方面减少碳排放。基于此,通过量化应用ICT产品或解决方案前后所产生的碳排放差异来计算减排量。(2)调研了国内电信运营商现有的主要ICT产品或解决方案,并测算了碳减排总量和减排效果。通过调研访谈掌握了 ICT产品应用场景、业务应用前后的相关活动变化、每项活动涉及到的碳排放或能耗、已应用规模、可推广规模、数据可获取性等情况。基于构建好的方法和模型对最终选定的28项典型产品或解决方案的低碳使能作用进行了量化,结果显示ICT产品或解决方案所能带来的减排量是自身能耗排放量的7.57倍。(3)实证检验了 ICT对减少我国二氧化碳排放的积极影响,并预测了未来十年ICT在我国的减排潜力。构建了 STIRPAT数学模型,回归人口规模、人均地区生产总值、城镇化率、产业结构和ICT发展水平5个因素对碳排放量的影响,结果表明ICT在全国层面上具有低碳使能效应,能够有效减少碳排放。设定了4种不同发展情景,将回归分析结果与情景分析相结合,得出了不同情景下我国未来的碳排放总量,预测结果表明在产业结构优化和信息通信技术进步同时发生的低碳情景下,我国在2025年能够减少排放4.7亿吨二氧化碳,2030年减少排放10.2亿吨二氧化碳,减排潜力分别达到3.8%、7.4%。

关键词：信息通信技术碳减排模型实证分析潜力预测

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我国炼化企业碳达峰碳中和路径研究

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当代石油石化 2023年第5期31卷 15-20页

作者：赵祺周新科中国石化集团经济技术研究院有限公司北京100029 中国石油化工集团有限公司发展计划部北京100728

炼化企业实现“双碳”目标的时间紧、任务重,亟需提出切实可行的施工图、路线图。为此,需要统筹考虑实施路径的可行性和经济性,借助模型工具对各路径减碳效果开展量化分析。通过搭建碳减排路径模型体系,构建炼化企业的物质流、能量流、... 详细信息

炼化企业实现“双碳”目标的时间紧、任务重,亟需提出切实可行的施工图、路线图。为此,需要统筹考虑实施路径的可行性和经济性,借助模型工具对各路径减碳效果开展量化分析。通过搭建碳减排路径模型体系,构建炼化企业的物质流、能量流、价值流和碳流的底层逻辑,以政策环境、市场环境、技术进展等外部约束为边界,以炼化企业产能现状、碳排放总量和结构为基准,开展碳达峰碳中和路径的定量描述与分析,提出炼化企业实现“双碳”目标的技术路线组合。

关键词： “双碳”目标炼化企业碳减排模型

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城市轨道交通碳减排测算理论与应用研究 ——以北京市为例

城市轨道交通碳减排测算理论与应用研究 ——以北京市为例

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作者：申晓鹏北京交通大学

学位级别：博士

随着城市化进程加剧,现代城市的交通需求正在持续增长,这极大地激发了城市轨道交通的建设发展。近年来,中国城市轨道交通运营里程逐年增长,承担客流量日益增加,不但在解决交通拥堵问题,方便居民出行上发挥了重要作用,也为交通领域的节... 详细信息

随着城市化进程加剧,现代城市的交通需求正在持续增长,这极大地激发了城市轨道交通的建设发展。近年来,中国城市轨道交通运营里程逐年增长,承担客流量日益增加,不但在解决交通拥堵问题,方便居民出行上发挥了重要作用,也为交通领域的节能减排做出了贡献。城市轨道交通建设带来的碳减排,是轨道交通外部性效益的一部分,而碳交易的实施,可以为这种环境外部性效益的内部化提供手段。国内碳交易市场的初步发展也为此提供了可行性。碳交易的实施必须建立在合理的碳减排测算模型和可靠的碳减排测算结果上。但是目前国内缺乏对于城市轨道交通带来的碳排放减少量可靠测算方法。因此,建立一套碳减排测算方法,并对近些年建成的城市轨道交通的碳减排效果进行评价和量化,对国内城市轨道交通领域碳交易的实施,以及城市轨道交通可持续发展都具有重要意义。本文从城市轨道交通碳减排理念出发,建立一套完整的城市轨道交通线路碳减排测算方法体系,从而实现量化城市轨道交通碳减排量的目标。本文开展了以下几方面的研究,取得的主要成果如下:(1)提出了基于交通方式转移的城市轨道交通碳减排测算理论及算法,建立了城市轨道交通碳减排测算模型。论证了城市轨道交通线路碳减排的原理,认为城市轨道交通线路开通运营以后,居民从小汽车、公交车等出行方式向低排放的轨道交通转移,实现了减排。基于此,把测算的范围界定为交通工具及紧密地为乘客服务的附属设施在运营阶段消耗能源引起的排放。把对比的准绳界定为城市轨道交通开通运营后所运载的乘客在没有城市轨道交通时采用其他交通方式引起的排放量。通过对比有无城市轨道交通时乘客出行路径对应的排放差异,测算减排量。项目边界为城市轨道交通运营所属市区的整个地理边界。同时本文测算的城市轨道交通线路的碳排放不仅包括线路和车站的排放,同时也包括车辆段的燃油等排放。(2)建立了基于城市轨道接驳设施布局优化和收费策略的城市轨道碳减排模型。引入魅力度指标衡量换乘停车场的吸引力,建立了两阶段的换乘停车场选址模型。在选址基础上考虑城市轨道交通拥挤度对广义费用的影响下,将碳减排收益考虑到停车场运营者的利润中建立停车收费的双层模型。通过规划每个停车场的收费引导更多P+R出行选择。(3)实现了城市轨道交通线路碳减排参数采集与标定。设计了一套用以获取城市轨道交通开通运营前后乘客出行方式及出行距离数据的标准化调查方法。通过组织和实施城市轨道交通乘客出行问卷调查,统计分析了乘客出行的基本特征,掌握了城市轨道交通当前的出行路径以及不采用目标城市轨道交通线路出行时乘客选择的替代路径,兼顾了信息采集成本、可实施性等因素,制定了以获取乘客OD(Origin-Destination)点、交通方式和主要换乘节点为主要目的的问卷及调查实施方法。采用GIS网络路径方法测算乘客的各种交通方式对应的出行路径距离。并对城市轨道交通碳减排测算模型和算法进行了相应的参数估计。(4)利用城市轨道交通AFC刷卡数据,结合大数据挖掘技术对北京城市轨道交通进行客流分配,从而对轨道交通人公里碳排放因子进行更为精准的标定。并将大数据挖掘与处理技术与传统的人工调研方式相结合,引用基于VSP比功率的出租车油耗算法,利用北京市的出租车GPS数据,结合ArcGIS地理信息数据处理软件,求得北京市全网平均的百公里油耗,并对出租车的人公里碳排放因子进行标定用于城市轨道交通及接驳设施的碳减排测算。(5)测算了北京市四条典型的城市轨道交通线路及接驳设施的碳减排量,并推算出2017年北京市城市轨道交通线路及接驳设施对全市碳减排的贡献量。利用测算模型和调研得到的样本乘客的出行路径,测算北京地铁6号线、9号线、10号线和15号线年碳减排量及减排强度指标,研究得出四条城市轨道交通线路2014年为北京减少52.9万吨二氧化碳排放。根据四条典型线路推算了北京轨道交通全网碳减排量和各线路人均减排强度。计算北京市2017年各条线路的碳减排量以及碳减排强度指标得出1、4、5、13、14号线碳减排量最高,而大部分郊区线碳减排量较低,减排总量超过250万吨。2017年P+R停车场为北京市减少9014.5吨二氧化碳排放;提出了基于停车位数量的碳减排指标,通过定量方式明确接驳设施碳减排效益,P+R每年每个车位减排0.91吨二氧化碳。

关键词：城市轨道交通碳排放碳减排模型线路接驳设施

来源：评论

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