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长江流域资源与环境 2022年第1期31卷 191-201页

作者：陶芹陶宇欧维新南京农业大学土地管理学院江苏南京210095 农村土地资源利用与整治国家地方联合工程研究中心江苏南京210095

碳固持服务能够捕获并固定大气中的CO_(2),有效地调节气候,随着区域经济社会的发展,其碳排放量与减排压力持续增加,研究区域碳固持服务供需时空动态关系,对合理制定或优化减排目标,指导区域可持续发展等具有重要理论和现实意义。以长三... 详细信息

碳固持服务能够捕获并固定大气中的CO_(2),有效地调节气候,随着区域经济社会的发展,其碳排放量与减排压力持续增加,研究区域碳固持服务供需时空动态关系,对合理制定或优化减排目标,指导区域可持续发展等具有重要理论和现实意义。以长三角地区为例,首先明确区域碳固持供给与需求的内涵及测度方法,在评估2000、2015年碳固持服务供给量的基础上,测度不考虑减排目标、减排30%、60%目标下的需求,利用供需比系数,评价长三角整体、省际间的供需关系。结果显示:不考虑减排目标下,15 a间长三角地区碳固持服务供需关系趋于紧张,供需比由50.86%下降到16.36%,空间上中东部地区供需关系紧张化明显;减排30%目标下与减排60%目标下,2015年碳固持供需比分别为40.17%、31.59%,赤字区均主要分布在中东部地区。供需关系趋于紧张的主要原因是碳排放,尤其是工业碳排放量大幅增加。研究结果表明,缓解碳固持服务供需矛盾,除了增加碳汇空间外,应重点加快供需赤字区的产业转型发展;同时,也应从省内和省际等层面上建立基于碳固持服务的区域补偿机制和政策,以服务长三角一体化发展目标。

关键词：碳固持服务生态系统服务供需关系碳减排目标长三角

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基于碳减排目标的省域碳生态补偿研究

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长江流域资源与环境 2019年第1期28卷 21-29页

作者：袁凯华张苗甘臣林陈银蓉朱庆莹杨慧琳华中农业大学公共管理学院湖北武汉430070 山东师范大学商学院山东济南250014

基于低碳社会背景和碳减排目标,通过构建生态补偿理论框架,设定补偿模式、衡量准则、标准和补偿系数,建立了省域横向碳生态补偿模型,并对各省份进行了量化实证。结果表明:(1) 2015年,各省(除云南外)碳排放均大于碳吸收量,净碳排放总量达... 详细信息

基于低碳社会背景和碳减排目标,通过构建生态补偿理论框架,设定补偿模式、衡量准则、标准和补偿系数,建立了省域横向碳生态补偿模型,并对各省份进行了量化实证。结果表明:(1) 2015年,各省(除云南外)碳排放均大于碳吸收量,净碳排放总量达274. 60×103万t;(2)碳排放水平在空间分布上呈从东至西递减的态势,而各省碳汇是造成地均碳排放和建设用地地均碳排放空间分布差异的主要原因;(3)区内14省超出生态补偿阈值2 635. 30万t,以最适补偿水平需支付163. 00亿元,16省未达到生态补偿阈值,可获补偿91. 11亿元;(4)受经济发展水平、生态资源本底、碳排放目标强度等因素影响,生态补偿结果与经济发展水平呈空间同质,整体呈"东付西补"的分布状态。最后从构建以中央为主导的生态补偿模式、建立碳收支账户和完善多样化补偿方式等角度对省域横向碳生态补偿制度的建设提出了建议,以求为政府制定相关政策提供参考。

关键词：碳排放生态补偿土地利用低碳经济省域碳减排目标

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中国“十三五”时期省际碳减排目标的效率分配

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中国人口·资源与环境 2017年第5期27卷 72-83页

作者：郭文刘小峰吴孝灵南京财经大学会计学院江苏南京210046 南京大学工程管理学院江苏南京210093

首先,将"零和收益"的博弈思想引入到SBM模型中,构建了基于零和收益的碳减排SBM效率分配模型(ZSG-SBM)。然后,基于"十三五"规划中我国整体碳强度降低18%的减排约束,从经济增速和能源消费结构2个维度设置了"十三... 详细信息

首先,将"零和收益"的博弈思想引入到SBM模型中,构建了基于零和收益的碳减排SBM效率分配模型(ZSG-SBM)。然后,基于"十三五"规划中我国整体碳强度降低18%的减排约束,从经济增速和能源消费结构2个维度设置了"十三五"期间我国经济系统的4种发展情景,应用上述ZSG-SBM模型对碳减排目标进行了省际层面的效率分配。并通过对比各省经济发展现状和碳减排目标的分配结果,分析了各省的低碳经济发展路径。结果表明:采用ZSG-SBM模型对碳排放量进行效率分配后,30个省份的投入、产出指标实现了有效配置,碳排放效率到达效率前沿。政府基于"公平"导向的行政分配方案会造成一定程度的效率损失,基于ZSG-SBM模型的效率分配方案更符合低碳经济的长远发展要求。在碳强度约束的基础上,能源强度的再约束将迫使各省优化能源消费结构,从而提升我国整体碳排放效率。"十三五"时期,我国有16个省份的碳减排目标分配结果大于18%的平均标准,各省应根据自身资源禀赋、经济水平、产业结构和能源消费结构的现状选择差异的低碳经济发展道路。

关键词： ZSG-SBM模型碳减排目标效率分配低碳经济

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碳减排目标对企业绿色技术创新的影响机制研究 ——基于政治关联的调节效应

碳减排目标对企业绿色技术创新的影响机制研究 ——基于政治关联...

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作者：贾佳豪昆明理工大学

学位级别：硕士

中国经济高速发展的奇迹是基于对资源的掠夺式利用,以高耗能、高污染、高排放为特征的粗放式经济发展方式致使生态污染问题愈发凸显,高能源消费总量和能耗强度造成了大量的二氧化碳排放,产生温室效应进而导致极端天气现象频发。面对严... 详细信息

中国经济高速发展的奇迹是基于对资源的掠夺式利用,以高耗能、高污染、高排放为特征的粗放式经济发展方式致使生态污染问题愈发凸显,高能源消费总量和能耗强度造成了大量的二氧化碳排放,产生温室效应进而导致极端天气现象频发。面对严峻的生态形式,中国自“十二五”规划起便将碳减排目标纳入约束性指标,积极推动节能减排与环境治理,以市场为导向、以企业为主体的绿色技术创新体系成为了向绿色经济转变的战略保障。但是,企业的绿色技术创新是一个多因素相互作用的复杂行为,研究碳减排目标与企业政治关联的交互对企业绿色技术创新行为的影响可以为实现经济与生态的和谐共生提供可行性建议。因此本文基于2010—2020年中国上市公司数据,通过双向固定效应模型实证分析碳减排目标对企业绿色技术创新的影响机制,并进一步通过似无相关模型检验在这一影响机制下政治关联的调节作用。结果表明:(1)碳减排目标对企业的绿色技术创新绩效有着显著的正向促进作用;(2)碳减排目标下,国有企业侧重于绿色发明专利研发,对绿色实用新型专利研发的关注较少,民营企业则二者兼顾;(3)在碳减排目标对企业绿色技术创新的影响机制中,国有企业县处级及以上政治关联调节作用显著,并且随着政治关联强度的增加,政治关联的正向调节作用也越强,民营企业政治关联的调节效应则不显著。基于上述结论,本文提出如下政策建议:(1)科学制定碳强度目标,充分发挥其对企业绿色技术创新的积极作用;(2)根据企业异质性制定差别化的激励政策,实现政策对绿色技术创新的精准作用;(3)严厉打击企业寻租行为,倡导公平公正的市场竞争环境;(4)引导社会绿色消费行为,强化绿色技术创新的市场导向。

关键词：碳减排目标政治关联绿色技术创新调节效应

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碳减排目标下干散货船技术转换路径研究

碳减排目标下干散货船技术转换路径研究

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作者：戈锐大连海事大学

学位级别：硕士

航运业是全球经济贸易的命脉,当前国际贸易70%以上、国际贸易量80%以上都是通过航运来实现运输的。根据国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)研究报告显示,2023年航运业的二氧化碳排放量超过10亿吨,约占全球碳排放量... 详细信息

航运业是全球经济贸易的命脉,当前国际贸易70%以上、国际贸易量80%以上都是通过航运来实现运输的。根据国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)研究报告显示,2023年航运业的二氧化碳排放量超过10亿吨,约占全球碳排放量的2-3%,到2050年必须将这些排放的绝对值减少至少50%,以实现《巴黎协定》的宏伟目标。为实现国际海事组织的碳减排目标,航运业主要采取了政策、技术和运营三个方面的手段,而技术手段可以从根源减少船舶的排放量。因此从技术上降低船舶能耗,减少碳排放对航运业来说至关重要。本文以不同类型的干散货船舶为研究对象,探讨了船舶动力系统,替代燃料与排放控制措施的技术组合路径的过渡问题,对动力系统而言船舶面临低成本的内燃机和高成本的燃料电池两种选择,同时考虑较为灵活的双燃料内燃机并结合燃料预备,船舶所用燃料由传统的化石燃料逐步转向碳中性燃料过渡,燃料过渡的同时伴随着船舶动力系统的转换,并与船舶可安装的排放控制措施进行组合。同时为了考虑航运市场(燃料价格和碳排放价格)的不确定性,考虑到燃料价格的波动不可预测但整体在可预估的范围内,我们将燃料价格和碳排放价格引入了区间数,并建立二次区间规划模型(Interval Quadratic Programming,IQP)。此外,本文对不同类型的干散货船舶分别进行评估实验,分析其可能的动力系统,替代燃料与排放控制措施的技术组合路径,并对燃料转换时间进行时间追索实验,给出干散货船舶在各种场景下可能的技术组合过渡路径。本文在船舶减排技术组合上做出了创新,同时考虑了船舶动力系统、替代燃料和排放控制措施,并通过区间规划的方式进行数学建模和求解,在结果的呈现上也给出了不同市场条件下不同类型船舶在不同的技术转换时间的各种技术转换路径。对于决策者来说提供了更多决策参考,同时给出了不同场景的技术选择。结果表明,对于船舶动力系统的选择,整体上由固定的单燃料内燃机(MF ICE)向更灵活的双燃料内燃机(DF ICE)进行转变,而燃料电池(Fuel Cell,FC)因其昂贵的技术造价以及未能广泛普及的技术并没有出现在各类干散货船选择的的技术中。对于燃料来说,传统的化石燃料如液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,LPG)和液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)短期内仍将被选择,但长期来看生物质液化天然气(bio-LNG)和生物质甲醇(bio-Methanol)将成为重要的过渡燃料,电氨(e-Ammonia)将极大可能成为最终的燃料选择。此外与排放控制措施组合能达到更好的减排效果,减少压载水、岸电以及太阳能辅助动力都是船舶广泛采取的排放控制措施选择。且对于不同类型干散货船舶,其对于不同燃料价格和碳排放价格的反应灵敏性虽然不同,但整体技术组合的过渡路径相似。

关键词：干散货船碳减排目标动力燃料排放控制措施区间规划

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碳减排目标下班轮运输船队技术选择路径研究

碳减排目标下班轮运输船队技术选择路径研究

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作者：陈雨大连海事大学

学位级别：硕士

航运业的运输量占所有国际贸易量的80%以上,而它所带来的环境污染问题也受到了国际社会的高度关注。为了抑制船舶气态污染物的排放,国际海事组织(IMO)推出了一系列强制性法规。这些监管法规的变化将比以往的任何政策法规更具破坏性,包... 详细信息

航运业的运输量占所有国际贸易量的80%以上,而它所带来的环境污染问题也受到了国际社会的高度关注。为了抑制船舶气态污染物的排放,国际海事组织(IMO)推出了一系列强制性法规。这些监管法规的变化将比以往的任何政策法规更具破坏性,包括船东、承运人、租船者等在内的航运业主要参与者都面临着环境合规性要求日益苛刻和经营成本不断上升的巨大挑战。为了未来的生存和发展,每个参与者都需要做出关于技术和燃料选择的重大商业决策,并保证该决策在商业上是有效的、有意义的、有竞争力的,而且从长远来看是有价值的。 2050年雄心勃勃的碳减排目标的实现将受到碳减排目标强度、替代燃料价格、技术推广度的影响,这使得船舶运营商在未来平衡这些竞争性挑战时处于不稳定的地位。本文以班轮运输行业的集装箱船队为研究对象,探讨了从传统化石燃料到清洁替代燃料(包括LNG、LPG、甲醇、氨和氢)的过渡路径,其中,双燃料发动机与替代燃料是兼容的。在此基础上,建立了一个综合船舶买卖、船舶改造、船舶部署、航速优化、岸电使用等多元决策下能够实现2050年碳减排目标的非线性经济性模型,并利用大M法将模型线性化。然后借助情境思维和已建立的框架导出技术转移路线图,为近海和远海航运中的船舶运营商提出了与时间相关的应对措施。此外,本文还评估了不同碳减排目标对技术转型和经济的影响。实验结果表明,技术改装将是技术转型的主要方式,而慢速航行仍应被视为一种减少碳排放的重要策略。技术选择路径在近海和远海航运两种模式下存在比较明显的区别是,近海模式船舶技术选择是渐进的,并以多样技术组合的形式呈现,而远海模式则具有“跳跃性”特征。成熟的化石燃料在短期的脱碳进程中仍将占据主角,但对于中长期的航运碳减排目标来说,氨燃料是重要的过渡燃料,氢燃料或将成为终极方案。甲醇由于不具备较强的成本效益,让它看起来不那么有希望。岸电使用能够降低在港停靠时间内的碳排放,它在船舶还未开始使用非化石燃料时,或者在面对更严格的监管变化时,能够发挥有效的补救效果。

关键词：技术选择路径班轮运输碳减排目标替代燃料双燃料发动机

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中国碳减排目标的地区分解方法研究述评

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地理科学 2013年第9期33卷 1089-1096页

作者：刘春兰蔡博峰陈操操王海华李铮北京市环境保护科学研究院北京100037 环境保护部环境规划院气候变化与环境政策研究中心北京100012

碳减排目标的区域分配是中国当前控制CO2排放的紧迫问题。通过文献研究,评述了国际上针对国家之间的碳排放权的区域分解方案以及中国碳减排目标的国内区域分解方案,提出了要想真正公平、公正、可行以及可持续地进行碳减排目标的地区分解... 详细信息

碳减排目标的区域分配是中国当前控制CO2排放的紧迫问题。通过文献研究,评述了国际上针对国家之间的碳排放权的区域分解方案以及中国碳减排目标的国内区域分解方案,提出了要想真正公平、公正、可行以及可持续地进行碳减排目标的地区分解,必须明确以下几个方面的关键和核心问题:分配对象、分配原则、分配方案必须考虑的因素、分配标准、分配方法、分配模型以及分配结果的可靠性和合理性。

关键词：碳减排目标地区分配排放强度承诺区域差异

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城区低碳规划碳减排目标制定方法研究与实践

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城市发展研究 2012年第10期19卷 104-108页

作者：张改景上海市建筑科学研究院(集团)有限公司

城区低碳规划碳减排目标的确定是保障城区低碳化发展落到实处的关键要素。通过对国内外相关研究的调研及城区低碳规划实践,针对我国国情并兼顾与国际接轨,提出了城区层面的低碳评估框架,主要涵盖建筑、交通、产业及景观等领域,并利用情... 详细信息

城区低碳规划碳减排目标的确定是保障城区低碳化发展落到实处的关键要素。通过对国内外相关研究的调研及城区低碳规划实践,针对我国国情并兼顾与国际接轨,提出了城区层面的低碳评估框架,主要涵盖建筑、交通、产业及景观等领域,并利用情景分析法对城区低碳规划碳减排目标的制定进行了研究。同时以上海某城区低碳规划为案例,在工程实践中对该方面进行了应用。

关键词：城区低碳规划碳减排目标情景分析法

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碳减排目标的实现机制比较与选择——基于数量型与价格型减排工具的模拟

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中国环境管理 2020年第4期12卷 120-128页

作者：董梅李存芳江苏师范大学商学院江苏徐州221116

基于2012年微观层面的社会核算矩阵(SAM)表,本文构建动态可计算的一般均衡(CGE)模型,分别设计碳交易和碳税情景加入该模型,模拟中国2012—2030年的宏观经济效应和部门结构效应。研究结果表明:就宏观效应来看,2030年碳交易和碳税情景的... 详细信息

基于2012年微观层面的社会核算矩阵(SAM)表,本文构建动态可计算的一般均衡(CGE)模型,分别设计碳交易和碳税情景加入该模型,模拟中国2012—2030年的宏观经济效应和部门结构效应。研究结果表明:就宏观效应来看,2030年碳交易和碳税情景的碳强度分别比基准情景下降了24.24%和26.487%,分别完成碳减排目标的55.052%和59.349%;碳交易情景下消费、投资、出口和进口出现较大波动,碳税情景下这些指标小幅上涨。就部门经济效应来看,能源部门受政策情景影响最大,其次是制造业部门,其他部门受到的影响较小;碳交易情景对各部门增加值有抑制作用,并对原油和天然气部门的消费产生较大冲击。就部门减排效应来看,制造业部门的减排效应较显著;碳税情景的减排效应优于碳交易情景。总体而言,单一实施碳交易或碳税政策,不能完全实现碳减排目标,碳税政策相对温和,可以考虑两种减排政策配合实施,以减缓对经济系统冲击,并实现碳减排目标。

关键词：碳减排目标减排工具碳交易碳税动态CGE模型

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中国碳减排目标的省域分配研究

中国碳减排目标的省域分配研究

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作者：李晓洁江苏大学

学位级别：硕士

全球气候变暖导致的自然灾害，已经影响到人类的生存环境和自然生态，成为全球面临的的共同挑战。为应对气候变化问题，国际社会通过气候谈判或出台相关政策等行动，为减少温室气体的排放做着不懈努力。根据《京都议定书》“共同但有区... 详细信息

全球气候变暖导致的自然灾害，已经影响到人类的生存环境和自然生态，成为全球面临的的共同挑战。为应对气候变化问题，国际社会通过气候谈判或出台相关政策等行动，为减少温室气体的排放做着不懈努力。根据《京都议定书》“共同但有区别的责任”原则，中国作为发展中国家，发展是现阶段主要任务，暂不承担碳减排绝对量。但是，中国经济三十多年保持的高速增长，却付出了沉重的环境污染代价。相关数据显示，2006年中国超越美国成为世界第一排放大国;2011年中国碳排放总量达85亿吨左右，占全球的1/4以上…这些事实引发国际社会的关注，要求发展中国家承担减排义务的呼声渐长，中国也面临越来越大的压力。\n 为缓解国内发展需求与国际碳减排压力的矛盾，2009年哥本哈根全球气候峰会前，中国公布了碳排放降低的目标——2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％-45％。这一承诺是应对国际形势、掌握新一轮国际竞争主动权的内在要求。国家整体减排目标的实现必然依赖于各个省区、城市、企业甚至更小的社会单元的共同努力。因此，对中国碳减排目标的省域分配进行研究，无疑具有重要意义。\n 本文在对贸易隐含碳、碳排放分配原则及碳排放权分配方法相关理论和国内外研究进行综述的基础上，研究了各省区的碳足迹及省区间碳排放转移的情况，基于以上工作对国家碳减排目标以省区为单位进行分配，并结合实证结果和现实情况，提出区域差异化的减排策略。具体内容如下:\n (1)研究各省区碳足迹和省区间碳排放转移的问题。各省区生产和消费并非自给自足，区域间相互依存，贸易联系密切，产品的流动导致碳排放在区域间的转移，核算生产者和消费者共同责任下碳排放量是界定各省区排放责任的前提。依据投入产出法的基本思想，构建了基于区域间贸易矩阵的碳排放转移模型，对各省区生产碳排放量、消费碳排放量、碳足迹、人均碳足迹、碳排放强度以及省区间碳排放转移量进行详细测算，并对计算结果进行分析比较。这些结果是我国碳减排目标公平分配的重要基础，也为制定区域差异化的碳减排策略提供了参考。\n (2)研究国家碳减排目标公平合理的省域分配方法。中国各省经济发展、人口规模、资源基础等差异很大，减排任务的省域分解不能简单处理，须兼顾多种考虑。首先，基于省区间碳排放转移的研究，核算生产责任和消费责任共同责任下我国各省区的碳排放量，其次，依据减排目标对2020年我国碳排放总量进行估算，最后，建立了兼顾公平性和效率性的碳排放配额分配模型。该模型在确定出各省区配额区间范围后，以最大满意度样本均值、最小满意度样本方差作为目标函数，以省区间满意度差异限定值和低碳发展弹性指数作为约束条件，在可行域内寻求最优配额解，并估算了各省区年均减排率，对各省区的实证结果进行了对比分析。\n (3)提出碳减排的政策建议并探讨区域差异化的减排策略。在宏观政策层面，从推进低碳技术的发展、改善能源结构、优化产业结构、发挥市场手段和加强生态建设六个方面探讨了促进我国碳减排的发展思路和措施。在宏观政策指导下，结合前章节研究的各省区碳排放总量、碳排放转移流向、碳排放配额和年均减排率的实证结果，充分考虑区域差异和发展现实，分别对发达地区、较发达地区、不发达地区提出了具有更强针对性和更好的可操作性的区域差异化减排策略。

关键词：碳足迹碳排放转移碳减排目标省域分配

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