检索结果-内蒙古大学图书馆

航空学报 2025年第9期 286-299页

作者：谭剑锋闫羽泽张卫国刘亚奎邵天双南京工业大学机械与动力工程学院中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所航空工业空气动力研究院

直升机沙盲现象不仅威胁飞行安全，而且会引发桨叶磨损，降低旋翼性能。为此，基于黏性涡粒子法和离散单元法的直升机沙盲分析模型计算沙云时变形态，耦合沙粒-桨叶冲击模型与桨叶磨损模型，考虑旋翼桨叶高速冲击磨损特性，建立沙盲环... 详细信息

直升机沙盲现象不仅威胁飞行安全，而且会引发桨叶磨损，降低旋翼性能。为此，基于黏性涡粒子法和离散单元法的直升机沙盲分析模型计算沙云时变形态，耦合沙粒-桨叶冲击模型与桨叶磨损模型，考虑旋翼桨叶高速冲击磨损特性，建立沙盲环境直升机桨叶磨损分析方法。通过与镍合金、SS304不锈钢、双向碳纤维增强环氧树脂（CF/EP）、玻璃纤维增强环氧树脂（GF/EP）、聚氨酯（PU）、Ti-6Al-4V钛合金的靶板磨损试验对比，验证了分析方法的准确性。随后研究EH-60L直升机前飞沙盲环境的桨叶磨损特性，并分析飞行速度对桨叶磨损的影响特性。直升机沙盲环境下，桨叶与沙云碰撞程度、桨叶磨损、旋翼磨损区域均随时间延长而显著增加，同时，受桨叶进入沙云时间更长、沙粒冲击速度更大、冲击角度更大的影响，桨尖磨损远高于桨叶内侧。此外，桨尖磨损和旋翼磨损区域随飞行速度增加而先增大后减小。

关键词：桨叶磨损直升机沙盲磨损模型离散单元法碰撞模型

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车用钛合金铣削中刀具磨粒磨损性能实验分析

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山西冶金 2023年第8期46卷 35-36,39页

作者：许桂珍漯河技师学院机械工程系河南漯河462000

选择切削加工期间的力热耦合程度作为判断依据,在切削仿真期间加入了后刀面磨损带长度引起的磨损率、应力与温度变化情况。研究结果表明:当磨损带曲线保持稳定磨损的状态下,持续延长时间后,后刀面磨损带长度持续增加;在低速下刀具发生... 详细信息

选择切削加工期间的力热耦合程度作为判断依据,在切削仿真期间加入了后刀面磨损带长度引起的磨损率、应力与温度变化情况。研究结果表明:当磨损带曲线保持稳定磨损的状态下,持续延长时间后,后刀面磨损带长度持续增加;在低速下刀具发生了较大程度磨损;更快切削速率下,刀具和工件间形成了更高的温度,降低了磨损度。以本文预测方法可以获得较高准确率并达到理想的稳定性。该研究可以拓展到其他的机加工领域,具有很好的推广价值。

关键词：钛合金铣削刀具磨损磨损模型 Simulink

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基于能量耗散的受电弓滑板摩擦磨损研究

基于能量耗散的受电弓滑板摩擦磨损研究

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作者：李兵红辽宁工程技术大学

学位级别：硕士

作为电力机车牵引供电系统中不可或缺的一环,弓网系统在列车的稳定运行中扮演着重要角色。列车运行过程中,受电弓滑板与接触网导线通过滑动接触为列车提供运行所需的电能,二者之间既发生滑动摩擦,又传导电流,滑板与接触线构成一对机械... 详细信息

作为电力机车牵引供电系统中不可或缺的一环,弓网系统在列车的稳定运行中扮演着重要角色。列车运行过程中,受电弓滑板与接触网导线通过滑动接触为列车提供运行所需的电能,二者之间既发生滑动摩擦,又传导电流,滑板与接触线构成一对机械与电气耦合的特殊摩擦副。滑动电接触条件下滑板磨损既有机械磨损又有电气磨损,还存在机械与电气的耦合作用,两者相互影响加剧了磨耗,一旦滑板磨耗到限没有得到及时更换,会影响列车的运行安全。因此,对滑板磨损量进行有效预测,可以为运行维护人员提供重要指导,有利于确保列车安全稳定运行,开展滑板摩擦磨损与建模研究具有重要现实意义。本文利用滑动电接触实验机,以浸铜碳滑板和纯铜接触线作为摩擦副进行载流摩擦磨损实验,提出了一种基于能量耗散来预测受电弓滑板磨损量的新方法,从系统做功的角度解释了受电弓滑板的摩擦磨损行为。实验研究了接触电流、接触压力和滑动速度对滑板磨损量的影响规律,包括电流对滑板摩擦系数的影响规律,结果表明:滑板摩擦系数随接触电流的增加呈现减小的趋势,且减小幅度逐渐减缓;接触电流小于150A时,滑板磨损量的增加程度相对缓慢,接触电流大于150A时磨损量增加较快,滑板磨损量呈现明显的增长趋势;滑板磨损量随滑动速度的增加而增加;随接触压力的增加呈先减小后增大的“U”形变化规律。为了在摩擦系数发生变动的工况下准确表征滑板的磨损量,利用摩擦系数的实验数据,推导并验证了新的滑板摩擦系数数学模型。综合考虑电流做功和摩擦力做功对滑板磨损性能的影响,定义了电流做功与摩擦力做功的和为弓网载流摩擦耗散能量,采用弓网载流摩擦耗散能量来定量表征受电弓滑板的磨损程度,研究发现滑板磨损量与弓网载流摩擦耗散能量之间呈现显著的线性关系。结合新的摩擦系数数学模型,建立了基于能量耗散的受电弓滑板磨损数学模型,新的磨损模型预测值与实际值匹配良好,最小相对误差为0.385%,相对误差均值仅为5.100%,适用于工程实践。研究了滑板磨损量与接触电流和摩擦力之间的关系,结果表明在给定滑动速度和接触压力条件下,随着接触电流的增加,摩擦力减小,滑板磨损量逐渐增大,磨损量与摩擦力之间呈负相关。揭示了电流做功与摩擦力做功对弓网载流摩擦耗散能量的影响规律,发现随着接触电流的增加,摩擦力做功和电流做功产生的能量明显发生变化,摩擦力做功产生的能量减小,电流做功产生的能量不断增加,总耗散能量不断增加。当电流在0～150A之间时,摩擦力做功产生的能量所占比例大于电流做功产生的能量,滑板磨损主要以机械磨损为主;随着电流的增加,滑板主要磨损开始由机械磨损向电气磨损转变,在150A时摩擦力做功与电流做功产生的能量接近相同,此时机械磨损与电气磨损基本达到相对平衡;当电流达到200A时,电流做功产生的能量所占比例大于摩擦力做功产生的能量,此时滑板磨损主要以电气磨损为主,通过观察滑板表面的磨损形貌,发现滑板表面出现损伤程度较大的电弧烧蚀坑和裂纹,导致滑板磨损加剧。该论文有图27幅,表7个,参考文献76篇。

关键词：弓网系统滑动电接触载流摩擦能量耗散摩擦系数磨损模型表面形貌

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表面微结构参数对轴承钢球展开轮磨损量的影响

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哈尔滨理工大学学报 2021年第6期26卷 40-46页

作者：潘承怡曹冠群童圆栖常佳豪哈尔滨理工大学机械动力工程学院哈尔滨150080

为研究轴承钢球展开轮表面微结构主要参数(面积、形状、深度)对干摩擦条件下展开轮磨损量的影响,采用正交试验法对不同参数的微结构表面进行试验,应用仿真软件进行应力分析,得到不同几何参数微结构的微观应力分布状态,结合试验与应力分... 详细信息

为研究轴承钢球展开轮表面微结构主要参数(面积、形状、深度)对干摩擦条件下展开轮磨损量的影响,采用正交试验法对不同参数的微结构表面进行试验,应用仿真软件进行应力分析,得到不同几何参数微结构的微观应力分布状态,结合试验与应力分析的结果对Archard磨损模型进行修正。结果表明:减磨效果最好的是菱形微结构,单坑面积为3.14×10^(-2) mm^(2),深度为150μm。发现不同几何参数微结构的高应力区分布位置,推导出包含微结构主要参数变量的磨损量计算模型,可为微结构展开轮的设计及寿命预测提供理论依据。

关键词：表面微结构参数轴承钢球展开轮正交实验法应力仿真磨损模型

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氮化硅陶瓷球研磨过程中微磨料磨损形式的转变

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兵器材料科学与工程 2021年第3期44卷 49-57页

作者：吴玉厚沙勇李颂华田军兴沈阳建筑大学高档石材数控加工装备与技术国家地方联合工程实验室辽宁沈阳110168 沈阳建筑大学机械工程学院辽宁沈阳110168

为探究氮化硅陶瓷球研磨过程中的磨料磨损,在Rtec MFT5000摩擦试验机上,用不同载荷及不同浓度的金刚石磨料对其进行磨损试验,用VHX-1000超景深显微镜和S-4800扫描电镜观察磨损表面,确定其磨损形式,绘制摩擦因数的拟合关系曲线图。考虑... 详细信息

为探究氮化硅陶瓷球研磨过程中的磨料磨损,在Rtec MFT5000摩擦试验机上,用不同载荷及不同浓度的金刚石磨料对其进行磨损试验,用VHX-1000超景深显微镜和S-4800扫描电镜观察磨损表面,确定其磨损形式,绘制摩擦因数的拟合关系曲线图。考虑部分实际工况,建立二、三体磨损模型。结果表明:磨料浓度对磨损形式转变的影响大于载荷。磨料质量分数为5%时出现明显沟槽;质量分数为20%时沟槽较浅;质量分数为35%时几乎无沟槽。计算确定磨损形式的转变临界值D/h≈1.6,当D/h<1.6时,二体磨损逐渐转变为三体磨损,随磨料浓度增大,材料表面磨损程度降低,D/h接近1,在磨料质量分数超过35%时,磨损形式几乎全部转变为三体磨损,试验初始摩擦因数较高随后降低并趋于平稳,不同磨料浓度造成摩擦因数差值较大,不同载荷造成摩擦因数差值较小。减小载荷或增大磨料浓度使D/h减小,能适当降低磨损程度,摩擦因数主要与滚动、滑动磨粒数量有关,滑动磨粒数量越多摩擦因数越大,摩擦因数波动随载荷增大而减小。

关键词：磨损形式磨损模型磨损表面摩擦因数转变临界值

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往复摆动工况下MoS2润滑球铰磨损及寿命评估研究

往复摆动工况下MoS2润滑球铰磨损及寿命评估研究

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作者：陈爽燕山大学

学位级别：博士

球铰在并联机构、工业机器人、汽车等设备中得到广泛应用,其摩擦磨损性能及磨损寿命影响着设备的服役时间和可靠度。采用二硫化钼（MoS2）润滑的精密球铰,固体润滑层的磨损是球铰最主要的失效形式。由于球铰在承受外载荷作用同时不断往... 详细信息

球铰在并联机构、工业机器人、汽车等设备中得到广泛应用,其摩擦磨损性能及磨损寿命影响着设备的服役时间和可靠度。采用二硫化钼（MoS2）润滑的精密球铰,固体润滑层的磨损是球铰最主要的失效形式。由于球铰在承受外载荷作用同时不断往复摆动,其摩擦磨损过程复杂,导致建立考虑多因素耦合影响的球铰磨损模型非常困难。且目前缺少基于机构精度的球铰磨损失效评价方法,致使无法准确预测精密机构中球铰的磨损寿命。本文通过理论分析、数值模拟以及实验研究方法,建立MoS2润滑球铰的磨损模型,进行球铰磨损寿命评估研究,并阐明MoS2润滑球铰往复摆动工况下的磨损机理。基于赫兹接触理论建立了MoS2薄膜的摩擦因数模型,在此基础上,根据摩擦耗散能法,建立了MoS2薄膜的磨损模型,该模型可以简单、有效地预测法向载荷和滑动速度耦合作用下固体润滑薄膜的磨损量。改变润滑条件,分别在干摩擦、固体-油复合润滑和固体-脂复合润滑下,拓展研究了基底表面粗糙度对MoS2基润滑膜摩擦磨损性能的影响。当基底表面粗糙度在0.01～0.26μm之间时,固体-油复合润滑的MoS2基薄膜具有更好的耐磨性,固体-脂复合润滑的MoS2基薄膜摩擦磨损性能最差。依据协调接触理论建立了MoS2膜/基系统完整球面接触力学模型,通过有限元仿真技术进行验证和修正,将膜/基系统接触力学模型应用于结构优化固体润滑球铰中。结合MoS2薄膜的磨损模型,建立了MoS2润滑球铰的磨损模型,分别计算单旋转、单倾斜及其复合往复摆动下固体润滑球铰的磨损率,实现了复杂工况下对固体润滑球铰磨损率的定量预测。进一步研究摆角大小和摆动频率对固体润滑球铰磨损率的影响规律。研制了往复摆动工况下球铰的摩擦磨损实验机,研究不同摆动方式、外载荷和摆动频率对MoS2润滑球铰摩擦磨损性能的影响规律,并分析其磨损机理。在球铰往复摆动方式下MoS2润滑膜磨粒参与润滑过程,能够有效降低球铰的磨损率。通过球铰的往复摆动摩擦磨损实验,进一步对MoS2润滑球铰磨损理论模型进行验证,提出了固体润滑球铰磨损模型动载荷系数的修正方法。基于机构精度构建了球铰的磨损寿命评价体系,该体系采用绝对值精度指标和无量纲精度指标,可量化分析机构的精度特性。提出了建立球铰磨损间隙与机构精度指标之间映射关系的方法,通过机构精度阈值得到最大允许磨损间隙值及最大允许磨损量。根据磨损率和最大允许磨损量的随机性,建立了MoS2润滑球铰的概率可靠性模型,进一步针对最大允许磨损量的模糊性,建立了球铰磨损寿命的模糊可靠性模型。以经典的3-RPS并联机构为例,明确了MoS2润滑球铰磨损间隙与机构精度指标之间呈显著线性关系,并分别利用MoS2润滑球铰的概率可靠性和模糊可靠性模型进行了磨损寿命预测,对比分析表明MoS2润滑球铰的模糊可靠性模型能够更加真实地反映磨损的安全程度,可用于预测固体润滑球铰的磨损寿命。此外,在含多个球铰机械系统及真空环境下,分别研究MoS2润滑球铰的模糊可靠性磨损寿命,能比较客观地逼近工程实际。

关键词：固体润滑球铰 MoS2薄膜磨损模型寿命评估模糊可靠性

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机械传动系统中齿轮磨损特性及寿命预测研究

机械传动系统中齿轮磨损特性及寿命预测研究

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建筑科技发展论坛

作者：陶春蕾

本文针对机械传动系统中齿轮的磨损特性及其对系统寿命的影响进行了全面研究。从材料科学、摩擦学、力学等角度深入分析了影响齿轮磨损的关键因素，并建立了基于多参数的磨损模型。提出了一种结合机器学习技术的寿命预测方法，并通过实... 详细信息

本文针对机械传动系统中齿轮的磨损特性及其对系统寿命的影响进行了全面研究。从材料科学、摩擦学、力学等角度深入分析了影响齿轮磨损的关键因素，并建立了基于多参数的磨损模型。提出了一种结合机器学习技术的寿命预测方法，并通过实际案例数据进行了验证，证明了模型的高精度预测能力。本文还探讨了未来齿轮寿命预测技术的发展趋势，包括智能化、个性化以及新材料和新工艺的应用。研究结果表明，通过科学的寿命预测和维护策略，可以有效延长齿轮的使用寿命，提高传动系统的稳定性和可靠性，为机械传动系统的优化设计和维护提供了重要参考。

关键词：机械传动系统齿轮磨损寿命预测磨损模型系统维护

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滚动直线导轨副摩擦磨损特性及试验研究

滚动直线导轨副摩擦磨损特性及试验研究

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作者：王晓艺南京理工大学

学位级别：博士

滚动直线导轨副作为高档数控机床的关键功能部件,是制约主机精度保持性的主要部件之一。近年来在国家科技重大专项“高档数控机床与基础制造装备”的支持下,行业龙头企业的滚动直线导轨副产品在基础性能方面得到了明显的提高,逐渐步入... 详细信息

滚动直线导轨副作为高档数控机床的关键功能部件,是制约主机精度保持性的主要部件之一。近年来在国家科技重大专项“高档数控机床与基础制造装备”的支持下,行业龙头企业的滚动直线导轨副产品在基础性能方面得到了明显的提高,逐渐步入了滚动功能部件中高端市场,然而在精度保持性方面与国外知名企业仍有一定差距。结合数控机床企业的现场使用情况反馈以及直线导轨副生产厂家的前期试验研究,总结分析发现:由于摩擦磨损而引起的预加载荷丧失过快是造成国产滚动直线导轨副精度保持时间偏低的主要原因,精度的快速下降导致其使用寿命以及可靠性偏低,难以满足高档数控机床对其高精度高可靠性的要求,致使目前国内高档数控机床仍大量配套使用进口产品,国产占有率不足。究其原因在于滚动直线导轨副在我国发展起步较晚,缺乏相关共性技术基础问题的研究。本文依托国家科技重大专项“功能部件测试试验共性技术研究与能力建设（2016ZX04004008）”,对滚动直线导轨副的摩擦和磨损等基础特性进行了系统的理论和试验研究,建立了滚动直线导轨副预加载荷退化的综合预测模型,弥补了共性技术基础研究的不足,为提高国产滚动直线导轨副产品使用寿命、可靠性等提供理论与技术支持,为缩短国产与进口高端产品的差距,提高中高档数控机床等装备国产化滚动功能部件的配套使用比例奠定基础。滚动直线导轨副的摩擦力水平可以作为其预加载荷状态的直观表征,而磨损是预加载荷退化的本质原因。因此,本文以滚动直线导轨副的摩擦磨损特性为主要研究内容,将预加载荷退化作为摩擦磨损特性的量化表征,建立了预加载荷退化模型,以优化预加载荷退化特性,延长滚动直线导轨副有效使用寿命为最终目标。本文首先建立了外载荷作用下滚动直线导轨副的接触载荷模型;然后在考虑加工误差和运行工况等因素影响下,对滚动直线导轨副的摩擦力和磨损特性进行系统的研究;接着以摩擦力为测量依据,以磨损模型为理论基础,建立预加载荷退化的综合预测模型;最后提出针对预加载荷退化的相应优化策略并进行验证。具体开展的研究内容如下:（1）建立了外载荷作用下考虑滑块裙部变形的滚动直线导轨副接触载荷模型,并分析了偏载力矩作用下的载荷分布情况;进一步分析了加工误差对接触载荷的影响,作为后续分析摩擦磨损等动态特性的静力学基础。（2）综合考虑了润滑条件、滚道形貌影响,基于相应工况条件下滚珠的力与力矩平衡等式,建立了考虑摩擦参数0)（8）随工况条件变化的滚动直线导轨副摩擦力模型;基于MLCM（modified lumped capacitance method）模型,结合有限元分析,建立了热力学模型,利用该模型验证了所提出的摩擦力模型在高速条件下的适用性。与常规模型相比,本文提出的模型具有更广泛的适用性。尤其在轻载高速条件下,本文模型预测结果误差小于12%,远优于常规模型。（3）基于传统的Archard磨损模型,充分考虑了滚动直线导轨副滚珠-滚道接触处的磨损特点,引入接触系数64′5)（9）?));提出一种滚动直线导轨副磨损系数测量方法,并对测量得到的磨损规律进行总结;基于修正后的Archard磨损模型并结合所测的磨损系数,建立了滚动直线导轨副的两阶段磨损模型,并对模型参数影响下的各滚道磨损情况及初始磨损率进行详细分析,可为预加载荷的退化预测提供直接的理论依据。（4）基于两阶段磨损模型,建立了滚动直线导轨副预加载荷退化的综合预测模型,包含初始点、两阶段退化转折点、临界点和失效点等关键参数信息;并以摩擦力为测量依据,通过测量加载跑合相应里程处的预紧拖动力,得到滚动直线导轨副预加载荷完整的退化曲线。结合加载运行过程中的刚性变化测量曲线,证明了模型中临界点的选取是合理的。分析结果表明,理论模型的预测值与测量值之间的偏差不超过18.61%,证明了该模型能够较为准确地预测运行过程中预加载荷的退化。

关键词：滚动直线导轨副接触载荷摩擦力磨损模型预加载荷退化

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悬挂式单轨车辆走行轮磨损分析

悬挂式单轨车辆走行轮磨损分析

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作者：薛钰宇西南交通大学

学位级别：硕士

悬挂式单轨车辆具有较强的横向稳定性、爬坡能力、占地面积小、便于拆卸、建设周期短,成本低等无可比拟的优势。因此,在国外许多城市都得到了广泛的运用。但由于悬挂式单轨车辆特殊的转向架结构、频繁的起动/制动、复杂的受力等因素,导... 详细信息

悬挂式单轨车辆具有较强的横向稳定性、爬坡能力、占地面积小、便于拆卸、建设周期短,成本低等无可比拟的优势。因此,在国外许多城市都得到了广泛的运用。但由于悬挂式单轨车辆特殊的转向架结构、频繁的起动/制动、复杂的受力等因素,导致悬挂式单轨车辆走行轮胎面发生了严重的磨损。因此,研究悬挂式单轨车辆走行轮磨损具有重要的意义。本文首先分析了胎面橡胶、增强层材料属性,建立了走行轮有限元模型;其次,通过对比模拟轮胎滚动方法的优劣,最终选择了混合欧拉—拉格朗日(稳态传输)方法;接着利用Archard磨损模型、ALE自适应网格技术及Umeshmotion子程序研究了运用条件、运动参数对走行轮胎面磨损的影响;最后通过Simpack建立动力学模型,并将其作为约束条件研究悬挂式单轨车辆曲线通过时走行轮胎面磨损,得出以下结论:1.在仅改变负载的情况下,走行轮与走行轨面之间的接触面积、变形程度及最大法向接触压力均随负载的增大而增大。随着负载的增大,接地印迹逐渐由椭圆状变为矩形;在轮轨接触附近的胎侧部位向外突起程度也愈发明显。当负载大于额定负载时,其平均磨损高度随着负载的增大而增大。在仅改变速度的情况下,对走行轮胎面的接地压力、接地面积的影响较小,但速度会引起纵向及侧向滑移力的增加,从而导致滑移,引起胎面的磨损。但速度对胎面的磨损影响较小。在仅改变充气压力的情况下,走行轮气压过低或过高都会导致走行轮胎面磨损加剧,且会改变胎面磨损的分布。气压过高会导致接地面积减小,胎面两侧向外膨胀,磨耗向胎面中心集中,致使胎冠磨损加快;气压过低,导致胎面中心部位翘曲离地,胎面两侧处接地压力增大,以至胎肩磨损较大。因此,应定期检查胎压,确保气压数值尽可能为走行轮规定值。在仅改变附着系数的情况下,随着附着系数的增大,胎面磨损高度也随之增加,但不会改变磨损分布。2.在起动/制动状态下,轮轨接地印迹沿前进方向出现前宽后窄的现象,且最大法向压应力位置主要出现在轮轨接触区前部,轮轨接触面前部磨损高度大于后部。这种磨损规律会造成多边形磨损。在侧偏工况下,走行轮与走行轨面接触印迹会随着侧偏角度的增加逐渐向侧偏方向移动,且最大接地压应力位置也随之移动,最后在侧偏方向的纵向花纹沟沟槽处形成峰值区域,其磨损高度沿侧偏方向逐渐增加。在侧倾工况下,随着侧倾角的增大,接地印迹近似为梯形。走行轮侧倾时,走行轮在印痕宽度上法向压应力沿侧倾方向逐渐增大,其磨损高度会沿侧倾方向逐渐增加。3.走行轮在曲线复合工况下,受导向轮、稳定轮的影响,其接地压力分布与单个因素具有显著区别,但不同曲线半径下,走行轮接地压力分布趋势相似。随着曲线半径的增大,走行轮负载发生相应变化,但变化趋势不大,从而导致单个走行轮接地压力分布变化不大。

关键词：悬挂式单轨车辆磨损模型走行轮

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人工膝关节假体的磨损性能分析

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机械设计与制造工程 2022年第4期51卷 97-100页

作者：焦朵朵高子瑞刘峰中北大学机械工程学院山西太原030051 山西省先进制造重点实验室山西太原030051

超高分子量聚乙烯胫骨部件的磨损是造成全膝关节置换远期失效的主要原因,假体中股骨和胫骨部件的几何参数是影响膝关节磨损的主要因素之一。基于摩擦功磨损模型对临床中大量使用的捷迈NK-Ⅱ和强生PFC假体分别进行标准步态周期磨损仿真,... 详细信息

超高分子量聚乙烯胫骨部件的磨损是造成全膝关节置换远期失效的主要原因,假体中股骨和胫骨部件的几何参数是影响膝关节磨损的主要因素之一。基于摩擦功磨损模型对临床中大量使用的捷迈NK-Ⅱ和强生PFC假体分别进行标准步态周期磨损仿真,研究膝关节假体几何结构参数对磨损的影响。结果表明,捷迈NK-Ⅱ假体的体积磨损率显著低于强生PFC假体,其原因是强生PFC假体矢状面形合度相对较大,载荷作用相对集中,而捷迈NK-Ⅱ假体矢状面形合度相对较小,载荷作用相对分散,单个周期内的重叠接触面积相对较小,导致其磨损率偏低;同时捷迈NK-Ⅱ假体冠状面形合度相对较大,导致其平均接触法向应力(接触应力)相对较小,进一步降低了磨损率。

关键词：全膝关节假体磨损模型交叉剪切有限元模型接触应力

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