检索结果-内蒙古大学图书馆

电子科技大学学报 2009年第3期38卷 333-337,384页

作者：张翼德冯钢薛飞电子科技大学通信抗干扰国家级重点实验室成都610054 电子科技大学通信与信息工程学院成都610054

提出了无线蜂窝网中考虑突发事件影响的移动性模型,该模型包括了用户由于受到突发事件影响而改变其移动模式的情况。针对高、中、低三种截然不同的用户移动模式,根据理论分析提出了一种新型移动性模型,新模型能够较好地模拟现实生活里... 详细信息

提出了无线蜂窝网中考虑突发事件影响的移动性模型,该模型包括了用户由于受到突发事件影响而改变其移动模式的情况。针对高、中、低三种截然不同的用户移动模式,根据理论分析提出了一种新型移动性模型,新模型能够较好地模拟现实生活里不同移动环境中人们的移动行为。研究了移动对与系统容量有关的各种系统性能参数的影响。该文的结论可用于在无线蜂窝网中充分利用用户的移动特性调整系统提供QoS保障所涉及的配置参数,并且动态地调整系统的切换呼叫请求的保留门限,以提高系统的性能、容量和无线资源的使用效率。

关键词：无线蜂窝网移动性模型服务质量:系统容量

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空中骨干网中移动性模型理论及应用研究

空中骨干网中移动性模型理论及应用研究

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作者：和大为西安电子科技大学

学位级别：博士

随着自动化技术的快速发展,空中节点可在灾难发生区域构建一个空中骨干网络,从而为地面受灾人员提供可靠的网络连接性。对于搜索和救援来说,无人机可被灵活部署在现场中,并对目标区域进行快速空中覆盖,从而在短时间内及时发现每位受灾... 详细信息

随着自动化技术的快速发展,空中节点可在灾难发生区域构建一个空中骨干网络,从而为地面受灾人员提供可靠的网络连接性。对于搜索和救援来说,无人机可被灵活部署在现场中,并对目标区域进行快速空中覆盖,从而在短时间内及时发现每位受灾者。然而,现有空中移动性模型不能准确模拟无人机真实空中特征,使得空中节点无法满足不同救援场景中多种特定需求,这将严重影响救援中的搜索效率。本论文针对不同救援场景中的特点和需求,围绕二维空中移动性模型、三维空中移动性模型、群组空中移动性模型、分层空中移动性模型进行了深入研究,论文的主要内容和贡献总结如下: 1.提出了基于螺旋线的二维空中移动性模型(SLMM),解决海难救援场景中存在的二维平滑轨迹和快速均匀覆盖的问题。在SLMM中,空中节点始终遵循平滑的二维螺旋线轨迹,并在短时间内均匀覆盖整个目标区域。基于Matlab和NS2的仿真结果表明,SLMM具有特定数学表达式和均匀空间节点分布,同时节点以二维平滑轨迹100%覆盖50平方米的区域仅需27秒,且SLMM具有较低随机性和相对严格的边界约束度。在最佳AODV路由协议下,SLMM可以达到0.43Mb/s的网络吞吐量、4.42ms的端到端时延以及0%的丢包率。 2.提出了基于螺旋线的三维空中移动性模型(3D SLMM),解决森林火灾救援场景中存在的平滑应急起飞和快速三维覆盖的问题。在3D SLMM中,空中节点能够以平滑螺旋线轨迹快速爬升到额定飞行高度,同时对整个目标区域提供三维连接性覆盖。基于Matlab和NS2的仿真结果表明,3D SLMM拥有特定的数学表达式和均匀空间节点分布。另外,Z-Or-SLMM中节点能够以三维平滑轨迹快速爬升到安全悬停高度,并对整个目标区域进行三维空中覆盖。特别的,Z-Or-SLMM中节点100%覆盖0.04平方公里的目标区域仅需1.5分钟。在AODV协议下,3D SLMM能够达到0.41Mb/s的网络吞吐量,4.5ms的端到端时延和0%的丢包率。 3.提出了基于螺旋线的群组空中移动性模型,解决雪崩救援场景中存在的节点碰撞避免和相对高速均匀覆盖的问题。在SLGM和3D SLGM中,群组各节点按照各自螺旋线轨迹进行运动,在无节点碰撞情况下,对目标区域进行相对高速均匀覆盖。基于Matlab和NS2的仿真结果表明,SLGM和3D SLGM具有特定的数学表达式和均匀空间节点分布,并且群组各节点可保持平滑轨迹,并且不会节点碰撞。特别的,SLGM中3个节点100%覆盖1300平方米的目标区域仅需要5分钟,而Z-Or-SLGM中3个节点100%覆盖0.04平方千米的目标区域仅需要1.4分钟。在AODV协议下,SLGM能够达到0.43Mb/s的网络吞吐量,4.5ms的端到端时延和0%的丢包率,而3D SLGM能够达到0.45Mb/s的网络吞吐量,3.2ms的端到端时延和0%的丢包率。 4.提出了基于螺旋线的分层空中移动性模型(SLHM),解决城市地震救援场景中存在的多区域平滑切换和多区域精确覆盖的问题。在SLHM中,空中节点以螺旋线和直线轨迹在不同区域中平滑切换,同时对多个目标区域进行精确覆盖。基于Matlab和NS2的仿真结果表明,SLHM具有特定的数学表达式和均匀空间节点分布。另外,SLHM中节点能够在不同区域平滑切换,并且在短时间内可以对目标区域实现精确覆盖。特别的,SLHM中节点100%精确覆盖9平方公里的多个目标区域仅需要22分钟。在AODV协议下,SLHM可以达到0.42Mb/s的网络吞吐量、3.3ms的端到端时延和0%的丢包率。 5.通过对空中轨迹的数学建模,深入研究了移动性模型中平滑轨迹的数学机理。基于Matlab和NS2的仿真结果表明,若二维平滑条件可以保持一直成立,则空中节点可以始终保证平滑的二维轨迹。在不同的情况下,若三维平滑条件可以分别保持一直成立,则空中节点可以始终保证平滑的三维轨迹。在AODV协议下,具有平滑轨迹的移动性模型下的网络吞吐量可提高大约60%,同时端到端时延和丢包率可降低大约100%。

关键词：搜索和救援无人机移动性模型空中骨干网络平滑轨迹

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Ad Hoc网络中基于节点社会性的移动性模型及性能分析

Ad Hoc网络中基于节点社会性的移动性模型及性能分析

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作者：李丞北京交通大学

学位级别：硕士

Ad Hoc网络打破了蜂窝网等传统网络需要固定基础设施支持,才能完成终端之间通信的禁锢。凭借其自组织、无中心、灵活组网的优势,成为无法建立固定基础设施、临时网络、车载网等应用场景的宠儿,因此得到科研工作者的持续关注。对Ad Hoc... 详细信息

Ad Hoc网络打破了蜂窝网等传统网络需要固定基础设施支持,才能完成终端之间通信的禁锢。凭借其自组织、无中心、灵活组网的优势,成为无法建立固定基础设施、临时网络、车载网等应用场景的宠儿,因此得到科研工作者的持续关注。对Ad Hoc网络的研究,是基于移动性模型的。构建能如实反映真实场景的移动性模型成为研究工作的前提。本论文从Ad Hoc网络移动性模型构建和相关性质研究方面展开,内容涵盖的主要创新点总结如下：首先,总结了移动性模型的发展趋势,并针对近年研究的热点,提出一种基于节点社会性的移动性模型(Attracting Group Mobility Model,简称AGM)。该模型中采用Markov状态转移图来描述对节点的运动建模,能很好的模拟人类或其他动物的行为规律和惯性特点,通过简单的改变模型参数,可以将模型适用于移动节点有在某些热点周围成簇趋势运动规律的相关场景中。其次,对AGM移动性模型在传统非均匀度测量方法下的非均匀度上界分别给出理论推导和仿真分析。并在对AGM模型性质分析的过程中,发现传统的非均匀度测量方法在节点成簇分布时存在缺陷。为了更好的刻画节点的非均匀特性,提出采用欧氏距离的改进的非均匀度测量方法。在对其性质进行初步理论分析后,也分别用理论和仿真分析验证了其优越性。

关键词： Ad Hoc网络移动性模型节点社会性 Markov链非均匀度

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GSM网络移动性模型构建方法及在网络资源规划优化中的应用

GSM网络移动性模型构建方法及在网络资源规划优化中的应用

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作者：杨健北京邮电大学

学位级别：硕士

移动性是人类的一种重要行为,用户的移动性行为赋予了每一无线网络环境的独特性。人的移动性行为是有其模式的,在无线网络中,人的移动性将可影响网络信令与话务的变化,因此网络移动性模型研究对网络资源配置和网络性能优化均有极大的指... 详细信息

移动性是人类的一种重要行为,用户的移动性行为赋予了每一无线网络环境的独特性。人的移动性行为是有其模式的,在无线网络中,人的移动性将可影响网络信令与话务的变化,因此网络移动性模型研究对网络资源配置和网络性能优化均有极大的指导意义。现网实施的移动性管理优化,主要藉由搜集OMC上和用户移动性相关的数据,分析建立群体用户的移动性模型,综合考虑对现网设备的种种限制及运营商网络规划重点,利用智能优化算法在提升整体网络效能考虑下,针对新增加和现有MSC边界调整、BSC边界调整、LAC区等网络拓扑割接提出优化方案并实施。本论文从课题研究的背景和目的出发,首先对基于现网数据的移动性模型构建方法和移动性管理优化中常用的几种智能算法进行了详细说明。论文结合实际现网应用案例阐述了移动性管理优化的具体流程、内容、优化要点等,并进行了优化效益分析。在实际应用中改进提出了用户轨迹再生移动性模型构建方法,并进行了现网试点应用评估对比。论文以浙江移动现网实际工程项目为例,对移动性优化解决方案和实施效果进行了研究和探讨,其研究结果对今后浙江移动网络的移动性优化工作具有较强的实际指导意义。

关键词：移动性模型智能算法移动性管理优化

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GSM网络中的移动性模型研究与实现

GSM网络中的移动性模型研究与实现

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北京通信学会2011无线及移动通信研讨会

作者：孙伟王刚毕文通陈光王登田俊刚闫跃荣中国移动北京公司网优中心

本文创新性的提出了一种通过再现海量用户轨迹获得真实网络环境下的用户移动性模型的方法。通过海量用户的轨迹再生建立的移动性模型将准确的展现任何网络设备都无法提供的LAC内小区重选数据，同时也能够实现LU的矢量化，确定LU的来源... 详细信息

本文创新性的提出了一种通过再现海量用户轨迹获得真实网络环境下的用户移动性模型的方法。通过海量用户的轨迹再生建立的移动性模型将准确的展现任何网络设备都无法提供的LAC内小区重选数据，同时也能够实现LU的矢量化，确定LU的来源，为后续的网络应用奠定了基础。GSM移动性建模技术是北京移动自主研发的新技术，具有极大的技术领先性。基于这项核心技术实现的移动性管理平台已经在北京移动进行了应用，并且已经推广到全国13个省20多个大型城市，必将为兄弟公司的拓扑规划提供切实有力的帮助。

关键词： GSM网络移动性模型轨迹再生技术网络规划

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基于SDN的螺旋线移动性模型构建方法

基于SDN的螺旋线移动性模型构建方法

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作者：孙伟和大为石磊 710071 陕西省西安市太白南路2号

本发明提出了一种基于SDN的螺旋线移动性模型构建方法，用于解决现有模型在搜索和救援场景中存在的轨迹不平滑和覆盖不精确的问题。其方案包括：1)构建包含搜救控制中心与现场指挥车在内的应用层，用于指挥搜救队伍进入灾难区；2)构建... 详细信息

标准号: CN112423286B

本发明提出了一种基于SDN的螺旋线移动性模型构建方法，用于解决现有模型在搜索和救援场景中存在的轨迹不平滑和覆盖不精确的问题。其方案包括：1)构建包含搜救控制中心与现场指挥车在内的应用层，用于指挥搜救队伍进入灾难区；2)构建控制层收集场景中发生的应急事件，对其标定优先级并排序，再根据事件顺序生成目标区域搜索列表；3)按照控制层所提供的区域搜索列表生成无人机移动轨迹数据，建立数据层；4)将应用层、控制层及数据层共同组成基于SDN的螺旋线移动性模型，利用该模型完成对灾难区的覆盖。本发明在保证飞行轨迹平滑性的同时，实现了对目标区域的精确搜索；可用于对灾难场景中受害者的搜救任务，并向其提供临时空中基站。

关键词：控制层构建搜救移动性模型搜索目标区域螺旋线数据层应用层场景灾难移动轨迹数据飞行轨迹空中基站控制中心列表生成区域搜索顺序生成现场指挥应急事件平滑性标定平滑可用覆盖排序救援指挥保证

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基于SDN的螺旋线移动性模型构建方法

基于SDN的螺旋线移动性模型构建方法

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作者：孙伟和大为石磊 710071 陕西省西安市太白南路2号

标准号: CN112423286A

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Beyond3G动态仿真平台设计与实现

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深圳大学学报（理工版） 2006年第1期23卷 36-41页

作者：满成圆周文安宋俊德乔凌峰北京邮电大学PCN&CAD中心北京100876

从Beyond3G动态仿真平台需求出发,给出系统级仿真平台的体系结构,实现了具有可扩展性的Beyond3G动态仿真平台.分析了仿真平台实现的关键,包括业务模型、用户移动性模型及资源分配.对部分仿真结果分析表明,该仿真平台可行.

关键词：后三代移动通信动态仿真业务模型移动性模型资源分配

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基于网络的移动性管理机制研究

基于网络的移动性管理机制研究

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作者：周华春北京交通大学

学位级别：博士

移动IP(MIP)能够维持移动节点移动时与互联网的连接不中断。然而所有的移动IP协议都是以移动节点为中心的,切换相关的决策多数情况下仅由移动节点自己作出。其他的IP移动性管理协议如主机标识协议(HIP)、互联网密钥交换协议移动性和多... 详细信息

移动IP(MIP)能够维持移动节点移动时与互联网的连接不中断。然而所有的移动IP协议都是以移动节点为中心的,切换相关的决策多数情况下仅由移动节点自己作出。其他的IP移动性管理协议如主机标识协议(HIP)、互联网密钥交换协议移动性和多家乡扩展(MOBIKE)和流控制传输协议(SCTP)等均是移动终端发起切换的协议,即没有网络侧的实体支持智能切换决策,多数情况下移动终端作出切换决策。现有移动IP技术主要是终端移动性方案,难以满足未来异构无线网络多样性移动性管理技术需求。基于网络的代理移动IP和基于主机的移动IP结合可以推动因特网移动性结构的广泛部署。为此国际标准化组织IETF、IEEE、WiMAX、3GPP、3GPP2和ITU-T等已开始了基于网络的移动性技术的需求分析和协议研究工作,表明开展基于网络的移动性技术的研究已迫在眉睫。论文针对基于网络的移动性管理相关关键问题进行了深入研究。首先,概括总结了近年来基于终端和网络的移动性管理研究方向国内外相关研究现状与趋势,指出研究工作思路和主要开展的研究工作。之后,分别开展了一种新的基于网络的区域移动性管理方案、代理移动IPv6的快速切换方法、代理移动IPv6的认证协议、基于代理移动IPv6的全局移动性管理结构和基于分离机制的互联网结构及其移动性管理等五个方面问题的研究,并在研究基础上,提出了解决相应问题的协议和分析模型,给出了仿真结果和分析结论。论文主要创新点如下: (1)分析一种新的基于网络的区域移动性管理方案,并根据移动节点一维随机走动模型给出了性能分析的解析模型。根据解析模型,导出了位置更新费用和数据分发费用的公式。在此基础上分析了平均小区驻留时间和小区内移动节点数量对整个费用的影响,研究了整个费用如何随会话移动性比改变而变化,以及实现整个费用最小化的区域移动性管理域大小最佳值。分析结果表明会话移动性比和区域移动性管理域大小是最小化总费用的最主要性能因素。 (2)结合快速移动IPv6、IEEE 802.21链路层触发子与代理移动IPv6协议,提出一种代理移动IPv6的快速切换方法。给出了切换延迟性能分析的解析模型,并分析了各种参数对切换延迟的影响。与现有的代理移动IPv6相比,提出的快速切换方法可以达到低的切换延迟。 (3)提出了一种代理移动IPv6的认证协议。代理移动IPv6为移动节点提供了基于网络的移动性管理方法,移动节点不参与管理移动性信令。为了在移动互联网络中应用代理移动IPv6协议,需要定义安全有效的认证协议。提出的一种代理移动IPv6的认证协议可以提供接入认证功能,并可防止重放攻击和密钥暴露。为了分析该认证协议的性能,给出了认证费用和认证延迟分析的解析模型,分析了移动性和流量参数对认证费用和认证延迟的影响。研究结果表明提出的代理移动IPv6认证协议安全有效。 (4)定义一种基于代理移动IPv6的全局移动性管理结构和协议。在该结构中,由网络实体而不是移动节点完成移动性管理,另外消除了移动节点和接入路由器之间分发数据的无线链路隧道负荷。为与熟知的层次移动IPv6协议比较,基于液体流移动性模型,分别给出了每个协议下,移动节点在平均域停留时间内产生的位置更新、数据分发和总费用函数。分别研究了各种系统参数对费用函数的影响。分析结果表明所提出的基于代理移动IPv6的全局移动性管理协议可以保证低的总费用。 (5)基于分离机制提出了一种新的互联网结构及其移动性管理协议。该结构明确分离主机身份和其位置信息,分离了传输层和网络层的地址功能,直接支持移动性。该结构明确分离互联网接入网和核心网,接入网和核心网内的IPv6路由伸缩性增强。重点给出基于分离机制的互联网移动性管理协议,支持基于主机和基于网络的移动性管理。给出了移动性管理费用和切换延迟的解析模型,分析了移动性和系统参数对移动性管理费用和切换延迟的影响。分析结果表明基于分离机制的互联网移动性管理协议由于位置管理相关消息经历网络处理节点较多,切换延迟较大,同时基于网络的移动性管理在减小切换延迟方面有较大优势。

关键词：代理移动IPv6 全局移动性管理快速切换认证延迟移动性模型分离机制

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稀疏环境下车载自组织网络路由性能研究

稀疏环境下车载自组织网络路由性能研究

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作者：孟嘉北京交通大学

学位级别：硕士

汽车销售数量连年激增、私家车逐渐普及,行车安全与行车效率成为世界性难题。随着智能交通系统的开发和物联网技术的广泛应用,人们发现通过车载自组织网络可以有效解决这一问题。车载自组织网络,使信息在道路上得以交互,从而为驾驶员提... 详细信息

汽车销售数量连年激增、私家车逐渐普及,行车安全与行车效率成为世界性难题。随着智能交通系统的开发和物联网技术的广泛应用,人们发现通过车载自组织网络可以有效解决这一问题。车载自组织网络,使信息在道路上得以交互,从而为驾驶员提供实时的车辆状况信息和道路交通信息,保证行车安全,提高行车效率。但是在稀疏的网络环境中,车辆无法与周围车辆保持连续的无线信道,信息传输十分困难,普通的无线网络路由协议无法保证信息传输的可靠性和有效性,因此本篇论文旨在研究新型适合稀疏环境下车载自组织网信息传输的路由策略。学习和总结了现有的诸多路由协议之后,发现一个好的路由协议的设计,必须建立在对车辆移动性的精准认知上,所以论文首先研究了稀疏环境下车载自组织网络的移动性模型,为了获得具有普适性的理论结果,重点研究了基于高速公路的随机速度移动模型和基于高速公路的半马尔可夫平滑移动模型,一方面通过公式推导获得移动模型中各参量之间的定量关系,另一方面利用仿真软件得到实验数据,分析之后发现车间距的对数正态分布特性,并验证车间距、平均车速以及车流密度之间的内在联系。在移动性分析结果的基础之上,结合容迟网络机会通信的思路,论文针对稀疏环境下的车载自组织网络,提出了两种路由策略——基于位置预测的转发节点选择策略,以及基于位置感知的智能重发策略。由于基于位置辅助的路由协议日渐完善,且其路由性能相对于普通无线网络的路由协议具有明显的优势,因此本文所提出的这两种路由策略都是以基于位置辅助的路由协议为模板,并利用移动性分析的结果加以改进。论文通过三组仿真实验,将所提出的基于位置预测的转发节点选择策略和基于位置感知的智能重发策略,与基于位置辅助的路由协议做对比。对比的路由性能包括分组投递率、平均端到端时延和路由开销,对比的结果是,在稀疏环境下,基于位置预测的转发节点选择策略和基于位置感知的智能重发策略,其分组投递率和平均端到端时延均比基于位置辅助的路由协议有明显的优势,但路由开销多于后者,而当车流密度较大时,路由性能反而有所不及,由此论文得出的结论是,基于位置预测的转发节点选择策略和基于位置感知的智能重发策略只适合应用在稀疏环境下的车载自组织网络。

关键词：稀疏环境车载自组织网路由协议移动性模型转发节点选择智能重发

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