检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：田志鹏兰州交通大学

学位级别：硕士

随着3C(Computer Communication Control,计算机、通信、控制)技术的发展,实现移动自动闭塞的条件变得越来越成熟。区别于其他的自动闭塞,移动自动闭塞以前行列车尾部为追踪目标点,行车间隔短,运行效率高,对追踪运行的影响很大。而目前... 详细信息

随着3C(Computer Communication Control,计算机、通信、控制)技术的发展,实现移动自动闭塞的条件变得越来越成熟。区别于其他的自动闭塞,移动自动闭塞以前行列车尾部为追踪目标点,行车间隔短,运行效率高,对追踪运行的影响很大。而目前的追踪控制方法更侧重于防护安全,不能够满足高水平的控制需要。因此,有必要结合移动自动闭塞的条件对追踪控制问题进行深入研究。首先,在介绍移动自动闭塞原理的基础上,详细分析列车追踪运行,指出追踪控制安全有余、预测不足的缺陷,而该缺陷有可能导致不必要的紧急制动。为验证该问题,区分不同运行环境,对追踪运行前后列车的空间间隔进行仿真分析。仿真结果证明低速运行环境下的追踪控制一般不需紧急制动,而高速运行环境下的追踪控制确实存在采取不必要紧急制动的可能性。其次,针对追踪控制中的不必要紧急制动问题,利用运行信息计算虚拟距离,并利用其进行安全防护。当列车间距越来越小时,虚拟距离小于实际距离。因此,在实际距离不能够满足安全需要制动距离的危险状态之前,追踪列车会先进入虚拟距离不能够满足安全需要制动距离的紧急状态。分析列车进入紧急状态和危险状态的情形,并结合列车追踪运行的特性,确定在紧急状态时间点调整工况的办法。通过仿真示例说明虚拟距离法避免追踪控制中不必要紧急制动的有效性。最后,仅能避免不必要紧急制动的追踪控制并不能够满足要求,需要进一步优化。优化的基本思路是利用智能算法求解优化模型,再利用虚拟距离法调整求得的追踪控制方案消除不必要紧急制动。利用隔离小生境技术改进基本粒子群算法,作为求解算法。结合追踪运行特性以及运行指标,建立列车追踪控制优化模型。将改进粒子群算法应用在追踪控制优化模型的求解中,提出列车追踪控制改进粒子群算法。得到追踪控制优化方案后,利用虚拟距离法进行检测、调整。调整后的追踪控制方案不仅综合考虑各项运行指标而且能够避免不必要的紧急制动。

关键词：移动自动闭塞列车追踪虚拟距离优化模型

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新型列控系统-移动自动闭塞条件下线路通过能力的理论分析及计算机仿真

新型列控系统-移动自动闭塞条件下线路通过能力的理论分析及计算...

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作者：张勇北方交通大学

学位级别：博士

该文基于中国铁路的具体条件,围绕移动自动闭塞系统(MAS)条件下线路通过能力问题,进行了下述的研究与探索工作.1、在大量阅读有关文献的基础上,对国内外MSA研究和开发的现状进行了综述,对MSA条件下线路通过能力的有关研究进行了述评.2... 详细信息

该文基于中国铁路的具体条件,围绕移动自动闭塞系统(MAS)条件下线路通过能力问题,进行了下述的研究与探索工作.1、在大量阅读有关文献的基础上,对国内外MSA研究和开发的现状进行了综述,对MSA条件下线路通过能力的有关研究进行了述评.2、针对国内铁路的具体条件,以及MSA技术条件的有关规定,分别建立了MAS条件下列车在区间和车站的追踪间隔模型.3、MAS条件下区间通过能力高,车站通过能力的匹配是一个不容忽视的问题.该文以区段站作为研究对象,对MSAS条件下影响区段站通过能力的诸多因素进行了详细的分析.进一步,采用计算机仿真的方法,对区体贴站到发线的通过能力进行了分析.根据仿真分析的结果指出:车站到发线通过能力受到诸多因素的综合作用,在一定的追踪条件下,总是趋近于一个稳定值,些时若再增加到发线数量,只能造成能力的浪费;此外,在MSA条件下,允许车站有一定的接车延误率,此时对车站通过能力不会造成太大的影响,至于如何合理地确定接车延误率,还要对合对列车区间运行的影响而定.4、线路通过能力受到诸多因素的影响,采用解析的方法难以进行全面而准确的分析,而计算机仿真则是一个较好的手段.5、基于所设计的线路通过能力仿真分析软件包,对京广线郑州至漯河区段的线路通过能力进行了初步的分析,主要包括:对不同类型的列车进行全程运行仿真.得到大量的基数据.

关键词：铁路信号移动自动闭塞铁路运能控制系统计算机仿真

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基于移动自动闭塞条件的列车运行仿真系统

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系统仿真学报 1999年第3期11卷 198-204页

作者：张勇赵明汪希时北方交通大学运输自动化科学技术研究所

针对移动自动闭塞系统的特点，研究开发了列车运行仿真系统（ＭＡＳ－ＳＩＭ），用于移动自动闭塞条件下的行车组织若干问题的研究。文中介绍了ＭＡＳ－ＳＩＭ的设计目标，系统结构，仿真逻辑，以及图形显示。

关键词：移动自动闭塞列车运行计算机仿真仿真系统

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移动自动闭塞仿真系统列车追踪过程的探讨

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交通与计算机 1999年第1期17卷 46-48页

作者：刘海东袁振洲朱钰李巍屹北方交通大学北京100044

文章构造了移动自动闭塞的计算机的仿真系统，介绍了仿真系统的总体结构，主要对列车追踪过程进行了探讨，最后阐述了列车运行的仿真结果。为进一步研究移动自动闭塞系统提供了一种实用而有效的方法。

关键词：移动自动闭塞计算机仿真列车运行

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移动闭塞区间制下混合派翠网路应用于捷运列车运转整理策略之模拟研究

移动闭塞区间制下混合派翠网路应用于捷运列车运转整理策略之模拟...

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作者：林琮钦淡江大学

学位级别：硕士

台北捷运木栅延伸线将于98年6月底正式通车，成为国内轨道运输系统使用移动闭塞行车制之先例。在过去制度中，列车一般由轨道之闭塞区间进行定位，无法精确得知列车所处之位置，造成轨道空间利用上之浪费。本研究旨在建立一套能反应移... 详细信息

台北捷运木栅延伸线将于98年6月底正式通车，成为国内轨道运输系统使用移动闭塞行车制之先例。在过去制度中，列车一般由轨道之闭塞区间进行定位，无法精确得知列车所处之位置，造成轨道空间利用上之浪费。本研究旨在建立一套能反应移动闭塞行车制度之模拟模式，供营运者在不需以实体列车测试下进行策略分析，进而作为营运上之参考。本研究以移动闭塞行车制度为前提，建构包含旅客、列车、营运者之模拟模式，以充分反应各层面之互动。过去捷运列车调度之模拟模式大致可分为不连续事件模拟以及连续性时间模拟。不连续事件模拟有着快速求解、处理便利之优势，然其无法描述系统细部模组互动。本研究考量到移动闭塞行车制下车与车互相影响之特性，决定以连续性时间模拟作为模式构建之依据。并基于模糊理论能反应调度措施对列车影响之优势，选择以模糊跟车方法取代传统行车动力学。鉴于派翠网路能传达多种资讯之优势。本研究将模糊跟车规则之推论过程以模糊派翠网路进行呈现，再以时间派翠网路架构车站内旅客之上下车行为，并将两者混合以描述列车运行与停站时旅客行为之切换。同时营运者可分别透过改变模糊派翠网路之模糊指标以及时间派翠网路之时间区间影响列车与旅客之行为。本研究以台北捷运木栅线与内湖线(包含木栅线区段)作为模拟对象，探讨在引进移动闭塞行车制后可能之运转策略、最短发车班距、延误发生时采行之调度策以及月台旅客过多造成车站壅塞时之反应策略之绩效。研究结果发现：1.捷运公司实测之最短班距72秒，经模拟验证后认为应可再下修至68秒。透过本研究提出之营运模式，能在有条件之状况下进一步缩短至61秒。2.延误发生后之班距回复时间受发车班距长短、时刻表调整门槛、时刻表调整程度、车站驻车时间等多方因素影响。3.提出旅客适应性之调度策略，能在不缩短发车班距之情形改善旅客候车时间。

关键词：移动自动闭塞派翠网路模拟模式

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考虑列车性能差异的城市轨道交通特性研究

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系统仿真学报 2010年第12期22卷 2984-2989页

作者：陈沂川张三同北京交通大学电子信息工程学院北京100044

参考实际地铁交通系统,根据移动自动闭塞的特点,建立了基于元胞自动机的轨道交通模型,并研究列车车长、加速度、最高速度对轨道交通流的影响。重点研究了性能不同的列车同时在同一条轨道上混合运行时的列车延迟现象。仿真结果表明列车... 详细信息

参考实际地铁交通系统,根据移动自动闭塞的特点,建立了基于元胞自动机的轨道交通模型,并研究列车车长、加速度、最高速度对轨道交通流的影响。重点研究了性能不同的列车同时在同一条轨道上混合运行时的列车延迟现象。仿真结果表明列车车长差异会对列车流特性产生影响,延误后续列车运行;列车的加速度对列车流影响较小;列车最高速度不同时列车延迟现象严重,多数列车出现晚点现象。

关键词：元胞自动机移动自动闭塞列车流列车延迟

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基于有色Petri网的CBTC系统列车追踪过程建模与仿真

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系统仿真学报 2009年第3期21卷 637-641页

作者：陈磊宁滨张勇唐涛北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044

针对基于通信的列车控制系统(CBTC)特点,首先分析了CBTC系统移动自动闭塞下的列车追踪模型,给出了模型的形式化描述,并依据此追踪模型采用分层有色Petri网(CPN)建立了两辆列车运行追踪过程的模型,仿真分析CBTC系统移动自动闭塞下的列车... 详细信息

针对基于通信的列车控制系统(CBTC)特点,首先分析了CBTC系统移动自动闭塞下的列车追踪模型,给出了模型的形式化描述,并依据此追踪模型采用分层有色Petri网(CPN)建立了两辆列车运行追踪过程的模型,仿真分析CBTC系统移动自动闭塞下的列车追踪特性。仿真结果表明追踪模型能够描述CBTC系统移动自动闭塞下的列车运行追踪过程。

关键词：追踪模型有色Petri网基于通信的列车控制系统移动自动闭塞

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MAS下区间列车追踪的研究和仿真

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系统仿真学报 1999年第1期11卷 49-52,72页

作者：刘云张振江北京交通大学通信与控制工程系

介绍了一种在移动自动闭塞（ＭｏｖｉｎｇＡｕｔｏｂｌｏｃｋＳｙｓｔｅｍ，简称ＭＡＳ）条件下区间列车运行追踪仿真系统。文章简要介绍了ＭＡＳ仿真系统的构成，分析了ＭＡＳ条件下列车追踪运行的策略，导出了仿真的数学模型。

关键词：铁道信号列车追踪移动自动闭塞 MAS 仿真

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不同行車制度下台鐵區段容量分析模擬模式之研究

不同行車制度下台鐵區段容量分析模擬模式之研究

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作者：劉嵩瀚淡江大學

学位级别：碩士

台湾近年来重大交通建设举凡捷运、高铁乃至於台铁转型，由於其能够大量且快速达到运输之目的，因此渐受重视。在各国如火如荼地运用高科技於轨道运输以提升安全、效率的趋势下，台湾对於轨道运输系统智慧化之规划与建置计画，亦应及时... 详细信息

台湾近年来重大交通建设举凡捷运、高铁乃至於台铁转型，由於其能够大量且快速达到运输之目的，因此渐受重视。在各国如火如荼地运用高科技於轨道运输以提升安全、效率的趋势下，台湾对於轨道运输系统智慧化之规划与建置计画，亦应及时进行。目前台铁采用固定自动闭塞系统来确保列车行车安全，然而当因应特殊或紧急需求而加开列车时，由於大部分班表固定且行车制度上又有安全间距之考量，缩短发车间隔以提升容量之策略即难以奏效。因此提升铁路运输容量的根本方法即为改变行车制度，亦即在保证安全的前提下，藉由不同行车控制方式，进行多种列车调度以满足乘客最大的需求。本研究系以台铁西正线下行松山-新竹段作为研究对象，建构符合台铁特性多车种混跑、允许超车、越行之列车运行模式，探讨采行「移动自动闭塞行车制」对於轨道容量提升之变化。轨道容量方法论大致可分为解析模式、最佳化模式、模拟模式等三种。解析模式与最佳化模式由於隐含达到系统之稳定状态，因此较适於相关班表排点问题或时刻表容量问题之求解，且其隐含稳定之系统状态与现实情况不符，致使求得之轨到容量相对较小且与实际状况较不符合。模拟模式精确度最高，与系统相依程度高，能够高度反应真实情况且有利於各种情境之分析模拟。本研究系采用模拟模式并撷取解析模式中若干数学方程式作为模式构建之依据。模拟结果须与理论值(即时刻表)或实际列车运行实际值经由统计检定进行验证之後，始能宣称模拟模式可代表真实世界；然後进行敏感度分析，以确认各影响变数对於轨道容量之影响程度，最後进行情境模拟，在「固定自动闭塞」与「移动自动闭塞」两种行车制下，检视不同车种组成、不同发车间隔下所产生的轨道容量变化值并进行比较。研究结果发现：在轨道容量计算上，应选定不受列车任务影响之最瓶颈观察基准点，并以加权平均方式计算列车运转最小时隔以考虑列车车种组成。在现行列车任务及车种组成下，采行「固定自动闭塞」行车制与「移动自动闭塞」行车制之观察样本服务时间可由14000秒减至10000秒，轨道容量则可由122(TU/day)增为273(TU/day)，因此「移动自动闭塞」行车制的成效可见一斑。

关键词：軌道容量分析固定自動閉塞移動自動閉塞模擬模式

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无线闭塞中心研究与仿真

无线闭塞中心研究与仿真

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作者：张弘毅北京交通大学

学位级别：硕士

计算机技术、通信技术、微电子技术和控制技术的飞速发展使得利用无线通信传递车、地大容量双向信息成为可能,基于通信的列车控制系统(CBTC)正在迅速地发展,逐步代替原有列车运行控制系统。采用移动闭塞分区(MAS)的CBTC系统是CBTC系统... 详细信息

计算机技术、通信技术、微电子技术和控制技术的飞速发展使得利用无线通信传递车、地大容量双向信息成为可能,基于通信的列车控制系统(CBTC)正在迅速地发展,逐步代替原有列车运行控制系统。采用移动闭塞分区(MAS)的CBTC系统是CBTC系统发展的高级阶段,能极大的提高铁路的运行效率。采用移动闭塞分区的无线闭塞中心系统(RBC)则是CBTC-MAS地面设备的核心部分。本文介绍了CBTC系统的体系结构,分析了无线闭塞中心在CBTC系统中的地位和作用,介绍了移动闭塞分区的特点:闭塞区间移动性、闭塞区间可变性,分析了采用移动闭塞的列车运行特点。本文主要研究了CBTC系统中采用移动闭塞的无线闭塞中心系统。无线闭塞中心主要由列车运行控制子系统、人—机交互界面、联锁设备接口、GSM-R通信接口、调度集中系统通信接口、相邻RBC通信接口组成。分析了系统的结构、系统的通信平台以及列车控制的方案,详细描述了系统的组成部分、工作原理和实现的功能。本文在研究无线闭塞中心的结构和功能基础上,重点设计了无线闭塞中心仿真系统。采用面向对象的编程思想,以Borland C++ Builder作为开发平台,设计并实现了无线闭塞中心仿真系统;采用SOL2000设计了RBC仿真系统的内部数据库。系统设计具有模块化、可扩充性强、维护方便、用户界面友好、在线图形显示等特点。同时设计了车载设备仿真软件系统和联锁仿真软件系统,并利用无线局域网络(WLAN),初步构建了支持RBC运行的试验仿真平台。试验仿真平台不仅能仿真单个列车在RBC的注册、注销和线路运行,还能仿真多个列车在线路上的运行。最后,论文对所做的研究工作进行了总结,指出了进一步研究的方向。

关键词：无线闭塞中心(RBC) 移动自动闭塞 GSM-R 系统仿真

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