检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道建筑技术 2025年第4期 176-180页

作者：李小飞中铁二十四局集团有限公司上海200433

小净距斜交上跨沪昆线大庆山隧道是新建渝昆线控制性节点。采用强度折减极限分析法、现场监测法,开展三台阶六导洞法和三台阶法两种机械掘进方法下的小净距斜交上跨隧道施工期隧道围岩稳定性研究。结果表明:Ⅴ级围岩的大庆山隧道采用三... 详细信息

小净距斜交上跨沪昆线大庆山隧道是新建渝昆线控制性节点。采用强度折减极限分析法、现场监测法,开展三台阶六导洞法和三台阶法两种机械掘进方法下的小净距斜交上跨隧道施工期隧道围岩稳定性研究。结果表明:Ⅴ级围岩的大庆山隧道采用三台阶六导洞法使既有隧道与新建隧道中夹岩体出现刚度缓变,较好地平衡了围岩应力释放与初期支护强度关系,隧道围岩稳定性较高,安全系数达到1.64~1.67,较三台阶法的围岩稳定安全系数提高15%~20%;上台阶初期支护后围岩稳定时间接近于普通隧道拱顶沉降稳定时间平均值和水平位移收敛稳定时间平均值;中夹岩体厚度为1 B时,隧道围岩稳定时间为5~15 d;掌子面距离监测位置1~2.5 B范围时,84.62%的监测点围岩趋于稳定。

关键词：高铁隧道小净距斜交上跨围岩稳定稳定安全系数

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三峡库区大型滑坡治理的稳定性安全系数问题

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湖北地矿 2002年第4期16卷 87-91页

作者：吴永锋石林吴铭远黄盛华长江委综合勘测局福建省连城县水电局长江委第一工程勘测院

在滑坡治理工程设计中,滑坡稳定性安全系数的取值决定着治理方案的选择。本文对滑坡稳定安全系数进行了多方面的分析,认为在目前三峡库区大型滑坡治理工程设计中所采用的稳定安全系数值偏大,同时还认为对不同的滑坡,不宜规定采用统一的... 详细信息

在滑坡治理工程设计中,滑坡稳定性安全系数的取值决定着治理方案的选择。本文对滑坡稳定安全系数进行了多方面的分析,认为在目前三峡库区大型滑坡治理工程设计中所采用的稳定安全系数值偏大,同时还认为对不同的滑坡,不宜规定采用统一的稳定安全系数值,而应根据滑坡的具体情况来采用,而且规模大的滑坡的稳定安全系数值应适当地小一些才较为合理。

关键词：三峡库区稳定安全系数滑坡地质环境

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基于强度折减安全系数的边坡岩土侧压力计算方法探讨

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岩石力学与工程学报 2010年第9期29卷 1760-1766页

作者：赵尚毅郑颖人王建华唐秋元后勤工程学院建筑工程系重庆400041 中煤国际工程集团重庆设计研究院重庆400016

对边坡岩土侧压力计算方法进行讨论,指出《建筑边坡工程技术规范》(GB50330–2002)中边坡岩土侧压力计算方法没有与边坡稳定安全系数建立直接联系。传递系数法中的滑坡推力计算安全系数并不是支挡后边坡要达到的稳定安全系数。提出基于... 详细信息

对边坡岩土侧压力计算方法进行讨论,指出《建筑边坡工程技术规范》(GB50330–2002)中边坡岩土侧压力计算方法没有与边坡稳定安全系数建立直接联系。传递系数法中的滑坡推力计算安全系数并不是支挡后边坡要达到的稳定安全系数。提出基于强度折减安全系数的岩土侧压力计算新方法,计算时将滑面强度除以一个折减系数,然后再根据力的平衡关系直接计算支挡结构承担的相应荷载。按照此方法,支挡后边坡的稳定安全系数就正好等于侧向岩土压力计算时的强度折减系数。由此得出的岩土侧压力计算安全系数就是指边坡治理后要达到的稳定系数,算例表明该方法的可行性。

关键词：边坡工程岩土侧压力滑坡推力计算安全系数稳定安全系数强度折减

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考虑地震荷载的加筋粗粒土坡安全系数简化计算方法

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2017年第6期41卷 943-948页

作者：胡幼常陈晓鸣毛爱民刘杰武汉理工大学交通学院武汉430063 新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院乌鲁木齐830006

加筋土坡的设计计算方法与无加筋的纯土坡相比要复杂许多,不便于一般工程设计人员掌握,在一定程度上阻碍了加筋土坡在工程中的推广应用.为了简化计算,研究了按准黏聚力原理得到的等代均质土坡来计算土工合成材料加筋粗粒土坡安全系数的... 详细信息

加筋土坡的设计计算方法与无加筋的纯土坡相比要复杂许多,不便于一般工程设计人员掌握,在一定程度上阻碍了加筋土坡在工程中的推广应用.为了简化计算,研究了按准黏聚力原理得到的等代均质土坡来计算土工合成材料加筋粗粒土坡安全系数的方法,文中探讨考虑地震荷载时如何按照这种方法计算加筋粗粒土坡的安全系.为此,对置于坚硬地基上的土工合成材料加筋粗粒土坡,考虑地震作用,用简化Bishop法分别计算其稳定安全系数F_(sg)和相应的等代均质土坡安全系数F_(sj).按粘聚力c=0kPa,内摩擦角?=35°~40°,重度γ=18,21,22kN/m^3,边坡高度H=6~50m,加筋层距S=0.3~0.8m,坡率m=0.5,0.75或1组合出的一系列加筋粗粒土坡,取水平地震力系数kh=0.04~0.3内的多个值,分别计算F_(sg)和对应的F_(sj).经回归分析发现,对于c=0kPa,?=35°~40°的加筋粗粒土坡,在F_(sg)=1~2的范围内,F_(sg)和F_(sj)具有良好的相关性,并且可以近似地认为F_(sg)-F_(sj)回归方程与?,γ,H和S无关,也与竖向地震力大小无关,仅与m和kh有关.据此,对m=0.5,0.75,1三种坡率的加筋粗粒土坡分别得出了考虑kh影响的F_(sg)-F_(sj)拟合方程,拟合的安全系数绝对误差一般都小于±0.01,极值不超过±0.03,计算精度满足工程设计要求,从而得出了地震工况下以等代均质土坡安全系数计算加筋粗粒土坡安全系数的简化方法.

关键词：加筋粗粒土坡土工合成材料地震荷载稳定安全系数简化计算公式

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钢管混凝土拱肋稳定性的可靠度分析与安全系数评定

钢管混凝土拱肋稳定性的可靠度分析与安全系数评定

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作者：蒋伟哈尔滨工业大学

学位级别：博士

由于具有结构自重轻、抗压极限承载力高、施工方便以及造型美观等特点，钢管混凝土近年来在拱桥结构中得到广泛应用。据不完全统计，目前全世界已建成的钢管混凝土拱桥总数超过400座。我国从20世纪90年代开始建造钢管混凝土拱桥，并在... 详细信息

由于具有结构自重轻、抗压极限承载力高、施工方便以及造型美观等特点，钢管混凝土近年来在拱桥结构中得到广泛应用。据不完全统计，目前全世界已建成的钢管混凝土拱桥总数超过400座。我国从20世纪90年代开始建造钢管混凝土拱桥，并在随后的20多年时间里得到快速发展，因而相关领域的理论与试验研究再次引起学者们的兴趣，得到了一些有益的结论。然而，目前对于钢管混凝土拱桥的研究主要集中在新桥型与新技术的应用，实践的快速发展与理论研究相对滞后的矛盾日益突出。我国现已建成钢管混凝土拱桥300余座，占世界总数的3/4，并已进入大跨桥梁的建设行列。随着拱肋材料强度的提高与跨径的增加，拱肋的长细比也随之增大，因而稳定问题更为突出。尽管拱肋的时不变稳定问题已有一些研究成果，但针对钢管混凝土拱肋时变稳定问题的研究相对较少，且已有研究大多不考虑不确定性的影响。此外，钢管混凝土拱肋的稳定设计主要借鉴钢筋混凝土拱肋，而钢筋混凝土拱肋稳定安全系数的取值主要根据以往经验和专家建议，其合理性仍需进一步验证。针对钢管混凝土拱桥的上述问题，本文的主要研究内容如下：（1）钢管混凝土拱肋的时不变稳定性。从弹性稳定和非线性稳定的角度，通过有限元分析研究钢管混凝土拱肋的稳定承载力，并通过解析表达式或已有试验数据对本文的有限元模型进行验证。采用有限元数值模拟进行参数分析，得到长细比、矢跨比以及截面含钢率对稳定承载力的影响规律，并将按弹性理论与非线性理论计算的稳定承载力进行对比分析。结果表明：本文的有限元模型具有较好的计算精度与效率。（2）钢管混凝土拱肋的时变稳定性。从稳定承载力的角度研究混凝土徐变引起的拱结构抗力退化。对于圆弧拱的面内稳定，通过引入徐变积分算子，推导并得到了面内徐变稳定承载力计算公式，分析了截面含钢率和混凝土加载龄期的影响。对于面外稳定，提出采用时变初始几何缺陷描述混凝土拱肋在任意时刻徐变变形的方法，进而将该缺陷引入有限元模型求解面外徐变稳定承载力。以无铰抛物线拱为例，分析了持荷水平、长细比、矢跨比、横向扰动力、截面含钢率以及混凝土加载龄期对面外徐变稳定承载力的影响规律。结果表明：钢管混凝土拱肋面内与面外稳定承载力受混凝土徐变的影响均较大。（3）钢管混凝土拱肋时不变稳定性的可靠度分析。首先建立了钢管混凝土拱肋时不变稳定承载力的极限状态函数，将通用有限元软件与可靠度分析工具箱相结合，利用软件的应用程序接口，编程实现了钢管混凝土拱肋稳定性的时不变有限元可靠度分析与灵敏度分析，分析了截面含钢率对可靠指标与灵敏度指标的影响程度。采用蒙特卡罗模拟与拉丁超立方体抽样方法，得到了稳定承载力的统计矩信息。结果表明：抗力与荷载不确定性对钢管混凝土拱肋稳定承载力可靠指标的影响均较大。（4）钢管混凝土拱肋徐变稳定性的时变可靠度分析。首先建立了考虑徐变的钢管混凝土拱肋时变稳定承载力极限状态函数，采用蒙特卡罗模拟方法得到了混凝土徐变系数的统计矩信息。对于面内稳定，以前文推导的徐变稳定承载力计算公式为抗力退化模型；对于面外稳定，以非线性有限元求解的稳定承载力与时间隐式函数为抗力退化模型，结合有限元一次可靠度方法与时变可靠度分析方法，研究了混凝土徐变引起钢管混凝土拱肋稳定承载力可靠指标的衰减规律，分析了不同随机变量对可靠指标与灵敏度指标的影响程度。采用蒙特卡罗模拟与拉丁超立方体抽样方法，得到了面内徐变稳定承载力与面外徐变变形的统计矩信息。结果表明：混凝土徐变对钢管混凝土拱肋面内与面外稳定承载力可靠指标的影响均较大。（5）基于可靠度反分析的钢管混凝土拱肋时不变与时变稳定安全系数评定。对于时不变稳定性，首先建立了面内稳定与面外稳定承载力的极限状态设计表达式，然后在给定目标可靠指标的基础上，采用有限元可靠度反分析方法，分别求解面内与面外时不变稳定安全系数。对于时变稳定性，为考虑混凝土徐变的影响，首先在时不变稳定承载力极限状态设计表达式的基础上，引入徐变稳定安全系数，并采用可靠度反分析方法求解该系数。最后，分析了不同设计参数对时不变和时变稳定安全系数的影响规律。结果表明：不确定性对钢管混凝土拱肋稳定安全系数的影响较大，不考虑不确定性的计算结果偏于不安全。

关键词：钢管混凝土拱肋稳定承载力混凝土徐变时变稳定有限元可靠度方法时变可靠度稳定安全系数

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加筋砾石土坡安全系数的实用计算方法

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公路 2018年第11期63卷 78-88页

作者：胡幼常陈晓鸣毛爱民武汉理工大学交通学院武汉市430063 新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院乌鲁木齐市830006

我国新疆属地震多发区,区内广泛分布着砾石土,特别适合修筑土工格栅加筋路堤。这不仅因为土工格栅对砾石土的加筋效果好,而且还因为加筋土有优越的抗震性能。但实际上,加筋路堤在新疆还几乎没有应用。虽然主要原因是对加筋机理的认识不... 详细信息

我国新疆属地震多发区,区内广泛分布着砾石土,特别适合修筑土工格栅加筋路堤。这不仅因为土工格栅对砾石土的加筋效果好,而且还因为加筋土有优越的抗震性能。但实际上,加筋路堤在新疆还几乎没有应用。虽然主要原因是对加筋机理的认识不足,但缺乏相对简单的设计计算方法也是阻碍加筋土技术在新疆推广的原因之一。为此,结合新疆的实际情况,将置于坚硬地基上的土工合成材料加筋砾石土坡按准黏聚力原理转化为等代均质土坡,分别按简化Bishop法计算两者的稳定安全系数Fsg和Fsj。取砾石的黏聚力c=0kPa,内摩擦角φ=35°～40°,分别对坡率m=0.5、0.75和1的单级加筋土坡和多级加筋土坡进行计算,发现Fsg和Fsj具有良好的相关性,且当加筋层距S=0.3～0.8m、Fsg=1～2时,Fsg～Fsj关系曲线仅与边坡的平均坡率ma和砾石土的内摩擦角φ有关。经回归分析,分别得到了坡率m=0.5、0.75和1等3种情况下的单级和多级加筋砾石土坡的Fsg～Fsj回归公式,从而将复杂的加筋土坡安全系数Fsg的计算转化为简单的均质土坡安全系数Fsj的计算,使计算大为简化。而且,按这些回归公式计算出的Fsg,其绝对误差在Fsg∈[1.25～1.45]及其附近区域时不超过±0.03,满足工程设计的要求。

关键词：加筋砾石土坡土工合成材料稳定安全系数实用计算公式

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列车荷载作用下纤维混凝土材料隧道衬砌受不同裂缝特征影响的结构稳定性分析

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岩石力学与工程学报 2022年第S01期41卷 2927-2943页

作者：张治国张孟喜冯驹马伟斌王志伟程志翔上海理工大学环境与建筑学院上海200093 上海大学土木工程系上海200444 中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点试验室北京100081

基于3种不同纤维混凝土材料试验,结合数字图像相关(DIC)技术得到理论研究所需的损伤本构参数,通过建立围岩–隧道结构数值模型,采用以应力强度因子和稳定安全系数为解析理论基础的有限元位移法,分析隧道二衬为常规混凝土和不同类型纤维... 详细信息

基于3种不同纤维混凝土材料试验,结合数字图像相关(DIC)技术得到理论研究所需的损伤本构参数,通过建立围岩–隧道结构数值模型,采用以应力强度因子和稳定安全系数为解析理论基础的有限元位移法,分析隧道二衬为常规混凝土和不同类型纤维混凝土工况下,不同裂缝位置、深度、宽度、倾角、车速和围岩等级等参数对带缝衬砌结构稳定性的影响规律。结果表明:衬砌裂缝在车载下呈剪压受力模式,相比于常规混凝土,纤维混凝土可有效提高带缝衬砌结构在车载过程中的结构稳定性,降低裂缝尖端的应力集中现象,其中玻璃纤维能力最强,混合纤维其次,PVA纤维最弱。同时,裂缝从拱脚至拱顶对衬砌结构稳定性的影响呈爬坡趋势,且相比于裂缝宽度,裂缝深度和倾角对车载下带缝衬砌结构的稳定性影响更为明显,拱顶裂缝倾角θ=45°时结构稳定性最差,以此为分界线的0°<θ<45°区域比45°<θ<90°更为危险,且其危险程度都随车速的增大而增大。当隧道洞周围岩为强度较低的V级时,纤维混凝土对结构稳定性的强化效果大幅降低,此时θ=45°的拱顶斜裂缝在裂缝深度较浅时结构就容易进入危险状态,工程中需特别注意此类情况的裂缝修复。

关键词：隧道工程隧道衬砌车载纤维混凝土试验有限元位移法稳定安全系数

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天然边坡削坡工程中的稳定性研究

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岩土工程学报 2008年第4期30卷 566-573页

作者：刘强杨俊杰刘红军豊澤康男伊藤和也中国海洋大学环境科学与工程学院山东青岛266100 日本独立行政法人产业安全研究所东京1138656

天然边坡在削坡工程施工阶段或竣工后,往往形成上下部不同坡度的边坡。离心模型试验与现场试验结果表明,这类边坡有两种破坏模式。一种是滑裂面始于坡顶,另一种是滑裂面始于坡面。利用极限分析上限法理论讨论并确定边坡发生不同破坏模... 详细信息

天然边坡在削坡工程施工阶段或竣工后,往往形成上下部不同坡度的边坡。离心模型试验与现场试验结果表明,这类边坡有两种破坏模式。一种是滑裂面始于坡顶,另一种是滑裂面始于坡面。利用极限分析上限法理论讨论并确定边坡发生不同破坏模式的条件,从而给出极限开挖深度、设计开挖深度小于极限开挖深度时的稳定安全系数以及设计开挖深度大于极限开挖深度时的土压力,为解决天然边坡削坡工程中的稳定性设计问题提供理论依据。

关键词：边坡削坡上限法离心模型试验极限开挖深度稳定安全系数土压力

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软土地基上堤防稳定性研究

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岩石力学与工程学报 2005年第13期24卷 2315-2321页

作者：徐光明高长胜张凌杨守华南京水利科学研究院土工研究所江苏南京210024

完成了2组土工离心模型试验,分别研究了淮河入海水道软土段堤防在竣工期和水位骤降期的稳定性及其破坏机理。由于无法从原型取到大尺寸具有代表性的原状土试样,因此,将取自原型地基土层和堤身土体的扰动土样重塑后制备成软基和堤身,并... 详细信息

完成了2组土工离心模型试验,分别研究了淮河入海水道软土段堤防在竣工期和水位骤降期的稳定性及其破坏机理。由于无法从原型取到大尺寸具有代表性的原状土试样,因此,将取自原型地基土层和堤身土体的扰动土样重塑后制备成软基和堤身,并控制其不排水剪强度与原型一致。为了测定原型堤防的稳定安全系数,对模型堤防进行了破坏性试验,即让模型承受超出设计加速度水平的离心力作用,直至出现明显的失稳滑动迹象,由此测得软基上堤防的极限高度,同时根据堤防剖面位移矢量确定滑弧所在位置。试验结果表明,在竣工期软基上堤防的破坏为滑弧穿过软土层的深层滑动,而在水位骤降期,破坏面在堤防堤身中形成,随后向深处发展。由此可知,软土地基上堤防稳定性主要为软土层的承载能力所控制,同时在一定程度上也受到水位骤降的影响。鉴于原型堤基天然软土存在结构性,建议在今后的离心模型试验中能够考虑这种结构性的相似问题及其模拟途径。

关键词：土力学软土地基堤防稳定安全系数竣工期水位骤降期离心模型试验

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联合支挡结构中抗滑桩设计参数分析与优化

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华中科技大学学报（自然科学版） 2019年第7期47卷 1-7页

作者：谢明星郑俊杰曹文昭苗晨曦华中科技大学土木工程与力学学院湖北武汉430074 中冶建筑研究总院(深圳)有限公司广东深圳518055 太原理工大学建筑与土木工程学院山西太原032224

提出了联合支挡结构支挡结构的稳定系数计算公式,并依托实际工程建立数值模型.通过与桩基托梁挡土墙和桩板墙进行对比,验证了联合支挡结构支挡高填方路基的优越性.分析了桩间距、桩身截面尺寸和锚固长度对抗滑桩弯矩和水平位移的影响,... 详细信息

提出了联合支挡结构支挡结构的稳定系数计算公式,并依托实际工程建立数值模型.通过与桩基托梁挡土墙和桩板墙进行对比,验证了联合支挡结构支挡高填方路基的优越性.分析了桩间距、桩身截面尺寸和锚固长度对抗滑桩弯矩和水平位移的影响,结果表明:抗滑桩的截面尺寸对桩身弯矩、位移和结构的稳定性均有较大影响;桩间距变化对桩身弯矩的影响较小,但对结构的稳定性影响较大;实际工程中应尽量减小平台与基岩交界面之间的顺坡倾角,并将挡土墙水平位移控制在适当的范围内.

关键词：抗滑桩联合支挡结构桩身弯矩水平位移稳定安全系数

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