检索结果-内蒙古大学图书馆

航空动力学报 2009年第11期24卷 2403-2409页

作者：李孝堂王勤薛秀生王亮邢志国王洪祥北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所沈阳110015

为了得到某燃机发生喘振的原因,在燃机进口进行了动态流场测试,对流场中存在的较大涡旋尺度、较大瞬间动态压力畸变以及与进口涡壳共振产生的转速基频脉动等动态流场特点进行了详细研究,获得了进口动态总压流场特点.试验数据和资料分析... 详细信息

为了得到某燃机发生喘振的原因,在燃机进口进行了动态流场测试,对流场中存在的较大涡旋尺度、较大瞬间动态压力畸变以及与进口涡壳共振产生的转速基频脉动等动态流场特点进行了详细研究,获得了进口动态总压流场特点.试验数据和资料分析表明:进口动态流场的特点使发动机稳定裕度损失加大,从而造成发动机喘振.

关键词：发动机试验进口流场动态压力稳定性裕度

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同轴离心式喷嘴燃烧稳定性裕度评估

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推进技术 2022年第1期43卷 218-224页

作者：杨尚荣周晨初王牧昕西安航天动力研究所液体火箭发动机技术重点试验室陕西西安710100 西安长峰机电研究所陕西西安710065

为评估同轴离心式喷嘴燃烧稳定性裕度,开展了两种不同缩进长度喷嘴的稳定性试验研究。试验中燃料流量不变,逐步增加氧化剂流量,两种喷嘴在相同的混合比(2.28)发生振荡燃烧,均对应燃烧器第二阶纵向声模态频率。喷嘴A(缩进长度8.5mm)和喷... 详细信息

为评估同轴离心式喷嘴燃烧稳定性裕度,开展了两种不同缩进长度喷嘴的稳定性试验研究。试验中燃料流量不变,逐步增加氧化剂流量,两种喷嘴在相同的混合比(2.28)发生振荡燃烧,均对应燃烧器第二阶纵向声模态频率。喷嘴A(缩进长度8.5mm)和喷嘴B(缩进长度12.5mm)最高振荡幅值对应的混合比分别为2.28和2.81。基于二阶非线性耦合振子模型,利用喷嘴稳定燃烧阶段的压力数据,分别从频域和时域识别系统衰减系数,发现两种方法得到的衰减系数在数量上一致,验证了两种分析方法的等价性。喷嘴A在不稳定发生前衰减系数突然增大,喷嘴B衰减系数呈递减趋势,不稳定发生时降到0.03以下,说明衰减系数可以评估喷嘴的稳定性裕度,但需要考虑噪声相干共振等非线性现象的影响。

关键词：同轴离心式喷嘴缩进长度振荡燃烧稳定性裕度衰减系数

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运用实时频率响应技术确定X—36稳定性裕度

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飞机设计 2001年第2期21卷 74-88页

作者：秦书妍彭锡铭

NASA／波音公司的X—36遥控飞机用来验证无尾敏捷性战斗机布局的关键技术。1997年11月，在加州爱德华兹空军基地德赖登飞行研究中心，X—36成功地完成了含31项任务的飞行试验计划。X—36飞行控制系统结构包括每个轴向的单一控制通路，... 详细信息

NASA／波音公司的X—36遥控飞机用来验证无尾敏捷性战斗机布局的关键技术。1997年11月，在加州爱德华兹空军基地德赖登飞行研究中心，X—36成功地完成了含31项任务的飞行试验计划。X—36飞行控制系统结构包括每个轴向的单一控制通路，以便估算开环传送函数。采用频率响应技术实时估算单输入、单输出开环传递函数，可以快速安全地扩展X—36的飞行包线。实时稳定性裕度(RTSM)方法取得的飞行数据用来深入分析控制率性能，并指出了提高稳定性裕度所需的修改。RTSM能力大大增加了硬件在环模拟效率，并显著减少了控制率的开发时间。研究证明，只要语音和数据通信可以利用，RTSM频率响应技术就可以从遥控站应用。本文介绍了为X—36飞行试验计划研制的实时稳定性测量技术及从模拟和飞行试验得到的结果。此外，还论述了多输入、多输出奇异值分析在X—36横向控制方面的实时应用。

关键词： X—36遥控飞机战斗机实时频率响应技术稳定性裕度

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增强大推力火箭发动机燃烧稳定性裕度的方法

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火箭推进 2014年第5期40卷 8-13页

作者：李龙飞陈建华刘站国西安航天动力研究所陕西西安710100

针对重型运载大推力液体火箭发动机自发激励高频燃烧不稳定性的技术风险,总结和分析了影响大推力液氧煤油火箭发动机燃烧稳定性裕度的因素,主要包括燃烧室声学固有频率、燃烧室结构和喷嘴几何结构。结果表明:发动机喷注器附近的推进剂... 详细信息

针对重型运载大推力液体火箭发动机自发激励高频燃烧不稳定性的技术风险,总结和分析了影响大推力液氧煤油火箭发动机燃烧稳定性裕度的因素,主要包括燃烧室声学固有频率、燃烧室结构和喷嘴几何结构。结果表明:发动机喷注器附近的推进剂燃烧区、燃烧室收敛段对燃烧室声学固有频率有较大影响;燃烧室长度为燃烧室直径的0.205倍或0.205的奇数倍时有相对最好的燃烧稳定性;气液同轴式喷嘴长度为燃烧室一阶切向振荡频率的0.5倍时,能传递最大的振荡能量。最后,提出了一种增强燃烧稳定性裕度、避免出现切向振型高频燃烧不稳定性的燃烧室设计方法。

关键词：液体火箭发动机高频燃烧不稳定性稳定性裕度

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一种多光伏区域电网电压稳定性裕度预测方法

一种多光伏区域电网电压稳定性裕度预测方法

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作者：李春来滕云张海宁卢芸杨立滨杨军 100031 北京市西城区西长安街86号

本发明提供了一种多光伏区域电网电压稳定性裕度预测方法，通过建立多光伏区域电网电压稳定性裕度演化系统的时间序列，对时间序列测量数据进行非线性单纯体法处理，对顶点的目标函数值进行反射运算，进而进行多光伏区域电网电压稳定性... 详细信息

标准号: CN105356500A

本发明提供了一种多光伏区域电网电压稳定性裕度预测方法，通过建立多光伏区域电网电压稳定性裕度演化系统的时间序列，对时间序列测量数据进行非线性单纯体法处理，对顶点的目标函数值进行反射运算，进而进行多光伏区域电网电压稳定性裕度预测计算，得到多光伏区域电网电压稳定性裕度预测值。该方法能够根据监测参数对区域电网光伏电压稳定性裕度进行预测计算，根据计算结果实时地对电压水平进行控制，能够有效避免各个光伏之间电压水平不平衡现象，显著提高区域电力系统可靠性与经济性。

关键词：区域电网光伏电压稳定性裕度电压水平时间序列预测计算进行目标函数值稳定性裕度测量数据电力系统光伏电压监测参数预测方法对顶点实时地预测值一种反射运算演化控制处理有效建立

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一种基于航空发动机稳定裕度估计的主动稳定性控制方法

一种基于航空发动机稳定裕度估计的主动稳定性控制方法

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作者：盛汉霖张杰陈芊李嘉诚黄伟 210016 江苏省南京市秦淮区御道街29号

本发明公开了基于航空发动机稳定裕度估计的主动稳定性控制方法，所述方法包括：(1)航空发动机喘振实时模型；(2)喘振裕度估计算法与模拟；(3)航空发动机主动稳定性控制律。本发明针对航空发动机气动稳定性问题，通过利用剩余稳定裕度... 详细信息

标准号: CN109344510A

本发明公开了基于航空发动机稳定裕度估计的主动稳定性控制方法，所述方法包括：(1)航空发动机喘振实时模型；(2)喘振裕度估计算法与模拟；(3)航空发动机主动稳定性控制律。本发明针对航空发动机气动稳定性问题，通过利用剩余稳定裕度提高发动机气动稳定性，建立发动机喘振实时模型以及建立发动机稳定裕度估计模型，通过鲁棒控制方法设计主动稳定性控制律，构建发动机稳定裕度闭环控制回路，保证发动机在过渡态稳定工作前提下，最大限度发挥剩余稳定性裕度带来的动态性能；此外，本方案可使发动机在加速过程中在喘振裕度较小的高性能点工作，改善发动机的加速性能，增强飞机的机动性。

关键词：发动机航空发动机稳定裕度稳定性控制气动稳定性喘振裕度实时模型喘振闭环控制回路稳定性裕度动态性能工作前提估计模型估计算法加速过程加速性能鲁棒控制过渡态构建飞机保证

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中国聚变工程实验堆纵场超导磁体高性能Nb3Sn CICC导体稳定性分析

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电工技术学报 2020年第24期35卷 5031-5040页

作者：张正硕郑金星宋云涛刘旭峰陆坤中国科学院等离子体物理研究所合肥230031 中国科学技术大学合肥230026

针对中国聚变工程实验堆(CFETR)高参数等离子体约束要求,其纵场(TF)混合磁体的设计方案为采用三种不同性能的超导导体绕制,峰值磁场可达14.43T,最大应力超过700MPa。该文结合CFETR纵场磁体面临的稳态以及瞬态热负荷条件,系统分析混合磁... 详细信息

针对中国聚变工程实验堆(CFETR)高参数等离子体约束要求,其纵场(TF)混合磁体的设计方案为采用三种不同性能的超导导体绕制,峰值磁场可达14.43T,最大应力超过700MPa。该文结合CFETR纵场磁体面临的稳态以及瞬态热负荷条件,系统分析混合磁体中高性能Nb3Sn四饼线圈在不同扰动长度及扰动时间工况下的稳定性温度裕度和能量裕度,并对背景场强度及有效应变等因素对稳定性裕度的影响进行讨论。结果表明,高性能Nb3SnCICC导体在峰值磁场及-0.7%^-0.5%有效应变预计区间内拥有2.0K以上的温度裕度;但极端条件(B=14.43T,ε=-0.7%)下的电磁扰动(Lp=10m,tp=100ms)对应导体能量裕度仅有11.41mJ/cc,局部恶劣工况下导体能量裕度下降严重的问题亟待解决。针对高场区单饼线圈在典型扰动下行为的计算表明,典型机械扰动(Lp=0.1m,tp=1ms)引起的失超能够在5s内使导体热点温度升高至接近120K,这对磁体失超保护系统提出了较高的要求。

关键词：中国聚变工程试验堆纵场超导磁体高性能Nb3Sn 稳定性裕度

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CICC导体数值仿真设计研究

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系统仿真学报 2007年第8期19卷 1696-1699页

作者：蒋华伟王高平河南工业大学信息科学与工程学院郑州450001

管内电缆导体(Cable-in-Conduit Conductor,简称CICC)是大型低温超导磁体的首选导体,在大电流和快速变化磁场环境中,CICC导体的合理设计是其能否稳定运行的关键。而工程上CICC导体的设计是一个多次尝试和优化的烦琐过程,为此,提出了基... 详细信息

管内电缆导体(Cable-in-Conduit Conductor,简称CICC)是大型低温超导磁体的首选导体,在大电流和快速变化磁场环境中,CICC导体的合理设计是其能否稳定运行的关键。而工程上CICC导体的设计是一个多次尝试和优化的烦琐过程,为此,提出了基于稳定性裕度、温度裕度的导体设计思想,推导了关于CICC导体结构矩阵参数的算法,建立了导体数值模拟的基本设计模型,同时进行了仿真设计,并将数值模拟设计情况与工程设计值进行了比较和分析,结果证明二者吻合的较好。数值仿真设计使工程的工作量相应的减轻,周期缩短。

关键词： CICC 数值仿真设计温度裕度稳定性裕度

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直升机贴地飞行时的驾驶员诱发振荡研究

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飞行力学 1995年第2期13卷 45-50页

作者：杨松山西安飞行试验研究院

主要阐述直升机贴地飞行时的驾驶员诱发振荡问题，导出了贴地突防和迅速停止动作、地形跟踪时的“海豚”运动和贴地飞行时滑雪运动条件下诱发振荡时操纵位移和稳定裕度的计算公式，计算了Ｚ─８直升机的纵向试验结果，并进行了误差分析... 详细信息

主要阐述直升机贴地飞行时的驾驶员诱发振荡问题，导出了贴地突防和迅速停止动作、地形跟踪时的“海豚”运动和贴地飞行时滑雪运动条件下诱发振荡时操纵位移和稳定裕度的计算公式，计算了Ｚ─８直升机的纵向试验结果，并进行了误差分析。计算结果表明，所研究的方法是可行的，可推广应用于各种直升机的闭环分析和计算。

关键词：直升机振荡驾驶员诱发振荡稳定性裕度

来源：评论

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两型超声速进气道平飞减速时的稳定性

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航空动力学报 2024年第1期39卷 200-206页

作者：符小刚李俊浩杨柳中国飞行试验研究院发动机所西安710089

通过飞行试验,研究了一种二元斜板式及蚌式超声速进气道在马赫数1.5快收发动机油门平飞减速至马赫数为1.05过程中的畸变及稳定性水平。对比表明:减速过程中二元进气道总压畸变、稳定性裕度均随发动机换算转速的下降减小后保持稳定,而蚌... 详细信息

通过飞行试验,研究了一种二元斜板式及蚌式超声速进气道在马赫数1.5快收发动机油门平飞减速至马赫数为1.05过程中的畸变及稳定性水平。对比表明:减速过程中二元进气道总压畸变、稳定性裕度均随发动机换算转速的下降减小后保持稳定,而蚌式进气道畸变先上升再下降后保持稳定,稳定性裕度先下降再略微上升后保持稳定。减速过程前半段,蚌式进气道畸变更大,二元进气道稳定性裕度下降更快;减速过程后半段,两型进气道畸变水平接近,稳定性裕度均较低。分析也表明,仅使用流量系数的相对差值计算的进气道稳定裕度反映的进气道流通能力信息比使用总压恢复系数与流量系数之比的相对差值更全面,推荐采用前者作为进气道稳定性裕度评价指标。

关键词：蚌式进气道进气道喘振进气畸变流量系数稳定性裕度

来源：评论

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