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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

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AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

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范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
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文献类型

39 篇 期刊文献
20 篇 学位论文

馆藏范围

59 篇 电子文献
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日期分布

学科分类号

45 篇 经济学
- 33 篇 应用经济学
- 23 篇 理论经济学
42 篇 管理学
- 19 篇 管理科学与工程(可...
- 16 篇 公共管理
- 8 篇 工商管理
- 4 篇 农林经济管理
18 篇 工学
- 10 篇 交通运输工程
- 4 篇 环境科学与工程（可...
- 4 篇 城乡规划学
- 1 篇 动力工程及工程热...
4 篇 理学
- 1 篇 数学
- 1 篇 地理学
- 1 篇 生态学
- 1 篇 统计学（可授理学、...
1 篇 法学
- 1 篇 社会学
1 篇 教育学
- 1 篇 教育学
1 篇 历史学
- 1 篇 中国史
1 篇 农学
- 1 篇 农业资源与环境

主题

59 篇 空间双重差分模型
10 篇 空间溢出效应
9 篇 双重差分模型
7 篇 高铁开通
4 篇 长江经济带
3 篇 绿色技术创新
3 篇 高铁
3 篇 外商直接投资
3 篇 碳交易政策
3 篇 生态效率
3 篇 溢出效应
3 篇 低碳城市试点政策
3 篇 碳排放权交易政策
2 篇 资源型城市
2 篇 空间杜宾模型
2 篇 特征价格模型
2 篇 产业结构升级
2 篇 碳减排
2 篇 轨道交通
2 篇 第三产业集聚

机构

4 篇 重庆大学
4 篇 中南财经政法大学
4 篇 华东理工大学
3 篇 南华大学
3 篇 宁波大学
3 篇 吉林大学
2 篇 江苏师范大学
2 篇 兰州大学
2 篇 安徽大学
2 篇 北京大学
2 篇 中国石油大学
2 篇 浙江工业大学
2 篇 武汉大学
2 篇 贵州大学
2 篇 南开大学
1 篇 长安大学
1 篇 华中科技大学
1 篇 安徽财经大学
1 篇 湖南大学
1 篇 广州大学

作者

3 篇 张翱祥
2 篇 陈鸣
2 篇 邱云淑
2 篇 邓世成
2 篇 邓荣荣
2 篇 chen ming
2 篇 zhang aoxiang
2 篇 deng shicheng
2 篇 吕鲲
2 篇 wu yuming
2 篇 李北伟
2 篇 孙立雪
2 篇 周建平
2 篇 徐维祥
2 篇 吴玉鸣
2 篇 潘均柏
2 篇 deng rongrong
2 篇 刘程军
1 篇 zhao bi-wu
1 篇 严西南

语言

59 篇 中文

检索条件"主题词=空间双重差分模型"

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详细简洁

排序：

高铁开通对县域财政自给能力的影响研究 ——以长三角地区为例

高铁开通对县域财政自给能力的影响研究 ——以长三角地区为例

引用

作者：李鑫杰安徽建筑大学

学位级别：硕士

高速铁路的出现,大大缩短了城市之间的时空距离,加速了人流、物流、资金流等生产要素的流动,重塑了地域间的经济分布格局,在一定程度上对县域的经济社会发展产生长期而深远的影响。在当前高铁不断覆盖县域的大背景下,系统地研究高铁开... 详细信息

高速铁路的出现,大大缩短了城市之间的时空距离,加速了人流、物流、资金流等生产要素的流动,重塑了地域间的经济分布格局,在一定程度上对县域的经济社会发展产生长期而深远的影响。在当前高铁不断覆盖县域的大背景下,系统地研究高铁开通对县域财政自给能力的影响,对扩大地方财政收入,优化地方财政支出结构等工作意义重大。因此,选取长三角地区作为研究区域,探讨高铁开通对县域财政自给能力的影响。首先利用可视化数据分析方法对长三角地区县域财政自给能力的空间格局及其演变进行分析;其次,采用2003—2021年长三角地区150个县域的面板数据,利用高铁开通作为一项准自然实验,运用双重差分模型、中介效应模型、空间双重差分模型以及一系列稳健性检验,实证分析高铁开通对县域财政自给能力的影响。研究结果表明:(1)高铁开通在总体上降低了长三角地区县域的财政自给能力,高铁开通对长三角地区县域的财政收入水平与财政支出水平均产生了显著的负向影响,但是对财政收入水平的负向影响更大;(2)高铁开通对长三角地区不同省份县域的财政自给能力表现出一定的异质性,对于江苏、浙江两省而言,高铁开通降低了当地县域的财政自给能力,但对于安徽省而言,高铁开通却能提高当地县域的财政自给能力;对不同主导产业的县域进行分类研究后发现,高铁开通对第三产业主导的县域的财政自给能力的回归结果显著为负,而对第二产业主导的县域的财政自给能力的影响并不显著;对不同人口规模的县域进行分类研究后发现,高铁开通对人口大县的财政自给能力影响显著为负,而对人口小县的财政自给能力影响并不显著;(3)进一步对可能的影响机制进行研究后发现,经济增长与产业结构升级是高铁开通影响长三角地区县域财政自给能力的重要影响机制;(4)空间效应的研究结果显示,高铁开通不仅降低了高铁沿线县域的财政自给能力,也对邻近县域的财政自给能力也产生了显著的负向效应。最后,根据研究结果提出提高高铁沿线县域财政自给能力的政策建议。图[9]表[12]参[93]

关键词：高铁开通县域财政自给能力双重差分模型空间双重差分模型

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中国碳交易政策对能源正义的影响机制研究

中国碳交易政策对能源正义的影响机制研究

引用

作者：王霞湖南大学

学位级别：硕士

碳交易政策是实现“双碳”目标的重要政策手段,也是以市场化减排为机制的能源政策之一,其主要目的是通过碳定价机制来规范市场参与者的行为,进而管控二氧化碳排放。目前,中国碳排放权交易市场是全球最大的碳交易市场之一,其实施效果对... 详细信息

碳交易政策是实现“双碳”目标的重要政策手段,也是以市场化减排为机制的能源政策之一,其主要目的是通过碳定价机制来规范市场参与者的行为,进而管控二氧化碳排放。目前,中国碳排放权交易市场是全球最大的碳交易市场之一,其实施效果对能源正义有着很大的影响,但影响的程度和途径尚未得到充分研究。在中国的社会背景和经济环境下,评价该政策对经济、社会和环境的影响具有重要现实意义。因此,本文从可持续经济福利与环境负担两个方面切入,研究中国碳交易政策对能源正义的影响。首先,定量评估中国碳交易政策对能源正义的促进作用,本文利用DID方法探究了中国碳交易政策实施对不同地区可持续经济福利的先行和滞后效应。在此基础上,进一步考察了清洁能源消费和研发投资对上述结果的调节效应。其次,定量评估中国碳交易政策对能源正义的抑制作用,本文利用SDID方法探究碳交易政策实施对城市和农村居民环境负担的影响,综合考虑了全局效应和局部分解效应。此外,考虑到碳交易政策在各个试点间实施效果和地区资源禀赋的差异性,进一步考察了碳交易政策对环境负担影响的地区异质性,并分析了异质性产生的原因。研究结果表明:第一,碳交易政策显著促进了试点地区的可持续经济福利增长,相对于碳交易非试点地区,试点地区的可持续经济福利提高了0.154万元/人。东部地区碳交易试点政策对可持续经济福利的影响相对最大,为0.198万元/人,同时,随着清洁能源消费和研发投资增加,东部地区碳交易试点政策能显著促进可持续经济福利水平提高。碳交易试点政策对可持续经济福利具有一定的滞后效应,滞后期约为一至两年。第二,中国碳交易政策实施后,农村居民和城市居民共同承担了城市居民能源消费造成的环境负担,相较于城市居民,农村居民遭受了能源不正义;相较于南部地区,北部和中部地区居民遭受了能源不正义,北部和中部地区居民分别承担了全国约32%和18%的环境负担。本文基于碳交易政策实施背景,揭示能源正义与中国碳排放交易机制的内在联系,建议碳交易政策制定者将能源正义理论与碳交易政策相结合,为提高经济、社会和环境的综合效益提供政策和市场支撑。

关键词：碳交易政策能源正义可持续经济福利环境负担双重差分模型空间双重差分模型

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扩权强县政策对县级政府税收努力的影响研究

扩权强县政策对县级政府税收努力的影响研究

引用

作者：樊稼岐兰州财经大学

学位级别：硕士

财政是国家治理的基础和重要支柱,良好的财政收支关系是实现经济高质量发展、实现中华民族伟大复兴的必要保障。自2013年以来,我国财政在取得突出成绩的同时,也面临严峻考验,尤其是县级财政收支矛盾凸显。在这一背景下,基于税收是最主... 详细信息

财政是国家治理的基础和重要支柱,良好的财政收支关系是实现经济高质量发展、实现中华民族伟大复兴的必要保障。自2013年以来,我国财政在取得突出成绩的同时,也面临严峻考验,尤其是县级财政收支矛盾凸显。在这一背景下,基于税收是最主要的收入形式,提升县级政府税收努力对缓解县级政府财政收支矛盾就有重要作用。“扩权强县”改革作为一次涵盖经济行政领域的综合性改革,其实质是通过扩大县级政府经济权限和社会管理权限,以达到提高县级政府行政效率和发展经济动力的目的,其所引至的县级政府权力环境重塑和激励制度变化会对县级政府税收努力产生重要影响。故探究扩权强县政策对县级政府税收努力的影响机制与效果,对提高县级政府税收努力、缓解当前财政收支矛盾,具有重要现实意义。论文理论分析部分在已有研究基础上,对扩权强县改革内容、改革效应进行梳理分析,结合对县级政府税收努力的影响因素,通过乘数理论、税收契约理论和税收竞争理论,深入分析了扩权强县政策对县级政府税收努力的影响机制与路径。基于扩权强县政策对县级政府税收努力的影响机制,提出三个假设:扩权强县政策会提升改革县级政府税收努力;扩权强县政策对改革县级政府税收努力的提升效果存在关于经济因素的异质性;扩权强县政策对税收努力的影响具有正向空间溢出效应。论文实证检验部分选取黑龙江、河北、河南、湖北、安徽、浙江、广东、辽宁和湖南,共九个省份的2000-2007年县级面板数据,使用税柄法构造地方政府税收努力这一主要被解释变量,并以扩权强县政策实施作为节点构造双重差分及空间双重差分模型,探究扩权强县政策与地方政府税收努力之间的关系。实证结果表明:扩权强县政策对改革县的税收努力起到正向促进作用,县级政府税收努力同县域经济发展水平、转移支付呈负相关关系,同县域产业结构、县域规模以上工业企业产值呈正相关关系。从异质性分析来看,实施扩权强县政策后,东部县级政府税收努力不增反降,中部、东北地区县级政府税收努力明显提高。为进一步研究扩权强县政策的空间效应,将双重差分模型和空间模型嵌套以构建空间双重差分模型。研究发现,扩权强县政策不仅对改革实验组税收努力具有正向激励作用,对改革对照组同样产生影响,产生正向空间外溢效应。基于理论与实证分析结果,提出以下建议:第一,深化扩权强县政策。应继续增强县级政府管理权限,维持扩权强县政策对县域经济发展的推动作用,并提升县级政府税收努力,缓解县级政府财政压力。第二,适当赋予地方政府更多财政自主权。在赋予地方政府更多财政收入支配权的同时,减少地方政府对于转移支付的依赖度。第三,扩权强县政策更应具有区域特性。县级政府在提高税收努力时,还需考虑到地方经济发展状况。第四,重视科学治税、依法治税。尽管扩权强县政策可以有效提高地方政府税收努力,但这一税收努力的提高应在科学治税、依法征税范畴内。

关键词：扩权强县税收努力双重差分模型空间双重差分模型

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低碳城市试点政策对生态效率的影响及空间溢出效应

低碳城市试点政策对生态效率的影响及空间溢出效应

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作者：张翱祥南华大学

学位级别：硕士

改革开放40多年来,中国经济经历了高速的增长,然而,粗放型的发展方式产生了大量的资源消耗和污染排放,生态环境面临着巨大压力。为控制温室气体排放,中国政府在2020年提出了碳达峰和碳中和目标。为建设低碳发展样本城市,国家发展和改革... 详细信息

改革开放40多年来,中国经济经历了高速的增长,然而,粗放型的发展方式产生了大量的资源消耗和污染排放,生态环境面临着巨大压力。为控制温室气体排放,中国政府在2020年提出了碳达峰和碳中和目标。为建设低碳发展样本城市,国家发展和改革委员会分别于2010年、2012年、2017年公布了三批低碳试点城市,以期累积低碳经济发展的重要经验进而全面推广,从而推动实现低碳发展和绿色转型。在“绿水青山就是金山银山”理念的指引下,推动经济社会绿色发展成为了中国的必然选择。绿色发展反映为生态效率的增长,作为一项环境规制政策,低碳城市试点政策是否会对生态效率产生影响?若产生影响,其中介机制如何?是否会因城市特征的不同而产生异质性影响?对上述问题的回答有助于为进一步扩大低碳城市试点范围、促进城市绿色发展提供实证参考和政策依据。本文在梳理相关文献的基础上,首先介绍了低碳城市试点政策的实施背景和内容,并分析试点政策对生态效率的影响机理。其次,基于非期望产出SBM模型测算中国2008—2018年285个城市的生态效率,分析了其时空演变,利用莫兰指数、热点分析等方法考察生态效率的空间自相关性。再次,立足空间视角,采用空间双重差分模型(SDID)探讨低碳城市试点政策影响生态效率的直接效应和空间溢出效应,并分析了其中介机制和异质性效应。最后,凝练文章的结论并提出政策建议。本文研究结果表明:(1)中国城市生态效率在2016年之后呈现显著的上升趋势;生态效率的大小排序为东部地区>西部地区>中部地区>东北地区。(2)中国城市生态效率呈显著为正的空间自相关性;从局域空间自相关性来看,2008—2018年间,热点区呈向长江中下游地区转移并逐渐扩散的趋势;冷点区分布于东北地区并呈缩小的趋势。(3)低碳城市试点政策对生态效率产生了显著为正的直接效应和空间溢出效应;政策效应存在时滞性,直接效应在第3年发挥作用,空间溢出效应则在第6年发挥作用;低碳城市试点政策的空间溢出效应在试点城市周边300千米阈值处达到最大。(4)低碳城市试点政策促进了试点城市产业结构升级水平和绿色创新水平的提升,并由此提升了生态效率;低碳城市试点政策不利于周边城市的产业结构升级,但提升了周边城市的绿色创新水平,并对生态效率产生了正向的空间溢出效应。(5)低碳城市试点政策对高行政级别城市、城市规模较大城市的生态效率的直接效应和空间溢出效应更大;试点政策仅对东部、中部地区城市的生态效率产生显著的直接效应和空间溢出效应。最后,依据研究结论,本文从扩大试点、促进绿色创新和污染协同治理等方面提出了政策建议。

关键词：低碳城市试点政策生态效率空间双重差分模型中介机制异质性效应

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玉米临时收储政策改革对作物种植结构的影响研究

玉米临时收储政策改革对作物种植结构的影响研究

引用

作者：严西南贵州大学

学位级别：硕士

玉米临时收储政策改革是推进重要农产品价格形成机制与政府补贴脱钩改革的重要举措,引发了作物比较效益和种植结构等一系列调整。本文以吉林、黑龙江和辽宁等10个玉米主产区130个地级市为研究样本,采用2008—2021年地市级面板数据和双... 详细信息

玉米临时收储政策改革是推进重要农产品价格形成机制与政府补贴脱钩改革的重要举措,引发了作物比较效益和种植结构等一系列调整。本文以吉林、黑龙江和辽宁等10个玉米主产区130个地级市为研究样本,采用2008—2021年地市级面板数据和双重差分模型(DID)、空间双重差分模型(SDID),深入研究玉米临时收储政策改革对作物种植结构的现实影响,进一步分析其年度效应,以揭示该政策改革的长期效应及其启示借鉴。研究结果显示:(1)我国玉米生产向优势产区集聚,东北产区的玉米生产集中度和生产规模指数明显提高;玉米临时收储政策实施及其改革与各地区玉米种植面积、作物种植结构显著相关。(2)玉米临时收储政策改革引起政策实施区域玉米播种面积下降,表明政策改革在引导作物种植结构调整方面起到实际作用。(3)玉米临时收储政策改革具有空间溢出效应,不仅推动实施地区玉米种植面积减少,同时也使得邻近地区玉米种植面积发生调减,引导区域作物种植结构调整优化。(4)从时间维度看,玉米临时收储政策改革效应并不稳定,改革初期对玉米种植面积调减的影响显著,但伴随时间推移这种影响逐渐减弱,玉米种植面积恢复性增长,政策改革后市场机制开始发挥调节生产的作用。基于上述结论,提出如下建议:(1)持续巩固农产品收储制度及价格形成机制改革成果,充分发挥市场作用机制,实现农业资源有效配置和区域种植结构调整优化。(2)考虑政策改革空间溢出效应,充分发挥价格对生产的调节引导作用,积极引导地区作物种植结构调整优化。(3)多措并举、采取综合措施保障种粮基本收益,推动有效市场和有为政府协同发力,更高质量保障国家粮食安全。

关键词：玉米临时收储政策改革生产集聚空间双重差分模型区域作物种植结构

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创新型城市试点政策的“产学研创新”效应研究——基于长三角的经验证据

创新型城市试点政策的“产学研创新”效应研究——基于长三角的经...

引用

作者：宁珍珍浙江财经大学

学位级别：硕士

国家创新型城市试点政策是一项渐进式的创新型政策,深刻影响着城市的发展、区域协同创新。产学研合作是协同发展中的重要创新载体,相比单一主体的创新,更能提高企业的研发能力、加快成果转化、优化产业结构,如何刻画产学研合作能力是亟... 详细信息

国家创新型城市试点政策是一项渐进式的创新型政策,深刻影响着城市的发展、区域协同创新。产学研合作是协同发展中的重要创新载体,相比单一主体的创新,更能提高企业的研发能力、加快成果转化、优化产业结构,如何刻画产学研合作能力是亟需解决的问题。试点城市最多的为长三角城市群,因此本文以2005-2020年长三角26个城市的样本数据,深入研究创新型城市试点政策对产学研合作创新的影响,为推动长三角协同创新提供路径选择。首先,本文对创新型城市试点政策、产学研合作创新有关的文献进行梳理,从网络结构与创新效率两个角度来刻画产学研合作创新能力。以长三角城市群产学研联合专利数据,运用社会网络分析方法定量分析产学研合作的网络特征。从创新投入和创新产出,构建科学可行的评价指标体系,将产学研创新效率进一步分解为产学研研发效率和产学研成果转化效率。接着,建立多期双重差分模型进行政策评估,通过划分样本研究城市行政等级、不同省份创新型城市试点政策对产学研创新效率的异质性分析,使用中介效应检验分析了创新型城市试点政策对产学研创新效率的影响机制与作用路径。最后,采用基于邻近权重矩阵以及内生性时空权重矩阵的空间多期双重差分模型,分析了创新型城市试点政策的空间效应。本文得到的结论如下:第一,从产学研合作的网络特征来看,2005-2020年长三角地区产学研合作网络从结构特征不明显转变到结构复杂多元化,创新主体高校占据网络核心位置。城市与城市之间的合作强度在逐渐增大,网络的控制能力也在加强。从产学研创新效率来看长三角地区整体的研发效率与成果转化效率均未达到最优状态,并且成果转化效率始终小于研发效率。产学研创新效率在省与省之间、城市与城市之间有显著的差异,从省份来看,江苏省的产学研创新效率最高,安徽省的产学研创新效率最低。从城市来看,上海市的产学研创新效率最高,安庆市的产学研创新效率最低。第二,以创新型城市试点政策对产学研创新效率的影响机制分析来看,创新型城市试点政策促进了城市产学研创新效率。将产学研创新效率细分为研发效率与成果转化效率,分别研究政策对其效率的影响,进一步验证了政策的促进作用。从异质性分析来看,试点政策对产学研创新效率的政策效应,省会城市的政策效应要大于非省会城市的政策效应。从不同省份来看,江苏省的试点政策对产学研创新的作用不明显,浙江省的政策促进效果最大,其次是安徽省。从中介影响机制分析来看观察发现合作强度、城市合作网络的控制能力在影响机制中存在部分中介效应。第三,创新型城市试点政策的实施,对产学研创新效率是有促进作用的,且产学研创新效率对邻近地区有正向的空间溢出效应。从研发效率来看,创新型城市试点政策对本地产学研研发效率并没有影响,对研发效率的促进作用并不显著,说明政策效应的长期作用不明显。从成果转化效率来看,创新型城市试点政策对本地的成果转化效率有促进作用。就创新型城市试点政策的空间效应来看,研发阶段,试点城市由于自身研发创新水平高,知识向邻近城市外溢,从而带动了邻近城市的产学研研发效率。成果转化阶段,由于本城市在创新型城市试点政策的冲击下,初始资源禀赋发生了转变,相对于非试点城市,试点城市在人才、资金等生产要素方面,比政策冲击前更有优势,则会提高自身的成果转化效率,从而会抑制的邻近地区成果转化效率。本文可能的边际贡献主要体现在:第一,评估了创新型城市试点政策对产学研创新作用路径与影响,丰富了我国协同创新的研究体系。第二,采用产学研创新效率的全局吉尔里指数比值构建时间权重矩阵,与邻近权重进行克罗内克积组合,形成时空权重矩阵,反映了政策在时间与空间上的变化。

关键词：产学研合作创新创新型城市试点政策时空权重矩阵空间双重差分模型

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自由贸易试验区设立对FDI的空间溢出效应研究

自由贸易试验区设立对FDI的空间溢出效应研究

引用

作者：张婷婷山东工商学院

学位级别：硕士

在逆全球化浪潮涌动及国内经济增速放缓的背景下,我国为了寻找新的经济增长极并实现可持续发展,提出设立自由贸易试验区并将其上升为国家战略,通过推进投资自由化便利化、完善投资促进和保护机制、提高境外投资合作水平等一系列制度创... 详细信息

在逆全球化浪潮涌动及国内经济增速放缓的背景下,我国为了寻找新的经济增长极并实现可持续发展,提出设立自由贸易试验区并将其上升为国家战略,通过推进投资自由化便利化、完善投资促进和保护机制、提高境外投资合作水平等一系列制度创新政策吸引FDI,寻找新的经济增长动力,达到推动经济高质量发展的目标。第一个自由贸易试验区设立至今已有7年,合理评估其政策效果,对于我国推广自由贸易试验区政策,总结可复制、可推广的经验,进一步吸引FDI以缓解国内资金短缺、推动技术进步和经济发展具有重要的现实意义。在梳理已有文献的基础上对自由贸易试验区政策影响FDI的渠道进行定性分析。随着自由贸易试验区政策的不断完善,其任务和功能不断综合和健全,通过建立并完善外商投资负面清单制度、扩大对外开放以及促进科技进步有效吸引FDI流入区内;同时,自由贸易试验区还会对周边地区FDI产生影响,可能通过避免过度竞争、推广先进经验以及降低信息成本等途径对周边地区FDI产生正向空间溢出效应,也可能通过追随潮流、人才转移以及技术吸引效应将周边地区FDI吸引至区内,产生负向溢出效应。在对自由贸易试验区影响FDI的机制进行分析之后,利用2005-2018年47个城市的年度面板数据,采用空间双重差分模型进行实证研究。结果发现,自由贸易试验区能够显著促进区内FDI增长,但对周边地区FDI存在一定程度的虹吸效应;通过对不同类型自由贸易试验区对FDI影响的比较发现,沿海型自由贸易试验区对周边地区FDI存在虹吸效应,而内陆型自由贸易试验区不会显著影响周边地区FDI;通过对不同批次自由贸易试验区对FDI影响的比较发现,第一批自由贸易试验区会对周边地区FDI产生虹吸效应,第二、三批自由贸易试验区则不会显著影响周边地区FDI;通过机制检验发现,自由贸易试验区会通过建立并完善负面清单制度、提高对外开放程度以及促进科技进步渠道吸引FDI流入。根据实证结果提出政策建议:第一,应加大自由贸易试验区战略实施力度,在加强已设立自由贸易试验区政策扶持力度的基础上,加大对新设立自由贸易试验区的可行性研究;第二,完善空间辐射机制,促进联动发展;第三,促进自由贸易试验区差异化发展;第四,完善外商投资管理和服务体系,扩大对外开放,实施创新驱动发展战略,使自由贸易试验区战略能够更好地吸引FDI流入。

关键词：自由贸易试验区外商直接投资空间溢出效应空间双重差分模型

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城市轨道交通开通对周边住宅价格的时空效应研究

城市轨道交通开通对周边住宅价格的时空效应研究

引用

作者：王思琪内蒙古财经大学

学位级别：硕士

随着城镇化的快速推进、经济的快速发展以及居民收入水平的提高,交通道路拥堵、交通事故数量增多、城市热岛效应等负面问题也开始显现。城市轨道交通因其高速、节能、安全、专业化等特点在一定程度上可缓解出行困难、堵塞严重等城市发... 详细信息

随着城镇化的快速推进、经济的快速发展以及居民收入水平的提高,交通道路拥堵、交通事故数量增多、城市热岛效应等负面问题也开始显现。城市轨道交通因其高速、节能、安全、专业化等特点在一定程度上可缓解出行困难、堵塞严重等城市发展通病,进而能够提高居民出行适宜度。轨道交通的建设通过改善区域可达性、使得沿线住房价格改变,相关研究逐渐成为人们所关心的热点。究竟轨道交通开通会对住宅价格产生何种影响,是购房者、开发商、政府共同关注的焦点。本文以呼和浩特市地铁开通为例,采用安居客网站上642个小区2017年至2022年的数据信息,基于区位特征、邻里特征和建筑特征,且由于呼和浩特市2020年至2022年政府干预房地产产业的措施较多,故将这三年间公布的政策作为虚拟变量引入研究。首先,由可达性理论给出不同地铁站的影响范围,将其作为处理组和对照组的划分依据。然后,在特征价格模型的基础上,运用空间双重差分模型,探讨呼和浩特市地铁开通前后对周边住宅价格的时间效应。最后,采用地理加权回归模型,分析轨道交通开通对周边住宅价格的空间效应。实证研究结果显示:(1)时间维度上,城市轨道交通于2019年12月29日正式开通,由于开通时间较短,2019年城市轨道交通的开通对周边住宅价格呈-0.092的负向影响;2020年政府实施“一城一策”稳定房价政策,在此背景下,城市轨道交通开通为周边房价带来13.1%的提升,说明轨道交通开通对周边住宅价格的提升效用远大于政策调控带来的影响;由于2021年的棚改政策和2022年的个别房地产企业存在信用风险,宏观调控效应大于轨道交通开通的效应,房价出现0.9%和0.5%的下跌。(2)空间维度上,各站点影响的辐射范围呈中间小、两边宽。轨道交通对周边住宅价格具有明显的分市场效应,城西轨道交通对住宅价格影响呈正相关,城东尤其靠近城市中心位置的房价对轨道交通的开通表现为[50%,150%]的负相关。(3)区位、邻里、建筑等因素也是轨道交通影响房价的部分原因。其中,影响较为明显的是科教文化服务,以重点中学呼和浩特市第二中学为中心,向外扩散约2公里,该不规则区域内为呼和浩特市的学区房,学区房对房价有较为强烈的提升作用,表现为越临近第二中学房价上涨38.58%至85.14%。

关键词：轨道交通特征价格模型空间双重差分模型地理加权回归模型

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激励与抑制视角下碳排放权交易政策“本地—邻域”效应研究

激励与抑制视角下碳排放权交易政策“本地—邻域”效应研究

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作者：刘莎四川农业大学

学位级别：硕士

中国经济的高速增长导致大量化石能源消耗与二氧化碳排放,使得经济发展与环境保护矛盾日益尖锐。在“双碳”目标与经济发展目标的双重压力下,碳排放权交易政策被认为是减少碳排放,实现经济效益与环境效益双赢的关键手段。区域之间的示... 详细信息

中国经济的高速增长导致大量化石能源消耗与二氧化碳排放,使得经济发展与环境保护矛盾日益尖锐。在“双碳”目标与经济发展目标的双重压力下,碳排放权交易政策被认为是减少碳排放,实现经济效益与环境效益双赢的关键手段。区域之间的示范效应与竞争效应使得区域之间产生不可忽视的相关性,因此,碳排放权交易政策不仅影响本地区碳排放强度,还可能影响邻近区域的碳排放强度,产生“本地——邻域”效应。此外,在企业追求利润最大化与成本最小化的原则下,绿色创新与能源回弹均是企业在衡量成本与效益中的可能决策。因此,如何发挥绿色创新的激励效应,减少能源回弹的抑制效应,完善碳交易政策,促进区域协同碳减排,推进“双碳”目标是必须重视的问题。为了考察碳排放权交易政策的真实碳减排效应,本研究从“本地——邻域”视角出发,将碳排放权交易政策、碳排放强度、绿色创新与能源回弹纳入统一的分析框架,基于2009—2020年中国省级面板数据,将北京、上海、天津、重庆、湖北、广东6个碳交易试点区域被作为准自然实验的实验组。首先运用平行性趋势检验、全局空间自相关检验与社会网络分析,从时空视角考察区域碳排放强度在时间维度、整体空间维度与局部空间维度的演化趋势。其次,在成本最小化与出售利润最大化的目标函数的理论推导下构建基于内生时空权重矩阵的空间双重差分模型,评估碳交易政策对碳排放强度的直接效应以及溢出效应。随后构建基于中介效应与调节效应的作用机制模型,从绿色创新与回弹效应视角出发,进一步探索绿色创新激励效应与能源回弹抑制效应可能产生的作用机制,得出以下结论:(1)对区域碳排放强度的时空演化趋势及空间关联分析发现,非试点区域的碳排放强度比试点区域碳排放强度高,且自碳交易政策颁布后,非试点区域碳排放强度呈现明显上升区域,试点与非试点区域碳排放强度差距拉大。此外,区域碳排放强度联系密切,相互依赖。试点区域均与其他区域产生强关联关系,但大部分的关系产生于与邻近区域的联系。(2)碳排放权交易政策对区域碳排放强度的“本地——邻域”效应结果表明,碳排放权交易政策对区域碳排放强度降低具有直接的驱动效应,却在要素虹吸、污染转移及空间竞争机制作用下导致邻近区域碳排放强度增大。这一结论经过反事实、滞后效应、更改窗口期以及控制其他相关环境政策稳健性检验后依然显著。异质性分析表明碳交易政策对高碳排放强度区域的减排驱动效应高于低碳排放区域;混合配额形式比免费配额形式对碳排放强度降低的驱动效应更显著。此外,研究还发现,北京天津增长极对外围区域产生极化效应,上海增长极与湖北重庆增长极对邻近区域产生积极的减排的扩散效应,而广东增长极与邻近区域的交互作用使得碳交易政策对本省及邻近省域都不能产生显著的减排促进作用。(3)绿色创新激励效应研究发现,碳排放权交易政策整体上对试点区域的绿色创新产生了促进作用。并且在空间示范与竞争机制的作用下,通过政策溢出效应对邻近省域的绿色创新产生激励效应。此外,研究还发现,政府竞争及其与市场竞争的交互项均增强了增长极的极化效应,有利于试点区域绿色创新,但政府竞争却严重阻碍碳交易政策对绿色创新的政策溢出效应。市场竞争在“成本效应”下削弱了碳交易政策的绿色创新驱动效应,却增强了碳交易政策的绿色创新溢出效应。最后,绿色创新激励机制结果显示,碳交易政策通过驱动绿色创新降低了试点区域的碳排放强度,导致了邻近区域碳排放强度增加。(4)能源回弹抑制效应研究发现,碳交易政策在企业利润最大化原则的驱动下增加了试点本地的能源回弹效应,也在空间扩散作用中导致非试点区域能源回弹效应增加。此外,研究还发现,碳交易政策通过提高全要素碳排放效率增加了试点区域能源回弹效应,导致政策碳减排效应降低,却在环境污染示警作用下有利于减少邻近区域能源回弹。最后,能源回弹抑制机制结果显示,能源回弹效应不仅抑制了碳交易政策的减排驱动效应,也阻碍了绿色创新的减排中介效应。基于上述结论,本文总结提炼了包括完善全国性碳排放权交易市场体系与保障制度;构建区域合作交流机制,提高区域协同碳减排能力;优化激励与约束机制,推进经济与环境效益双赢;充分发挥“有为政府”和“有效市场”的互补机制在内的四点政策建议,以期为推进“双碳”目标,促进绿色可持续发展提供参考依据。

关键词：碳排放权交易政策碳排放强度绿色创新能源回弹空间溢出空间双重差分模型

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高铁对城市旅游产业集聚的影响及其空间溢出效应

高铁对城市旅游产业集聚的影响及其空间溢出效应

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作者：姚欢迎浙江工商大学

学位级别：硕士

区域旅游产业集聚是引导旅游业规模化发展,提高区域旅游业竞争力水平,促进区域旅游业转型升级的关键举措。而交通作为连接旅游客源地与目的地的桥梁与纽带,是影响区域旅游产业集聚程度的重要区位因素。交通成本的降低可以有效促进区域... 详细信息

区域旅游产业集聚是引导旅游业规模化发展,提高区域旅游业竞争力水平,促进区域旅游业转型升级的关键举措。而交通作为连接旅游客源地与目的地的桥梁与纽带,是影响区域旅游产业集聚程度的重要区位因素。交通成本的降低可以有效促进区域旅游产业空间格局的改变。而高铁作为集便捷舒适、安全环保、运输效率高等优点于一身的交通工具,研究其开通和运营对区域旅游产业空间集聚影响对于优化旅游空间结构、推动旅游经济转型升级具有十分重要的理论意义和现实意义。国内外学者关于高铁对旅游经济发展的影响已经积累了非常多有价值的文献。通过梳理文献可以发现国内外学者对旅游区域可达性、旅游经济、旅游空间格局等旅游业发展的各个方面进行了较为全面的研究。而关于高铁对区域旅游产业空间集聚的研究相对较少,尤其缺乏定量分析。本文采用我国284个地级及以上的城市数据,通过构建渐近双重差分模型和空间双重差分模型,从时间维度和空间维度上深入研究高铁网络对城市旅游产业集聚的直接效应以及旅游产业集聚的空间溢出效应。本文得到以下结论:(1)高铁开通会促进沿线城市旅游产业的扩散,且随着高铁开通年份的增加,这种扩散作用会越来越大。(2)高铁开通对沿线城市旅游产业集聚水平的影响在地区差异、城市规模等级、中心-外围城市、旅游资源禀赋和旅游集聚水平五个方面存在异质性。其中,(a)从区域差异来看,高铁开通对东部地区旅游产业的扩散效应要远大于中部地区和西部地区,且中部地区大于西部地区;(b)从城市规模等级来看,高铁开通之后,旅游业更多地表现为大城市和中小城市扩散,向特大城市集聚的趋势,特大城市对大城市以及中小城市产生的更多是虹吸效应。(c)从中心-外围城市角度看,随着高铁的开通,旅游业的资金、人才、客源等生产要素呈现由中心城市向外围城市扩散的趋势。(d)从旅游资源禀赋角度来看,高铁开通对旅游资源禀赋高的城市的旅游收入集聚水平存在负向影响,这说明随着高铁的开通,旅游资源丰富的城市的旅游产业反而呈现扩散趋势。(e)从旅游集聚水平看,高铁开通对城市旅游产业的扩散作用会随着旅游产业聚集水平的提升呈现先上升后下降的趋势,且在50%分位点上,高铁开通对城市旅游产业的扩散作用最大。(3)在空间近邻权重矩阵(W1)和空间地理距离矩阵(W2)下,旅游产业集聚存在显著的负向空间溢出效应。而且在空间地理距离矩阵(W2)下的空间溢出系数绝对值大于在空间近邻权重矩阵(W1)下的空间溢出系数绝对值。(4)在两个空间权重矩阵下,开通高铁对旅游产业集聚存在显著为负的空间溢出直接效应和显著为负的空间溢出间接效应。基于以上研究结论,本文提出三点政策建议:一是正确认识区域旅游发展中的高铁效应;二是以满足市场需求为原则制定区域旅游发展政策;三是完善旅游目的地的城市公共服务体系。

关键词：高铁开通旅游产业集聚双重差分模型空间双重差分模型空间溢出效应

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