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  • 4 篇 工学
    • 4 篇 材料科学与工程（可...

主题

  • 4 篇 第三代汽车用钢
  • 1 篇 ε马氏体
  • 1 篇 多维度增强增塑
  • 1 篇 回火脆性
  • 1 篇 高强塑积
  • 1 篇 q&p钢
  • 1 篇 孪晶诱发塑性(twi...
  • 1 篇 超高强度
  • 1 篇 沿晶断裂
  • 1 篇 材料设计
  • 1 篇 微合金化
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  • 1 篇 tg钢
  • 1 篇 强塑积
  • 1 篇 层错能
  • 1 篇 第二相粒子

机构

  • 1 篇 汽车用钢开发与应...
  • 1 篇 鞍山钢铁集团公司...
  • 1 篇 山西太钢不锈钢股...
  • 1 篇 上海交通大学
  • 1 篇 苏州大学
  • 1 篇 上海大学
  • 1 篇 宝山钢铁股份有限...
  • 1 篇 安徽工业大学
  • 1 篇 东北大学

作者

  • 1 篇 李麟
  • 1 篇 何燕霖
  • 1 篇 陈其伟
  • 1 篇 王晓南
  • 1 篇 孙中渠
  • 1 篇 石发才
  • 1 篇 史文
  • 1 篇 刘仕龙
  • 1 篇 王福
  • 1 篇 王永强
  • 1 篇 刘俊亮
  • 1 篇 朱国辉
  • 1 篇 刘仁东
  • 1 篇 丁汉林

语言

  • 4 篇 中文
检索条件"主题词=第三代汽车用钢"
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基于多维度增强增塑的高强塑积第三代汽车用钢的设计与开发
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中国材料进展 2018年 第10期37卷 826-836页
作者： 朱国辉 丁汉林 王晓南 王永强 陈其伟 安徽工业大学冶金工程学院 安徽马鞍山243032 苏州大学沙钢钢铁学院 江苏苏州215021 安徽工业大学材料科学与工程学院 安徽马鞍山243032
对近年来第三代超高强度高强塑积(抗拉强度1000 MPa以上,强塑积20～30 GPa%)汽车用钢国内外研究现状进行了系统分析。分析表明,目前超高强度条件下的塑性增加的主要技术路线是依靠残余奥氏体增塑。然而,多年的研究实践证明仅依靠残余奥... 详细信息
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第三代汽车用钢开发
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山西冶金 2015年 第1期38卷 1-3页
作者： 石发才 山西太钢不锈钢股份有限公司 山西太原030003
介绍了第三代汽车用钢的理念及强塑积的概念,并针对我国第三代汽车用钢的典型品种——TG钢和Q&P钢的研发思路、成分体系、退火方式、组织、力学性能,进行了差异性对比。
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中碳硅-锰钢热轧板断裂原因分析
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上海金属 2020年 第2期42卷 8-13,20页
作者： 孙中渠 刘俊亮 刘仕龙 宝山钢铁股份有限公司研究院 上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 上海交通大学材料科学与工程学院相变与结构研究所 上海200240
含硅量较高是第三代汽车用高强钢的成分特点,会导致钢产生回火脆性。宝钢热轧中碳硅-锰钢板回火后断裂。采用扫描电镜研究了钢板断裂的原因。研究发现:该钢板断口有“冰糖状”和“河流花样状”特征,主要是沿晶断裂。热轧钢板中的原奥氏... 详细信息
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含TRIP效应的Fe-18Mn-Si-C热轧TWIP钢的设计与研究
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金属学报 2012年 第1期48卷 122-128页
作者： 刘仁东 史文 何燕霖 李麟 王福 东北大学材料与冶金学院 沈阳110819 鞍山钢铁集团公司技术中心 鞍山114009 上海大学材料科学与工程学院 上海200072
本文采用层错能估算和相图计算的方法,通过增C降Mn的成分优选,设计了Fe-18Mn-0.528Si-0.6C(质量分数,%)实验钢,研究表明,该钢种在室温拉伸变形时会发生γ→ε相变.借助OM,XRD和TEM对热轧实验钢板室温拉伸性能测试前后的组织进行了分析... 详细信息
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