检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车工程 2012年第4期34卷 297-300页

作者：李腾腾秦孔建高俊华张春龙中国汽车技术研究中心天津300162

在实际道路行驶条件下,测量了两辆并联混合动力客车(PHEV)的油耗和电量消耗,并分别采用SAEJ2711和GB/T19754推荐的方法计算等效油耗,评价PHEV的节油效果,并考察了整车质量和空调运转对PHEV燃油经济性的影响。结果表明,K值小于1%时,分别... 详细信息

在实际道路行驶条件下,测量了两辆并联混合动力客车(PHEV)的油耗和电量消耗,并分别采用SAEJ2711和GB/T19754推荐的方法计算等效油耗,评价PHEV的节油效果,并考察了整车质量和空调运转对PHEV燃油经济性的影响。结果表明,K值小于1%时,分别按SAE J2711(不修正)和GB/T19754(进行电量修正)两种方法得到的100km能耗的相对差别在0.7%以内;PHEV相对传统车辆的节油效果明显,两辆PHEV的节油率分别为14.78%和15.65%;在空调开启工况下,PHEV的100km等效油耗比空调关闭工况下增加42%以上。

关键词：并联混合动力客车等效燃油经济性空调

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基于NSGA—Ⅱ双源型电动拖拉机能量管理优化策略

引用

中国农机化学报 2025年第4期46卷 271-277页

作者：徐志成王红君赵辉岳有军天津市复杂系统控制理论与应用重点实验室/天津理工大学电气工程与自动化学院

针对电动拖拉机能量管理过程中，传统模糊控制主观性强，过于依赖个人经验，锂电池和超级电容难以达到最优功率分配的问题，提出一种以等效燃油经济性和蓄电池SOC单位里程保持率为优化目标的方法。结合拖拉机实际工况构建双源系统结构... 详细信息

针对电动拖拉机能量管理过程中，传统模糊控制主观性强，过于依赖个人经验，锂电池和超级电容难以达到最优功率分配的问题，提出一种以等效燃油经济性和蓄电池SOC单位里程保持率为优化目标的方法。结合拖拉机实际工况构建双源系统结构以及动力学模型，采用NSGA—Ⅱ算法对模糊控制器参数以及隶属度函数优化，在Advisor搭建电动拖拉机整机模型，通过MATLAB/Simulink与Advisor进行联合仿真。结果表明，与传统双源模糊控制相比，NSGA—Ⅱ优化后的能量管理系统能很好地满足电机功率需求，实现锂电池和超级电容的合理功率分配。整车能耗降低，锂电池工作时的峰值功率、平均功率分别下降68.98%、18.36%，等效燃油经济性提高17.39%，延长锂电池寿命，同时延长电动拖拉机作业时间。

关键词：电动拖拉机能量管理等效燃油经济性双源系统

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一种混联式HEV瞬时优化监控策略的研究

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中国机械工程 2006年第6期17卷 649-653页

作者：胡红斐黄向东罗玉涛赵克刚华南理工大学广东省电动汽车重点实验室广州510640

以一种新型混联式混合动力电动汽车为具体对象,研究以瞬时等效燃油经济性为优化目标的能量管理监控策略。通过基于混合动力电动汽车整车及动力总成相关数学模型所建立的MATLAB/Simulink仿真优化平台,搜寻出了全部转速-转矩需求条件下动... 详细信息

以一种新型混联式混合动力电动汽车为具体对象,研究以瞬时等效燃油经济性为优化目标的能量管理监控策略。通过基于混合动力电动汽车整车及动力总成相关数学模型所建立的MATLAB/Simulink仿真优化平台,搜寻出了全部转速-转矩需求条件下动力总成各元件的理想能量分配及相应挡位,以MAP图的形式存储于车载监控器中。监控器根据混合动力电动汽车荷电保持的设计要求,按瞬时工况调用这些MAP图,以简单查表计算方式对理想值实时地作适当修正和调整。监控策略的有效性、实时性通过若干典型行驶工况仿真及实车应用得以证实,展现出良好的实用价值。

关键词：瞬时优化监控策略建模仿真等效燃油经济性

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双能源电动拖拉机能量管理优化控制策略研究

双能源电动拖拉机能量管理优化控制策略研究

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作者：徐志成天津理工大学

学位级别：硕士

发展绿色农业是实现国家“十四五规划和2035年远景目标纲要”提出的2030年碳达峰目标的一项重要方针。其中,传统农机向绿色农机的转型是现代绿色农业发展的关键一环。传统的电动拖拉机存在续航能力差、电池受过电流冲击导致使用寿命缩... 详细信息

发展绿色农业是实现国家“十四五规划和2035年远景目标纲要”提出的2030年碳达峰目标的一项重要方针。其中,传统农机向绿色农机的转型是现代绿色农业发展的关键一环。传统的电动拖拉机存在续航能力差、电池受过电流冲击导致使用寿命缩短等缺点,超级电容具有独特优势,将其作为辅助能源应用于电动拖拉机,可以实现双动力源之间的特性互补,本文在将复合能源系统应用于电动拖拉机的背景下,对能量管理策略进行了深入研究,主要研究内容如下: (1)对复合能源系统重点部件及驱动电机进行了特性分析。通过对比四种复合电源拓扑结构,选定了一种最适用于电动拖拉机的超级电容半主动结构,确定了电动拖拉机整机结构,并对复合能源系统功率流动情况进行了分析。 (2)从动力学角度对电动拖拉机在不同作业工况时的负荷特性进行分析计算,建立了电动拖拉机动力学模型;对电机需求功率以及复合能源系统重点部件进行了参数匹配。 (3)针对电动拖拉机的复合能源系统设计了基于模糊逻辑的能量管理策略,根据专家经验建立了63条模糊规则;在MATLAB/simulink搭建了锂电池、超级电容、DC/DC变换器以及电机模型,并对建模过程进行介绍;简单介绍了Advisor仿真软件,并介绍了复合电源二次开发与m文件修改过程,确定了电动拖拉机整机布置方案与整车主要参数,在Advisor中搭建了双能源电动拖拉机整机模型。 (4)采用NSGA-Ⅱ算法对模糊控制器的隶属度函数进行了离线优化,获得了最优位置的隶属度函数;针对电动拖拉机能量管理过程中,传统模糊控制主观性强,过于依赖个人经验,锂电池和超级电容难以达到最优功率分配的问题,提出了一种以等效燃油经济性和锂电池SOC单位里程保持率为目标的多目标优化方法,并设计了相应的多目标优化函数与边界条件,获得了多目标优化最优pareto解集;在Advisor工况库基础上,提出了适用于电动拖拉机运输作业与犁耕作业的测试工况,并完成了自行编译,实现了MATLAB/Simulink与Advisor联合仿真;最后,对NSGA-Ⅱ优化前后电动拖拉机的整体性能进行了对比分析,结果表明,在运输与犁耕两种工况下,优化后锂电池SOC下降幅度分别提高了0.15%、0.40%,锂电池峰值功率分别降低了80.36%、75.99%,超级电容利用率明显提高。NSGA-Ⅱ优化控制方法在降低电动拖拉机整车耗电量、实现能量分配最佳流动、抑制锂电池温升方面优于传统模糊控制方法,验证了该策略的有效性。

关键词：电动拖拉机能量管理策略 Advisor 等效燃油经济性 NSGA-Ⅱ

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