检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：胡志锐杨明亮王凯丁渭平邓世奇杨勇彬 610038 四川省成都市二环路北一段111号

本发明公开了一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置，属于减振设备技术领域，解决了传统技术中筒式减振器占用轮内空间、橡胶悬置无法实现阻尼与刚度变化，磁流变弹性体扭矩传动效果差的问题，其包括：电机支撑轴，电机支撑轴外侧... 详细信息

标准号: CN113147364A

本发明公开了一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置，属于减振设备技术领域，解决了传统技术中筒式减振器占用轮内空间、橡胶悬置无法实现阻尼与刚度变化，磁流变弹性体扭矩传动效果差的问题，其包括：电机支撑轴，电机支撑轴外侧设置有套筒，套筒上固定设置有配合部，所述套筒通过配合部固定设置有磁流变弹性体，所述磁流变弹性体的外侧固定设置有磁流变悬置支架，所述磁流变悬置支架上缠绕有线圈，通过改变线圈电流实现磁流变弹形体刚度与阻尼可调，能够较好的传递扭矩并实现主动减振，具有结构简单，占用轮内空间小等优势。

关键词：磁流变磁流变弹性体固定设置套筒电机支撑悬置支架主动减振内空间占用设备技术领域筒式减振器传递扭矩刚度变化扭矩传动外侧设置线圈电流橡胶悬置悬置装置阻尼可调电动轮减振缠绕配合

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一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置

一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置

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作者：胡志锐杨明亮王凯丁渭平邓世奇杨勇彬 610038 四川省成都市二环路北一段111号

标准号: CN113147364B

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一种车架可升降的机器人行走装置

一种车架可升降的机器人行走装置

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作者：黄文恺陈虹唐连章刘晓初 510006 广东省广州市大学城外环西路230号

本发明涉及一种车架可升降的机器人行走装置，该行走装置具有一车架(1)、四只车轮(2)、设在每一车轮(2)与车架(1)之间的独立悬架和电机驱动装置；所述的独立悬架由悬臂(3)和减振器组成，其中，所述的悬臂(3)的轴线位于车架(1)的纵垂面... 详细信息

标准号: CN102390462B

本发明涉及一种车架可升降的机器人行走装置，该行走装置具有一车架(1)、四只车轮(2)、设在每一车轮(2)与车架(1)之间的独立悬架和电机驱动装置；所述的独立悬架由悬臂(3)和减振器组成，其中，所述的悬臂(3)的轴线位于车架(1)的纵垂面内，且一头与车架(1)铰接，另一头与车轮(2)的轮轴(11)铰接，所述的减振器的下端铰接于悬臂(3)的中部，上端铰接于车架(1)上，其特征在于，所述的减振器由电动推杆(4)和同轴串设在电动推杆(4)的推杆(4-2)端部的双向作用筒式减振器(5)组成。本发明所述的行走装置具有越障能力强，行走平稳安全的优点。

关键词：车架铰接减振器悬臂车轮电动推杆独立悬架机器人行走装置推杆电机驱动装置筒式减振器双向作用行走装置上端垂面轮轴下端轴串中部

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汽车驾驶室后部减振支撑装置

汽车驾驶室后部减振支撑装置

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作者：刘刚李豫滇 671005 云南省大理市凤仪创新工业园区

一种汽车驾驶室后部减振支撑装置，其特征是：驾驶室后部与钢板整体冲压成形的减振支撑装置上横梁相连，钢板整体冲压成形的减振支撑装置门形下支座与同样钢板整体冲压成形的减振器下支架组焊成减振支撑装置门形下支座总成，减振支撑装... 详细信息

标准号: CN101786476A

一种汽车驾驶室后部减振支撑装置，其特征是：驾驶室后部与钢板整体冲压成形的减振支撑装置上横梁相连，钢板整体冲压成形的减振支撑装置门形下支座与同样钢板整体冲压成形的减振器下支架组焊成减振支撑装置门形下支座总成，减振支撑装置门形下支座总成与车架相连；在减振支撑装置上横梁和减振支撑装置门形下支座总成的两端头之间装有两个螺旋弹簧和双向作用筒式减振器；在驾驶室与车架靠近，即减振连接装置压缩行程时，减振器阻尼力较小，以便充分利用螺旋弹簧的弹性，以缓冲冲击；在驾驶室与车架远离，即减振连接装置伸张行程时，减振器阻尼力较大，以求迅速减振，安装上述装置后，在汽车驾驶室内乘坐非常舒适。

关键词：减振支撑装置门形整体冲压成形支座总成减振器驾驶室车架钢板减振连接装置螺旋弹簧阻尼力横梁后部汽车驾驶室筒式减振器缓冲冲击汽车驾驶双向作用压缩行程支架组焊减振

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一种双节履带车薄板压缩弹簧减振元件

一种双节履带车薄板压缩弹簧减振元件

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作者：周忠海高云鹏王金孙书华 150000 黑龙江省哈尔滨市南岗区哈南工业新城核心区哈南第十二大道10号

本发明涉及车辆悬挂系统领域，具体涉及一种双节履带车薄板压缩弹簧减振元件，包括四孔薄板、筒式减振器、压缩弹簧和固定架，所述筒式减振器的一端与所述固定架相连，所述筒式减振器的另一端的活塞杆与所述四孔薄板相连；所述压缩弹簧... 详细信息

标准号: CN112498506A

本发明涉及车辆悬挂系统领域，具体涉及一种双节履带车薄板压缩弹簧减振元件，包括四孔薄板、筒式减振器、压缩弹簧和固定架，所述筒式减振器的一端与所述固定架相连，所述筒式减振器的另一端的活塞杆与所述四孔薄板相连；所述压缩弹簧套设在所述筒式减振器的外面；所述四孔薄板与所述固定架相连，并且围绕与所述固定架的连接点旋转。本发明克服了现有履带车辆悬挂装置质量重、制造成本高、占用车内空间大、安装繁琐的问题。

关键词：筒式减振器固定架四孔压缩弹簧车辆悬挂系统压缩弹簧套减振元件履带车辆悬挂装置制造成本活塞杆连接点履带车内空间双节

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一种具有能量回收功能的摆动式液压减震装置

一种具有能量回收功能的摆动式液压减震装置

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作者：韩道刚 256410 山东省淄博市高新区张北路69号

本发明涉及车辆减震技术领域，尤其涉及一种具有能量回收功能的摆动式液压减震装置，包括发电机、液压马达，液压马达通过联轴器与发电机连接，还包括摆动式减振器、传动伸缩杆，传动伸缩杆一端与车辆轮毂连接，另一端与摆动式减振器连... 详细信息

标准号: CN114576297A

本发明涉及车辆减震技术领域，尤其涉及一种具有能量回收功能的摆动式液压减震装置，包括发电机、液压马达，液压马达通过联轴器与发电机连接，还包括摆动式减振器、传动伸缩杆，传动伸缩杆一端与车辆轮毂连接，另一端与摆动式减振器连接，摆动式减振器还与液压马达连接，摆动式减震器安装在车身上,摆动式液压减振器形成闭式回路，相比于筒式减振器不需要加设储油油箱；通过摆动式液压减震装置将车辆的震动转化为油液压力能，进而转化为电能，达到对车辆能量的回收利用，从而节约能源；解决了以往常见的筒式减震器能量浪费问题，将汽车震动的能量损失进行回收，以此提高续航能力和节约能源。

关键词：摆动式液压马达减振器液压减震装置传动伸缩杆发电机减震器安装筒式减震器筒式减振器液压减振器油液压力能闭式回路车辆轮毂车辆能量回收利用减震技术能量回收能量损失汽车震动续航能力联轴器节约储油能源油箱车身转化回收震动

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客车空气悬架的使用和维护

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商用汽车 2003年第7期 83-83页

作者：季光

空气悬架是目前国内中高档客车底盘受到青睐的一种悬架型式,它主要由空气弹簧、压力保护阀、高度控制阀以及筒式减振器、钢板弹簧、均衡梁、纵向推力杆和横向推力杆等部件构成。空气弹簧的布置一般有“前2后2”或“前2后4”2种型式。前... 详细信息

空气悬架是目前国内中高档客车底盘受到青睐的一种悬架型式,它主要由空气弹簧、压力保护阀、高度控制阀以及筒式减振器、钢板弹簧、均衡梁、纵向推力杆和横向推力杆等部件构成。空气弹簧的布置一般有“前2后2”或“前2后4”2种型式。前悬架空气弹簧的高度分别由左右2个高度控制（共1页)

关键词：客车空气悬架安全性能筒式减振器钢板弹簧纵向推力杆

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VOLVO FL10 320技术参数

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商用汽车 2000年第6期 19-19页

车型1997 Volvo FL 10 320(满足欧Ⅱ)设计列车总质量：44 000 kg设计车辆总质量：19 500 kg发动机Volvo D10A 320 四行程进气冷却直喷式涡轮柴油机气缸：6缸，直列排量：9.6 L最大净功率：235 kW(315 hp)/(2 050 r/min)。最大净扭矩：1 ... 详细信息

车型1997 Volvo FL 10 320(满足欧Ⅱ)设计列车总质量：44 000 kg设计车辆总质量：19 500 kg发动机Volvo D10A 320 四行程进气冷却直喷式涡轮柴油机气缸：6缸，直列排量：9.6 L最大净功率：235 kW(315 hp)/(2 050 r/min)。最大净扭矩：1 350 N·m(996 lbft)/(1 200 r/min)变速箱（共1页)

关键词： VOLVO FL10 320 技术参数筒式减振器 FL

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新型独立悬挂前桥在华首次展出——采埃孚展示重点仍为成熟产品

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商用汽车新闻 2007年第7期 23-23页

作者：王培

今年,采埃孚将第四次“现身”上海客车展。作为一家零部件系统供应商,此次采埃孚展出的产品包括客车用前桥、后桥、全自动变速器、转向机以及减振器等。引人注目的是,它将首次向众人展示采埃孚城市客车用独立悬挂前桥RL75EC。在欧美市... 详细信息

今年,采埃孚将第四次“现身”上海客车展。作为一家零部件系统供应商,此次采埃孚展出的产品包括客车用前桥、后桥、全自动变速器、转向机以及减振器等。引人注目的是,它将首次向众人展示采埃孚城市客车用独立悬挂前桥RL75EC。在欧美市场上。

关键词：独立悬挂成熟产品自动变速器前桥筒式减振器城市客车低地板客车制造亚太市场展示

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