检索结果-内蒙古大学图书馆

交通世界 2023年第19期 148-150,186页

作者：邱欣涛江西省赣南公路勘察设计院江西赣州341000

简支变连续桥梁因兼具连续梁和简支梁的特征,正负弯矩区存在多种配筋形式,因此以具体高速公路简支变连续T梁为例,应用有限元软件构件起分析模型,对不同配筋方式及有效预应力的影响进行比较分析。分析结果表明,在进行简支变连续桥梁负弯... 详细信息

简支变连续桥梁因兼具连续梁和简支梁的特征,正负弯矩区存在多种配筋形式,因此以具体高速公路简支变连续T梁为例,应用有限元软件构件起分析模型,对不同配筋方式及有效预应力的影响进行比较分析。分析结果表明,在进行简支变连续桥梁负弯矩区预应力钢束设计时,必须综合考虑全桥应力分布、收缩徐变等长期效应,通过选择合理的设计方案,起到限制墩顶拉应力产生的作用,最大限度地避免桥面出现裂缝。

关键词：简支变连续负弯矩钢束张拉预应力

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简支变连续箱体梁桥边跨换梁技术研究

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华东公路 2022年第6期 3-5页

作者：张溪苏交科集团股份有限公司江苏南京210017

简支变连续箱体梁结构其具有施工简单、行车舒适、耐久性好等特征,被广泛应用在桥梁设计中。但从目前桥梁运行阶段基本情况来看,其出现边跨受力不均匀的现象,导致很容易出现损坏问题。基于此,本文将天津大道双洋渠桥维修工程为主要研究... 详细信息

简支变连续箱体梁结构其具有施工简单、行车舒适、耐久性好等特征,被广泛应用在桥梁设计中。但从目前桥梁运行阶段基本情况来看,其出现边跨受力不均匀的现象,导致很容易出现损坏问题。基于此,本文将天津大道双洋渠桥维修工程为主要研究对象,提出一种简支变连续箱梁桥梁边跨换梁技术,这种技术拥有施工工期短、成本低等优势,具有较强的可行性。

关键词：桥梁工程简支变连续箱体换梁边跨

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简支变连续箱体梁桥优化加固设计技术研究

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华东公路 2022年第2期 25-26页

作者：田飞新疆交建公路规划勘察设计有限公司新疆乌鲁木齐830000

基于工程实例,从黏贴钢板卸荷加固结构、设计技术要点和加固前后力学状态比较分析等方面,研究了简支变连续箱体梁桥优化加固设计技术。

关键词：箱体梁桥简支变连续优化加固设计研究

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不同跨数简支变连续箱梁受力分析

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工程技术研究 2023年第21期8卷 110-112页

作者：李亚平中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

预制装配式结构的建设效率高、工程质量高,在工程建设中被广泛应用。文章以实际工程为背景,运用有限元分析软件建立了3个单片梁的有限元分析模型,对三种不同跨数的简支变连续装配式组合箱梁中梁受力进行了分析。结果发现不同跨数箱梁弯... 详细信息

预制装配式结构的建设效率高、工程质量高,在工程建设中被广泛应用。文章以实际工程为背景,运用有限元分析软件建立了3个单片梁的有限元分析模型,对三种不同跨数的简支变连续装配式组合箱梁中梁受力进行了分析。结果发现不同跨数箱梁弯矩相差较大,剪力、挠度相差较小,可为类似工程设计提供参考。

关键词：装配式组合结构小箱梁简支变连续

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某三跨简支变连续小箱梁桥静载试验

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公路交通科技（应用技术版） 2020年第10期16卷 295-298页

作者：杨松石泽雄中咨公路养护检测技术有限公司北京100089 中国公路工程咨询集团有限公司北京100089

以某新建跨线桥静载试验为研究背景,对某三跨简支变连续预应力钢筋混凝土小箱梁桥进行现场静载试验,分析连续小箱梁在车辆静载作用下的顺桥向应力变化情况、竖向变位情况。本文对荷载试验挠度及应变测试位置的布置进行了详细说明,为确... 详细信息

以某新建跨线桥静载试验为研究背景,对某三跨简支变连续预应力钢筋混凝土小箱梁桥进行现场静载试验,分析连续小箱梁在车辆静载作用下的顺桥向应力变化情况、竖向变位情况。本文对荷载试验挠度及应变测试位置的布置进行了详细说明,为确定对控制截面最不利的荷载试验工况,采用了有限元建模分析方法,并考虑了简支变连续小箱梁的典型内力分布特征,通过标准车辆加载的方法完成了现场试验。有限元分析数据与现场试验结果的对比表明:试验截面测点的实测应力变化以及竖向变形与有限元分析值线性相关;测点应变校验系数最大值为0.74,测点挠度校验系数最大值为0.73;各测点应变及挠度均有一定残余,但都满足现行规范要求,说明桥梁建设质量较好,正常工作状态下,桥梁结构反应呈弹性特征。

关键词：简支变连续小箱梁静载试验有限元

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跨座式单轨简支变连续施工技术

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建筑工程技术与设计 2021年第29期 187-188页

作者：刘童于时平牛连宝熊宁韩文平中国建筑第八工程局有限公司上海 200135 中国建筑第八工程局有限公司上海 200135 中国建筑第八工程局有限公司上海 200135 中国建筑第八工程局有限公司上海 200135 中国建筑第八工程局有限公司上海 200135

柳州轻轨在采用跨座式单轨交制式，其简支变连续的结构形式在跨座式单轨交通工程领域属于全国首创，后浇段施工质量直接影响到结构体系转换、后期的运营损耗率及列车行驶的舒适性等关键因素。需要优化其施工工艺，保证后浇带的施工质量... 详细信息

柳州轻轨在采用跨座式单轨交制式，其简支变连续的结构形式在跨座式单轨交通工程领域属于全国首创，后浇段施工质量直接影响到结构体系转换、后期的运营损耗率及列车行驶的舒适性等关键因素。需要优化其施工工艺，保证后浇带的施工质量，确保结构体系转换质量。

关键词：后浇段钢筋连接模板安装简支变连续

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简支变连续叠合加固预制空心屋面板试验研究

简支变连续叠合加固预制空心屋面板试验研究

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作者：舒田宇天津大学

学位级别：硕士

我国人口老龄化问题愈发严峻,适老化改造迫在眉睫,我国现存大量预制空心板房屋,对其屋面进行重载加固改造后可以为老年人提供活动空间,结合“连续化”思想,提出适用于空心板屋面的简支变连续叠合加固方法。本文研究内容主要包括三部分:1... 详细信息

我国人口老龄化问题愈发严峻,适老化改造迫在眉睫,我国现存大量预制空心板房屋,对其屋面进行重载加固改造后可以为老年人提供活动空间,结合“连续化”思想,提出适用于空心板屋面的简支变连续叠合加固方法。本文研究内容主要包括三部分:1)叠合加固预制空心板界面粘结性能试验;2)叠合加固预制空心板负弯矩区节点试验;3)连续叠合加固预制空心板受弯试验。即从“混凝土界面-局部负弯矩区-整板”的研究思路对该加固方法进行系统研究。叠合加固预制空心板界面粘结性能试验共包括12组39个双剪推出试件,主要研究针对空心板的界面处理方法下新旧混凝土界面抗剪强度,处理方法包括人工凿毛、人工凿毛加界面剂、增设尼龙锚栓等。结果表明使用双组份界面剂后界面抗剪强度提升明显,尼龙锚栓单独抗剪效果不佳,推荐和人工凿毛配合使用。叠合加固预制空心板负弯矩区节点试验共包括5个试件,在材性试验阶段对4组空心板试件进行剪切试验证明了其抗剪承载力有较大安全储备,节点试验验证了几类界面处理的粘结效果,其中人工凿毛处理界面破坏突然,尼龙锚栓可以提升界面的延性,凿毛加双组份界面剂处理界面粘结性能最优;界面未破坏试件最终出现加固层边侧钢筋锚固破坏现象,建议施工时采取相应构造措施;使用规范方法计算节点抗弯承载力误差较小。连续叠合加固预制空心板受弯试验共包括3个试件,分别为简支空心板、叠合加固简支空心板、连续叠合加固空心板。试验表明,连续叠合加固后峰值荷载上升明显,依据内力变化给出负弯矩塑性系数0.48和正弯矩塑性系数1.24,为设计时控制屈服位置提供参考。使用有限元分析软件对试验进行模拟,并通过变参数处理给出支座配筋量建议范围。

关键词：适老化改造简支变连续加固预制空心板混凝土界面

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简支变连续法加固双T形铁路桥梁的力学性能

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中南大学学报（自然科学版） 2018年第3期49卷 703-710页

作者：周长东马欣张许田苗旺王朋国北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

针对既有铁路桥梁承载力以及横向刚度不足造成的振动响应过大问题,提出一种联合使用改变结构支承体系、体外预应力和增加横隔板的加固方法。采用有限元软件ANSYS和多体动力学软件Universal Mechanism对加固前后的桥梁进行数值模拟和动... 详细信息

针对既有铁路桥梁承载力以及横向刚度不足造成的振动响应过大问题,提出一种联合使用改变结构支承体系、体外预应力和增加横隔板的加固方法。采用有限元软件ANSYS和多体动力学软件Universal Mechanism对加固前后的桥梁进行数值模拟和动力分析。研究结果表明:重力式桥墩对于梁体性能的影响很小,因此可以建立无桥墩的桥梁有限元模型以提高计算效率;增设预制横隔板可以增加梁体的刚度和承载力,但数量和厚度超过一定程度则会削弱加固效果;简支变连续的纵向加固法对提高刚度和承载力效果显著,而纵向和横向联合加固效果更佳;联合加固方案可以有效减小横向振幅,这与梁体刚度的增加程度密切相关。

关键词：双T形铁路桥梁简支变连续体外预应力预制横隔板车桥耦合分析振幅加速度

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RPC混凝土在简支变连续桥梁中的应用研究

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铁道建筑技术 2020年第8期 98-102页

作者：李军昌中铁二十一局集团有限公司甘肃兰州730030

本文以5×70m先简支后连续箱梁桥为工程背景,从理论方面对通过引入活性粉末混凝土(RPC),利用其高强度、高韧性的特点不再设置负弯矩钢束从而简化施工流程并避免负弯矩段箱梁混凝土开裂的应用效果进行研究。研究结果表明,去除负弯矩... 详细信息

本文以5×70m先简支后连续箱梁桥为工程背景,从理论方面对通过引入活性粉末混凝土(RPC),利用其高强度、高韧性的特点不再设置负弯矩钢束从而简化施工流程并避免负弯矩段箱梁混凝土开裂的应用效果进行研究。研究结果表明,去除负弯矩钢束后,结构抗裂检算结果不能满足规范要求,荷载长期/短期效应组合下正截面最大拉应力分别为1.35 MPa/3.83 MPa,斜截面最大拉应力为3.91 MPa;将墩顶现浇段更换为RPC100混凝土后,通过局部分析,现浇段主拉应力最大值为6.53 MPa,预制梁段主拉应力大于0.7ftk=1.92 MPa的范围为墩顶支座左右两侧各3.5m,为保证结构安全,应考虑将此范围内的混凝土均采用RPC混凝土替代。

关键词：简支变连续顶板预应力钢束 RPC混凝土顶板开裂主拉应力数值分析

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简支变连续预应力混凝土梁桥徐变效应研究

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湖南交通科技 2019年第1期45卷 65-68,137页

作者：刘世建罗剑向洪广西交通科学研究院有限公司广西南宁530007 湖南省交通科学研究院有限公司湖南长沙410015

为研究简支变连续预应力混凝土梁桥的徐变效应,以《交通部通用设计图》(2008版)中的30 m预制T梁为算例,采用MIDAS Civil建立有限元仿真模型,分析徐变对30 m简支变连续T梁桥的影响。在此基础上,研究其跨径、徐变计算模型、梁体截面形式... 详细信息

为研究简支变连续预应力混凝土梁桥的徐变效应,以《交通部通用设计图》(2008版)中的30 m预制T梁为算例,采用MIDAS Civil建立有限元仿真模型,分析徐变对30 m简支变连续T梁桥的影响。在此基础上,研究其跨径、徐变计算模型、梁体截面形式、一联孔数对徐变效应的影响。结果表明:徐变对简支变连续梁桥负弯矩区受力有利,但不利于正弯矩区受力;徐变计算模型不会影响徐变效应变化趋势,仅会改变其大小和发生时间;T梁桥与小箱梁桥的徐变效应具有不同变化规律; 30 m T梁4～6孔一联各截面产生的徐变效应较为接近,而3孔一联的徐变效应与前三者相差最大约40%。

关键词：预应力混凝土梁桥简支变连续徐变效应计算模型

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