检索结果-内蒙古大学图书馆

桥梁建设 2025年第1期55卷 49-55页

作者：罗锟王凯新甄慧杰帅蔚晨华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心江西南昌330013 华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室江西南昌330013

为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行... 详细信息

为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行速度通过40 m和32 m简支箱梁时的动力系数、竖向和横向加速度、竖向位移等振动响应。结果表明:40 m和32 m简支箱梁的共振速度分别为428.5 km/h和517.8 km/h,在我国目前高速铁路的列车运行速度下,箱梁不会发生一阶共振响应,但会出现二阶与三阶超谐共振以及三阶消振现象;2种箱梁的挠度动力系数均小于运营动力系数,且挠度动力系数与列车运行速度成正相关;在相同工况下,40 m简支箱梁上的竖向振动和跨中竖向位移幅值大于32 m简支箱梁,但横向振动更小;在不产生共振消振情况下,列车通过速度越快,箱梁竖向位移越大,但由于2种箱梁的截面尺寸、跨径不同,使得2种箱梁的挠跨比差值很小。在现有列车运行速度条件下,可推广使用40 m简支箱梁。

关键词：铁路桥简支箱梁列车运行速度共振动力系数加速度位移有限元法

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典型铁路简支箱梁的中高频振动试验研究

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铁道学报 2017年第8期39卷 137-147页

作者：张迅李小珍王党雄冉汶民宋立忠西南交通大学土木工程学院四川成都610031

以城际铁路32m双线、单线混凝土简支箱梁和高速铁路32m双线混凝土简支箱梁为研究对象,采用现场试验方法,对箱梁各板件在列车作用下的中高频振动响应进行测试分析。将测试结果与其他混凝土简支箱梁和U梁的试验值比较,讨论混凝土简支箱梁... 详细信息

以城际铁路32m双线、单线混凝土简支箱梁和高速铁路32m双线混凝土简支箱梁为研究对象,采用现场试验方法,对箱梁各板件在列车作用下的中高频振动响应进行测试分析。将测试结果与其他混凝土简支箱梁和U梁的试验值比较,讨论混凝土简支箱梁各板件中高频振动的影响因素。研究表明:混凝土简支箱梁各板件的中高频振动分布在200Hz以下,最大振动速度级主要出现在31.5~80 Hz频带;峰值振动主要由车轮-轨道系统固有频率决定,同时,与轴距相关的加载频率和板件的局部振动模态将影响中高频振动响应;板件尺寸、约束条件、振动传递路径决定中高频振动响应的大小,U梁的振动响应比更高运营速度下的箱梁大;等截面简支梁各横截面位置在列车通过时段内的总速度级没有明显差异。

关键词：简支箱梁振动中高频现场试验

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基于相似模型试验的简支箱梁振动传递特性研究

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铁道学报 2019年第5期41卷 142-148页

作者：罗锟汪振国雷晓燕欧开宽张新亚华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心

在模型相似理论研究的基础上,推导原型箱梁与模型箱梁在弹性阶段的相似关系,并以32m简支箱梁桥为原型,设计制作1/10缩尺箱梁模型,并利用有限元计算和模态试验的方法,验证1/10缩尺箱梁模型设计制作的正确性。最后,通过模型试验的方法,研... 详细信息

在模型相似理论研究的基础上,推导原型箱梁与模型箱梁在弹性阶段的相似关系,并以32m简支箱梁桥为原型,设计制作1/10缩尺箱梁模型,并利用有限元计算和模态试验的方法,验证1/10缩尺箱梁模型设计制作的正确性。最后,通过模型试验的方法,研究箱梁振动在各板件之间和纵向上的传递特性,并探讨不同支座刚度对箱梁振动特性的影响。结果表明:振动在板间传递过程中,顶板传递至翼板时的衰减速度最慢,随后是腹板,而振动由顶板传递至底板中衰减最快;在45~200Hz的频段内,顶板振动在跨中至1/4截面的距离范围内衰减快,在1/4至支座截面的距离范围内衰减慢,且部分箱梁模态频率会使箱梁局部振动得到加强;在20~200Hz范围内,支座刚度变化对部分频率的箱梁振动有一定影响,但影响程度有限。

关键词：简支箱梁相似模型模型试验振动传递锤击试验导纳

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小跨高比混凝土简支箱梁静力性能试验研究

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土木建筑与环境工程 2011年第4期33卷 13-19页

作者：陈朝晖黄景华李观宇马东升重庆大学土木工程学院重庆400045 重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室重庆400045 云南省电力设计院昆明650051 华北电力设计院工程有限公司北京100120

山地城市排水干管埋地箱涵由于滑坡导致地基塌陷而成为简支箱涵,支承方式的改变导致管道结构存在破坏风险。为此,文章对简支下小跨高比埋地箱梁进行了模型静力加载试验,分析了小跨高比埋地箱涵在简支条件下的破坏形式、抗剪性能以及剪... 详细信息

山地城市排水干管埋地箱涵由于滑坡导致地基塌陷而成为简支箱涵,支承方式的改变导致管道结构存在破坏风险。为此,文章对简支下小跨高比埋地箱梁进行了模型静力加载试验,分析了小跨高比埋地箱涵在简支条件下的破坏形式、抗剪性能以及剪力滞效应,讨论了现行有关设计规范对于箱涵抗剪承载力计算之不足。研究表明,竖向均布荷载作用下,小跨高比箱梁裂缝分布比较均匀,破坏时没有明显的临界斜裂缝,最终由于混凝土斜向受压柱压溃而丧失承载力。箍筋作为主要的抗剪部件,在斜裂缝出现后承担着大部分剪力。纵筋应变受内力重分布和裂缝发展等因素影响,部分区域呈现剪力滞效应。埋地箱涵由于滑坡地基塌陷导致的支承条件的改变将导致混凝土过早开裂,影响排水管道正常使用。

关键词：钢筋混凝土简支箱梁抗剪性能小跨高比剪力滞平截面假定

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小半径曲线简支箱梁垫石布置关键技术的探讨

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四川水泥 2025年第1期 249-251页

作者：刘杰斌中铁十六局集团第五工程有限公司河北唐山063000

为了解决小半径曲线简支箱梁垫石布置中的精度和效率问题,以新建防城港至东兴铁路的西湾跨海双线特大桥为例,对小半径曲线简支箱梁垫石布置关键技术进行深入探讨。结果表明,通过采用简易结构物坐标计算方法等一系列关键技术,有效解决了... 详细信息

为了解决小半径曲线简支箱梁垫石布置中的精度和效率问题,以新建防城港至东兴铁路的西湾跨海双线特大桥为例,对小半径曲线简支箱梁垫石布置关键技术进行深入探讨。结果表明,通过采用简易结构物坐标计算方法等一系列关键技术,有效解决了小半径曲线段垫石布置难题,保障了桥梁结构的安全稳定,提高了施工质量与效率,降低了成本,为同类型铁路桥梁垫石布置提供了一定的参考。

关键词：小半径曲线简支箱梁垫石布置关键技术

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高速铁路简支箱梁预制施工技术分析

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城市建设理论研究(电子版) 2025年第1期 142-144页

作者：曲韦行中铁二十一局集团路桥工程有限公司

为优化高速铁路简支箱梁预制施工过程，本文详细分析了特定工程的施工环境与控制要素，并基于此提出了切实可行的施工技术方案。本文首先对工程项目进行概述，包括地理位置、线路长度、箱梁规格和工程布局。在此基础上，对施工地区的气... 详细信息

为优化高速铁路简支箱梁预制施工过程，本文详细分析了特定工程的施工环境与控制要素，并基于此提出了切实可行的施工技术方案。本文首先对工程项目进行概述，包括地理位置、线路长度、箱梁规格和工程布局。在此基础上，对施工地区的气候、地质、周边环境等进行分析，深入探讨了高强度混凝土配合比设计、钢筋笼加工的控制要素。在预制施工技术方面，本文详细论述了箱梁模具的设计、钢筋笼预制、混凝土搅拌等工艺流程以及高性能混凝土、自动焊接、预应力张拉和模具安装的技术要点，希望能够为相关从业人员提供一定的参考。

关键词：高速铁路简支箱梁预制施工高强度混凝土钢筋笼预应力

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高速铁路常用跨简支箱梁运营性能检定

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中国铁道科学 2017年第2期38卷 34-41页

作者：姚京川中国铁道科学研究院北京铁科工程检测中心北京100081

根据对我国高速铁路桥梁动力性能测试数据的分析和相关研究,将高速铁路常用跨度简支箱梁运营性能的检定划分为抽样桥梁的周期性检定、提速桥梁的检定以及运营状态异常或有重大缺陷和损伤等桥梁的检定3类;检定中以梁体的自振特性、竖向刚... 详细信息

根据对我国高速铁路桥梁动力性能测试数据的分析和相关研究,将高速铁路常用跨度简支箱梁运营性能的检定划分为抽样桥梁的周期性检定、提速桥梁的检定以及运营状态异常或有重大缺陷和损伤等桥梁的检定3类;检定中以梁体的自振特性、竖向刚度(挠度和梁端转角)和竖向动力响应作为简支箱梁运营性能的竖向评定参数,以梁体和桥墩的横向振幅、无砟轨道相邻梁端两侧的钢轨支点横向相对位移作为简支箱梁运营性能的横向评定参数。根据对高速铁路联调联试得到的桥梁动力性能实测样本的统计分析并按可信度97.5%计算,分别给出250和350km·h^(-1)高速列车运行速度下跨度为19.5~39.1m的预应力混凝土简支箱梁运营性能评价参数的建议通常值:梁体竖向自振频率分别为5.0~8.4和5.5~9.9 Hz,竖向阻尼比为2.0%~3.5%,挠跨比分别为1/12 000~1/48 00和1/11 000~1/7 200,梁端竖向转角分别为0.30‰~0.65‰和0.25‰~0.45‰rad,跨中竖向和横向振幅分别为0.20~0.35和0.10~0.15mm,跨中竖向振动加速度为0.25~0.40m·s^(-2),墩顶横向振幅以墩全高与墩横向平均宽度之比在0.5~4.2范围内为条件选取,无砟轨道相邻梁端两侧的钢轨支点横向相对位移为0.5mm。针对预应力混凝土简支箱梁运营性能评价参数的测试方法提出建议。

关键词：桥梁简支箱梁运营性能检定评定参数通常值高速铁路

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弹性支座对简支箱梁桥振动特性的影响及隔振效果研究

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振动与冲击 2019年第6期38卷 54-61页

作者：罗锟汪振国雷晓燕欧开宽张新亚华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心南昌330013

以32 m简支箱梁桥为原型,以10∶1为几何缩尺比,设计制作了简支箱梁桥的相似模型,并依据弹性力相似律推导了原型桥与模型桥间的相似关系,之后对原型桥与模型桥的有限元模型进行模态分析,以及开展模型桥的模态试验,通过模态数据对比验证... 详细信息

以32 m简支箱梁桥为原型,以10∶1为几何缩尺比,设计制作了简支箱梁桥的相似模型,并依据弹性力相似律推导了原型桥与模型桥间的相似关系,之后对原型桥与模型桥的有限元模型进行模态分析,以及开展模型桥的模态试验,通过模态数据对比验证了相似模型桥的可靠性。在此基础上,通过锤击试验,研究了不同竖向刚度的弹性支座对箱梁振动特性的影响,并探讨了弹性支座在箱梁桥上部结构与桥墩间的隔振效果。结果表明:在20～200 Hz的中高频段范围内,支座刚度变化会对箱梁跨中的结构振动产生一定的影响,但影响很小;振动由顶板传递至翼板的过程中衰减慢,其次是腹板,振动由顶板传递至底板的过程中衰减最快;简支箱梁桥上部结构与桥墩间设置弹性支座可有效降低墩顶的振动,且支座刚度的大小对弹性支座的隔振效果影响很大,同时弹性支座在不同频率下的隔振效果差异较大。

关键词：简支箱梁相似模型弹性支座锤击试验隔振

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基于现场锤击试验的高铁简支箱梁振动传递特性研究

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土木工程学报 2016年第5期49卷 120-128页

作者：李小珍宋立忠张迅西南交通大学四川成都610031

以高速铁路32m预应力混凝土简支箱梁为研究对象，基于现场锤击试验，探讨了铁路混凝土简支箱梁振动传递特性。采用有限元法建立了轨道一桥梁垂向耦合系统模型，计算了轨道板、底座板和桥梁顶板在1—1000Hz之间的垂向速度导纳，与试验结... 详细信息

以高速铁路32m预应力混凝土简支箱梁为研究对象，基于现场锤击试验，探讨了铁路混凝土简支箱梁振动传递特性。采用有限元法建立了轨道一桥梁垂向耦合系统模型，计算了轨道板、底座板和桥梁顶板在1—1000Hz之间的垂向速度导纳，与试验结果进行了对比，验证了模型的可靠性。利用有限元模型研究了箱梁振动传递特性，讨论了箱梁顶板厚度、增设中腹板和扣件系统刚度、阻尼等参数对箱梁振动特性的影响，分析了行车激励下箱梁振动传递特性。研究结果表明：在1／3倍频程中心频率20—200Hz之间，顶板速度导纳最大，翼板次之，腹板和底板的速度导纳相对较小；顶板振动在距激励点L／8（￡为桥梁跨度）范围内的衰减较快，在距离激励点L／8以外的衰减缓慢；增大箱梁顶板厚度、增加箱梁中腹板以及增大扣件阻尼等措施能在一定程度上减小桥梁的振动和噪声；在轮轨力激励下，箱梁各板件均在中心频率40～80Hz之间振动速度较大，由此可导致该频率范围内的结构噪声较大。

关键词：简支箱梁锤击试验振动传递导纳噪声

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风屏障对简支箱梁桥上风场分布影响的试验研究

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振动与冲击 2022年第5期41卷 287-295页

作者：邱晓为李小珍谭懿玲李星星肖军西南交通大学桥梁工程系成都610031 中交第二公路工程局有限公司西安710065 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京100011

为探究横风作用下风屏障对简支箱梁桥上轨道上方风场特征分布的影响机理,以高速铁路典型跨度32 m预应力混凝土简支箱梁为背景,通过几何缩尺比为1∶30的节段模型风洞试验,采用三维脉动风速仪测试了铁路桥面轨道中心上方的风场信息,并考... 详细信息

为探究横风作用下风屏障对简支箱梁桥上轨道上方风场特征分布的影响机理,以高速铁路典型跨度32 m预应力混凝土简支箱梁为背景,通过几何缩尺比为1∶30的节段模型风洞试验,采用三维脉动风速仪测试了铁路桥面轨道中心上方的风场信息,并考虑了来流风环境、轨道位置、透风率等试验因素。研究结果表明:基于最小二乘法理论对试验数据进行过原点的线性拟合分析可以更好地反映测点风速与来流风速之间关系;与裸梁桥面风场的湍流强度相比,均匀来流风速对风屏障屏蔽作用下的桥面风场湍流强度影响较大,其风速比非一致性指标与其湍流强度的变异性相关;均匀风场中桥面轨道中心部分位置的风速增加可达32.8%,而湍流风场会弱化裸梁桥面等效风场的放大效应;风屏障可以有效地降低桥面风场的平均风速,透风率30%的风屏障屏蔽作用下其迎、背风侧等效风速分别为裸梁状态下的21.6%和19.4%。

关键词：简支箱梁风屏障风速比湍流强度风洞试验

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