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文字说明：

T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

检索规则说明：

AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

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文献类型

11 篇 专利
1 篇 会议

馆藏范围

12 篇 电子文献
0 种 纸本馆藏

日期分布

学科分类号

1 篇 工学
- 1 篇 机械工程
- 1 篇 交通运输工程

主题

1 篇 簧上共振
1 篇 平顺性
1 篇 簧上振动
1 篇 主观评价
1 篇 悬架
1 篇 簧上质量
1 篇 动态刚度
1 篇 板簧

机构

8 篇 丰田自动车株式会...
1 篇 安徽江淮汽车股份...
1 篇 日产自动车株式会...
1 篇 上海新纪元机器人...
1 篇 日立安斯泰莫株式...

作者

2 篇 森田光彦
2 篇 百濑博文
2 篇 狩野岳史
1 篇 斋藤敬
1 篇 郭启寅
1 篇 菊池宏信
1 篇 平尾隆介
1 篇 田畑雅朗
1 篇 黄文兵
1 篇 牛心健
1 篇 刘守银
1 篇 穗积仁
1 篇 东岛育绪
1 篇 刘延庆
1 篇 李国振
1 篇 田口敦士
1 篇 平山胜彦

语言

12 篇 中文

检索条件"主题词=簧上振动"

共 12 条记录，以下是1-10 订阅

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详细简洁

排序：

车辆的簧上振动抑制装置

车辆的簧上振动抑制装置

引用

作者：森田光彦日本爱知县丰田市

本发明提供一种车辆的簧上振动抑制装置，能够兼顾齿撞击声产生的抑制和簧上振动的抑制。电动机ECU对驾驶员要求制动驱动力(Fdrv)是否进入了第一阈值(Fref1)以上且第二阈值(Fref2)以下的齿撞击声产生区域(R)进行判断(S11)。电动机ECU在... 详细信息

标准号: CN105539050B

本发明提供一种车辆的簧上振动抑制装置，能够兼顾齿撞击声产生的抑制和簧上振动的抑制。电动机ECU对驾驶员要求制动驱动力(Fdrv)是否进入了第一阈值(Fref1)以上且第二阈值(Fref2)以下的齿撞击声产生区域(R)进行判断(S11)。电动机ECU在判定为驾驶员要求制动驱动力(Fdrv)进入了齿撞击声产生区域(R)的情况下，将制振用制动驱动力(Fpbc)设定为零(S12)，并且向减震器(ECU70)发送表示减震器的衰减力的增加要求的衰减力增加要求信号(Crequp)(S13)。

关键词：制动驱动力撞击声减震器驾驶员要求簧上振动电动机衰减力要求信号抑制装置判定发送

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车辆的簧上振动抑制装置

车辆的簧上振动抑制装置

引用

作者：森田光彦日本爱知县丰田市

标准号: CN105539050A

关键词：制动驱动力撞击声减震器驾驶员要求产生区域簧上振动电动机衰减力抑制要求信号抑制装置一种判定发送兼顾判断产生进行

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板簧悬架簧上共振现象的试验分析

板簧悬架簧上共振现象的试验分析

引用

第二十一届全国振动与噪声高技术及应用学术会议

作者：刘守银李国振黄文兵东岛育绪安徽江淮汽车股份有限公司技术中心

在参阅国内外簧上振动文献和大量试验的基础上,本文对簧上共振的现象、主观评价、发生机理以及试验数据分析进行了阐述,对簧上共振提出改善措施并进行验证和对比评价,最后简单阐述改善簧上共振的意义。

关键词：板簧悬架簧上质量簧上共振平顺性主观评价动态刚度簧上振动

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车辆控制装置以及车辆控制系统

车辆控制装置以及车辆控制系统

引用

作者：田口敦士平尾隆介日本茨城县

ECU具有：姿态稳定性控制部，根据所输入的车辆的姿态变化，求出控制可变阻尼器的指令值；乘坐舒适性控制部，根据所输入的车辆的簧上振动，求出控制可变阻尼器的指令值；以及指令值计算部，基于姿态稳定性控制部和乘坐舒适性控制部这... 详细信息

标准号: CN117642297A

ECU具有：姿态稳定性控制部，根据所输入的车辆的姿态变化，求出控制可变阻尼器的指令值；乘坐舒适性控制部，根据所输入的车辆的簧上振动，求出控制可变阻尼器的指令值；以及指令值计算部，基于姿态稳定性控制部和乘坐舒适性控制部这两者的指令值，求出可变阻尼器的指令值。指令值计算部在表示车辆的姿态变化的值为规定值以上、且表示簧上共振频带的簧上振动的值比规定值大时，使乘坐舒适性控制部的指令值优先。

关键词：乘坐舒适性控制指令可变阻尼器指令值计算部姿态稳定性簧上振动姿态变化共振频带

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车辆的驱动力控制装置

车辆的驱动力控制装置

引用

作者：狩野岳史日本爱知县

本发明提供车辆的驱动力控制装置。使得即便在设置振动抑制扭矩的上下限值而实施簧上减振控制的情况下，也能够尽量发挥簧上减振控制能力。振动抑制扭矩运算部(102)运算用于抑制簧上振动的振动抑制扭矩(Tc)。上下限值设定部(103)基于变... 详细信息

标准号: CN107054353A

本发明提供车辆的驱动力控制装置。使得即便在设置振动抑制扭矩的上下限值而实施簧上减振控制的情况下，也能够尽量发挥簧上减振控制能力。振动抑制扭矩运算部(102)运算用于抑制簧上振动的振动抑制扭矩(Tc)。上下限值设定部(103)基于变速器的变速比，设定变速比越大则绝对值越大的上下限值(Tclim)。上下限限制部(104)运算利用上下限值(Tclim)对振动抑制扭矩(Tc)实施了上下限限制后的最终振动抑制扭矩(Tc*)。相加部(105)将对驾驶员要求扭矩(Td)加上最终振动抑制扭矩(Tc*)而得的值设定为目标扭矩。

关键词：振动抑制上下限减振控制变速比运算驱动力控制装置驾驶员要求簧上振动目标扭矩变速器矩运算相加上下限振动抑制驱动力控制装置行驶用驱动源变速比驱动源

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车辆的驱动力控制装置

车辆的驱动力控制装置

引用

作者：狩野岳史日本爱知县

标准号: CN107054353B

关键词：振动抑制上下限减振控制变速比运算驱动力控制装置驾驶员要求簧上振动目标扭矩变速器矩运算相加

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座椅悬架半主动控制方法及座椅悬架

座椅悬架半主动控制方法及座椅悬架

引用

作者：牛心健郭启寅 201306 上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区临港新片区环湖西二路888号C楼

本发明提供了一种座椅悬架半主动控制方法及座椅悬架，座椅悬架包括剪式机构、与剪式机构的支撑臂连接的气囊和可变阻尼器，座椅悬架半主动控制方法包括调节气囊的充气量使座椅和人体调整到平衡位置，并将气囊设置为保压状态；获取座椅... 详细信息

标准号: CN118269786A

本发明提供了一种座椅悬架半主动控制方法及座椅悬架，座椅悬架包括剪式机构、与剪式机构的支撑臂连接的气囊和可变阻尼器，座椅悬架半主动控制方法包括调节气囊的充气量使座椅和人体调整到平衡位置，并将气囊设置为保压状态；获取座椅处于平衡位置时的剪式机构高度和气囊气压值，根据剪式机构高度和气囊气压值计算座椅和人体的等效质量；实时获取车辆行驶过程中的簧上振动加速度和簧下振动加速度，根据簧上振动加速度和簧下振动加速度计算相对振动速度和振动控制变量；根据相对振动速度、振动控制变量和座椅和人体的等效质量计算期望阻尼力，控制可变阻尼器输出期望阻尼力，实现座椅减振效果。

关键词：座椅剪式机构座椅悬架半主动控制可变阻尼器簧上振动平衡位置气囊气压相对振动振动控制阻尼力气囊车辆行驶过程加速度计算减振效果气囊设置人体调整实时获取质量计算充气量支撑臂期望保压输出

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车辆的控制装置和车辆的控制方法

车辆的控制装置和车辆的控制方法

引用

作者：菊池宏信平山胜彦日本神奈川县

具备：能够变更阻尼力的阻尼力可变减振器；簧上减振控制单元，其运算对簧上振动进行抑制的阻尼力、即簧上减振控制量；簧下减振控制单元，其运算对簧下振动进行抑制的阻尼力、即簧下减振控制量；行驶状态判断单元，其判断是直行还是转... 详细信息

标准号: CN104080628B

具备：能够变更阻尼力的阻尼力可变减振器；簧上减振控制单元，其运算对簧上振动进行抑制的阻尼力、即簧上减振控制量；簧下减振控制单元，其运算对簧下振动进行抑制的阻尼力、即簧下减振控制量；行驶状态判断单元，其判断是直行还是转弯；阻尼力分配率运算单元，其运算与目标姿势对应的各车轮的阻尼力分配率；以及阻尼力控制单元，其在由上述行驶状态判断单元判断为直行的情况下，根据上述簧下减振控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力，在由上述行驶状态判断单元判断为转弯的情况下，根据上述簧下减振控制量来运算上述阻尼力控制量以维持上述阻尼力分配率，根据运算出的该阻尼力控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力。

关键词：阻尼力减振控制运算控制量可变减振器判断单元行驶状态分配率直行转弯簧上振动目标姿势运算单元车轮变更

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车辆的控制装置

车辆的控制装置

引用

作者：刘延庆穗积仁田畑雅朗日本爱知县丰田市

一种车辆的控制装置，包括：连接车辆的簧上部件（10）和簧下部件（20），产生与簧上部件和簧下部件的相对位移相应的弹簧力、且能够可变地控制弹簧力的弹簧机构（30A）；及连接簧上部件和簧下部件，产生使簧上部件和簧下部件的相对运... 详细信息

标准号: CN103079849B

一种车辆的控制装置，包括：连接车辆的簧上部件（10）和簧下部件（20），产生与簧上部件和簧下部件的相对位移相应的弹簧力、且能够可变地控制弹簧力的弹簧机构（30A）；及连接簧上部件和簧下部件，产生使簧上部件和簧下部件的相对运动衰减的衰减力、且能够可变地控制衰减力的衰减机构（30B），基于与车辆的簧上振动有关的第一物理量及与车辆的簧下振动有关的第二物理量来控制弹簧机构及衰减机构。

关键词：上部件下部件物理量控制弹簧衰减机构衰减力可变弹簧机构簧上振动控制装置连接车辆相对位移弹簧力连接簧振动衰减一种产生控制

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车辆的减振控制装置

车辆的减振控制装置

引用

作者：斋藤敬日本爱知县丰田市

本发明能够抑制四轮驱动状态下的驱动力控制与基于簧上减振控制的驱动力控制的干涉，提高车辆的行驶性能或运行稳定性。本发明的车辆的减振控制装置构成为控制前轮的驱动力及制动力和后轮的驱动力及制动力中的至少任一个来减小车辆中的... 详细信息

标准号: CN105452041A

本发明能够抑制四轮驱动状态下的驱动力控制与基于簧上减振控制的驱动力控制的干涉，提高车辆的行驶性能或运行稳定性。本发明的车辆的减振控制装置构成为控制前轮的驱动力及制动力和后轮的驱动力及制动力中的至少任一个来减小车辆中的簧上振动，该车辆基于包括表示行驶状态的驱动要求量在内的多个数据而单独控制所述前轮的驱动力及制动力和后轮的驱动力及制动力，所述车辆的减振控制装置构成为在基于包括表示所述行驶状态的驱动要求量在内的多个数据而控制所述前轮的驱动力和所述后轮的驱动力的四轮驱动状态下，限制用于减小所述簧上振动的所述前轮的驱动力及制动力和后轮的驱动力及制动力的控制。

关键词：驱动力制动力后轮前轮减振控制装置驱动力控制多个数据簧上振动驱动要求四轮驱动行驶状态减小控制运行稳定性单独控制簧上减振驱动力的行驶性能构成抑制干涉限制

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