检索结果-内蒙古大学图书馆

江苏大学学报（自然科学版） 2025年第1期46卷 1-8,27页

作者：田韶鹏方正武汉理工大学汽车工程学院湖北武汉430070

针对纯电动商用车采用双电动机驱动时存在的转矩分配问题,提出基于粒子群算法的模糊控制策略.首先在Simulink/Stateflow软件中搭建整车动力系统物理模型,以粒子群算法为基础,进行整车转矩分配.由于计算量大,无法运用于实车,故根据粒子... 详细信息

针对纯电动商用车采用双电动机驱动时存在的转矩分配问题,提出基于粒子群算法的模糊控制策略.首先在Simulink/Stateflow软件中搭建整车动力系统物理模型,以粒子群算法为基础,进行整车转矩分配.由于计算量大,无法运用于实车,故根据粒子群算法的结果,结合传统项目经验,设计一个参数实时调节模糊控制器来进行转矩分配.该方法运行速度快,且基本达到粒子群全局优化的效果.验证与分析结果表明:与原车单电动机动力系统相比,采用该方法的双电动机动力系统能量消耗减少了12.08%;在双电动机动力系统下,该方法与平均分配控制策略相比,电动机总能量损失降低了13.09%.

关键词：纯电动商用车双电动机驱动转矩分配粒子群算法模糊控制策略

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纯电动商用车复合制动策略研究

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农机使用与维修 2025年第2期 36-41,45页

作者：谢学飞陈琳南通职业大学汽车与交通工程学院江苏南通226007

针对纯电动商用车,提出了电机制动+电涡流缓速器制动+传统制动器制动的复合制动控制策略。利用Cruise建立整车仿真模型,分别采用坡度6%下坡工况和初速度75 km/h一次制动工况进行仿真,通过仿真结果分析验证了复合制动控制策略的可行性。

关键词：纯电动商用车复合制动控制策略

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探讨纯电动商用车开发过程的质量管理

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汽车科技 2025年第1期 85-90页

作者：陈世勇司代国陈海平祁虎民于嘉祺东风商用车技术中心

近几年纯电动商用车在细分市场渗透率逐步提高，并成为未来细分市场的发展趋势，纯电动商用车与传统车辆在产品结构方面存在较大差异，开发过程质量管理对整车质量具有非常重要的作用，如何保证纯电动商用车开发质量是目前各公司都面临... 详细信息

近几年纯电动商用车在细分市场渗透率逐步提高，并成为未来细分市场的发展趋势，纯电动商用车与传统车辆在产品结构方面存在较大差异，开发过程质量管理对整车质量具有非常重要的作用，如何保证纯电动商用车开发质量是目前各公司都面临的问题，本文从商品定位、开发目标确定，设计过程、试验测试等环节的质量管理进行论述探讨，以期为相关产品开发提供可借鉴的质量管理思路与经验。

关键词：纯电动商用车开发质量管理方法研究

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纯电动商用车异质队列的多目标控制

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汽车工程 2020年第4期42卷 505-512,559页

作者：王雪彤罗禹贡江发潮于杰中国农业大学工学院车辆工程系北京100083 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084

队列行驶的研究能有效解决商用车货运安全、能耗浪费和环境污染等问题,但现有研究多基于单一跟车目标控制的匀质队列,这在货运场景中无法达到很好的控制效果。本文中构造了纯电动异质商用车队列,为其设计了分布式非线性模型预测控制器... 详细信息

队列行驶的研究能有效解决商用车货运安全、能耗浪费和环境污染等问题,但现有研究多基于单一跟车目标控制的匀质队列,这在货运场景中无法达到很好的控制效果。本文中构造了纯电动异质商用车队列,为其设计了分布式非线性模型预测控制器。根据道路环境信息和车辆跟车、安全、舒适和节能等特性,分别建立了领航车和跟随车的控制器模型,实现异质队列的多目标控制。为验证所提出控制方法的有效性,由5辆动力学特性相异的商用车组成队列,并搭建了控制仿真平台进行Trucksim/Simulink联合仿真。结果表明,本文中提出的控制算法能有效实现异质商用车队列的多目标控制,与PID定速巡航控制相比,能耗可降低5.3%以上。

关键词：纯电动商用车异质队列多目标控制

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纯电动商用车机械式自动变速器综合换挡策略

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西安交通大学学报 2015年第6期49卷 46-52页

作者：赵立军张艳芬刘清河哈尔滨工业大学(威海)汽车工程学院山东威海264209

为了使装有机械式自动变速器（AMT）的纯电动商用车的换挡时机能够更好地兼顾动力性和经济性，提出一种综合换挡策略。为提高工况适应性而引入负载识别思想，通过制动踏板信号、加速踏板开度及其变化率、车速、加速度等控制参数来识别... 详细信息

为了使装有机械式自动变速器（AMT）的纯电动商用车的换挡时机能够更好地兼顾动力性和经济性，提出一种综合换挡策略。为提高工况适应性而引入负载识别思想，通过制动踏板信号、加速踏板开度及其变化率、车速、加速度等控制参数来识别汽车行驶工况，并采用工况分层处理。结合驾驶员意图和动力电池荷电状态（SOC）来制定综合换挡控制策略，采用正交设计法对控制策略参数进行优选，建立了整车的基于 MATLAB/Simulink 与 CRUISE 软件的联合仿真模型。研究结果表明：仿真分析和实车试验的数据规律吻合良好，表明了仿真模型的适用性。在实车加速性能试验中，采用综合换挡规律 0~50km/h和 50~70km/h 的加速时间分别为 23.48s 和 24.38s，与动力性换挡规律接近，明显优于经济性换挡规律；在实车郊区路况的经济性试验中，采用综合换挡规律的电池 SOC 值减小 3.51%，与经济性换挡规律接近，同样优于动力性换挡规律，证明本文提出的综合换挡控制策略达到预期研究目标。

关键词：纯电动商用车综合换挡策略负载识别

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纯电动商用车气压驻车制动线控技术研究

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兵器装备工程学报 2022年第7期43卷 309-314页

作者：李春王尔烈聂石启王洪亮谭福伦皮大伟金龙联合汽车工业(苏州)有限公司江苏苏州215026 南京理工大学机械工程学院南京210094

为了提高纯电动商用车的智能化水平和安全性,研发了气压式驻车制动线控技术。对某纯电动商用车气压式制动系统进行了详细分析,设计了其驻车制动线控化系统结构,主要由充气电磁阀、放气电磁阀、差动继动阀和气压传感器组成;设计了包括电... 详细信息

为了提高纯电动商用车的智能化水平和安全性,研发了气压式驻车制动线控技术。对某纯电动商用车气压式制动系统进行了详细分析,设计了其驻车制动线控化系统结构,主要由充气电磁阀、放气电磁阀、差动继动阀和气压传感器组成;设计了包括电控硬件、软件和测试数据采集系统的电控系统;对研发的纯电动商用车气压式驻车制动线控技术进行了验证,完成了坡道驻车和起步自动释放、拔钥匙自动驻车等典型测试,结果表明,纯电动商用车气压式驻车制动线控技术实现了预期的设计功能,驾驶性能良好,提升了车辆智能化水平和安全性。

关键词：纯电动商用车驻车制动线控技术起步过程

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纯电动商用车整车驱动控制策略研究

纯电动商用车整车驱动控制策略研究

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作者：江怡南京理工大学

学位级别：硕士

由于资源危机以及环境污染问题的日趋严峻,发展新能源汽车越来越受到人们的重视。作为新能源汽车核心“三电”技术的整车控制技术的研究显得尤为重要,本文主要针对纯电动商用车整车控制器中的驱动控制策略进行了一定的研究。首先,根据... 详细信息

由于资源危机以及环境污染问题的日趋严峻,发展新能源汽车越来越受到人们的重视。作为新能源汽车核心“三电”技术的整车控制技术的研究显得尤为重要,本文主要针对纯电动商用车整车控制器中的驱动控制策略进行了一定的研究。首先,根据项目车型的动力性能和经济性能要求以及车辆的基本参数对项目车型的动力系统参数进行匹配设计,搭建车辆的仿真模型,验证动力系统参数匹配的合理性。其次,分析整车控制器的控制策略架构,设计了车辆的上下电管理策略;在驾驶员需求转矩解析策略中,通过制定工况识别策略对车辆行驶工况进行识别;根据行驶工况确定最小需求转矩,并根据电机工作特性、电池状态以及车辆故障等级确定最大驱动转矩;能量回馈状态下的需求转矩可以通过制定制动能量回馈控制策略确定;对驾驶员的加速踏板制定解析策略,分别得到前进挡和倒挡的驾驶员需求转矩;根据车辆的挡位状态对驾驶员需求转矩进行仲裁。为防止转矩变化率过快对车辆造成冲击,根据转矩的变化状态设计了转矩滤波控制策略。考虑到道路坡度对车速的影响,制定了坡度识别算法,并根据识别的道路坡度以及驾驶员踏板开度变化率制定了在原有驾驶员需求转矩基础上增加补偿转矩的优化控制策略,该转矩优化控制策略有助于提高车辆的动力性能和经济性能,并在一定程度上缓解驾驶员的驾驶负担。最后,搭建整车控制器的硬件在环仿真系统平台,对整车控制器进行硬件在环仿真试验,验证了驱动控制策略的合理性。

关键词：纯电动商用车驱动控制策略转矩优化硬件在环

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纯电动商用车高压电气系统可靠性分析

纯电动商用车高压电气系统可靠性分析

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作者：姜浩楠桂林电子科技大学

学位级别：硕士

在资源短缺与环境保护的相互制约下,纯电动商用车占有新能源商用车市场较大份额,同时,面对车辆凸显的高压电气系统安全性问题,通过分析各种可能发生的故障模式,完成可靠性的综合分析,对系统安全性及可靠性设计有重要的意义。本文在传统... 详细信息

在资源短缺与环境保护的相互制约下,纯电动商用车占有新能源商用车市场较大份额,同时,面对车辆凸显的高压电气系统安全性问题,通过分析各种可能发生的故障模式,完成可靠性的综合分析,对系统安全性及可靠性设计有重要的意义。本文在传统故障树分析方法的基础上结合模糊数学理论、多态理论、贝叶斯网络等理论,研究了纯电动商用车高压电气系统可靠性。主要内容如下:(1)在可靠性分析建模过程中将高压电气系统子系统故障形式分为底事件为两态事件的功能失效模式和底事件为三态事件的状态恶化模式。并给出纯电动商用车各高压电气子系统的模糊-多态故障树可靠性分析模型。(2)建立了高压动力电池系统可靠性分析模型,通过对比L-R型两种典型的模糊数,选择更优的三角型模糊数求解功能失效模式子故障树;利用多态理论和贝叶斯网络理论对状态恶化模式子故障树分析,推理求解出多态贝叶斯网络各根节点处于不同状态下发生概率未知时叶节点的失效概率,求出系统可靠度。对两态底事件的模糊概率重要度以及多态根节点的后验概率、概率重要度和关键重要度分析,准确找出各模式下影响系统的薄弱环节。(3)建立了高压驱动电机与高压线束系统可靠性分析模型,利用三角型模糊数求解功能失效模式子故障树;并求解出多态贝叶斯网络各根节点处于不同状态下发生概率已知时叶节点的失效概率,求出两个系统的可靠度。分别对两个系统的两态底事件的模糊概率重要度以及多态底事件的后验概率、概率重要度和关键重要度分析,准确找出各模式下影响各系统的薄弱环节。(4)设计了基于MATLAB/GUI的纯电动商用车高压电气系统可靠性评估软件。完成了纯电动商用车高压电气系统的综合评价、故障诊断以及可靠性数据分析,实现了高压电气系统可靠性分析的可视化。

关键词：纯电动商用车多态理论贝叶斯网络理论模糊-多态故障树三角型模糊数

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纯电动商用车制动能量回收控制策略研究

纯电动商用车制动能量回收控制策略研究

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作者：米祥林北京交通大学

学位级别：硕士

随着近几年新能源汽车行业的飞速发展,商用车也进入到电动化转型阶段。纯电动商用车与传统能源商用车相比,由于受到当下电池技术的限制,续驶里程问题尤为突出。本文针对某款基于传统内燃机平台改造的纯电4.5T轻型载货汽车,设计出在不同... 详细信息

随着近几年新能源汽车行业的飞速发展,商用车也进入到电动化转型阶段。纯电动商用车与传统能源商用车相比,由于受到当下电池技术的限制,续驶里程问题尤为突出。本文针对某款基于传统内燃机平台改造的纯电4.5T轻型载货汽车,设计出在不同载荷状态下的制动能量回收控制策略,旨在保证整车制动稳定性的前提下,进一步提高整车能量利用效率。首先,根据对标车型整车结构参数及基本性能指标,对其进行驱动与制动系统部件选型及参数匹配,并验证所选制动器可以满足整车制动性能要求,同时体现出原车制动力分配策略的优化空间。其次,基于AMEsim软件进行整车及动力系统建模,根据上述匹配参数搭建电机模型、电池模型、驾驶员模型及整车动力学模型。然后,针对整车满载和空载状态提出两种前后轴制动力分配控制策略,该策略在满足ECE制动法规的前提下根据制动强度设置变制动力分配系数,可有效提高整车制动稳定性。再设计以实际车速v、制动强度z及动力电池SOC为输入,以制动力回收比例系数K为输出的模糊控制器,对后轴机械制动力与电机制动力进行合理分配,提高整车制动能量回收率。最后,在Matlab/Simulink软件中搭建制动能量回收控制策略模型,并与AMEsim中的整车模型搭建联合仿真平台,基于NEDC驾驶循环工况与CHTC驾驶循环工况分别对空载状态下原车制动力分配策略、满载状态下原车制动力分配策略、空载状态下本文设计策略以及满载状态下本文设计策略进行仿真分析,经过仿真结果对比,得出本文设计的制动能量回收控制策略具有更高的能量回收率。图52幅,表14个,参考文献65篇。

关键词：纯电动商用车制动能量回收系统整车载荷模糊控制

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纯电动商用车平顺性和操纵稳定性仿真与多目标优化

纯电动商用车平顺性和操纵稳定性仿真与多目标优化

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作者：徐邓辉青岛大学

学位级别：硕士

商用车新能源化是应对能源危机和环境危机的重要发展途径,而纯电商用车是新能源汽车的主流,目前绝大多数纯电商用车的驱动系统采用集成式电驱动桥。由于集成式电驱桥的安装位置在驱动桥的输入端,导致非簧载质量的增加从而影响到车辆的... 详细信息

商用车新能源化是应对能源危机和环境危机的重要发展途径,而纯电商用车是新能源汽车的主流,目前绝大多数纯电商用车的驱动系统采用集成式电驱动桥。由于集成式电驱桥的安装位置在驱动桥的输入端,导致非簧载质量的增加从而影响到车辆的平顺性和操纵稳定性。因而研究各影响因素对车辆的行驶平顺性和操纵稳定性的影响规律,对纯电商用车电驱动系统设计及车辆悬架系统匹配具有重要意义。阐述了Adams Car软件并建立随机路面模型和整车模型。集成式电驱动桥纯电商用车和传统商用车最大的不同就是动力总成系统,本文所用的车型将电机、控制器、减速器集成到驱动桥上替换传统汽车上的发动机,根据相关结构和参数共建立了前悬架系统模型、轮胎系统模型、转向系统模型、驾驶室系统模型、车身系统、动力总成系统模型和后悬架系统模型,并将所建的子系统模型装配成整车模型,为接下来的整车平顺性和操纵稳定性仿真分析及优化奠定了基础。依据国标规定完成整车平顺性建模仿真。随机路面输入工况下,改变车速、路面等级和簧下质量3种影响因素,分析驾驶员、驾驶室质心、车架质心处垂向加速度功率谱密度和前、中、后轮轮胎力的变化情况,经仿真得到簧下质量每增加50kg,轮胎力增加1.16%左右;脉冲路面输入工况下,改变车速和簧下质量,分析驾驶员、驾驶室质心、车架质心处垂向加速度峰值的变化情况,结果显示簧下质量每增加50kg,驾驶员处、驾驶室质心处、车架质心处的垂向加速度峰值分别增加3.21%、2.61%、0.753%。根据评价指标的变化情况得出随着车速、路面等级和簧下质量的增加汽车平顺性明显变差,并且在恶劣路况行驶时,簧下质量对于平顺性的影响更大。依据国标规定对整车操纵稳定性进行了建模和仿真,选取该车型电动集成驱动装置质量为300kg、400kg、500kg、600kg,分别进行转向回正试验、蛇形试验、方向盘角脉冲输入试、方向盘角跃阶输入试验、稳态回转试验分析,根据国标要求计算出各试验工况下的综合评分,对比发现簧下质量每增加100kg各工况下综合评分分别降低2.3%、0.94%、0.16%、0.36%、1.8%,说明汽车操纵稳定性随着非簧载质量的增加而变差,得到了簧下质量增加对汽车操纵稳定性的具体影响规律。针对平顺性仿真和操纵稳定性仿真分析结果,对整车平顺性和操纵稳定性进行协同优化,选取该纯电商用车的前后悬架刚度、前后悬架阻尼和簧下质量作为设计变量,在Isight软件中的进行试验设计并用NSGA-Ⅱ算法对多目标模型进行优化,将优化后的参数带入整车模型中,进行优化前后整车平顺性和操纵稳定性对比仿真分析。平顺性方面驾驶员处、驾驶室质心处、车架质心处垂向加速度峰值分别降低0.4036%、0.4142%、4.1947%。操纵稳定性方面横摆角速度峰值降低0.859%,响应时间减少18.844%,角阶跃试验评分增幅19.4743%。结果表明经过多目标优化后的整车平顺性和操纵稳定性都得到了一定的提高。

关键词：纯电动商用车集成式电驱动桥平顺性操纵稳定性 NSGA-Ⅱ

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