检索结果-内蒙古大学图书馆

工程科学与技术 2025年第3期 171-183页

作者：孙颖郑佳龙卓卫东林道锦苏绍铃福州大学土木工程学院中交公路规划设计院有限公司福安市城市建设管理有限公司

为探究斜拉桥混合塔结合段在偏心荷载作用下的受力特点及传力机理，以福安市栖云大桥混合塔的钢-钢壳混凝土结合段为研究对象，借助试验与数值分析手段，明确结合段在偏心荷载作用下的受力性能与传力机理，并对结合段传力效率的影响因... 详细信息

为探究斜拉桥混合塔结合段在偏心荷载作用下的受力特点及传力机理，以福安市栖云大桥混合塔的钢-钢壳混凝土结合段为研究对象，借助试验与数值分析手段，明确结合段在偏心荷载作用下的受力性能与传力机理，并对结合段传力效率的影响因素进行参数分析。研究表明：后承压板式的斜拉桥混合塔结合段安全系数高，工作性能可靠，应力水平较低；竖向偏心荷载作用下，结合段受力性能符合偏心受压构件的受力特点，应变在截面上呈对称分布；结合段构件传力顺畅，荷载传递效率受承压板厚度及剪力连接件抗剪刚度的影响较大，传递效率随着承压板厚度或剪力连接件抗剪刚度的增大呈现先增大后趋于稳定的规律，当剪力键刚度增大至原设计抗剪刚度10倍以上或承压板厚度?16 mm时，荷载传递效率基本保持不变；竖向偏心荷载在结合段内的传递存在明显的传力长度，超过该传力长度后，钢壳与填芯混凝土的承载比与结合段的截面刚度比基本接近，传力结束后钢壳与混凝土各自承担约50%左右的竖向荷载。

关键词：斜拉桥混合塔结合段受力性能传力机理模型试验有限元分析

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舟山桃夭门大桥钢与混凝土结合段模型试验研究

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土木工程学报 2006年第3期39卷 86-90页

作者：陈开利王戒躁安群慧东北大学沈阳110004 桥梁科学研究院武汉430034

混合梁斜拉桥中结合段的连接形式是非常重要的构造。本论文结合桃夭门大桥,采用1∶2的缩尺,对结合段进行了模型试验研究,通过试验,研究了截面正应力分布规律、抗裂性,剪滞效应,应力的纵向传递、剪应力分布等,得到了许多有价值的试验数据... 详细信息

混合梁斜拉桥中结合段的连接形式是非常重要的构造。本论文结合桃夭门大桥,采用1∶2的缩尺,对结合段进行了模型试验研究,通过试验,研究了截面正应力分布规律、抗裂性,剪滞效应,应力的纵向传递、剪应力分布等,得到了许多有价值的试验数据,对实桥设计起到了很大的指导作用。

关键词：混合梁结合段斜拉桥模型试验研究

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沪通长江大桥主航道桥公路桥面钢-混结合段设计

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桥梁建设 2016年第4期46卷 6-10页

作者：张建强郑清刚中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

沪通公铁两用长江大桥主航道桥采用跨径布置为(140+462+1 092+462+140)m的双塔连续钢桁梁斜拉桥。主梁采用三片主桁钢桁梁结构,双层桥面布置。边跨侧252m公路桥面采用纵、横梁结合混凝土板的结构形式。混凝土桥面板采用C60混凝土分块预... 详细信息

沪通公铁两用长江大桥主航道桥采用跨径布置为(140+462+1 092+462+140)m的双塔连续钢桁梁斜拉桥。主梁采用三片主桁钢桁梁结构,双层桥面布置。边跨侧252m公路桥面采用纵、横梁结合混凝土板的结构形式。混凝土桥面板采用C60混凝土分块预制,通过布设在主桁上弦杆及公路纵、横梁上翼板上的剪力钉与钢桁梁结合。剪力钉采用ML15钢φ22mm圆头焊钉。在节点A18位置设置混合接头使公路桥面钢-混结合段过渡到整体正交异性钢桥面。采取支点顶落梁、调整混凝土板施工顺序、控制混凝土收缩徐变及高配筋量限制混凝土裂缝宽度的措施解决负弯矩区域混凝土桥面板易开裂的问题。

关键词：斜拉桥公路铁路两用桥公路桥面结合段结构设计施工工艺防裂措施

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钢-混组合桥塔结合段承载性能模型试验研究

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公路交通科技 2022年第4期39卷 93-100页

作者：王雪锋关大勇冯玉龙中国公路工程咨询集团有限公司

为了揭示钢-混组合塔结合段承载性能及传力机理,在分析前承压板式、后承压板式和插入式结合段受力的基础上,结合肇庆市阅江大桥钢-混组合桥塔结合段构造,建立了后承压板式有限元模型。根据模型计算结果,后承压板式结合段剪力钉竖向剪力... 详细信息

为了揭示钢-混组合塔结合段承载性能及传力机理,在分析前承压板式、后承压板式和插入式结合段受力的基础上,结合肇庆市阅江大桥钢-混组合桥塔结合段构造,建立了后承压板式有限元模型。根据模型计算结果,后承压板式结合段剪力钉竖向剪力从上往下呈现出逐渐增加的趋势,距离承压板越远,剪力钉承受的剪力越大,在结合段底部达到峰值,承压板传递的轴力占总轴力的比例为68%,其余轴力通过剪力钉传递,传力效果较好。并对后承压板式结合段进行了1∶4缩尺模型试验,测试了结构变形和应力分布。有限元和试验结果表明:结合段的连接件剪力分布规律取决于结合段类型以及承压板的位置,后承压板式结合段具有较高的承载能力和传力流畅性;加载至约为2倍设计荷载,模型试件仍然表现为较强线性行为;结合段钢结构应力从上至下逐渐减小,混凝土应力逐渐增加,整个加载过程中钢-混凝土最大滑移量不超过0.1 mm,传力可靠性高,具有较好的应用前景。针对承压板下部分混凝土应力水平稍高的试验结果,实际设计钢混结合段内混凝土C60采用钢纤维混凝土,改善了结构抗压能力。同时为改善钢混结合段承压板和壁板转角合围处混凝土存在应力集中现象,施工时采用试拌试验、压浆等方式保证了钢材和混凝土之间的密实度,达到了良好的使用效果。

关键词：桥梁工程组合塔模型试验结合段剪力钉连接件

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钢-混凝土连续混合梁结合段合理位置确定方法

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公路交通科技 2012年第12期29卷 90-95页

作者：张鹏王学礼郝宪武陕西交通职业技术学院陕西西安710018 长安大学陕西西安710064 陕西省高速公路建设集团公司陕西西安710054

针对钢-混凝土混合梁整体设计中结合段位置确定的问题,应用定性分析和定量分析方法研究受力、施工和造价等因素对其的影响,提出采用关键要素评价法确定结合段的合理位置。首先,中跨混合梁钢梁长度可取跨径的0.57～0.59倍,边跨混合梁钢... 详细信息

针对钢-混凝土混合梁整体设计中结合段位置确定的问题,应用定性分析和定量分析方法研究受力、施工和造价等因素对其的影响,提出采用关键要素评价法确定结合段的合理位置。首先,中跨混合梁钢梁长度可取跨径的0.57～0.59倍,边跨混合梁钢梁长度可取跨径的0.60～0.70倍,初步确定结合段受力的合理位置;其次,可根据非对称悬臂施工要求以及现场施工条件,综合考虑确定结合段施工的合理位置;再次,可依据资料统计结果和工程实践经验,综合确定结合段造价的合理位置;最后,设定受力、施工和造价3个评价要素,定性比较确定关键要素和主要要素,定量计算各要素所确定的合理范围,采用关键要素评价法综合分析并最终确定结合段的合理位置。通过渭河特大桥设计实例进行验证,结果表明结合段合理位置的确定过程和分析方法可行。

关键词：桥梁工程钢-混凝土混合梁关键要素评价法结合段连续梁

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混合梁斜拉桥结合段的力学特性研究

混合梁斜拉桥结合段的力学特性研究

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作者：陈开利东北大学

学位级别：博士

混合梁斜拉桥的概念在20世纪60年代提出后,因其独特的技术特点,显示出了较强大的生命力。在大约40年的发展过程中,国内外陆续建造了20余座,尤其是在近10年间,其建桥数量、建设规模、跨度规模等的发展均引人注目。但至今,人们对混合梁斜... 详细信息

混合梁斜拉桥的概念在20世纪60年代提出后,因其独特的技术特点,显示出了较强大的生命力。在大约40年的发展过程中,国内外陆续建造了20余座,尤其是在近10年间,其建桥数量、建设规模、跨度规模等的发展均引人注目。但至今,人们对混合梁斜拉桥的关键技术——结合段,还缺乏系统分析研究。本文以舟山桃夭门大桥(混合梁斜拉桥)为工程背景,分别用计算机有限元分析、模型试验、施工控制以及实测运营阶段的受力状态等一系列方法,对混合梁斜拉桥结合段的受力情况、传力途径、刚度匹配以及可靠性等重要问题进行了深入系统研究。本文首先简要回顾了混合梁斜拉桥的发展历程,分析了其构造特点及适应范围,较系统地总结了结合段的构造类型与特点、结合段位置的选择与力的传递机理,并介绍了钢与混凝土构造连接的新方法。采用有限单元分析方法对实桥结合段进行的模拟计算,分析了结合段两种不同材料的主梁刚度匹配对其整体传力的影响。首先建立实桥结合段模型,然后在此基础上从改变混凝土填充量和改变钢梁加劲肋尺寸两个方面来建立另外五个模型。通过对此六个模型在同样荷载工况下的计算结果进行比较与分析,得出此结合段最佳的刚度匹配形式。最后对优化后的结合段在1.7倍最不利荷载组合下的安全系数进行验证,并分析其结合部位临近区域应力分布与抗裂性能。混合梁结合段设置的剪力钉,对两种不同材料间的粘结起着非常重要的作用。本文采用有限单元法、结合大比例节段模型试验中剪力钉布置情况,分析了剪力钉的受力机理、力的传递与分布规律。经对三种不同受力状态进行对比分析后认为：接触分析最接近实际、受力合理。在此基础上按1.7倍最不利荷载组合,分析了剪力钉受力的纵、横向分布情况、分析了钢与混凝土结合面上(底板、顶板、腹板)的滑移情况,所得到的规律可供类似设计参考。为了解剪力钉的受力状态,专门制作了9个单钉推出试验试件,通过试验得到了剪力钉单钉推出试验荷载与剪力的关系。模型试验可清晰、直观地展示结构从受载直到破坏的全过程。因此,成为验证结构设计、研究结构受力状态的重要手段之一。本文结合桃夭门大桥,采用相似理论进行了大比例节段模型试验研究。试验时分别按0.5、0.7、1.0、1.2、1.4、1.7倍设计荷载组合进行加载,分析了不同砹计荷载组合情况下混合段各测试断面各测点的应变值,重点分析了1.7倍最不利荷载组合情况下的受力状态。通过对试验结果的分析,得到了各工况截面正应力分布、截而抗裂性、截面剪滞效应、U肋受力状况、应力的纵向传递、剪应力分布规律等有价值的测试结果。本文在简要总结斜拉桥施工控制方法的基础上,结合混合梁斜拉桥的特点,提出了分类最小偏差控制的控制方法,使大桥顺利合龙,合龙精度高,并在成桥两年后又对斜拉索索力进行了测试,了解了斜拉索索力经时变化情况,对指导斜拉桥索力设计和索力的长期观测有参考意义。运营阶段受力状态试验研究是检验大桥建设质量的有效手段之一。此阶段重点研究了结合段的应力、应变变化规律、结构动力特性等。试验研究表明,混合梁结合段在成桥运营阶段有较大的安全度,可保证桥梁正常运行。

关键词：混合梁斜拉桥结合段刚度匹配剪力钉大比例节段模型试验施工控制运营阶段

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六库怒江二桥混合梁结合段设计

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公路 2014年第8期59卷 268-272页

作者：刘黎阳申俊昕云南省交通规划设计研究院昆明市650011

六库怒江二桥设计为独塔单索面混合梁斜拉桥,混合梁结合段承受压、弯、扭的作用。分析结合段在纵桥向的合理位置;根据受力特点,设计了结合段构造;提出结合段在压、弯、扭的作用下的计算方法,并对结合段及其剪力连接件布置进行验算。计... 详细信息

六库怒江二桥设计为独塔单索面混合梁斜拉桥,混合梁结合段承受压、弯、扭的作用。分析结合段在纵桥向的合理位置;根据受力特点,设计了结合段构造;提出结合段在压、弯、扭的作用下的计算方法,并对结合段及其剪力连接件布置进行验算。计算结果表明,结合段的设计满足规范要求。

关键词：六库怒江二桥斜拉桥混合梁单索面结合段

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九江长江公路大桥混合梁结合段构造分析

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桥梁建设 2012年第1期42卷 30-35页

作者：何伟兵刘玉擎汪蕊蕊九江长江公路大桥项目建设办公室江西九江332000 同济大学上海200092

九江长江公路大桥为主跨818m的大跨径单侧混合梁斜拉桥,其钢梁加劲过渡段采用T肋加劲、同时在端部增设板肋加劲的新型过渡方式。为研究结合部连接件受力分布及内力分担比例,选取包含结合段的主梁节段,建立考虑钢-混凝土间相对滑移和接... 详细信息

九江长江公路大桥为主跨818m的大跨径单侧混合梁斜拉桥,其钢梁加劲过渡段采用T肋加劲、同时在端部增设板肋加劲的新型过渡方式。为研究结合部连接件受力分布及内力分担比例,选取包含结合段的主梁节段,建立考虑钢-混凝土间相对滑移和接触的实体-板壳有限元计算模型,对结合段受力性能进行分析。结果表明:承压板分担了约70%的轴压力,过渡段刚度变化较为均匀,应力过渡平顺,该桥结合段受力合理。

关键词：斜拉桥混合梁结合段有限元法应力集中

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承压锚固型斜拉桥钢塔结合段受力性能和锚杆传力机理研究

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2014年第5期38卷 1083-1087页

作者：刘鹏贺拴海杜鹏长安大学公路学院西安710064

承压锚固型结合段锚固构造为斜拉桥钢索塔重要传力构件,研究了承压锚固型结合段的承压、抗弯性能,分析了施工阶段分两次张拉过程中及成桥运营期间各部件的受力,揭示了预应力锚固螺杆的应力分布状况与传力机理,掌握各部件实际应力分布并... 详细信息

承压锚固型结合段锚固构造为斜拉桥钢索塔重要传力构件,研究了承压锚固型结合段的承压、抗弯性能,分析了施工阶段分两次张拉过程中及成桥运营期间各部件的受力,揭示了预应力锚固螺杆的应力分布状况与传力机理,掌握各部件实际应力分布并验证设计的安全性,为设计、施工和监测提供可靠依据.研究结果表明:索塔钢混结合段锚固构造在两次张拉及运营期间下受力明确,构造合理,承压、抗弯性能良好;预应力锚杆为重要传力构件,其有效预应力是影响压浆层与承压板之间可靠结合的关键因素,在锚杆预应力损失50%时,顺桥向弯矩最不利工况下承压板与压浆层之间约1/3区域脱离接触,应对运营期间的锚固螺杆中的有效预应力进行长期监测,并制定相应的补张方案.

关键词：斜拉桥钢索塔结合段预应力锚杆受力性能传力机理

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钢-UHPC结合段PBL连接件和钢梁端面承压联合作用研究

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2024年第5期43卷 1-8,16页

作者：杨俊李克阳周建庭冷景晨邹杨重庆交通大学山区桥梁及隧道工程国家重点实验室重庆400074 重庆交通大学土木工程学院重庆400074

钢-混结合段作为钢梁和混凝土连接为整体的核心部件,传力构件的受力性能对钢-混凝土结合段至关重要。为提高结合段的力学性能,进行了仅有钢梁端面承压、PBL连接件和两者联合作用3组推出试验。结果表明:3组试件最终破坏裂缝分布均为钢梁... 详细信息

钢-混结合段作为钢梁和混凝土连接为整体的核心部件,传力构件的受力性能对钢-混凝土结合段至关重要。为提高结合段的力学性能,进行了仅有钢梁端面承压、PBL连接件和两者联合作用3组推出试验。结果表明:3组试件最终破坏裂缝分布均为钢梁端面侧“八”字形分布;钢梁端面组(D组)试件破坏模式主要为UHPC的开裂破坏而失效,PBL连接件组(P组)和联合作用组(PD组)试件主要是贯穿钢筋的剪切破坏而失效;3组试件的荷载-滑移曲线均包含弹性、裂缝开展和屈服3个阶段,由于贯穿钢筋和UHPC榫具有抑制裂缝开展和提高试件延性的作用,P组和PD组试件裂缝开展阶段较D组更短,屈服阶段更长,延性更好。对荷载-滑移曲线进行拟合,提出了钢梁端面承压和PBL连接件承载力随滑移量变化的计算公式。引入滞后滑移差Δs_(j),当Δs_(j)=0~0.67 mm时,联合作用计算结果偏于安全。计算得到钢梁端面承压传力比例约为43%,PBL连接件传力比例约为57%,两者传力效果基本相当。利用UHPC作为外包混凝土时,建议采用承载能力更高的贯穿钢筋,以充分发挥UHPC的高强性能,从而提高结合段的承载能力。

关键词：桥梁工程钢-混组合结构 UHPC 结合段 PBL连接件传力比例

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