检索结果-内蒙古大学图书馆

土木工程学报 2020年第8期53卷 57-63页

作者：杜晓庆吴葛菲林伟群代钦上海大学土木工程系上海200444 上海大学风工程和气动控制研究中心上海200444 上海大学上海市应用数学和力学研究所上海200072

为了研究表面粗糙度和雷诺数对并列索尾流致气弹失稳的影响规律,以圆心间距为4D(D为圆柱直径)的双圆柱为研究对象,通过风洞试验,在风向角α=0°~20°、雷诺数Re=18000~168800,研究下游圆柱发生尾流失稳的起振条件、振动幅度及... 详细信息

为了研究表面粗糙度和雷诺数对并列索尾流致气弹失稳的影响规律,以圆心间距为4D(D为圆柱直径)的双圆柱为研究对象,通过风洞试验,在风向角α=0°~20°、雷诺数Re=18000~168800,研究下游圆柱发生尾流失稳的起振条件、振动幅度及运动轨迹等振动特性,分析增大阻尼比对尾流失稳的减振效果,探讨了圆柱表面粗糙度和雷诺数对尾流失稳的作用效应。研究表明,下游圆柱在不同的风向角及风速条件下会出现尾流驰振和尾流颤振2种气弹失稳形式;增大阻尼比对尾流驰振有明显的减振效果,但对尾流颤振的影响较小。尾流致气弹失稳有明显的雷诺数效应,随着雷诺数的增大,下游圆柱的振动形式会由尾流驰振转变为尾流颤振。增加上游圆柱表面粗糙度对下游圆柱气弹失稳的影响较小;而增大下游圆柱表面粗糙度,则会明显降低下游圆柱出现尾流失稳的可能性,并会使发散性振动转变为"限幅限速"振动。

关键词：缆索承重桥并列索风洞试验气弹失稳粗糙圆柱雷诺数效应

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大跨缆索承重桥灾变模拟监测控制一体化关键技术及工程应用

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科技成果管理与研究 2023年第3期18卷 83-84页

作者：段元锋浙江大学浙江杭州277599

我国超400 m以上大跨索承桥数量占全球总量的50%以上.然而,大跨索承桥使用过程中强风、重载、撞击等各类灾变时有发生,造成重大社会影响和经济损失.保证大跨索承桥运营安全是国家重大需求.目前,在索承桥的动力灾变控制研究中仍存在诸多... 详细信息

我国超400 m以上大跨索承桥数量占全球总量的50%以上.然而,大跨索承桥使用过程中强风、重载、撞击等各类灾变时有发生,造成重大社会影响和经济损失.保证大跨索承桥运营安全是国家重大需求.目前,在索承桥的动力灾变控制研究中仍存在诸多瓶颈问题,如灾变过程模拟难.

关键词：运营安全监测控制国家重大需求缆索承重桥灾变一体化瓶颈问题关键技术

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缆索承重桥近距离并列索气动力的雷诺数效应

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2016年第6期35卷 1-5,80页

作者：杜晓庆张利平刘庆宽上海大学土木工程系上海200072 石家庄铁道大学风工程研究中心河北石家庄050043 河北省大型结构健康诊断与控制重点实验室河北石家庄050043

近距离并列索在工程实际中有着广泛的应用,但针对并列索的气动性能及其雷诺数效应的研究并不多,特别是在临界雷诺数区域。通过风洞试验,在雷诺数Re=0.9×105~3.2×105之间（涉及亚临界雷诺数和临界雷诺数）研究了近距离双圆柱... 详细信息

近距离并列索在工程实际中有着广泛的应用,但针对并列索的气动性能及其雷诺数效应的研究并不多,特别是在临界雷诺数区域。通过风洞试验,在雷诺数Re=0.9×105~3.2×105之间（涉及亚临界雷诺数和临界雷诺数）研究了近距离双圆柱的气动性能及其雷诺数效应。研究结果表明：近距离双圆柱的气动性能有强烈的雷诺数效应,在不同的风攻向角下,临界雷诺数的圆柱平均气动力系数与亚临界区有很大差异;在临界雷诺数区域,下游圆柱的平均升力系数可达到1.35以上,平均升力系数与阻力系数会随雷诺数的变化发生不连续突变,这应该是流态发生了变化;上游圆柱的平均升力系数可达1.0以上,平均升力系数会随雷诺数的变化发生不连续突变,这种气动力的突变与双圆柱绕流场的流态结构的变化有关。

关键词：桥梁工程缆索承重桥风洞试验圆柱绕流雷诺数效应

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缆索承重桥的缆索防雷技术研究

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气象科技进展 2015年第2期5卷 29-34页

作者：李良福覃彬全杨磊糜翔刘青松重庆市雷电灾害鉴定与防御工程技术研究中心重庆401147 重庆市气象局重庆401147 重庆市防雷中心重庆401147

随着经济社会发展,缆索承重桥的应用越来越普遍,缆索是缆索承重桥受力核心构件,其特殊布置容易被雷击。然而根据现行防雷技术规范,桥梁设计和施工中通常只着重考虑索塔、主缆的防雷设计与施工,使斜拉索、吊索存在较大雷击风险,从而危及... 详细信息

随着经济社会发展,缆索承重桥的应用越来越普遍,缆索是缆索承重桥受力核心构件,其特殊布置容易被雷击。然而根据现行防雷技术规范,桥梁设计和施工中通常只着重考虑索塔、主缆的防雷设计与施工,使斜拉索、吊索存在较大雷击风险,从而危及桥梁结构安全。为了避免斜拉索、吊索遭受雷击而损坏,确保缆索承重桥防雷安全,首先应用滚球法分析计算缆索承重桥遭受雷击的可能性,计算表明缆索易遭受天面和侧面的雷击;然后通过国家标准推荐的短时雷击和长时间雷击两种雷击试验波形对三个桥梁缆索样品进行了多次冲击试验,表明短时雷击对缆索使用寿命影响不显著,长时间雷击是影响缆索使用寿命的主要因素,甚至可能导致缆索断裂;进而提出缆索承重桥缆索的防雷措施。

关键词：缆索承重桥缆索防雷

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缆索承重桥梁专用高等级型钢护栏研发

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中外公路 2021年第3期41卷 403-406页

作者：裴大军彭晓彬龚帅邓宝杨福宇亢寒晶闫书明湖北武穴长江公路大桥有限公司湖北黄冈435499 湖北省交通规划设计院股份有限公司北京华路安交通科技有限公司

为提高缆索承重桥梁护栏的安全防护水平,运用调查分析、实车足尺碰撞试验综合技术手段,了解缆索路段护栏应具有高防护等级和车辆碰撞后低侧倾量的特殊防护需求,提出设计新理念和新结构。研究结果表明:专用型钢护栏经1.5 t小客车100 km/h... 详细信息

为提高缆索承重桥梁护栏的安全防护水平,运用调查分析、实车足尺碰撞试验综合技术手段,了解缆索路段护栏应具有高防护等级和车辆碰撞后低侧倾量的特殊防护需求,提出设计新理念和新结构。研究结果表明:专用型钢护栏经1.5 t小客车100 km/h、25 t特大型客车85 km/h、40 t整体大货车65 km/h、55 t拖头车65 km/h以20°夹角碰撞试验检测,乘员碰撞后加速度最大为116 m/s^(2),乘员碰撞速度最大为7.8 m/s,特大型客车、整体大货车、拖头大货车碰撞护栏后最大动态外倾当量值分别为0.8、0.8和1.4 m。专用型钢护栏达到了HA级特高防护等级和车辆碰撞后低侧倾量的功能要求,对缆索形成较好保护,提高了桥梁路段运营安全水平。

关键词：缆索承重桥护栏防侧倾实车足尺碰撞试验安全防护性能

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马鞍山三塔缆索承重桥成套技术研究

马鞍山三塔缆索承重桥成套技术研究

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作者：殷永高徐宏光张强孙敦华钱东升章征张立奎杨敏王德怀刘俊安徽省高速公路控股集团有限公司安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司中铁大桥勘测设计院集团有限公司交通运输部公路科学研究所中交第二公路工程局有限公司中交第二航务工程局有限公司中铁大桥局集团有限公司中交路桥华南工程有限公司

该项目以国内首座千米级非漂移结构体系桥梁-马鞍山长江大桥(左汊主桥采用2×1080m双主跨三塔悬索桥，右汊采用2×260m三塔拱形混凝土塔斜拉桥)为依托，针对千米级多塔连跨悬索桥重大工程技术问题，着重开展非漂移结构体系、钢... 详细信息

标准号: 1600070087

该项目以国内首座千米级非漂移结构体系桥梁-马鞍山长江大桥(左汊主桥采用2×1080m双主跨三塔悬索桥，右汊采用2×260m三塔拱形混凝土塔斜拉桥)为依托，针对千米级多塔连跨悬索桥重大工程技术问题，着重开展非漂移结构体系、钢混叠合塔、拱形索塔、大型锚碇沉井、超长主缆等重要结构物的设计与施工技术难题，以及大桥建设和养护管理关键技术的研究与应用示范，通过理论研究、仿真分析、模型试验等技术途径，形成了一整套集设计、施工、管理、运营养护于一体的三塔缆索承重桥的完备技术成果。项目自2007年开始研究，2013年3月完成可行性研究报告，2014年12月形成成果。具体完成了以下技术内容：提出了千米级三塔悬索桥桥跨布置论证方法和多桥型结构与环境景观协调处理技术，为国内桥梁建设在桥位选址、桥型及美学设计方面提供参考；首创了三塔连跨悬索桥非漂移结构体系和刚度匹配的钢-混叠合中塔，解决了主梁挠跨比和主缆鞍座抗滑安全相协调的问题，研究给出了三塔连跨悬索桥非漂移结构体系主要设计参数的合理取值范围。探讨了多塔悬索桥应用非漂移结构体系的适用性。攻克了一系列三塔悬索桥中塔钢混结构施工关键技术,包括钢混叠合塔施工、超长缆索制作与架设、大型陆上沉井施工等方面的多种关键技术和施工方法。具体表现为：研发了世界同类首位的5200t•m的超大起重力矩回转塔机；提出了多接头、大断面、超大复杂构造钢塔节段的关键制作技术；形成了大尺寸密闭空间叠合段混凝土施工的合理工艺；完善了大型沉井施工所采用的空气幕与砂套结合的助沉方式。采用三塔混凝土拱形索塔斜拉桥方案，首次攻克了整体刚度协调设计方法、大比例半椭圆型斜拉索塔结构整体模型试验方法；研发了混凝土拱形索塔新型变曲率模板系统及相应的爬模施工工艺。针对混凝土早龄期收缩及裂缝形成规律，提出了材料、试件与构件的“三层次”试验研究方法，揭示了混凝土裂缝的形成机理。首次提出表面构造是影响混凝土裂缝的重要因素，并综合考虑材料、温度湿度、表面构造及施工工艺等因素，结合数值仿真模拟分析，系统地开展了提升混凝土品质的各项指标研究。依据理论与试验研究成果，改进施工工艺和装备，形成了提升混凝土结构品质的施工工法，并形成了成套的标准化施工技术。以建设“高品质混凝土结构”为导向，基于质量管理流程再造、标准化施工体系、精益化建设、质量循环改进体系、学习型组织建设等手段，建立了科学完备的质量管理体系。通过这些先进的管理方法保证了技术措施的成功实施。通过建养一体化的管理模式，保证了全寿命周期内项目建设成效最优。根据马鞍山长江大桥建设实际，进行工程系统分解，为实现各参与方、各阶段、各管理职能的综合集成奠定了技术基础。结合现代计算机和信息技术，建立了基于PIP的集成管理系统。围绕特大型桥梁施工安全问题，在施工安全控制与管理技术、安全生产监管制度两个层面，针对风险源的事前预案、过程预控和现场预警，形成了施工安全控制与管理成套技术，实现了对施工全过程风险源的有效管控体系；针对高索塔施工研发了环缝切割与梯度养护施工工法。研究成果被同行知名专家鉴定为“整体达到国际领先水平”，获得与项目相关的专利授权20项，其中发明专利6项，在国内外核心学术期刊发表论文55篇，完成研究报告31本，形成工法8个，研发设备1台。项目研究成果马鞍山长江大桥建设期间累计节省资金约9369万元。此外，其创新成果马鞍山大桥结构混凝土品质研究、马鞍山大桥建设与养护管理技术研究已进一步在望东长江公路大桥、池州长江公路大桥等多个特大桥上推广应用，产生了良好的社会与经济效益。

关键词：缆索承重桥模板系统施工方法

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缆索承重桥的体系比选

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同济大学学报（自然科学版） 2013年第2期41卷 179-185,207页

作者：肖汝诚姜洋项海帆同济大学土木工程学院上海200092

从结构体系受力特点出发,将斜拉桥和悬索桥与其他各种双塔三跨缆索承重桥进行对比分析,并探讨在面对隧道竞争的情况下,不同跨径范围内结构体系的合理选择;比较了各种多塔缆索承重体系桥梁的力学与经济性能.分析表明,对于双塔三跨的缆索... 详细信息

从结构体系受力特点出发,将斜拉桥和悬索桥与其他各种双塔三跨缆索承重桥进行对比分析,并探讨在面对隧道竞争的情况下,不同跨径范围内结构体系的合理选择;比较了各种多塔缆索承重体系桥梁的力学与经济性能.分析表明,对于双塔三跨的缆索承重桥,主跨小于1 100m时,优先选择斜拉桥体系;超过1 100m时,悬索桥将面对其余缆索体系及隧道的竞争,可考虑锚碇和基础处水深及其他因素比较确定.

关键词：缆索承重桥悬索桥斜拉桥适用跨径体系选择

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马鞍山长江公路大桥

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城乡建设 2018年第17期 74-75页

一、工程概况马鞍山长江公路大桥路线全长约36.274公里。其中跨江主体工程长11.209公里,南岸接线长19.320公里,北岸接线长5.745公里。左汊主桥采用三塔两跨悬索桥,结构成对称布置,主梁跨径为:2×1080m,主缆分跨布置为:(360+1080+108... 详细信息

一、工程概况马鞍山长江公路大桥路线全长约36.274公里。其中跨江主体工程长11.209公里,南岸接线长19.320公里,北岸接线长5.745公里。左汊主桥采用三塔两跨悬索桥,结构成对称布置,主梁跨径为:2×1080m,主缆分跨布置为:(360+1080+1080+360)m=2880m。采用两跨连续体系,主梁与中塔柱及下横梁采用塔梁固结体系,中塔为钢-混凝土叠合塔,门式结构。其中,下塔柱为预应力混凝土结构,上塔柱、塔顶装饰及上、下横梁为钢结构。塔高175.8m。桥塔整体采用了古朴素

关键词：马鞍山长江公路大桥悬索桥桥面铺装施工工法缆索承重桥

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马鞍山长江公路大桥再获大奖

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城市道桥与防洪 2017年第12期 176-176页

近日，2016～2017年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）颁奖大会在京举行，马鞍山长江公路大桥荣获该奖。马鞍山长江大桥项目路线全长36．274km，其中长江大桥长11．209km，概算总投资70．8亿元。项目在实施中，注重科技攻关，取得... 详细信息

近日，2016～2017年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）颁奖大会在京举行，马鞍山长江公路大桥荣获该奖。马鞍山长江大桥项目路线全长36．274km，其中长江大桥长11．209km，概算总投资70．8亿元。项目在实施中，注重科技攻关，取得了包括设计方法、施工工法、施工设备、建设管理模式及安全管理成套技术、高品质混凝土技术等多方面原创性研究成果，形成了具有自主知识产权的多塔连跨缆索承重桥的建设管理成果，同时形成了完善的质量管理体系，有效提升了工程品质。

关键词：长江公路大桥马鞍山建设管理模式自主知识产权质量管理体系优质工程混凝土技术缆索承重桥

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基于风洞试验的升力系数对桥梁气动性能的评价

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现代交通技术 2013年第4期10卷 24-26页

作者：王方亮秦龙长安大学公路学院陕西西安710064

文章对虎门二桥主梁的3个不同方案进行了风洞试验,提出了仅由静风状态下测出的升力系数可作为初步判定悬索桥主梁选择优劣的标准,通过成桥状态阶段模型测振实验测出颤振临界风速,并比较了3个方案颤振临界风速大小,探明了升力系数能综合... 详细信息

文章对虎门二桥主梁的3个不同方案进行了风洞试验,提出了仅由静风状态下测出的升力系数可作为初步判定悬索桥主梁选择优劣的标准,通过成桥状态阶段模型测振实验测出颤振临界风速,并比较了3个方案颤振临界风速大小,探明了升力系数能综合反映桥梁气动性能这一理论的正确性。

关键词：升力系数风洞试验颤振临界风速缆索承重桥

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