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文字说明：

T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

检索规则说明：

AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

分类表

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文献类型

38 篇 专利
1 篇 成果

馆藏范围

39 篇 电子文献
0 种 纸本馆藏

日期分布

学科分类号

1 篇 工学
- 1 篇 机械工程
- 1 篇 交通运输工程

主题

1 篇 自动换挡变速器
1 篇 变速器
1 篇 汽车

机构

6 篇 宝马股份公司
4 篇 韶能集团韶关宏大...
3 篇 zf腓德烈斯哈芬股...
3 篇 重庆先友科技开发...
2 篇 克诺尔商用车制动...
2 篇 潍柴动力股份有限...
2 篇 大众汽车有限公司
2 篇 张家港川梭车业有...
2 篇 潍坊潍柴动力科技...
2 篇 舍弗勒技术股份两...
2 篇 麦格纳pt有限两合...
2 篇 湖南南车时代电动...
1 篇 西南大学
1 篇 陕西东铭车辆系统...
1 篇 腓特烈斯港齿轮工...
1 篇 陕西汽车集团有限...
1 篇 荆州市巨鲸传动机...
1 篇 伊顿有限公司
1 篇 苏州宇明鑫电力科...
1 篇 格特拉克传动系统...

作者

4 篇 诺伯特·菲舍尔
3 篇 邓帮贵
3 篇 李成光
3 篇 金少华
3 篇 吴虹谕
3 篇 毛学兵
3 篇 钮惟圆
2 篇 a·格茨
2 篇 孙晓鹏
2 篇 席力克
2 篇 黄英可
2 篇 李传友
2 篇 汉斯-路德维格·戈...
2 篇 托马斯·戴希勒
2 篇 周运岐
2 篇 李娇
2 篇 s.施米茨
2 篇 m·克拉尔
2 篇 m·赖希勒
2 篇 斯特凡·卡普

语言

39 篇 中文

检索条件"主题词=自动换挡变速器"

共 39 条记录，以下是21-30 订阅

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详细简洁

排序：

一种挡位控制方法及装置

一种挡位控制方法及装置

引用

作者：孙晓鹏李传友 261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲

本申请提供一种挡位控制方法及装置，适用于自动换挡变速器，在第一时刻自动换挡变速器处于第一挡位时，获取发动机辅助制动请求；发动机辅助制动请求用于请求打开车辆上的发动机缓速器；第一挡位对应的发动机转速为第一转速；根据第一... 详细信息

标准号: CN114754134A

本申请提供一种挡位控制方法及装置，适用于自动换挡变速器，在第一时刻自动换挡变速器处于第一挡位时，获取发动机辅助制动请求；发动机辅助制动请求用于请求打开车辆上的发动机缓速器；第一挡位对应的发动机转速为第一转速；根据第一转速和车辆行驶方向的路况信息，计算在第二时刻发动机的预设转速；路况信息包括道路坡度和道路长度；若第一转速不大于阈值，且预设转速不大于限值，则将第一挡位调整为第二挡位；第二挡位对应的发动机转速为第二转速，第二转速大于第一转速。能够在保证不损坏发动机的情况下，即转速不超过限值时，通过提高发动机转速，以提高发动机辅助制动功率，最大限度地发挥辅助制动功能，确保行车安全。

关键词：挡位辅助制动发动机发动机转速自动换挡变速器路况信息预设转速发动机缓速器车辆行驶道路坡度行车安全申请保证

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换挡鼓以及机动车换挡变速器

换挡鼓以及机动车换挡变速器

引用

作者：斯特凡·卡普德国翁特尔格鲁彭巴赫

本发明涉及一种用于自动换挡变速器(14)尤其双离合变速器(14)的换挡鼓(28；34)，所述换挡鼓具有换挡鼓体(29；35)，所述换挡鼓体能够围绕旋转轴线(30；36)可旋转地安装在所述换挡变速器(14)中，其中，在所述换挡鼓体(29；35)上构成有至... 详细信息

标准号: CN110945269A

本发明涉及一种用于自动换挡变速器(14)尤其双离合变速器(14)的换挡鼓(28；34)，所述换挡鼓具有换挡鼓体(29；35)，所述换挡鼓体能够围绕旋转轴线(30；36)可旋转地安装在所述换挡变速器(14)中，其中，在所述换挡鼓体(29；35)上构成有至少一个换挡轮廓(32；38)，所述换挡轮廓在所述换挡鼓体(29；35)的环周部段(40)上延伸，其中，所述换挡鼓(28；34)构成用于切换至少一个高挡位(7；6)、至少一个中间挡位(5；4)以及至少一个低挡位(3；2)，其中，所述至少一个换挡轮廓(32；38)在转辙器挡位部段的区域中具有换挡轮廓转辙器(64)。在此，所述转辙器挡位部段(60；84)配属于所述中间挡位(5；4)，其中，所述转辙器挡位部段(60；84)借助于所述换挡轮廓转辙器(64)构成为，使得在所述换挡鼓体(29，35)的第一旋转方向(42)上接通所述中间挡位(5；4)，并且在第二旋转方向(44)上不接通所述中间挡位，其中，所述至少一个换挡轮廓(32；38)还构成为，使得如果配属于所述中间挡位(5；7)的携动件(48)处于所述转辙器挡位部段(60；84)的区域中，则在所述换挡鼓体(29；35)的第二旋转方向(44)上，所述高挡位(7；6)能够保持接通，使得能够在不接通所述中间挡位(5；4)的情况下从所述高挡位(7；6)开始接通所述低挡位(3；2)。

关键词：换挡中间挡位转辙器鼓体接通挡位部高挡低挡自动换挡变速器双离合变速器换挡变速器旋转轴线可旋转携动件部段环周延伸

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集成式功能单元

集成式功能单元

引用

作者： M·克拉尔德国慕尼黑

公开了一种用于变速器(G)、优选自动换挡变速器的功能单元(FE)，该变速器具有至少两个换挡叉轴(12)，功能单元具有：‑至少一个换挡指(1)，其构造成为了通道选择而与至少一个换挡叉轴(12)在一通道选择位置中处于配合中，并且其构造成为... 详细信息

标准号: CN111197654B

公开了一种用于变速器(G)、优选自动换挡变速器的功能单元(FE)，该变速器具有至少两个换挡叉轴(12)，功能单元具有：‑至少一个换挡指(1)，其构造成为了通道选择而与至少一个换挡叉轴(12)在一通道选择位置中处于配合中，并且其构造成为了到挡位中的换挡过程而将所述至少一个换挡叉轴(12)推移，其中，换挡指(1)构造为用于在换挡过程中绕旋转轴线(2a)旋转，和‑承载壳体(3)，该承载壳体构造为单元，换挡指(1)设置在该单元中。还公开了一种变速器(G)，该变速器具有这种功能单元(FE)。

关键词：变速器功能单元换挡叉轴换挡指承载壳体通道选择换挡自动换挡变速器旋转轴线挡位优选推移配合

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液压驱动式离合器与制动器结构的行星式自动换挡变速器

液压驱动式离合器与制动器结构的行星式自动换挡变速器

引用

作者：陈昌镇李成光李娇钮惟圆邓帮贵王伟生陈明华 512500 广东省韶关市沐溪工业园沐溪三路

本发明涉及一种液压驱动式离合器与制动器结构的行星式自动换挡变速器，在输入轴上分别套装有液压驱动离合器和液压驱动制动器，当电机启动时，液压驱动离合器分别与输入轴和行星式自动换挡变速器的齿圈相连接；当电机转速达到4000-6000... 详细信息

标准号: CN103398154A

本发明涉及一种液压驱动式离合器与制动器结构的行星式自动换挡变速器，在输入轴上分别套装有液压驱动离合器和液压驱动制动器，当电机启动时，液压驱动离合器分别与输入轴和行星式自动换挡变速器的齿圈相连接；当电机转速达到4000-6000转/分时，液压驱动离合器分别与输入轴和行星式自动换挡变速器的齿圈相分离，由液压驱动制动器制动齿圈，使得齿圈固定；当需电机降速时，液压驱动制动器与齿圈相分离，液压驱动离合器与齿圈相结合。利用单排行星轮的特性来实现换挡，同时结合离合器以及电控单元来实现自动变速功能，方便控制，能够将重点放在性能的提高上，而不会受到加工等方面差异的影响。

关键词：液压驱动齿圈离合器自动换挡变速器制动器输入轴行星式相分离离合器与制动器结合离合器液压驱动式电机启动电机转速电控单元方便控制制动齿圈自动变速换挡相结合行星电机连接固定

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用于保护免受同步装置的过载的方法

用于保护免受同步装置的过载的方法

引用

作者： R.霍夫曼 S.施米茨德国沃尔夫斯堡

本发明涉及一种用于保护免受机动车的自动变速器、尤其自动换挡变速器、优选双离合变速器的同步装置的过载的方法，其中，变速器具有至少一个离合器、至少一个第一轴和第二轴、至少两个档位、优选地多个档位、用于相应的档位的有效挂入... 详细信息

标准号: CN109386603B

本发明涉及一种用于保护免受机动车的自动变速器、尤其自动换挡变速器、优选双离合变速器的同步装置的过载的方法，其中，变速器具有至少一个离合器、至少一个第一轴和第二轴、至少两个档位、优选地多个档位、用于相应的档位的有效挂入或摘出的至少一个档位调节器、优选地多个档位调节器、和至少两个同步装置，且其中，至少一个控制器设置用于实现变速器的档位变换且/或用于控制离合器且/或用于控制同步装置和/或档位调节器。目标档位的同步装置的过载通过以下被防止，即，确定第一轴的转速，确定在第一轴与对应于目标档位的同步转速的转速差，其中，当在数值方面确定的转速差达到或低于预先确定的转速差阈值时，那么才操纵目标档位的同步装置。

关键词：同步装置档位档位调节器第一轴转速差优选变速器目标档位过载自动换挡变速器双离合变速器控制离合器控制器设置自动变速器离合器操纵目标档位变换同步转速预先确定第二轴阈值时机动车

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集成式功能单元

集成式功能单元

引用

作者： M·克拉尔德国慕尼黑

标准号: CN111197654A

关键词：变速器功能单元换挡叉轴换挡指承载壳体通道选择换挡自动换挡变速器旋转轴线挡位优选推移配合

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用于保护免受同步装置的过载的方法

用于保护免受同步装置的过载的方法

引用

作者： R.霍夫曼 S.施米茨德国沃尔夫斯堡

标准号: CN109386603A

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一种交替换挡式双电机自动变速箱

一种交替换挡式双电机自动变速箱

引用

作者：杨勇杨晓旭 455000 河南省安阳市殷都区中州路42号院5号楼1单元2号

一种交替换挡式双电机自动变速器，属于电动车领域，所述变速箱为交替换挡变速箱，交替换挡变速箱的两侧输入端上分别连接有一个电机，两个电机以及变速器上连接有控制器，利用两个电机驱动一个交替换挡变速箱，进行逐渐换挡变速，改变... 详细信息

标准号: CN107933298A

一种交替换挡式双电机自动变速器，属于电动车领域，所述变速箱为交替换挡变速箱，交替换挡变速箱的两侧输入端上分别连接有一个电机，两个电机以及变速器上连接有控制器，利用两个电机驱动一个交替换挡变速箱，进行逐渐换挡变速，改变电动车的行驶速度，通过利用这种自动换挡变速器，不经能够控制器14进行速度变换，而且换能够利用机械变速器进行速度变换，这种双电机自动变速器，启动电流小，换挡平稳，结构简单，有利于批量生产。

关键词：换挡变速箱自动变速器速度变换控制器换挡双电机电机自动换挡变速器电动车领域机械变速器变速器电动车变速电机驱动启动电流变速箱换挡式输入端行驶生产

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用于机动车的驱动系

用于机动车的驱动系

引用

作者： A·格茨德国黑措根奥拉赫

本发明涉及一种用于机动车的驱动系，具有：带曲轴的内燃机；自动运行的换挡变速器，具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体；借助输入部接收在曲轴上的扭振减振器；在其下游的自动运行的摩擦离合器，与扭振减振器的... 详细信息

标准号: CN105531515B

本发明涉及一种用于机动车的驱动系，具有：带曲轴的内燃机；自动运行的换挡变速器，具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体；借助输入部接收在曲轴上的扭振减振器；在其下游的自动运行的摩擦离合器，与扭振减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中且与变速器输入轴转动锁合地连接。为了缩短自动换挡变速器的换挡时间和由此牵引力的中断时间，摩擦离合器被接收在一借助于盖板相对于扭振减振器和离合器壳密封的湿式空间中，具有在输入侧、抗扭转地接收输入摩擦片的外摩擦片支架和在输出侧、抗扭转地接收输出摩擦片的内摩擦片支架，输出摩擦片与输入摩擦片交替地层叠，在湿式空间中设置有与输出部转动锁合连接的、驱动外摩擦片支架的法兰部，其具有离心力摆，离心力摆具有设置在外摩擦片支架径向外部的摆质量。

关键词：摩擦片外摩擦片支架扭振减振器离合器壳输出变速器输入轴摩擦离合器曲轴离心力摆自动运行内燃机抗扭转转动锁湿式牵引力自动换挡变速器内摩擦片支架变速器壳体换挡变速器交替地层接收输入径向外部换挡地连接法兰部驱动系输入侧盖板密封机动车驱动中断

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6DCT250变速器产品开发

6DCT250变速器产品开发

引用

作者：周长国裴质明毛祖棋刘波赵江英刘燕赵晓亚张磊蔡兴格特拉克(江西)传动系统有限公司

项目所属科学技术领域：该项目应用于汽车动力总成领域，属于电控机械式自动换挡变速器，该变速器可承受最大输入扭矩为250Nm，技术原理为在手动变速器基础上应用电子技术和自动变速器技术，以电子控制单元为核心通过电动执行系统控制... 详细信息

标准号: 1700580087

项目所属科学技术领域：该项目应用于汽车动力总成领域，属于电控机械式自动换挡变速器，该变速器可承受最大输入扭矩为250Nm，技术原理为在手动变速器基础上应用电子技术和自动变速器技术，以电子控制单元为核心通过电动执行系统控制离合器分离和结合、选换档操作以及发动机转速自动调节，来实现车辆起步、换档的自动操作。主要科技内容： 1、满足整车的使用需求，如前进、后退及驻车等，同时能够对行驶过程中可能出现的错误进行监控，保障驾驶员安全驾驶； 2、具有自动和手动两种驾驶模式，可以实现汽车行驶过程中根据工况自动换挡，也可以实现驾驶员手动控制档位变换； 3、具备与手动变速器同等水平的传动效率，同时换挡品质优良，手感平顺； 4、能够实现换挡过程中动力无中断，换挡时间短，提升驾驶乐趣； 5、相比传统自动变速器，能够提高整车燃油经济性，最高可节省燃油12%。技术经济指标： 1.传统齿轮结构，传动效率高，各档位机械传动效率优于国内外同类型自动变速器； 2.结构布置合理，占用空间小，能够同时匹配A级、B级别以及部分轻型C级车； 3.多种速比方案及变速器倾角选择，易于客户选择和匹配； 4.集成的机电执行模块，只需一个插头就可以与整车连接进行通讯。 5."即插即用"：变速器系统在生产线下线时即可刷入控制软件程序，不需要客户进行刷写； 6.通过变速器箱体内部布置合理的油路进行冷却，无需整车额外提供冷却系统该产品与同级AT自动变速箱相比节能减排优势：可节省燃油最高达12%。CO2排放标准上升17%。应用推广情况：由于DCT具有诸多优点，是国内外动力总成研究开发的热点，都在加大对DCT技术的研发和应用。尤其在倡导国内自主品牌发展的今天，为满足国家节能、环保、安全的各项政策和法规要求，各整车企业为提高自身的竞争力，更需要加大对DCT的研发和应用。研发的6DCT250干式双离合器自动变速箱已在国内汽车厂商观致的新车型观致3全系上得到应用，以及即将推出的观致5全系也有应用。国内另一家国产自主品牌吉利汽车也在开发应用该款变速器，已经接近项目完成。同时国内许多整车企业对该款变速器都有匹配搭载新车型的应用需求。

关键词：变速器汽车自动换挡变速器

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