检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：张艳艳集美大学

学位级别：硕士

伴随海洋经济的快速发展,海上船舶运输需求与日俱增,致使海域通航情况更趋复杂,海上交通安全风险逐年增大。而船舶碰撞事故是各类海难事故中发生率最高的,事故一旦发生将造成难以避免的经济损失、环境污染甚至人身伤亡。而在事故发生后... 详细信息

伴随海洋经济的快速发展,海上船舶运输需求与日俱增,致使海域通航情况更趋复杂,海上交通安全风险逐年增大。而船舶碰撞事故是各类海难事故中发生率最高的,事故一旦发生将造成难以避免的经济损失、环境污染甚至人身伤亡。而在事故发生后如何根据变化的危害程度准确地确定事故等级,如何根据现场状况进行紧急有效的救援工作,才是应急处置中应该关注的重点。为此,本文在船舶碰撞事故特性和态势分析的基础上,并利用贝叶斯网络建立船舶碰撞事故态势模型,研究各种影响因素与事故之间错综复杂的关系,掌握事故的发生与发展规律,以提高我国海上交通安全管理水平,降低事故危害程度。本文的主要研究内容为:1)船舶碰撞事故特性分析:根据以往的研究结果和事故调查,对海上船舶碰撞事故特点、等级、致灾因素等特性进行分析,通过收集的事故数据和前人研究资料,梳理出对船舶碰撞事故态势影响较大的相关要素,为后期网络节点的选取做铺垫。2)船舶碰撞事故态势要素指标:依据船舶碰撞事故特性分析,借鉴道路交通领域相关研究,将态势研究的概念引入到海上船舶碰撞事故应急处置中,从事故发生发展阶段出发,结合专家调查结果,构建船舶碰撞事故态势要素指标。3)可行性分析:根据研究背景和国内外研究现状,对比几种常用的态势研究方法,从海上船舶运输角度出发,详细分析贝叶斯网络在海上船舶碰撞事故态势领域的可行性。4)基于贝叶斯网络的船舶碰撞事故态势建模:在贝叶斯网络建模方法及各种学习算法下,提出分层贝叶斯网络的船舶碰撞事故态势模型,探究主要因素影响下事故的发生、发展和生成最终结果的内在规律。最后以福建辖区为例,用MATLAB软件验证模型的可行性和合理性。本文的研究成果可用于揭示在各项因素影响下船舶碰撞事故的发生、发展和生成最终结果的内在规律,预测事故态势变化和事故持续时间,便于及时对船舶碰撞事故进行有效控制和合理处置,降低事故危害程度。研究成果可为海上交通事故应急处置决策、海事管理部门编制应急预案提供科学依据,这对提高我国海上交通安全管理,保障海上运输的高效安全,具有一定的理论价值和实践意义。

关键词：海上交通船舶碰撞事故态势分析贝叶斯网络

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基于数据挖掘的船舶碰撞事故分析研究

基于数据挖掘的船舶碰撞事故分析研究

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作者：方辉武汉理工大学

学位级别：硕士

船舶碰撞事故是“人—船—环境—管理”等因素共同作用的结果,它呈现出多因素、高模糊性的特点。用数据挖掘方法对船舶碰撞事故进行分析已成为水上智能交通的研究热点。将船舶碰撞事故数据作为数据挖掘的对象进行分析研究,主要的困难在... 详细信息

船舶碰撞事故是“人—船—环境—管理”等因素共同作用的结果,它呈现出多因素、高模糊性的特点。用数据挖掘方法对船舶碰撞事故进行分析已成为水上智能交通的研究热点。将船舶碰撞事故数据作为数据挖掘的对象进行分析研究,主要的困难在于:一方面,缺少可用于分析研究的船舶碰撞基础数据库;另一方面,事故数据存在离散性和多维度的特点,难以构建有效的分析和预测模型。本文在建立船舶碰撞基础数据库的基础上,通过综合使用特征提取、聚类、分类等数据挖掘方法,从船舶碰撞的因素分析和事故严重程度预测两方面进行了深入研究。主要研究工作如下:(1)研究了船舶碰撞数据的特点,建立了可供研究分析的船舶碰撞基础数据库。船舶碰撞事故研究往往以碰撞历史数据作为分析对象,而目前还没有一个公开、完善的可供研究使用的历史数据库。通过搜集和筛选出136篇水上船舶碰撞事故报告,运用数据库技术,对船舶碰撞数据进行提取、清洗和量化,经结构化设计后,为碰撞事故的分析研究提供数据支持。(2)进行了基于卡方检验和聚类分析的船舶碰撞因素分析。将因素分析作为一个特征选择问题,将提取的18个碰撞事故影响因素与碰撞结果进行卡方检验,根据因素与碰撞结果间的相关性大小,对影响因素进行致因筛选,并将其分为主要因素和次要因素实现船舶碰撞事故的致因分析。为了挖掘事故主要因素与碰撞结果的特征关联模式,运用优化的K-Modes算法对主要因素进行了聚类分析,根据主要因素的特征分布表,挖掘出船舶碰撞的相关特征模式。(3)引入数据挖掘的特征提取和分类的思想,针对现有预测模型的不足,构建了一种基于因子分析和支持向量机的船舶碰撞严重程度分析预测模型。使用因子分析方法对原始碰撞数据进行了特征提取,得到了10个公共因子,通过对公共因子的解读和分析,挖掘出船舶碰撞事故的隐含因素并得到影响因素的重要程度的排序。最后结合遗传算法优化的支持向量机模型实现了对船舶碰撞严重程度的二分类和四分类预测。与当前流行的逻辑回归、神经网络等预测模型相比,该模型具有更高的分类准确率。与卡方检验构建的预测模型相比,两模型具有相似的结果,印证了这两种模型方法的有效性。

关键词：船舶碰撞事故数据挖掘分类预测聚类分析

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基于复杂网络的船舶碰撞事故致因研究

基于复杂网络的船舶碰撞事故致因研究

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作者：刘建舟集美大学

学位级别：硕士

水路运输凭借着运量大、成本低等优点成为国际贸易的主要运输方式。随着“海洋强国”和“一带一路”等战略的提出,水路运输得到进一步发展。然而,复杂多变的海上环境影响水路运输安全,甚至导致水上交通事故发生。研究表明,在众多海上交... 详细信息

水路运输凭借着运量大、成本低等优点成为国际贸易的主要运输方式。随着“海洋强国”和“一带一路”等战略的提出,水路运输得到进一步发展。然而,复杂多变的海上环境影响水路运输安全,甚至导致水上交通事故发生。研究表明,在众多海上交通事故中,船舶碰撞事故的发生率最高。因此,如何预防或减少船舶碰撞事故的发生一直是海事部门关注的重点。基于此,本文开展了船舶碰撞事故致因研究,提出了基于复杂网络的船舶碰撞事故致因研究方法,从事故致因分析、事故致因演化和事故致因链识别三个方面开展研究,主要研究内容如下: (1)基于复杂网络理论,提出了船舶碰撞事故致因网络的建模与分析方法。以350起船舶碰撞事故报告为原始数据,对其进行致因因素和事故链提取。根据提取结果,将致因因素作为网络节点,事件链作为边,构建船舶碰撞事故致因网络模型。通过对网络统计指标和鲁棒性分析发现了事故关键致因。此外,通过对网络特征的检验,发现该网络具有无标度和小世界网络特征。研究结果为事故预防提供了理论指导,同时揭示了船舶碰撞事故难以预防的痛点。 (2)基于复杂网络动力学理论,提出了船舶碰撞事故致因演化行为建模与仿真方法。通过分析船舶运输系统与疾病传播系统的相似性,结合复杂网络上的动力学理论,定义了船舶运输系统风险因素状态以及不同状态风险因素的演化过程,构建了船舶碰撞事故风险因素演化模型,并以上述船舶碰撞事故致因网络为研究对象,提出了该网络上风险因素演化行为的仿真方法。仿真不同参数下致因的演化行为过程,揭示风险因素的动态演化规律。 (3)基于级联失效理论,提出了船舶碰撞事故致因链识别方法。为了研究船舶碰撞事故致因动态传播的连锁反应,本文运用级联失效中的负荷—容量模型,提出了船舶碰撞事故致因链识别方法,以上述船舶碰撞事故致因网络为研究对象,挖掘该网络中存在的最大可能致因链。

关键词：船舶碰撞事故致因分析复杂网络风险演化级联失效

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“21世纪海上丝绸之路”沿线船舶碰撞事故风险研究

“21世纪海上丝绸之路”沿线船舶碰撞事故风险研究

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作者：胡远程武汉理工大学

学位级别：硕士

“21世纪海上丝绸之路”提出之后,沿线国家之间贸易往来更加频繁,货物运输量增加,船舶密度增加,船舶事故发生风险相应增加。2011-2015年“丝路”沿线共发生3790起船舶事故,其中碰撞事故有1026起,造成250人死亡及失踪,经济损失约4000亿元... 详细信息

“21世纪海上丝绸之路”提出之后,沿线国家之间贸易往来更加频繁,货物运输量增加,船舶密度增加,船舶事故发生风险相应增加。2011-2015年“丝路”沿线共发生3790起船舶事故,其中碰撞事故有1026起,造成250人死亡及失踪,经济损失约4000亿元,可见碰撞是其最重要的事故类型。“丝路”的运输安全直接关系到中国贸易通道、能源通道和战略通道的安全,为确保“丝路”通畅,运输安全问题急需解决,而对船舶碰撞事故风险进行研究是预防碰撞事故发生的有效途径。本文根据安全系统工程理论,从人员、船舶、环境和管理4个方面分析船舶碰撞事故的影响因素,以此建立“21世纪海上丝绸之路”船舶碰撞事故风险贝叶斯网络模型,并采用GeNle2.0软件对其进行仿真实现。模型构建中首先根据2011-2015年“丝路”沿线船舶事故报告统计数据,结合理论分析和专家意见,确定22个贝叶斯网络节点;其次根据专家意见初步建立贝叶斯网络结构,通过相关性分析结果修正并最终确定贝叶斯网络结构;最后采用贝叶斯估计方法,计算出各网络节点的条件概率表,构建完整的贝叶斯网络模型。仿真实现中首先验证该模型可用于预测“丝路”船舶碰撞事故风险发生概率大小;其次利用贝叶斯网络模型的逆向推理能力进行诊断性推理,找出身体疲劳状况、配员情况和水域类型是导致“丝路”船舶碰撞事故风险发生的主要影响因素;最后根据研究结论提出降低“丝路”船舶碰撞事故风险的对策和建议。本文研究成果为降低船舶碰撞事故风险和提高船舶交通安全提供了一定的理论支撑,是对现有交通安全领域全域研究的有益补充。同时,研究成果可用于预测“21世纪海上丝绸之路”船舶碰撞事故风险发生概率大小,对保障“丝路”的运输安全和“一带一路”的建设具有一定的现实意义。

关键词：安全风险海上丝绸之路船舶碰撞事故贝叶斯网络

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镇海港域船舶碰撞事故防控研究

镇海港域船舶碰撞事故防控研究

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作者：李正义江苏科技大学

学位级别：硕士

自2006年宁波-舟山港一体化以来,港口运输生产得到了快速发展,货物吞吐规模持续攀高,2017年吞吐量突破10亿吨,成为世界上首个10亿吨大港,年均增长8.2%,连续9年雄踞全球港口首位。而镇海港域作为宁波-舟山港所属的一个重点港口水域,是全... 详细信息

自2006年宁波-舟山港一体化以来,港口运输生产得到了快速发展,货物吞吐规模持续攀高,2017年吞吐量突破10亿吨,成为世界上首个10亿吨大港,年均增长8.2%,连续9年雄踞全球港口首位。而镇海港域作为宁波-舟山港所属的一个重点港口水域,是全国乃至远东地区著名的液体化工产品中转基地,中转液化品逾100种,2017年镇海港区船舶进出港15.54万艘次,货物吞吐量7,000.65万吨,其中危险货物吞吐量4,346.46万吨,居全国单港区首位,大规模的吞吐量和密集的交通流应运而生的问题是水上交通事故的频发。根据2008年至2018年间海事事故调查报告统计,镇海港域11年间共计发生各类水上交通事故66起,事故导致人员死亡、失踪6人,沉船17艘,直接经济损失3,000多万,其中船舶碰撞事故33起,占比50%。为有效避免和减少因船舶碰撞事故造成的人员伤亡、财产损失和海洋环境污染,本课题对这一特定水域船舶碰撞事故进行分析和研究,找出导致船舶发生碰撞事故的致因因素,揭示事故发生的规律,以便指导事故预防和控制工作,同时提供一种对特定港口水域船舶碰撞事故预防和控制的分析方法和思路。本文以镇海港水域实际发生的碰撞事故为研究对象,对其进行事故的预防和控制研究。首先,针对构成船舶运输系统的四个组成要素“船员、船舶、环境、管理”进行逐一研究,查找船员因素诱发碰撞事故发生的不安全行为;分析船舶技术状况在事故发生中所起作用及影响程度;探究自然环境和通航环境的对事故发生的制约;揭示船舶管理内容和技术支持方面的不足对事故所起的作用,系统地得到船舶碰撞事故的致因因素。其次,在上述基础上利用事故树分析理论建立该港域船舶碰撞事故树模型,通过求解最小径集、结构重要度、概率重要度等参数对事故树模型进行定性和定量分析,得到导致碰撞事故发生的各基本致因事件的危险等级,并证明了所建立的事故树模型结构是合理、方法是可行的。最后,采用K-均值聚类算法对已确立的基本致因事件进行聚类分析,在聚类分析结果的基础上,设计提出该港域船舶碰撞事故重点优先防控的对象和防范对策。研究结果表明,该港域内船舶碰撞事故的发生是多原因交叉作用的结果,各基本致因事件对碰撞事故发生的影响程度并不完全相同。其中缺乏应急训练和船员有章不循事件,结构重要度、临界重要度高且发生概率相对较高,应优先防控;危险的识别和控制事件,概率重要度、临界重要度大,结构重要度较大,作为防控的第二位考虑对象;海、机务技术保障不到位事件影响程度低,作为防控第三位考虑的对象;能见度不良、潮流急等事件作为第四位考虑的对象。

关键词：镇海港域船舶碰撞事故事故树分析法 K-均值聚类方法

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基于Apriori算法的船舶碰撞事故致因分析

基于Apriori算法的船舶碰撞事故致因分析

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作者：孙斌大连海事大学

学位级别：硕士

在海上交通安全管理中,预防和减少海上交通事故一直是相关部门管理工作的重点,同时也是国内外专家学者重点研究的课题之一。海上交通事故统计表明,船舶碰撞事故发生率一直居各类海难事故的前列。导致船舶碰撞的因素很多,研究证实,80%以... 详细信息

在海上交通安全管理中,预防和减少海上交通事故一直是相关部门管理工作的重点,同时也是国内外专家学者重点研究的课题之一。海上交通事故统计表明,船舶碰撞事故发生率一直居各类海难事故的前列。导致船舶碰撞的因素很多,研究证实,80%以上的船舶碰撞事故都与人的因素有关。发现船舶碰撞事故的致因机理,已成为船舶碰撞事故致因研究的重点。本文首先对船舶碰撞过程进行分析,然后综合各个国家海事调查机构对人为失误统计模型以及相关的研究成果,在此基础上,通过阅读大量的船舶碰撞事故报告,并确定本文所使用的导致船舶碰撞事故的人为失误种类,使用数据挖掘技术中的Apriori算法对人为失误与影响因素进行了挖掘,找出影响的频繁项集,确定人为失误的较大影响因子。最后,应用贝叶斯网络结构和事故致因链分析人为因素导致船舶碰撞事故形成过程并结合Apriori算法挖掘出人为失误频繁因素组合,对事故致因因果链进行了推理,得出最可能的事故致因链。如果切断事故链中的任一失误的环节,就可以有效降低事故发生率,为研究船舶避碰提供了一种新思路、新方法。本文的研究成果对管理部门进行船舶碰撞事故预防具有一定的指导意义,同时,该方法对其他类型的海上交通事故致因分析有一定的借鉴意义。

关键词：船舶碰撞事故人为失误数据挖掘 Apriori算法事故致因链

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船舶碰撞事故中“不可抗力”的认定

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航海 2002年第2期 29-30页

作者：顾全

[案情]原告:上海东方疏浚工程公司.被告:沪东造船厂.1998年8月9日下午4时许,沪东造船厂所在地上海浦东新区北部地区出现异常大风天气.受此影响,停泊在该厂2号泊位的在建船舶"杉海"轮(载重47500吨)11根系泊缆绳被风拉断,并从... 详细信息

[案情] 原告:上海东方疏浚工程公司. 被告:沪东造船厂. 1998年8月9日下午4时许,沪东造船厂所在地上海浦东新区北部地区出现异常大风天气.受此影响,停泊在该厂2号泊位的在建船舶"杉海"轮(载重47500吨)11根系泊缆绳被风拉断,并从浦东横穿黄浦江,与上海东方疏浚工程公司停靠在码头的"航拖438"轮和"航供5"轮相撞,致两轮损坏,产生修理费人民币计82366.52元.

关键词：海上安全海商法案例分析中国船舶碰撞事故

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船舶碰撞事故中人为错误的分类