检索结果-内蒙古大学图书馆

哈尔滨工业大学学报 2013年第12期45卷 90-93页

作者：张文明葛耀君东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室南京210096 同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092

多主跨悬索桥颤振节段模型风洞试验存在模态匹配问题,为了明确该类试验如何匹配竖弯模态与扭转模态以及哪种弯扭模态组合的颤振临界风速最低,以马鞍山大桥为工程背景,根据模态相似性匹配出3种弯扭模态组合,在节段模型风洞试验中测试了... 详细信息

多主跨悬索桥颤振节段模型风洞试验存在模态匹配问题,为了明确该类试验如何匹配竖弯模态与扭转模态以及哪种弯扭模态组合的颤振临界风速最低,以马鞍山大桥为工程背景,根据模态相似性匹配出3种弯扭模态组合,在节段模型风洞试验中测试了各组合的颤振临界风速,并对结果进行比较分析.结果表明:相同攻角下,一阶反对称竖弯与一阶反对称扭转模态组合的颤振临界风速最低,因此该组合是双主跨悬索桥二维颤振的控制组合;相同攻角下,一阶对称竖弯与一阶对称扭转模态组合的颤振临界风速略高于一阶反对称竖弯与一阶对称扭转模态组合的颤振临界风速;古典耦合颤振的Van der Put公式和Selberg公式能够预测各组合的颤振临界风速相对大小关系,但不能准确预测颤振临界风速数值.

关键词：三塔悬索桥颤振节段模型试验模态相似性模态匹配

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钢管混凝土拱肋节段模型试验

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长安大学学报（自然科学版） 2003年第4期23卷 34-37页

作者：邵旭东成尚锋李立峰湖南大学土木工程学院湖南长沙410082

介绍了茅草街大桥主拱圈1∶5节段模型试验,试验模拟大桥的施工过程,得到了在各种荷载工况下拱顶节段钢管混凝土拱肋的应力分布,并与理论值进行了比较,跟踪实测了混凝土徐变对内力重分布的影响。

关键词：拱肋钢管混凝土拱桥节段模型试验徐变

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部分斜拉桥施工线型控制精度目标限值与主塔鞍座节段模型试验研究

部分斜拉桥施工线型控制精度目标限值与主塔鞍座节段模型试验研究

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作者：官润荣广州大学

学位级别：硕士

根据部分斜拉桥的特点及大跨度桥梁施工控制的现状及存在的问题,本文对以下两个问题进行了较为深入地研究.1.施工线型控制精度目标限值的研究.首先,对影响桥梁施工线型控制精度目标限值的因素进行了分析,通过对各种影响因素的分析、归... 详细信息

根据部分斜拉桥的特点及大跨度桥梁施工控制的现状及存在的问题,本文对以下两个问题进行了较为深入地研究.1.施工线型控制精度目标限值的研究.首先,对影响桥梁施工线型控制精度目标限值的因素进行了分析,通过对各种影响因素的分析、归纳、分类,离析出影响部分斜拉桥施工线型控制精度目标限值的主要因素;其次,通过理论分析推导及数值分析,推导出部分斜拉桥施工线型控制精度目标限值的建议计算公式,并通过工程实例进行验证;最后,本文对建议计算公式应用范围的推广进行了探讨.2.主塔鞍座节段模型试验研究.鉴于原有索鞍构造存在不足,根据中山市歧江河大桥主塔鞍座采用新型索鞍构造,本文对新型索鞍构造进行了节段模型试验.研究索鞍下混凝土的受力性能及应力分布情况,分析新型索鞍构造的合理性,为新型索鞍的推广应用提供了理论依据.

关键词：部分斜拉桥施工线型控制精度目标限值索鞍构造节段模型试验

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钢管混凝土拱肋受力性能及节段模型试验研究

钢管混凝土拱肋受力性能及节段模型试验研究

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作者：成尚锋湖南大学

学位级别：硕士

本文以湖南省益阳茅草街大桥为工程背景，进行了茅草街大桥主拱圈钢管混凝土拱肋拱顶1：5节段模型试验。试验模拟大桥的实际施工过程，得到了在各种荷载工况下拱顶节段钢管混凝土拱肋的应力分布。在完成静力加载工况后，对模型进行了一... 详细信息

本文以湖南省益阳茅草街大桥为工程背景，进行了茅草街大桥主拱圈钢管混凝土拱肋拱顶1：5节段模型试验。试验模拟大桥的实际施工过程，得到了在各种荷载工况下拱顶节段钢管混凝土拱肋的应力分布。在完成静力加载工况后，对模型进行了一年的持荷观测，实测钢管混凝土徐变对结构应力重分布的影响。全文共分四章，第一章论述了钢管混凝土及其在拱桥中的应用和发展，国内外对钢管混凝土受力性能研究的现状，提出了本文的研究内容。第二章介绍了模型试验的设计、制作和测试过程。第三章先对钢管混凝土拱桥的结构静力受力性能作了分析，随后用平面和空间有限元计算程序对模型作理论计算，并与静力试验测试值进行对比分析，得出一些规律性结论。第四章在论述混凝土的徐变理论基础上，推导出了钢管混凝土徐变应变的理论计算公式，并编制了钢管混凝土拱桥徐变分析的程序，将徐变试验观测结果和程序计算值进行对比分析，得出钢管混凝土徐变的一些基本规律。最后是结论，总结全文，提出了一些建设性的意见，并指出以后还需完善之处。本文以试验为基础，理论分析为手段，为茅草街大桥的设计与计算提供依据，其结论也为同类型桥梁结构的设计研究提供借鉴。

关键词：钢管混凝土拱桥节段模型试验徐变

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京沪高速铁路南京大胜关长江大桥节段模型试验研究

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥节段模型试验研究

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作者：胡文军中南大学

学位级别：硕士

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上一座6线铁路三主桁的六跨连续钢桁梁(拱)桥,桥式布置为(108+192+336+336+192+108)m,桥面系采用混凝土板与钢正交异性板相结合的道碴整体桥面结构,多横梁体系,该桥式结构新颖,受力复杂。本文对该桥完... 详细信息

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上一座6线铁路三主桁的六跨连续钢桁梁(拱)桥,桥式布置为(108+192+336+336+192+108)m,桥面系采用混凝土板与钢正交异性板相结合的道碴整体桥面结构,多横梁体系,该桥式结构新颖,受力复杂。本文对该桥完成了桁段和拱段两个节段模型试验研究,较为系统地考察了三主桁整体桥面结构的受力性能。完成的主要工作如下: 1、设计、制作了两个六节间1:6的节段模型,一个桁段模型,模拟实桥(108+192)m钢桁梁段受力;另一个是拱段模型,模拟实桥336m钢桁拱段受力。 2、提出了桥面加载辅以节点加载的“组合加载”方式,节点加载补充了节段模型的“第一系统”受力,实现了用节段模型模拟全桥受力的试验目的。 3、提出了用不同的支承方式模拟实桥钢桁梁正弯矩区段和中支座负弯矩区段受力状态的试验方法。每个模型完成了7个工况的试验,考察了三主桁整体桥面结构不同区段各荷载工况下的受力性能。 4、对拱段纯钢模型和钢混模型各完成了7个工况的试验,模拟了实桥拱段各种荷载作用下的受力,考察了三主桁拱整体桥面结构的受力性能。 5、对拱段纯钢模型和钢混模型的试验结果进行了对比分析,研究了混凝土桥面板对桥梁刚度和受力行为的影响。结果表明:考虑了混凝土道碴板后,桥面系的整体刚度增加;系梁、纵梁和非桥面系杆件应力有所降低;节点横梁正应力有所增加。 6、将模型试验结果与实桥有限元分析结果进行了对比分析,考察了有限元分析结果的正确性。结果表明:模型的应力水平与实桥的应力水平大体相当,有限元分析结果正确,用节段模型模拟全桥受力的模拟方法可行。本文的研究成果为南京大胜关长江大桥设计、施工提供了依据,对其他模型试验也有参考价值。

关键词：节段模型试验三主桁道碴整体桥面模拟方法

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宽高比5：1矩形断面涡激振动大展弦比节段模型试验研究

宽高比5：1矩形断面涡激振动大展弦比节段模型试验研究

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作者：池俊豪湖南科技大学

学位级别：硕士

涡激振动是大跨桥梁在常遇风速下极易发生的一种风致振动,虽不构成安全威胁,但是会影响桥梁的疲劳寿命和使用舒适性,同时,带来极大的社会影响。节段模型是研究桥梁涡激振动性能常用的方法。本文以宽高比5:1矩形断面为对象,通过大展弦比... 详细信息

涡激振动是大跨桥梁在常遇风速下极易发生的一种风致振动,虽不构成安全威胁,但是会影响桥梁的疲劳寿命和使用舒适性,同时,带来极大的社会影响。节段模型是研究桥梁涡激振动性能常用的方法。本文以宽高比5:1矩形断面为对象,通过大展弦比节段模型弹性悬挂风洞试验,开展了弹性悬挂系统非线性特征、涡激振动振幅影响及预测方法等方面的研究,主要研究内容如下:(1)开展了不同风攻角、不同Scruton数条件下的节段模型涡激振动风洞试验,分析了风攻角、质量参数和阻尼参数对5:1矩形断面涡激振动锁定区间和振幅的影响。进行了不同风攻角和阻尼比下的节段模型颤振试验,分析了风攻角和阻尼比对矩形断面颤振临界风速及颤振形式的影响。(2)通过弹性悬挂系统自由振动试验,识别了附加电涡流阻尼和附加阻尼膜阻尼两种弹性悬挂系统的频率和阻尼非线性特征,分析了电涡流阻尼和阻尼膜阻尼对系统的阻尼和频率非线性的影响。(3)利用风洞试验实测涡振振幅随风速的变化曲线,采用最小二乘法识别了5:1矩形断面的结构-尾流振子耦合模型的参数,利用识别的结构-尾流振子耦合涡激振动模型预测了不同Scruton数的5:1矩形断面涡激振动特征,通过与风洞试验结果对比,验证尾流振子模型预测的可靠性。(4)建立了结构-尾流振子-调谐质量阻尼器(TMD)耦合模型,以涡振振幅最小为最优目标,进行了TMD参数优化,获得了不同质量比下TMD的最优频率比和最优阻尼比,分析了TMD动力参数对TMD控制效果的影响以及尾流振子模型参数对TMD控制效果的影响。

关键词： 5:1矩形断面涡激振动节段模型试验 Scruton数尾流振子模型 TMD减振

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承德三纬路跨滦河特大桥主塔节段模型试验研究

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中国高新技术企业 2013年第21期 96-97页

作者：吴立波苏涛天津城建集团有限公司天津300000

文章通过分析总结主塔节段模型试验的试验结果与理论分析的对比,从中得到了很多施工可以参考的数据,达到了起初的试验目的。主塔节段模型试验结果也从侧面验证了主塔的受力情况,为主塔施工提出了很多理论依据。

关键词：节段模型试验环向预应力摩阻索力

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茅草街大桥主拱圈节段模型试验研究

茅草街大桥主拱圈节段模型试验研究

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第十六届全国桥梁学术会议

作者：李立峰陈明宪胡建华邵旭东湖南大学土木工程学院湖南省交通厅湖南省交通规划勘察设计院湖南大学土木工程学院

详细介绍了茅草街大桥主拱圈拱顶区域1:5节段模型试验。试验模拟了大桥的施工过程受力状况,得到了主拱圈在不同施工阶段下的钢管混凝土拱肋的应力分布,并与理论值进行了比较:跟踪实测了混凝土徐变对内力量分布的影响,得到了一些有益的结... 详细信息

详细介绍了茅草街大桥主拱圈拱顶区域1:5节段模型试验。试验模拟了大桥的施工过程受力状况,得到了主拱圈在不同施工阶段下的钢管混凝土拱肋的应力分布,并与理论值进行了比较:跟踪实测了混凝土徐变对内力量分布的影响,得到了一些有益的结果,为大桥设计提供了依据,可为同类型桥梁结构提供借鉴。

关键词：钢管混凝土拱桥节段模型试验徐变

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分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥节段模型风洞试验研究

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土木工程学报 2010年第S2期43卷 49-54页

作者：刘高刘天成中交公路规划设计院有限公司北京100088

针对某主跨为458m的分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥,通过缩尺比为1∶50的主梁节段模型风洞试验,研究桥梁的颤振和涡激共振性能。节段模型风洞试验结果表明,在0°和+3°两种风攻角下,该桥原始方案的颤振临界风速低于颤振检验风速,... 详细信息

针对某主跨为458m的分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥,通过缩尺比为1∶50的主梁节段模型风洞试验,研究桥梁的颤振和涡激共振性能。节段模型风洞试验结果表明,在0°和+3°两种风攻角下,该桥原始方案的颤振临界风速低于颤振检验风速,而且扭转涡激共振的振幅也超过了设计允许值。为了提高桥梁的颤振稳定性并抑制涡激共振,研究在分体式钝体双箱钢箱梁上游和下游两侧上方安装固定水平气动翼板的气动控制措施。气动翼板的宽度为0.043B(B:分体式钝体双箱钢箱梁的宽度),上游和下游两侧气动翼板质心之间的水平距离为1.02B,气动翼板质心至分体式钝体双箱钢箱梁顶面的竖向距离为0.45H(H:分体式钝体双箱钢箱梁的高度),两侧气动翼板单位长度的总质量为0.008meq(meq:单位长度分体式钝体双箱钢箱梁的等效质量)。节段模型风洞试验结果表明:安装固定水平气动翼板后,在0°和+3°两种风攻角下,该桥改进方案与原始方案相比颤振临界风速分别提高了24%和33%,均高于颤振检验风速,并且改进桥梁方案没有发生涡激共振现象。最后,通过分析不同风速下桥梁结构阻尼随风速的变化,结果发现:安装固定水平气动翼板后桥梁扭转运动的阻尼显著增加,从而提高了桥梁的颤振稳定性,同时有效抑制了桥梁的扭转涡激共振。

关键词：斜拉桥分体式钝体双箱钢箱梁节段模型试验固定水平气动翼板颤振涡激振动阻尼

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分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥节段模型风洞试验研究

分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥节段模型风洞试验研究

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低碳经济与土木工程科技创新——2010中国（北京）国际建筑科技大会

作者：刘高刘天成中交公路规划设计院有限公司

针对某主跨为458m的分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥,通过缩尺比为1:50的主梁节段模型风洞试验,研究桥梁的颤振和涡激共振性能。节段模型风洞试验结果表明,在0°和+3°两种风攻角下,该桥原始方案的颤振临界风速低于颤振检验风速,而... 详细信息

针对某主跨为458m的分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥,通过缩尺比为1:50的主梁节段模型风洞试验,研究桥梁的颤振和涡激共振性能。节段模型风洞试验结果表明,在0°和+3°两种风攻角下,该桥原始方案的颤振临界风速低于颤振检验风速,而且扭转涡激共振的振幅也超过了设计允许值。为了提高桥梁的颤振稳定性并抑制涡激共振,研究在分体式钝体双箱钢箱梁上游和下游两侧上方安装固定水平气动翼板的气动控制措施。气动翼板的宽度为0.043B（B:分体式钝体双箱钢箱梁的宽度）,上游和下游两侧气动翼板质心之间的水平距离为1.02B,气动翼板质心至分体式钝体双箱钢箱梁顶面的竖向距离为0.45H（H:分体式钝体双箱钢箱梁的高度）,两侧气动翼板单位长度的总质量为0.008m(m:单位长度分体式钝体双箱钢箱梁的等效质量)。节段模型风洞试验结果表明:安装固定水平气动翼板后,在0°和+3°两种风攻角下,该桥改进方案与原始方案相比颤振临界风速分别提高了24%和33%,均高于颤振检验风速,并且改进桥梁方案没有发生涡激共振现象。最后,通过分析不同风速下桥梁结构阻尼随风速的变化,结果发现:安装固定水平气动翼板后桥梁扭转运动的阻尼显著增加,从而提高了桥梁的颤振稳定性,同时有效抑制了桥梁的扭转涡激共振。

关键词：斜拉桥分体式钝体双箱钢箱梁节段模型试验固定水平气动翼板颤振涡激振动阻尼

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