检索结果-内蒙古大学图书馆

等效单自由度体系构件质量和荷载传递系数确定方法

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化工设计 2013年第5期23卷 39-41,2页

作者：康永胜孙新王铁红中国石油集团东北炼化工程有限公司吉林设计院吉林132002

针对石油化工控制室抗爆设计采用的等效单自由体系动力分析涉及到的质量和荷载传递系数的确定方法进行讨论,并对《石油化工控制室抗爆设计规范》GB 50779-2012附录B中质量和荷载传递系数进行补充和完善。

关键词：石油化工控制室抗爆设计等效单自由体系质量传递系数荷载传递系数

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基于填土荷载传递二项式分布模式的沟埋式涵洞竖向土压力

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岩土力学 2025年第05期 1501-1510页

作者：孙珊珊贾世文梁忠旭刘墨林张常光长安大学建筑工程学院

为描述沟埋式涵洞的竖向土压力分布规律，借鉴筒仓散体材料竖向应力的分析方法，对沟槽填土进行分区并判定土拱方向。基于填土荷载传递二项式分布模式建立沟埋式涵洞的竖向土压力公式，继而结合荷载传递系数与等沉面高度的确定，给出所... 详细信息

为描述沟埋式涵洞的竖向土压力分布规律，借鉴筒仓散体材料竖向应力的分析方法，对沟槽填土进行分区并判定土拱方向。基于填土荷载传递二项式分布模式建立沟埋式涵洞的竖向土压力公式，继而结合荷载传递系数与等沉面高度的确定，给出所得公式的应用步骤，最后开展薄层厚度讨论、对比验证和影响因素分析。研究结果表明：所得涵洞竖向土压力公式简单实用，无需复杂积分运算，合理反映了土拱效应、填土分区、荷载传递和等沉面的共同影响，可设定统一的最大薄层厚度，并得到理论公式、模型试验和数值模拟的正确性验证；涵顶竖向土压力随着沟槽宽度、填土高度的增加而逐渐增大，且沿水平面为非均布，但填土内摩擦角增加时，涵顶竖向土压力与荷载传递系数呈反向变化；同时，等沉面高度也不是常数，选择不同情况下的涵洞竖向土压力公式时需比较填土高度与等沉面高度。

关键词：沟埋式涵洞竖向土压力二项式分布模式土拱效应荷载传递系数

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两端刚接梁在三种不同荷载布置下的传递系数计算

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化工与医药工程 2022年第2期43卷 56-61页

作者：周陈程俞海洪耿志光中石化上海工程有限公司上海200120

根据构件最大允许转角限值,验证了挠度曲线近似微分方程求解形状函数在抗爆设计中的适用性;采用《Introduction to Structural Dynamics》中荷载和质量传递系数的计算原理,对两端刚接梁在两个集中载荷对称布置、三个集中载荷均匀布置以... 详细信息

根据构件最大允许转角限值,验证了挠度曲线近似微分方程求解形状函数在抗爆设计中的适用性;采用《Introduction to Structural Dynamics》中荷载和质量传递系数的计算原理,对两端刚接梁在两个集中载荷对称布置、三个集中载荷均匀布置以及对称三角形载荷布置三种不同工况的传递系数进行推导分析,并对GB 50779—2012《石油化工控制室抗爆设计规范》附录B中的部分数据进行纠正和补充。

关键词：抗爆设计等效单自由度体系荷载传递系数质量传递系数

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悬臂排桩支护基坑连续破坏控制理论及设计方法研究

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岩土工程学报 2021年第6期43卷 981-990,I0003-I0005页

作者：郑刚朱晓蔚程雪松雷亚伟王若展赵璟璋衣凡天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室天津300072 天津大学土木工程系天津300072

基坑工程的连续垮塌问题已引起工程界和学术界的重视,然而目前尚无相关控制理论。基于悬臂排桩基坑连续破坏机理,提出利用间隔设置连续破坏阻断单元法(简称阻断单元法)控制连续破坏发展,并采用有限差分法对不同开挖深度、不同土质条件... 详细信息

基坑工程的连续垮塌问题已引起工程界和学术界的重视,然而目前尚无相关控制理论。基于悬臂排桩基坑连续破坏机理,提出利用间隔设置连续破坏阻断单元法(简称阻断单元法)控制连续破坏发展,并采用有限差分法对不同开挖深度、不同土质条件和不同加强桩刚度情况下阻断单元的效果进行了分析,进一步结合荷载传递系数曲线总结出不同加强桩刚度情况下的阻断单元设计原则。结果表明,设计合理的阻断单元可以有效地将局部破坏引发的连续破坏控制在设定范围内,而当阻断单元中加强桩数量不足时,连续破坏具有跨越效应,即越过阻断单元继续发展,并转而导致阻断单元破坏。对于支护桩受弯破坏型的连续破坏,冠梁破坏或主动切断冠梁并不能阻断连续破坏的传递,相反可能加剧连续破坏。

关键词：基坑悬臂排桩支护连续破坏阻断单元荷载传递系数

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一种由索穹顶与单层网壳组合的空间结构及其受力性能研究

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建筑结构学报 2010年第3期31卷 1-8页

作者：董石麟王振华袁行飞浙江大学空间结构研究中心浙江杭州310027 广东省电力设计研究院广东广州510663

提出了一种由索穹顶与单层网壳组合的空间结构形式,该结构不仅充分利用了索穹顶的受力特性,而且发挥了单层网壳便于铺设刚性屋面板的优势。给出了葵花型、肋环型、Kiewitt型、鸟巢型4种索穹顶结构与相应网格布置的单层网壳的组合结构形... 详细信息

提出了一种由索穹顶与单层网壳组合的空间结构形式,该结构不仅充分利用了索穹顶的受力特性,而且发挥了单层网壳便于铺设刚性屋面板的优势。给出了葵花型、肋环型、Kiewitt型、鸟巢型4种索穹顶结构与相应网格布置的单层网壳的组合结构形式,结构顶部可采用封闭和开口两种形式。定义了索穹顶与单层网壳之间连接杆的荷载传递系数、索穹顶和单层网壳的支座竖向反力分配系数。以葵花型索穹顶与单层网壳的组合结构为例,探讨了结构在均布荷载和集中荷载作用下的受力性能以及结构的矢跨比、预应力水平、网壳杆件截面等参数对结构受力性能的影响。计算结果表明,外荷载越小、矢跨比越小、预应力水平越大和网壳杆件截面越小,索穹顶承担的外荷载比例越大。

关键词：索穹顶单层网壳组合空间结构荷载传递系数支座竖向反力分配系数

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局部锚杆失效对桩锚基坑支护体系的影响及其机理研究

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岩土工程学报 2020年第3期42卷 421-429页

作者：郑刚雷亚伟程雪松李溪源王若展天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室天津300072 天津大学土木工程系天津300072

桩锚支护基坑中由锚杆失效引起的坍塌事故屡见不鲜。针对此问题,采用有限差分法研究了局部锚杆失效引发的土压力和支护结构内力变化等荷载传递规律,并利用大型模型试验加以定性验证。锚杆失效会导致邻近3~4根锚杆轴力显著增大,导致冠梁... 详细信息

桩锚支护基坑中由锚杆失效引起的坍塌事故屡见不鲜。针对此问题,采用有限差分法研究了局部锚杆失效引发的土压力和支护结构内力变化等荷载传递规律,并利用大型模型试验加以定性验证。锚杆失效会导致邻近3~4根锚杆轴力显著增大,导致冠梁最大剪力和弯矩增加,冠梁按照构造配筋很容易发生破坏。随着锚杆失效数量的增加,锚杆最大荷载(轴力)传递系数逐渐增大并趋于定值,破坏范围内支护桩桩身变形和受力模式逐渐由支撑式向悬臂式过渡,最大弯矩先减小后增至定值,此时其荷载(弯矩)传递系数普遍大于锚杆。可见,锚杆失效较少时,破坏沿锚杆传递,失效较多时,破坏发展至支护桩。此外,开挖深度越大,土体强度越低,支护桩及锚杆荷载传递系数越高。

关键词：基坑桩锚支护锚杆局部破坏连续破坏荷载传递系数

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桩承式路堤土拱形成及荷载传递机制离散元分析

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岩土力学 2015年第S1期36卷 646-650页

作者：赖汉江郑俊杰章荣军张军崔明娟华中科技大学岩土与地下工程研究所湖北武汉430074 山西省交通科学研究院黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室山西太原030006

土拱效应是桩承式路堤中影响荷载传递的关键因素。基于前人的室内模型试验,建立了桩承式路堤离散元(DEM)数值分析模型。基于路堤中应力偏转规律对土拱随桩土相对位移的形成规律进行了分析。在该基础上提出了合理拱轴线土拱模型,并引入... 详细信息

土拱效应是桩承式路堤中影响荷载传递的关键因素。基于前人的室内模型试验,建立了桩承式路堤离散元(DEM)数值分析模型。基于路堤中应力偏转规律对土拱随桩土相对位移的形成规律进行了分析。在该基础上提出了合理拱轴线土拱模型,并引入荷载传递系数α对土拱与土拱下方路堤填料间的荷载传递进行量化分析。模拟结果表明,桩土相对位移引起路堤中应力主方向发生偏转并形成虚拟土拱;土拱形态及高度随桩土相对位移的变化而变化,最大拱高约0.8倍桩净间距;α随土拱高度的增加呈对数关系减小。

关键词：桩承式路堤土拱应力偏转合理拱轴线荷载传递系数

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路堤荷载下复合地基下卧层附加应力分布研究

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铁道工程学报 2017年第7期34卷 24-29页

作者：李建国白朝能西南交通大学峨眉山614202 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司西安710054

研究目的:传统计算下卧层附加应力的方法无法考虑土层分布及复合地基主要设计参数的影响,难以较准确估算下卧层附加应力。针对该问题,本文采用数值模拟,系统分析桩间距、桩体弹性模量、加固区与下卧层弹性模量比及桩长对复合地基下卧层... 详细信息

研究目的:传统计算下卧层附加应力的方法无法考虑土层分布及复合地基主要设计参数的影响,难以较准确估算下卧层附加应力。针对该问题,本文采用数值模拟,系统分析桩间距、桩体弹性模量、加固区与下卧层弹性模量比及桩长对复合地基下卧层附加应力的影响规律,并引入荷载传递系数,建立下卧层附加应力数值模拟解与Boussinesq解的拟合关系,从而准确估算下卧层附加应力。研究结论:(1)复合地基由于桩体的存在,下卧层附加应力呈明显的应力集中现象;(2)随着桩间距的减小或桩体弹性模量的增大,下卧层附加应力逐渐增大,应力集中现象增强;随着加固区与下卧层弹性模量比的增大,下卧层附加应力逐渐减小;随着桩长的增加,下卧层中附加应力的衰减显著变慢,上部荷载被传递至更深的地层中;(3)本文建立了下卧层附加应力数值模拟解与Boussinesq解的拟合关系,拟合效果良好;(4)该研究结论对工程人员估算下卧层附加应力具有参考价值。

关键词：复合地基下卧层附加应力荷载传递系数

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飞机滑行下机场跑道实测动力响应分析

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结构工程师 2016年第4期32卷 85-91页

作者：曾岳陈建峰中冶集团武汉勘察研究院有限公司武汉430080 同济大学地下建筑与工程系上海200092

为真实反映机场跑道的动力响应,根据丹佛国际机场跑道的现场实测数据,选取主起落架构型不同的波音727、DC-10、波音777三种机型,对机场跑道的应变和弯沉进行分析。分析结果表明:在板内或者横缝板边,板的应变-时间曲线中波峰的数量与主... 详细信息

为真实反映机场跑道的动力响应,根据丹佛国际机场跑道的现场实测数据,选取主起落架构型不同的波音727、DC-10、波音777三种机型,对机场跑道的应变和弯沉进行分析。分析结果表明:在板内或者横缝板边,板的应变-时间曲线中波峰的数量与主起落架轮轴的数量相等;板的弯沉-时间曲线在板内只有一个波峰,而在横缝板边,波峰的数量与主起落架轮轴的数量相等;应变-时间曲线与弯沉-时间曲线在板内均具有对称性,而在横缝板边具有非对称性;机场跑道纵向应变与时间曲线的曲率变化容易引起机场跑道混凝土板疲劳;板的横缝处,从南边板向北边板相对于从北边板向南边板的荷载传递系数偏大;板的弯沉主要是由飞机主起落架单个轮轴承担的载荷引起,横缝板边弯沉峰值大于板内弯沉峰值;轮胎下方板的应变要大于轮轴两轮之间板的应变,而弯沉恰好相反。相关成果对机场跑道智能设计及后期维护具有一定参考价值。

关键词：机场跑道动力响应应变弯沉荷载传递系数

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水泥混凝土路面传力杆机理及复合材料传力杆的研究

水泥混凝土路面传力杆机理及复合材料传力杆的研究

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作者：胡迟春华南理工大学

学位级别：博士

七五以来我国修建了大量的水泥混凝土路面，这些水泥路面几乎没有能够达到设计的使用寿命（30年）。这是一个很严重的问题，因为路面使用寿命短，预示着道路的投资效益大幅度降低。我国未来若干年，还会修筑数以万计的各等级道路，即使... 详细信息

七五以来我国修建了大量的水泥混凝土路面，这些水泥路面几乎没有能够达到设计的使用寿命（30年）。这是一个很严重的问题，因为路面使用寿命短，预示着道路的投资效益大幅度降低。我国未来若干年，还会修筑数以万计的各等级道路，即使有一半水泥路面的话，由于路面早期破坏所造成的损失也是巨大的。接缝破坏、断板和错台是水泥混凝土路面的三大病害，接缝的设置效果主要取决于接缝传递荷载的能力，而传力杆对断板与错台也有着直接的影响。传力杆对于水泥混凝土路面的长期性能具有非常重要的影响，除了路面厚度外，传力杆是水泥路面设计最重要的结构特性。\n 目前我国使用的传力杆普遍是钢质传力杆，然而大量的研究与野外实践表明，钢材并不是最好的传力杆材料，这主要体现在两个方面：（1）使用多年后的钢质传力杆由于雨水、氯化物等侵入容易锈蚀；（2）由于钢材较大的表面硬度，导致传力杆与混凝土接触界面在车轮荷载作用下产生较大的接触应力，当这个应力超过混凝土材料的极限强度时，传力杆和混凝土间会产生较大的间隙，进而丧失荷载传递能力。因此，有必要分析水泥混凝土路面传力杆的工作机理，选择适宜的传力杆材料，研究新型传力杆。\n 本文将Timoshenko弹性地基上无限长梁在第二变形拐点处截断用来分析有限长水泥混凝土路面传力杆，研究了交通荷载作用下路面板与传力杆体系的受力状态，及其对板间传力机构的力学和结构要求。得出了路面对传力杆材料弹性模量的要求，计算出水泥路面传力杆的最小长度，建立了水泥路面传力杆单侧最小插入深度与传力杆直径的关系，并且对路面板厚度、接缝宽度、路面板强度、传力杆间距、传力杆截面形状、传力杆的截面尺寸等设计参数进行了分析与优化设计。此外，对传力杆的安装偏差问题、传力杆荷载传递效率、传力杆疲劳松动、传力杆对错台的影响等问题进行了定量分析，并且计算得出实际路面中传力杆承担的最大剪力值。\n 建立三维有限元模型对传力杆进行了数值模拟与分析，对传力杆材料弹性模量，传力杆长度、间距、直径，接缝宽度，路面板厚度，路面板弹性模量，传力杆支撑模量进行了设计分析与优化设计。此外，对传力杆失效进行了模拟分析。数值模拟得出了传力杆体系（路面板、传力杆、基层）对板间传力机构的性能要求。\n 在理论分析与数值模拟的基础上，对填充复合材料管用的水泥混凝土芯进行了配合比优化设计，并对可能的复合材料传力杆进行了大量的室内力学试验评价传力杆的抗弯抗剪能力，确定了复合材料传力杆的尺寸。应用相似理论和路面分析仪，以及重复加载试验系统对不同材料、相同截面面积不同截面形状及不同截面尺寸传力杆的路用性能进行小试件室内加速加载试验，以评价各种传力杆的传力效果与疲劳寿命等。修筑试验路对各种不同材料传力杆的路用性能进行对比评价和观测，并且通过实验路研究了传力杆布杆方式（均匀布杆与轮下布杆）对水泥路面接缝性能的影响，论证了Westergaard的传力杆共同工作分担荷载的理论。此外，对现行水泥混凝土路面规范传力杆相关条文给出了修改建议。研究表明，填充混凝土复合材料传力杆是完全可行的。

关键词：传力杆机理优化设计数值模拟荷载传递系数水泥混凝土路面

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