检索结果-内蒙古大学图书馆

工业建筑 2023年第S02期53卷 611-616页

作者：吴术高刘旭吴红刚关伟周佳成王江东朱兆荣中铁八局集团有限公司成都610036 贵州大学资源与环境工程学院贵阳550025 中铁西北科学研究院有限公司兰州730070 贵州大学国土资源部喀斯特环境与地质灾害重点实验室贵阳550025

依托兰张三四线铁路某标段的长短桩复合地基工程开展室内模型试验,对长短桩复合地基的荷载-沉降、桩体轴力、桩身侧摩阻力、桩间土压力以及长短桩荷载承担比进行分析。结果表明:1)在竖向静载下长短桩复合地基荷载-沉降曲线在荷载16 kN... 详细信息

依托兰张三四线铁路某标段的长短桩复合地基工程开展室内模型试验,对长短桩复合地基的荷载-沉降、桩体轴力、桩身侧摩阻力、桩间土压力以及长短桩荷载承担比进行分析。结果表明:1)在竖向静载下长短桩复合地基荷载-沉降曲线在荷载16 kN处出现了较为明显的拐点,沉降过程呈现为两个阶段;2)长短桩复合地基的长桩与短桩均在粉质黏土层中出现了负摩阻现象,表明在静荷载下粉质黏土的固结作用较为明显;3)由于短桩间土体受到短桩桩端附加应力的影响,导致桩间土压力在短桩的桩底部区域有增大的现象;4)由于长桩在不同工况下的负摩阻区间段发生变化,导致桩间土压力在TCD2、TCD4与TCD5测点出现了不同形式的变化;5)长短桩复合地基在承载时长桩的承载高于短桩;6)试验表明长短桩复合地基具有良好的承载能力,其沉降量小,能够保障高速列车在轨道行驶的平顺性,研究成果对铁路长短桩复合地基的桩体间优化设计及复合地基承载特性研究具有一定的参考意义。

关键词：长短桩复合地基模型试验沉降荷载承担比铁路路基

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山区杆塔变径微型桩基础上拔承载特征研究

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水利水电技术(中英文) 2025年第4期56卷 118-130页

作者：范荣全任志超任赢曾文慧唐杨许文杰张文涛罗毅国网四川省电力公司经济技术研究院地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室(成都理工大学)

【目的】由于深切峡谷区条件复杂，电网工程小直径配置的杆塔微型桩基础抗拔承载力不足，将传统微型桩与变径桩结合的变径微型桩可能是提高其抗拔承载能力的有效选择，其目的为提高抗拔阻力，具有更高的抗拔性能和更高的成本效益。【方... 详细信息

【目的】由于深切峡谷区条件复杂，电网工程小直径配置的杆塔微型桩基础抗拔承载力不足，将传统微型桩与变径桩结合的变径微型桩可能是提高其抗拔承载能力的有效选择，其目的为提高抗拔阻力，具有更高的抗拔性能和更高的成本效益。【方法】进行了5组室内模型试验，对比研究了粉土质砂中传统微型桩与变径微型桩的单桩与群桩的承载特征差异，分析了变径布置与变径微型桩承载机理的关系，并进一步采取数值模拟揭示了多种变径结构参数和地基土体参数对变径微型桩竖向承载力的影响规律。【结果】结果表明，变径微型桩的承载力及材料利用率超过普通微型桩的2倍，其极限荷载下的位移显著大于传统微型桩。此外，变径微型群桩的群桩效应得到增强，且在上拔荷载作用下，桩身各部分承担荷载的方式不同，扩大头的作用逐步显现，承担荷载比超过50%。【结论】不同的变径结构参数对桩基竖向承载力的影响随扩大头与侧摩阻力的变化而变化。考虑施工应用，应合理优化设计结构参数，变径微型桩在高强度地基土处理中表现出更大的优势。

关键词：荷载承担比变径微型桩模型试验数值模拟扩大头桩侧摩阻力

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填土堆载下梁式带帽支盘桩现场试验研究

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公路交通科技 2022年第6期39卷 66-72页

作者：刘广宇熊力李国维赵星宇周洋广东潮汕环线高速公路有限公司广东汕头515041 河海大学道路与铁道工程研究所江苏南京210098 河南工业大学土木工程学院河南郑州450001

地梁连接的带帽支盘桩地基具有承载力高、变形控制好等特性,是快速处理深厚软基、严格控制工后沉降的有效手段。依托高速公路工程实体项目,进行了长期的现场路堤堆载对比试验,试验路基分别采用了具有一个6星支及3个盘腔的支盘桩和PHC管... 详细信息

地梁连接的带帽支盘桩地基具有承载力高、变形控制好等特性,是快速处理深厚软基、严格控制工后沉降的有效手段。依托高速公路工程实体项目,进行了长期的现场路堤堆载对比试验,试验路基分别采用了具有一个6星支及3个盘腔的支盘桩和PHC管桩进行处理。对比分析了梁式带帽支盘桩和管桩地基中的桩体轴力、桩顶荷载及填土下面桩土压力,研究了填土荷载下软基中梁式带帽支盘桩的承载力特性。结果表明:支盘桩的六星支、上盘及以上土层摩阻力承担75%左右的填土荷载,中盘和下盘承载力发挥还有余量,可以承担路面铺设和交通荷载引起的附加应力。支盘桩地基土拱效应明显,土体压缩量得以控制在很小范围,地梁-桩帽-支盘桩的复合结构是有效的荷载承载体系。桩顶荷载分担比随填土荷载对应增加并最终稳定在80%左右,其中桩帽上部荷载占比43%左右,地梁上部占比38%左右。对比了支盘桩和PHC管桩在桩顶荷载和填土下土压力数据,并分析了支盘桩在承载力方面的优势发现:PHC管桩处理区由于桩土界面产生蠕变滑动,堆载后期桩顶荷载瞬间降低幅度约30%,最终荷载分担比稳定在40%。PHC管桩的桩间土承担堆载比例明显高于支盘桩,地梁承担堆载比例明显低于支盘桩,支盘桩的承载力特性优于直杆型PHC管桩,地梁-桩帽组合结构在支盘桩地基更能充分发挥作用。

关键词：道路工程支盘桩 PHC管桩原位试验软土地基荷载承担比

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扩大头构件受力机理的大比例尺模型试验研究

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地下空间与工程学报 2020年第1期16卷 149-159页

作者：李永辉陈陆杰赵鹤飞郭院成郑州大学土木工程学院郑州450001 河南省中原建业城市发展有限公司郑州450000

通过开展大比例尺室内模型试验,探讨扩大头构件受力变形规律、扩大头顶阻与侧阻发挥性状及荷载承担比例、扩大头顶阻对侧阻的影响机理、扩大头上覆土体竖向位移及破坏特征。结果表明:拉拔初期,扩大头构件受力变形曲线呈线性,其承载力主... 详细信息

通过开展大比例尺室内模型试验,探讨扩大头构件受力变形规律、扩大头顶阻与侧阻发挥性状及荷载承担比例、扩大头顶阻对侧阻的影响机理、扩大头上覆土体竖向位移及破坏特征。结果表明:拉拔初期,扩大头构件受力变形曲线呈线性,其承载力主要由扩大头侧阻承担,随拉拔位移增长,受力变形曲线出现拐点,扩大头侧阻荷载承担比逐步降低至30%~40%,顶阻荷载承担比增长至60%~70%;扩大头侧摩阻力在较小的拉拔位移下达到极限值,并存在软化现象,扩大头顶阻充分发挥需要较大的拉拔位移;拉拔过程中,扩大头顶部附近土体承受附加压力作用,且附加压力随拉拔位移增长变化规律与扩大头侧阻发挥规律较为一致;扩大头顶阻对扩大头侧阻发挥具有增强效应,扩大头顶阻越大,距离扩大头顶部越近,侧摩阻力发挥水平越高,侧阻增强效应越显著;扩大头对上覆土体的挤压作用,使得土体产生竖向位移的范围及破坏面逐渐向上发展,深埋扩大头构件土体破裂面在地基土内闭合,呈现为"椭球形",浅埋扩大头构件破坏面延伸至地面,并形成三条互成约120°地表微裂缝,且扩大头直径越大,破坏面范围及地表裂缝长度越大。

关键词：扩大头构件模型试验拉拔试验受力机理荷载承担比

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大断面小净距隧道群围岩压力分布的理论解析与数值模拟研究

大断面小净距隧道群围岩压力分布的理论解析与数值模拟研究

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作者：洪晨斌福州大学

学位级别：硕士

随着山区高速公路的不断发展,大断面小净距隧道群因其占地面积小且易满足线型优化而得以在建设中大量采用。由于隧道群开挖支护工法复杂,先后行隧道之间影响强烈,使得其围岩压力分布常迥异于传统小净距隧道,并给设计、施工及理论研究带... 详细信息

随着山区高速公路的不断发展,大断面小净距隧道群因其占地面积小且易满足线型优化而得以在建设中大量采用。由于隧道群开挖支护工法复杂,先后行隧道之间影响强烈,使得其围岩压力分布常迥异于传统小净距隧道,并给设计、施工及理论研究带来相当大的麻烦。本文以平潭龙兴岭三车道两主洞+两车道两辅洞+电力隧道组成的五洞大断面小净距隧道群为依托工程,针对现有规范计算方法的不足,提出系列修正方法;并考虑围岩的蠕变效应,采用大量数值模拟系统研究了小净距隧道群深埋段、浅埋段和明洞段的围岩压力分布及随时间变化规律。本文所做的主要工作及获得的研究成果如下: (1)深埋大断面小净距隧道群的围岩压力分布及其经时变化基于极限平衡拱理论对中夹岩柱的实际支撑力进行修正,提出深埋大断面小净距隧道群的围岩压力修正计算公式。对比每延米隧道所承受的竖向围岩压力;主洞数值解相较修正解的差值为10%,辅洞数值解相较修正解的差值为40%。进一步考虑围岩压力的时间效应,初期支护围岩压力随时间总体呈下降趋势,二次衬砌的围岩压力随时间总体呈上升趋势,但二者之和基本保持恒定。隧道经过100年蠕变,辅洞二次衬砌围岩压力占比最终稳定在35%-60%之间,主洞二次衬砌围岩压力承担占比在30%-50%之间。 (2)浅埋大断面小净距隧道群的围岩压力分布及其经时变化基于三角形楔形体的极限平衡,推导浅埋非对称小净距隧道群的围岩压力计算公式。对比每延米隧道所承受的竖向围岩压力;主洞数值解相较修正解的差值为20%,辅洞数值解相较修正解的差值为35%。初期支护围岩压力随时间总体呈下降趋势,二次衬砌的围岩压力随时间总体呈上升趋势。隧道经过100年蠕变,辅洞二次衬砌围岩压力占比最终稳定在30%-60%之间,主洞二衬衬砌围岩压力占比均为30%-50%之间。 (3)大断面小净距隧道群明洞段围岩压力分布基于库伦被动土压力理论,得到边墙的被动土压力计算公式。通过二铰拱原理计算拱圈的挠曲线变形微分方程预估边墙的水平位移,得到边墙被动土压力的折减系数,提出明洞回填荷载的修正计算方法。其分布规律与数值模拟结果基本一致,竖向围岩压力可等效于均布荷载。侧向围岩压力呈钟型分布,从拱顶至拱脚呈现缓慢增大-急剧增大-逐渐减小的变化趋势。

关键词：小净距隧道群复合式衬砌围岩压力蠕变效应荷载承担比

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初期支护与二次衬砌围岩压力承担比例讨论

初期支护与二次衬砌围岩压力承担比例讨论

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绿色奥运公路特长隧道修筑及智能化技术研讨会

作者：王玉文奚文彬华开成胡昭谢永利赖金星来弘鹏广东惠清高速公路有限公司广东广州510960 河北省高速公路延崇筹建处河北省怀来县075400 长安大学公路学院陕西西安710064

对于在实测围岩压力时衬砌承担比例计算方法上的分歧，通过对围岩压力产生过程及力在结构中的传递规律进行研究，分析了隧道结构荷载分析的复杂性，指出围岩压力仅指围岩与初支间接触压力，与初支和二衬间接触压力无关。

关键词：隧道工程初期支护和二次衬砌荷载承担比

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初期支护与二次衬砌围岩压力承担比例讨论

初期支护与二次衬砌围岩压力承担比例讨论

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2017年世界交通运输大会

作者：胡昭赖金星谢永利来弘鹏长安大学公路学院

关键词：隧道工程初期支护和二次衬砌荷载承担比

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边坡工程中抗滑桩群桩土拱效应的数值分析

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地下空间与工程学报 2007年第z1期3卷 1305-1309,1333页

作者：吴昌将张子新同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室同济大学土木工程学院上海200092

土拱效应普遍存在于群桩的各排桩间土体中。采用***有限元软件,详细研究了边坡中双排抗滑桩的群桩土拱效应,在同排桩桩间距一定下,分析了排列方式为平行排列和间隔排列桩的土拱效应,以及考虑不同排桩桩间距、不同堆载大小、不同土体性... 详细信息

土拱效应普遍存在于群桩的各排桩间土体中。采用***有限元软件,详细研究了边坡中双排抗滑桩的群桩土拱效应,在同排桩桩间距一定下,分析了排列方式为平行排列和间隔排列桩的土拱效应,以及考虑不同排桩桩间距、不同堆载大小、不同土体性质等对群桩土拱效应的影响,以及前后排桩间土体的土拱效应在不同条件下的变化规律,分析表明,当桩的列间距在3～8倍桩径时,行间距在2～8倍间变化对群桩的土拱效应有明显影响。

关键词：抗滑桩桩间距土拱效应数值分析荷载承担比

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边坡工程中抗滑桩群桩土拱效应的数值分析

边坡工程中抗滑桩群桩土拱效应的数值分析

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第九届全国青年岩石力学与工程学术研讨会

作者：吴昌将张子新同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室同济大学土木工程学院上海200092

土拱效应普遍存在于群桩的各排桩间土体中.采用***有限元软件,详细研究了边坡中双排抗滑桩的群桩土拱效应,在同排桩桩间距一定下,分析了排列方式为平行排列和间隔排列桩的土拱效应,以及考虑不同排桩桩间距、不同堆载大小、不同土体性质... 详细信息

土拱效应普遍存在于群桩的各排桩间土体中.采用***有限元软件,详细研究了边坡中双排抗滑桩的群桩土拱效应,在同排桩桩间距一定下,分析了排列方式为平行排列和间隔排列桩的土拱效应,以及考虑不同排桩桩间距、不同堆载大小、不同土体性质等对群桩土拱效应的影响,以及前后排桩间土体的土拱效应在不同条件下的变化规律, 分析表明,当桩的列间距在3～8倍桩径时,行间距在2～8倍间变化对群桩的土拱效应有明显影响.

关键词：抗滑桩桩间距土拱效应数值分析荷载承担比边坡

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CFG桩复合地基工程特性分析

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中南公路工程 2001年第1期26卷 24-25,28页

作者：娄国充卜建清王树栋石家庄铁道学院交通系石家庄市050043

结合实际工程 ,通过现场试验 ,对 CFG桩复合地基的加固机理和承载特性进行了研究分析。

关键词： CFG桩复合地基桩土应力比荷载承担比公路主加固软基

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