检索结果-内蒙古大学图书馆

安徽建筑 2021年第12期28卷 175-176页

作者：王哲周乾彭粮波陆明刚高煜淇吉林建筑大学应急科学与工程学院吉林长春130118

基于事故致因“2-4”模型,以33起高处坠落事故作为样本,文章分析四类建筑施工高处坠落事故,从其中提取高频数的不安全习惯性行为,并进行事故原因分析,最后分别针对管理层和操作层面提出预防高处坠落事故的相关对策。最终结果表明:与四... 详细信息

基于事故致因“2-4”模型,以33起高处坠落事故作为样本,文章分析四类建筑施工高处坠落事故,从其中提取高频数的不安全习惯性行为,并进行事故原因分析,最后分别针对管理层和操作层面提出预防高处坠落事故的相关对策。最终结果表明:与四类坠落事故均相关、频数较高的不安全习惯性行为分别是管理人员未能履行监管职责、管理人员未对施工现场的作业人员做教育培训或培训不到位、作业人员不会正确穿戴防护措施或私自脱下防护措施。

关键词：建筑施工高处坠落习惯性行为行为安全“2-4”模型事故预防

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基于数据挖掘的船舶碰撞人为因素致因链构建

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中国水运（下半月） 2021年第4期21卷 30-31页

作者：肖云凡马会赵靖普大连海事大学航海学院辽宁大连116026

为有效探究船舶碰撞过程的形成机理,定位安全管理漏洞,本文对多起船舶碰撞事故进行分析,构建船舶碰撞事故人为因素致因链。在构建致因链过程中,采用行为安全"2-4"模型,结合船舶碰撞事故特点,将事故致因因素划分为潜在到显在... 详细信息

为有效探究船舶碰撞过程的形成机理,定位安全管理漏洞,本文对多起船舶碰撞事故进行分析,构建船舶碰撞事故人为因素致因链。在构建致因链过程中,采用行为安全"2-4"模型,结合船舶碰撞事故特点,将事故致因因素划分为潜在到显在的不同层级。通过采用加权关联规则算法,对船舶碰撞事故数据集进行数据挖掘,得到船舶碰撞事故致因因素的极大频繁项集。根据致因模型中的因果关系,最终得到船舶碰撞事故人为因素致因链。

关键词：船舶碰撞事故行为安全“2-4”模型加权关联规则事故致因链

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地震勘探作业人员不安全行为及预防对策研究

地震勘探作业人员不安全行为及预防对策研究

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作者：杜健中国石油大学(华东)

学位级别：硕士

随着经济社会的发展,安全生产的重要性越来越突出。根据长期的研究,不安全行为是导致安全事故发生的重要原因。研究不安全行为的影响因素,提出有效的控制对策,控制企业的风险,降低事故的发生,成为当今安全管理的重点和难点。我国大力发... 详细信息

随着经济社会的发展,安全生产的重要性越来越突出。根据长期的研究,不安全行为是导致安全事故发生的重要原因。研究不安全行为的影响因素,提出有效的控制对策,控制企业的风险,降低事故的发生,成为当今安全管理的重点和难点。我国大力发展油气资源勘探与开采工作,以满足日益增长的油气资源需要。但地震勘探作业环境复杂,一旦发生事故,容易造成重大的人员伤亡和财产损失。虽然近几年对于该领域的事故研究开始广泛,但是尚未形成统一的事故信息采集项目表,使得采集的事故信息不够全面和准确,且未对不安全行为的影响因素进行系统分析,对地震勘探勘探作业人员的行为仍缺少有效地预防对策。本文以地震勘探作业近几十年的事故数据为基础,通过对事故的统计和相关文献的阅读整理,基于行为安全“2-4”模型的理论框架,从组织团队和员工个人两个层面上对员工不安全行为的影响因素进行归纳和总结,得到不安全行为影响因素的初选集合,并在问卷调查的基础上对调查数据进行统计分析,根据行为安全“2-4”模型的框架,确定影响地震勘探行业员工不安全行为的6个关键因子及其包含的24个影响因素。从而形成相应的不安全行为影响因素评价指标体系,结合AHP-熵权法和灰色综合评价对各评价指标的影响权重进行计算与评价。在此基础上,构建“3-4”不安全行为控制体系,形成完善的安全管理体系,从人员、组织和环境三个层面,个体、群体、企业管理、环境四个维度着手,提出不安全行为的控制方法,减少人因事故的发生。做到时刻吸取已有的经验和教训并为本企业所用,才能够从根本上提高企业的安全生产水平,获得长远的安全效益。

关键词：地震勘探行为安全“2-4”模型层次-熵权法灰色综合评价不安全行为控制

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建筑施工高处坠落事故不安全行为及预防对策研究

建筑施工高处坠落事故不安全行为及预防对策研究

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作者：赵金坤吉林建筑大学

学位级别：硕士

在建筑行业,高处坠落事故的发生率最高、危险性极大。为更好地预防该类事故,选取我国2012-2017年134起高处坠落事故为研究样本,并以行为安全“2-4”模型为理论基础研究了80个详细的事故调查报告。首先,从高处坠落事故发生的地区分布、... 详细信息

在建筑行业,高处坠落事故的发生率最高、危险性极大。为更好地预防该类事故,选取我国2012-2017年134起高处坠落事故为研究样本,并以行为安全“2-4”模型为理论基础研究了80个详细的事故调查报告。首先,从高处坠落事故发生的地区分布、时间变化、事故等级和作业类型5个方面,对我国高处坠落事故发生的总体规律进行了分析;其次,从一次性行为、习惯性行为和运行行为3个角度,对引发高处坠落事故的不安全行为发生规律进行了分析;然后,结合行为观察记录分析系统分析施工现场存在的不安全行为;最后,从一次性行为、习惯性行为和运行行为3个角度提出控制措施,并在此基础上,构建了高处坠落事故不安全行为控制模型。通过对我国建筑施工高处坠落事故不安全行为进行分析,得到以下结论:(1)揭示了134起高处坠落事故的总体发生规律。采用统计表、直方图、趋势图等进行了统计分析发现,高处坠落事故具有“地区聚集性”、“季节性”变化规律;且均为较大或一般事故,占比达47.5%的事故是在进行脚手架作业过程中发生的。(2)研究了引起80起高处坠落事故的一次性行为原因。一次性行为原因分析有203个不安全动作和74个不安全物态,其中作业人员发出168个不安全动作,另外35个不安全动作由生产主管发出。不按照操作规程佩戴个人防护用品这类不安全动作出现频次最高,与该类不安全动作相关的不安全动作有8类,其中居于前3位的是未佩戴安全带、未佩戴安全帽和未按要求栓挂安全带;无证上岗进行高处作业、未经允许冒险作业是施工现场作业人员经常发生的不安全动作。发生最多的不安全物态主要集中在建材不合格、现场防护措施缺失以及脚手架缺陷这3类。(3)探讨了引起80起高处坠落事故的习惯性行为和运行行为原因。习惯性行为原因方面分析有安全知识不足171项,共9类。且其主要涉及个人防护用品、其他安全防护和持证上岗方面的安全知识;安全意识不足主要体现在生产主管雇佣临时工和作业人员不注意施工现场存在的安全隐患。运行行为原因方面分析有安全管理体系欠缺297项,共14类。安全管理体系欠缺主要与教育培训制度、现场隐患排查制度和安全监管协调制度相关。(4)运用行为观察记录分析系统进一步探究了施工现场存在的不安全行为。结果表明:施工现场仍存在脚手板随意摆放、窗台临边无横杆防护、电梯井口护栏破损等诸多不安全的物态;明确了安全帽、安全带和安全绳等个人防护用品的错误使用是一线工人作业中最容易发生的不安全行为。(5)提出了预防高处坠落事故的控制措施。建立了违规佩戴个人防护用品、无证上岗和冒险作业3类不安全动作控制模型;事故预防培训系统的开发运用可以解决作业人员安全知识、意识欠缺的问题;建立了运行行为控制模型,并进一步构建了高处坠落事故不安全行为控制模型。

关键词：建筑施工高处坠落事故不安全行为事故预防行为安全“2-4”模型

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城市地下空间坍塌事故不安全动作研究

城市地下空间坍塌事故不安全动作研究

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作者：马坤吉林建筑大学

学位级别：硕士

随着经济社会的快速发展,城市土地资源越来越稀缺,我国已经进入城市地下空间大规模开发利用阶段。与此同时,城市地下空间坍塌事故也随之变得频繁,因此城市地下空间坍塌事故的预防变的不可或缺。本文以70起具有详细调查报告的城市地下空... 详细信息

随着经济社会的快速发展,城市土地资源越来越稀缺,我国已经进入城市地下空间大规模开发利用阶段。与此同时,城市地下空间坍塌事故也随之变得频繁,因此城市地下空间坍塌事故的预防变的不可或缺。本文以70起具有详细调查报告的城市地下空间坍塌事故案例为研究对象,借助行为安全“2-4”模型理论为分析工具,全面系统的分析了导致事故发生的所有不安全动作,建立所有不安全动作库;通过对地下空间工程不同组织内部的不安全动作进行分类,确定关键岗位责任人员的不安全动作,统计分析不安全动作发生频率,揭示城市地下空间坍塌事故的发生规律,进而提出有效的预防措施。主要研究结论如下:1.研究了城市地下空间坍塌事故的发生规律。在2011-2018年间,全国城市地下空间坍塌事故呈现先下降后上升的趋势;从事故发生类型来看,城市地下空间坍塌事故主要是地下管道施工坍塌事故、地铁施工坍塌事故和隧道施工坍塌事故,这三种类型占据总事故的92%。其中地下管道施工事故发生次数第一,占总事故的50%。2.全面系统的分析了城市地下空间坍塌事故的不安全动作,建立城市地下空间坍塌事故的所有不安全动作库。依据行为安全“2-4”模型理论,分析70起事故不安全动作共有403次,其中不安全行动（VA）出现了303次,不安全操作（VO）出现了46次,不安全指挥（VC）出现了11次。3.研究了城市地下空间事故中不同组织发出的不安全动作。建筑施工单位不安全动作一共发生303次,分为11大类,其中发生次数超过20次的不安全动作有“安全生产教育培训工作没有落实到位”、“进行开挖时防护工作不到位”等。建筑监理单位不安全动作一共发生79次,分为4大类,其中发生次数最多的是“现场违规行为未有效监理”。建设单位不安全动作一共发生26次,分为3大类,其中“违法分包”、“项目工程违规处理”和“项目工程相关手续不齐”各发生8次、15次和3次。4.研究了城市地下空间施工事故中的不安全责任者。结果表明:不安全动作责任者主要包括高层管理人员、中层管理人员、现场管理人员和现场作业人员。其中施工单位不安全动作责任者发出不安全动作次数最多的是安全员和班组长,发生次数分别是183次和162次,占比21.86%和19.35%。监理单位不安全动作责任者发生不安全动作频数最多的是总监,发生120次,占比50.63%。建设单位不安全动作责任者发出不安全动作次数最多的是项目负责人,发生次数26次,占比89.66%。在人员层次方面,施工单位中层管理人员发出不安全动作的次数最多,占比29.35%。监理单位高层管理人员发出的不安全动作的次数最多,发生次数是75次,占比38.24%。建设单位发出不安全动作次数最多的是高层管理人员,发生26次,占比89.66%。5.为了减少城市地下空间坍塌事故的发生,从施工单位、监理单位和建设单位三个城市地下空间工程责任主体的角度分析不安全动作预防对策。

关键词：城市地下空间坍塌事故不安全动作行为安全“2-4”模型事故预防

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基于24Model的电梯事故原因分类统计与分析

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安全 2020年第11期41卷 41-46页

作者：许素睿中国劳动关系学院安全工程学院北京100048

为分析电梯事故原因,利用行为安全“2-4”模型(24Model),选取近年来发生的50起电梯事故为样本,对电梯事故的直接原因、间接原因、根本原因和根源原因进行分类统计与分析,提出电梯事故预防对策。结果表明:电梯事故直接原因表现为29种不... 详细信息

为分析电梯事故原因,利用行为安全“2-4”模型(24Model),选取近年来发生的50起电梯事故为样本,对电梯事故的直接原因、间接原因、根本原因和根源原因进行分类统计与分析,提出电梯事故预防对策。结果表明:电梯事故直接原因表现为29种不安全动作和15种不安全物态,间接原因表现为安全知识不足(58%)、安全意识不高(98%)和安全习惯不佳(34%),根本原因表现为13种程序文件欠缺,根源原因表现为16种安全文化元素欠缺;针对共性高频原因,提出加强行为纠正、安全培训和安全文化建设的预防对策,验证了行为安全“2-4”模型分析电梯事故原因的适用性。

关键词：行为安全“2-4”模型电梯事故分类统计预防对策

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建筑起重机事故不安全动作原因研究

建筑起重机事故不安全动作原因研究

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作者：管中铭吉林建筑大学

学位级别：硕士

建筑起重机事故超过起重机事故的一半。虽然万台设备事故起数与万台设备死亡率这两大重要安全指标整体处于下降的趋势,但是建筑起重机的事故起数却一直居高不下,因此建筑起重机事故的预防研究显得非常重要。随着行为安全的理论方法不断... 详细信息

建筑起重机事故超过起重机事故的一半。虽然万台设备事故起数与万台设备死亡率这两大重要安全指标整体处于下降的趋势,但是建筑起重机的事故起数却一直居高不下,因此建筑起重机事故的预防研究显得非常重要。随着行为安全的理论方法不断更新与完善,越来越多的安全从业者选择将该方向上的理论应用于实际问题中,并取得了良好的效果。为了能更好的预防建筑起重机事故,找出事故发生的主要原因,本文选取行为安全“2-4”模型理论作为事故预防的工具,并结合相应的统计方法对70起国内建筑起重机事故进行了系统的分析研究。首先通过分析70起事故样本找出所有的不安全动作,形成所有不安全动作库;然后对建筑工程不同组织内部的不安全动作进行归类;紧接着找出关键岗位责任人员的不安全动作,确保责任到人;最后对发生次数较多的不安全动作进行统计,找出其变化规律,运用事故预防系统进行安全培训教育。通过研究得出以下主要结论:(1)在2012-2016年间,全国建筑起重机事故起数呈现波浪形缓慢上升,2016年达到最大峰值,为56起,其平均发生次数占起重机事故的比例高达59.13%。全国较大及以上建筑起重机的事故起数和死亡人数呈波浪形上升,并在2014年同时达到最大值,为12次和36人,占建筑事故的比例分别为25.56%和23.48%。在2012-2017年间,吉林省建筑起重机事故总体处于下降趋势,事故起数在1～5起之间波动。(2)将不安全动作的类型分为了9小类,研究得出了建筑起重机事故的所有不安全动作库。70起事故中的不安全动作一共有526次,其中不安全行动(VA)出现了360次,不安全操作(VO)出现了127次,不安全指挥(VC)出现了37次,其余6类不安全动作均未出现。(3)为了方便实际使用,对所有的不安全动作在附表1中进行了编号,同时针对建筑工程不同组织内部的不安全动作也建立了相应的不安全动作库并加以分类。建筑工程不同组织内部有建筑施工单位、建设单位和建筑监理单位。建筑施工单位不安全动作一共发生416次,分为12大类,其中发生次数超过20次的不安全动作有“索信号工无证上岗”、“信号指挥不明违章起吊”等。建设单位不安全动作一共发生55次,分为3大类,其中发生次数最多的不安全动作是“未取得建筑工程施工许可证”,发生次数为16次。建筑监理单位不安全动作一共发生了53次,分为4大类,其中发生次数最多的不安全动作是“旁站监理人员安排不合理或未旁站”、“未及时要求整改或要求暂时停止施工”这两项,发生次数均为8次。(4)对建筑工程不同组织内部的不安全动作责任者进行研究并将人员层次进行划分。高层管理人员有项目经理、生产经理、项目负责人和总监。中层管理人员有技术负责人、安全总监、总监代表。现场管理人员有安全员、班组长、安全管理工程师、专业监理工程师、监理员。现场作业人员有项目一线作业人员。施工单位不安全动作责任者发出不安全动作次数最多的是安全总监和一线操作员工,发生次数均为218次,占比都是19.95%。建设单位不安全动作责任者发出不安全动作次数最多的是项目负责人,发生次数为50次,占比都是84.13%。监理单位不安全动作责任者发出不安全动作次数最多的是总监,发生次数为74次,占比是47.13%。在人员层次方面,施工单位现场管理人员发出不安全动作的次数最多,发生次数是362次,占比为33.11%。建设单位高层管理人员发出不安全动作的次数最多,发生次数是50次,占比为84.13%。监理单位高层管理人员发出不安全动作的次数最多,发生次数是74次,占比是47.13%。(5)为了使培训方式更加符合企业和市场的需求,研发团队开发出了事故预防培训系统。

关键词：事故预防建筑起重机事故不安全动作行为安全“2-4”模型

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建筑施工触电事故原因分析

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四川建材 2019年第3期45卷 218-219页

作者：孙世梅耿晓帅傅贵吉林建筑大学市政与环境工程学院吉林长春130118 吉林建筑大学事故预防科学研究院吉林长春130118 中国矿业大学(北京)资源与安全工程学院北京100083

建筑施工触电事故造成的伤亡人数总量大,直接经济损失严重,而导致事故的直接原因是人的不安全行为。本文以行为安全"2-4"模型为理论基础,对国内3起建筑施工触电事故不安全行为进行分析,证明该模型应用于建筑施工触电事故分析... 详细信息

建筑施工触电事故造成的伤亡人数总量大,直接经济损失严重,而导致事故的直接原因是人的不安全行为。本文以行为安全"2-4"模型为理论基础,对国内3起建筑施工触电事故不安全行为进行分析,证明该模型应用于建筑施工触电事故分析的可行性与有效性,相较于常规原因分析方法,逻辑性更强,层次更清晰。

关键词：建筑施工触电事故行为安全“2-4”模型原因分析

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建筑施工企业升降机事故不安全行为研究

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绿色环保建材 2019年第5期 169-170页

作者：孙世梅管中铭刘柳吉林建筑大学市政与环境工程学院吉林建筑大学事故预防科学研究院

全国建筑施工升降机的伤亡事故频发且损失较严重,从行为安全角度全面分析施工升降机事故的原因,对预防建筑施工事故有着十分重要的意义。应用行为安全"2～4"模型方法对3起施工升降机事故的直接原因、间接原因、根本原因及根... 详细信息

全国建筑施工升降机的伤亡事故频发且损失较严重,从行为安全角度全面分析施工升降机事故的原因,对预防建筑施工事故有着十分重要的意义。应用行为安全"2～4"模型方法对3起施工升降机事故的直接原因、间接原因、根本原因及根源原因进行分析,得到人的不安全动作是事故发生的主要原因,组织行为错误是事故发生的主导原因,并形成完整施工升降机事故致因链。与事故调查报告形成对比,明确事故发生的具体原因。为建筑施工升降机事故分析提供更有力的理论依据。

关键词：建筑施工施工升降机行为安全“2-4”模型不安全行为

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公路施工安全管理措施研究

公路施工安全管理措施研究

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作者：黄明昊石家庄铁道大学

学位级别：硕士

随着社会经济的进步和发展,我国公路工程建设的需求日益增加,公路建设行业已经遇到了非常好的发展时机。公路工程建设具有涉及范围广,这不仅体现在项目本身施工线路长,而且还反映在公路建设项目与周围自然环境、人文环境之间的相互影响... 详细信息

随着社会经济的进步和发展,我国公路工程建设的需求日益增加,公路建设行业已经遇到了非常好的发展时机。公路工程建设具有涉及范围广,这不仅体现在项目本身施工线路长,而且还反映在公路建设项目与周围自然环境、人文环境之间的相互影响。公路建设中的安全事故频发给国家造成经济损失的同时,最重要的是造成了人员的伤亡。如何根据不同公路施工路段的具体特点,分析项目施工过程中的安全隐患,提出相应的安全管理问题有效的解决措施,将安全管理方案中的各项措施落到实处,努力使国家的公路建设行业的安全问题得到基本改善。论文针对公路施工安全管理目前的状况,首先对我国公路施工安全管理相关理论内容进行了收集、总结、归纳,并对公路工程施工安全管理问题的内容、特点、诱因进行了分析总结,然后利用上述研究内容,仔细研究了厦蓉高速公路后祠隧道现场的危险源,并对厦蓉高速公路后祠隧道“12﹒5”坍塌事故进行了原因分析,利用行为安全“2-4”模型对该事故进行了进一步的探究,并根据该模型提出了相应的对策,然后对该模式解决施工安全管理问题进行了一定的评价,从一定程度上为提高速公路施工安全管理水平,减少和避免安全事故的发生,为公路建设健康、安全、高效地发展提供了一定的理论基础。

关键词：公路施工安全管理危险源事故分析行为安全“2-4”模型

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