检索结果-内蒙古大学图书馆

暖通空调 2025年第3期55卷 140-146页

作者：王倩杨卓李晓锋李韶光于海洋北京清华同衡规划设计研究院有限公司北京清华大学北京中国铁路设计集团有限公司天津

以夏热冬暖地区某城市标准地铁车站为例,基于实测负荷进行了全年逐时能耗计算,对小系统采用基准方案风机变频运行和风冷多联方案的全年运行能耗进行了定量对比分析。研究结果表明,2种方案都可以有效缓解实际负荷与设计负荷偏差较大带来... 详细信息

以夏热冬暖地区某城市标准地铁车站为例,基于实测负荷进行了全年逐时能耗计算,对小系统采用基准方案风机变频运行和风冷多联方案的全年运行能耗进行了定量对比分析。研究结果表明,2种方案都可以有效缓解实际负荷与设计负荷偏差较大带来的问题,采用风冷多联方案比采用基准方案在降低运行能耗方面更具优势。因此,新建地铁车站的小系统空调方案建议优先采用风冷多联方案;对于已经采用基准方案的既有地铁车站,在进行节能改造时,建议优先增设风机变频器,在有条件的情况下,建议对制冷机房进行能效提升。

关键词：地铁车站设备管理用房空调方案实测负荷风机变频风冷多联运行能耗

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地铁车站设备管理用房设备发热量计算

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建筑科学 2021年第2期37卷 97-102页

作者：王磊苏醒同济大学暖通空调研究所上海200092

地铁车站设备管理用房空调负荷主要来源于设备散热,由于影响因素复杂,设备发热量难以准确测量,本文提出了考虑房间渗透风负荷的设备发热量间接计算方法,并分别对寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地区的代表城市郑州、武汉和广州的3个... 详细信息

地铁车站设备管理用房空调负荷主要来源于设备散热,由于影响因素复杂,设备发热量难以准确测量,本文提出了考虑房间渗透风负荷的设备发热量间接计算方法,并分别对寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地区的代表城市郑州、武汉和广州的3个地铁车站主要设备管理用房进行了实测分析.结果表明,车站设备管理用房总体的负荷构成中,设备发热负荷占比约80%~110%.房间设备发热量较为稳定,且均小于设计负荷,两者的误差范围在60%~94%之间,大部分房间差别较大.设备发热量取决于房间内的设备台数和设备容量,和房间面积和气候区类型关系较小.最后给出了典型设备房间的负荷设计方法.

关键词：地铁车站设备管理用房设备发热量计算方法渗透风负荷

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地铁车站设备管理用房采用地板送风方式探讨

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暖通空调 2008年第1期38卷 118-120页

作者：苏航中铁二院工程集团有限责任公司

结合地板送风系统的设计特点和地铁车站设备管理用房通风空调系统的设计情况,分析了在地铁车站设计中采用地板送风方式的可行性,为地铁通风空调系统设计提供了一种思路。

关键词：地板送风地铁设备管理用房节能

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多联机空调与机械通风集成系统在地铁车站设备管理用房中的应用

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城市轨道交通研究 2019年第7期22卷 126-128,132页

作者：李小坤中铁第四勘察设计院集团有限公司

介绍了多联机空调系统与机械通风系统集成方案在地铁设备管理用房中成功应用的案例,并结合项目参建经验对建设及运营阶段所反馈的诸多问题进行了分析,提出了改进方案。改进方案更利于节能降耗及减少设备投资,可供相关设计人员参考。

关键词：地铁车站设备管理用房多联机空调系统机械通风系统

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基于现场实测的地铁站设备管理用房设备发热量计算方法研究

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建筑科学 2017年第8期33卷 168-172页

作者：余珏李亮李晓锋广州地铁设计研究院公司广州510010 清华大学北京100084

提出了1种基于现场实测的地铁站设备管理用房设备发热量计算方法,并应用该方法对某地铁站进行了实际测试分析。测试结果表明该车站设备管理用房设备发热量较为稳定,各房间的设备发热量均小于设计冷负荷,其中部分房间差别较大。应用所建... 详细信息

提出了1种基于现场实测的地铁站设备管理用房设备发热量计算方法,并应用该方法对某地铁站进行了实际测试分析。测试结果表明该车站设备管理用房设备发热量较为稳定,各房间的设备发热量均小于设计冷负荷,其中部分房间差别较大。应用所建立的方法可以确定地铁站设备管理用房设备发热量,为地铁站空调小系统的优化设计提供可靠的依据,对小系统运营成本的节约有重要意义。

关键词：设备管理用房发热量现场测试计算方法

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基于西安北站的地铁车站设备管理用房热环境及气流组织优化设计

基于西安北站的地铁车站设备管理用房热环境及气流组织优化设计

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作者：熊璨西安建筑科技大学

学位级别：硕士

随着城市地铁的迅速发展,人们对于地铁车站热环境的要求越来越高,关注重点向地铁车站节能降耗方面倾斜。通风空调系统作为地铁车站的重要组成部分,在提供舒适热环境的同时也消耗着大量的能源。现有对地铁车站热环境的研究主要集中在车... 详细信息

随着城市地铁的迅速发展,人们对于地铁车站热环境的要求越来越高,关注重点向地铁车站节能降耗方面倾斜。通风空调系统作为地铁车站的重要组成部分,在提供舒适热环境的同时也消耗着大量的能源。现有对地铁车站热环境的研究主要集中在车站公共区,而对于地铁车站小系统即设备管理用房热环境的研究较少。为了提高设备管理用房通风空调系统的运行效率,促进系统的节能运行,精细化控制地铁车站设备管理用房热环境,有必要研究通风空调系统对地铁车站小系统热环境的影响。以西安地铁14号线西安北站设备管理用房为研究对象,对其冬季地铁车站小系统室内环境参数和气流组织参数进行了全方位的测试,综合分析影响设备管理用房内部热环境现状及通风空调系统的因素。探讨室内温度随室外空间周期性波动的变化情况,建立牵引变电房间设备发热量的计算研究方法。结合数值模拟计算,进一步模拟分析稳态工况下的典型牵引变电房间热环境现状。提出牵引变电房间通风空调系统的设计优化方案,探讨调整送风量和改善风管布局对房间热环境、气流组织评价指标和节能降耗方面的积极作用。通过上述研究可以得到以下结论:（1）设备管理用房热环境舒适性较差:西安北站小系统人员活动空间整体热舒适性差,冬季实际温度普遍低于设计值5℃以上;牵引变电房间的发热源单一且稳定,但通风量过大,导致冷量损失。各牵引变电房间风口温度会随室外空间温度变化出现周期性波动,且受风管沿程阻力、路径等影响呈现出不同程度的延迟和衰减情况。（2）设备管理用房通风空调系统设计不合理:各设备管理用房风量不平衡,房间内部气密性较差,存在不同程度的漏风、补风情况。设计一种牵引变电房间设备发热量计算方法,各房间设备发热负荷与施工设计冷负荷之间的设计偏差均超过了60%,暖通空调系统负荷在设计初期留有较大余量,存在一定的冷量浪费。（3）牵引变电房间气流组织热交换效率较低:将实测数据作为边界条件,对设备管理用房设施进行相应简化,借助CFD模拟软件建立物理模型。通过对比房间内部的模拟值和实测值来验证模型的可行性。计算温度不均匀系数K_t为0.037,速度不均匀系数Ku为0.781,牵引变电房间内部温度场分布的均匀性一般,而气流组织受空气扰动影响,扩散不均匀,房间通风空调系统存在一定的优化空间。（4）调整送风量和改善风管布局能够有效优化牵引变电房间热环境:从调节送风量大小和改变回风路径两个方面提出优化方案,通过数值计算对比两种优化措施的实施效果,从房间温度、速度不均匀系数等角度纵向对比评估其优化效果。模拟结果显示,减小送风量虽然可以避免一部分冷量的浪费,但会受整体环境温度的影响和限制,而改变风管布局后速度不均匀系数Ku显著降低了35.5%,气流组织的均匀性更好,能够促进房间内部热量交换。研究量化了在当前运行模式下的地铁站供暖季,设备管理用房人员活动有关空间和牵引变电房间的温湿度变化趋势,可以为地铁车站设备管理用房热环境评价指标和分析角度提供思路、为小系统的通风空调系统精细化控制和优化设计应用提供理论基础和参考依据。

关键词：地铁车站设备管理用房热环境测试气流组织数值计算

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夏热冬暖地区地铁车站设备管理用房通风空调系统模式研究

夏热冬暖地区地铁车站设备管理用房通风空调系统模式研究

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作者：檀星光广州大学

学位级别：硕士

随着社会经济的高速发展，城市轨道交通也迎来了发展的高峰期，地铁车站通风空调系统的能耗巨大。地铁车站设备管理用房是保障地铁车站各种设备正常运行的核心区域，设计时往往采用全空气空调系统，结合运营情况来看，全空气空调系统存... 详细信息

随着社会经济的高速发展，城市轨道交通也迎来了发展的高峰期，地铁车站通风空调系统的能耗巨大。地铁车站设备管理用房是保障地铁车站各种设备正常运行的核心区域，设计时往往采用全空气空调系统，结合运营情况来看，全空气空调系统存在着能耗过大的问题，造成能源上的浪费，因此选取合适的通风空调系统，降低通风空调的能耗显得至关重要。　　本文以夏热冬暖地区某典型岛式地铁车站为研究对象，通过现场实测与软件模拟相结合的方法，来对全空气空调系统、直膨式空调系统和多联机空调系统的全年能耗进行分析。　　首先，本文通过利用EnergyPlus能耗模拟软件对该地铁车站的全年空调冷负荷进行数值模拟，得到了该地铁车站全年空调逐时冷负荷的分布情况，并对其负荷特性进行分析。　　其次，通过对部分地铁车站设备房和某综合楼的类似配电用房进行现场实测，经过对热环境数据的计算分析，得到了实测空调负荷与实测设备发热量，并与设计空调负荷进行对比。　　最后，对地铁车站设备管理用房采用全空气空调系统、直膨式空调联合通风系统和多联机空调联合通风系统的能耗进行了数值模拟，经过对上述三种模式能耗模拟结果的分析研究，得出对于地铁车站设备管理用房，直膨式空调联合通风系统相比全空气空调系统节能29.4%，多联机空调联合通风系统相比全空气空调系统节能35.51%。

关键词：地铁车站设备管理用房通风空调系统能耗模拟

来源：评论

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厦门某地铁车站设备管理用房空调负荷实测及设计优化

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暖通空调 2022年第12期52卷 66-71页

作者：付战莹林菁李亮李晓锋李严厦门轨道交通集团有限公司厦门清华大学北京清华大学建筑学院建筑技术科学系北京市海淀区100084

对厦门地铁1号线某个车站设备管理用房的空调系统运行状态进行了测试,包括房间送/回风风量、房间送/回风温湿度、房间内表面及设备表面温度等参数,计算得到了房间的实际空调负荷和设备发热量。根据测试及计算结果,发现存在人员负荷、设... 详细信息

对厦门地铁1号线某个车站设备管理用房的空调系统运行状态进行了测试,包括房间送/回风风量、房间送/回风温湿度、房间内表面及设备表面温度等参数,计算得到了房间的实际空调负荷和设备发热量。根据测试及计算结果,发现存在人员负荷、设计照明负荷和设备负荷取值偏大的问题,从而对空调负荷计算时的参数取值进行了优化。以该车站为例,优化后的空调负荷相比设计负荷降低了34%,节能效果显著。

关键词：空调负荷地铁设备管理用房设备发热量优化节能

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地铁设备管理用房风冷多联系统运行方案研究

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暖通空调 2023年第6期53卷 56-62页

作者：江洪泽杨卓刘宁王倩李雍李青天李晓锋厦门轨道交通集团有限公司厦门北京清华同衡规划设计研究院有限公司北京清华大学北京

地铁车站设备管理用房通风空调系统能耗是地铁车站能耗的重要组成部分。近年采用风冷多联系统作为主要空调系统,并设置机械通风系统的项目逐渐增多。针对该类型空调方案的全年运行方案尚缺乏相关研究。本文选取某地铁标准车站,建立了全... 详细信息

地铁车站设备管理用房通风空调系统能耗是地铁车站能耗的重要组成部分。近年采用风冷多联系统作为主要空调系统,并设置机械通风系统的项目逐渐增多。针对该类型空调方案的全年运行方案尚缺乏相关研究。本文选取某地铁标准车站,建立了全年逐时能耗分析模型,分析对比了不同气候区多种运行方案下的全年运行能耗。研究表明,对于大部分地区的典型车站(单位体积发热量≤0.023 kW/m^(3)),能效优先运行方案与风冷多联系统优先运行方案的全年运行能耗差别小于10%,综合考虑运行能耗和运行方案的实施复杂性,大部分地区地铁车站设备管理用房可以采用全年风冷多联系统优先运行方案。

关键词：地铁车站设备管理用房风冷多联系统机械通风系统运行方案

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基于实测的地铁车站设备管理用房通风空调系统性能优化分析研究

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上海节能 2023年第6期 806-813页

作者：宋洁郑懿张晓晨上海申通地铁集团有限公司同济大学机械与能源工程学院

在地铁车站通风空调系统中,设备管理用房通风空调系统起着重要的作用,但在地铁车站通风空调系统的设计优化与节能运行思路中得不到充分的重视。以上海地铁为实例,介绍了两种典型的地铁车站设备管理用房通风空调系统类型,并通过实测数据... 详细信息

在地铁车站通风空调系统中,设备管理用房通风空调系统起着重要的作用,但在地铁车站通风空调系统的设计优化与节能运行思路中得不到充分的重视。以上海地铁为实例,介绍了两种典型的地铁车站设备管理用房通风空调系统类型,并通过实测数据对比分析它们各自的特点,在此基础上讨论了地铁车站设备管理用房通风空调系统性能优化的相关方案,为提高地铁车站设备管理用房通风空调系统的能效,改善其运行质量提供了技术思路。

关键词：地铁车站设备管理用房通风空调系统性能优化研究

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