检索结果-内蒙古大学图书馆

交通与运输 2025年第1期41卷 66-71页

作者：吕慎林均沛徐秀云深圳大学土木与交通工程学院深圳518060

为高效利用交叉口有限时空资源,研究信号交叉口行人专用相位的设置条件,以提升交叉口通行效率和安全性。首先,分析适宜增设行人专用相位交叉口宏观特征,结合实地调查,确定交叉口尺寸等微观条件;其次,从安全和效率2个维度,分别建立两相... 详细信息

为高效利用交叉口有限时空资源,研究信号交叉口行人专用相位的设置条件,以提升交叉口通行效率和安全性。首先,分析适宜增设行人专用相位交叉口宏观特征,结合实地调查,确定交叉口尺寸等微观条件;其次,从安全和效率2个维度,分别建立两相位交叉口和增设行人专用相位交叉口总成本评估模型;最后,以交叉口总成本最小为目标,利用数值分析建立交叉口总成本随机动车流量负荷水平、行人流量和转弯率组合变化关系,以确定适宜设置行人专用相位的交通流条件。结果表明:机动车流量低负荷时,通常不考虑增设行人专用相位;机动车流量为中负荷和高负荷时,行人流量需分别超过750 ped/h和900 ped/h且转弯率超过0.4,才考虑增设行人专用相位。

关键词：行人专用相位设置条件安全成本延误成本两相位信号交叉口

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公交时分复用车道设置条件及交通临界模型

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浙江大学学报（工学版） 2021年第4期55卷 704-712页

作者：赵晨馨董红召郝伟娜浙江工业大学智能交通系统联合研究所浙江杭州310014

为了提供可靠的间歇式公交专用道设置标准和依据,研究公交时分复用车道(BLTDM)的设置条件.基于车道的设置目的及特性,对车道的道路设置条件和交通设置条件进行定性分析,得到道路设置条件为单向3车道以上路段,交通设置条件为高交通饱和... 详细信息

为了提供可靠的间歇式公交专用道设置标准和依据,研究公交时分复用车道(BLTDM)的设置条件.基于车道的设置目的及特性,对车道的道路设置条件和交通设置条件进行定性分析,得到道路设置条件为单向3车道以上路段,交通设置条件为高交通饱和度和低公交车流量.为了获取明确的交通设置条件量化区间和设置指标,以路段出行者总时耗临界最大为目标函数,综合考虑混行车道、公交专用道和公交时分复用车道3种方式下的交通效率和车道设置约束条件,建立公交时分复用车道的交通设置条件临界模型.通过求解模型获取车道交通设置条件的临界值,得到车道的交通设置条件量化区间.以杭州市某路段为案例,验证该模型的可行性,评估设置公交时分复用车道的运行效果.

关键词：间歇式公交专用道公交时分复用车道设置条件交通临界模型量化区间

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基于水电站运行稳定性的调压室设置条件探讨

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水力发电学报 2011年第2期30卷 44-48,83页

作者：鲍海艳杨建东李进平付亮长沙理工大学水利工程学院长沙410114 武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室武汉430072 湖南省电力公司试验研究院长沙410007

调压室设置条件是水电站初步设计的重要判据之一。本文在理想水轮机模型的前提下,建立水电站运行稳定性的数学模型,数值模拟了弹性水击、刚性水击的临界稳定边界线,在刚性水击前提下推导出调压室设置判别式。与文献[6]判别式及文献[5]中... 详细信息

调压室设置条件是水电站初步设计的重要判据之一。本文在理想水轮机模型的前提下,建立水电站运行稳定性的数学模型,数值模拟了弹性水击、刚性水击的临界稳定边界线,在刚性水击前提下推导出调压室设置判别式。与文献[6]判别式及文献[5]中图3.12对比,佐证了本文判别式的合理性。同时分析了允许Tw值随调速器参数bt、Td的增大而增大的规律性,并结合工程实例与文献[3]基于调保参数的调压室设置判据进行对比分析,得出了中、高水头水电站是否设置调压室的允许Tw值由调保参数来决定;而低水头水电站的允许Tw值则由运行稳定性来决定的结论。

关键词：水力学调压室稳定性设置条件调速器参数

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港湾式公交停靠站设置条件研究

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中国公路学报 2011年第1期24卷 96-102,126页

作者：杨晓光徐辉王健龙科军同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 苏州市市政工程设计院有限责任公司江苏苏州215007 长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410004

针对城市道路中公交进出直线式与港湾式停靠站对外侧车道通行能力产生影响的问题,运用排队论与间隙接受理论相关成果,分别建立了直线式、港湾式排队无溢出及港湾式排队有溢出3种情况下公交进出停靠站对外侧车道的影响时间模型;在此基础... 详细信息

针对城市道路中公交进出直线式与港湾式停靠站对外侧车道通行能力产生影响的问题,运用排队论与间隙接受理论相关成果,分别建立了直线式、港湾式排队无溢出及港湾式排队有溢出3种情况下公交进出停靠站对外侧车道的影响时间模型;在此基础上以公交出站延误及站点服务强度作为约束条件,推导出外侧车道通行能力计算模型,并给出设置条件;对仿真模拟试验结果与模型计算结果进行对比,并对模型适用性进行了检验,给出了不同公交到达率下3种模式设置港湾式公交停靠站的通行能力范围值。结果表明:该模型具有较高的精度和可靠性,能够为城市道路设计提供必要的参考依据。

关键词：交通工程公交停靠站交通流理论设置条件仿真检验延误

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占用车行道的路内停车泊位设置条件

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吉林大学学报（工学版） 2019年第6期49卷 1858-1864页

作者：程国柱冯思鹤冯天军东北林业大学交通学院哈尔滨150040 吉林建筑大学交通科学与工程学院长春130118

为了给占用车行道的路内停车泊位设置提供参考依据,通过开展路内停车干扰条件下城市道路路段交通流参数调查,分析给出了小客车饱和车头时距随路内停车数量变化的规律,采用SPSS统计分析软件分别构建了间隔车道、邻近车道的饱和车头时距... 详细信息

为了给占用车行道的路内停车泊位设置提供参考依据,通过开展路内停车干扰条件下城市道路路段交通流参数调查,分析给出了小客车饱和车头时距随路内停车数量变化的规律,采用SPSS统计分析软件分别构建了间隔车道、邻近车道的饱和车头时距与小客车在路内停车数量的关系模型。基于所建理论模型,给出了设置路内停车泊位的邻近车道和间隔车道机动车交通量阈值的建议,并进行了实例验证。研究结果表明:随着路内停车数量的增加,邻近车道和间隔车道的小客车饱和车头时距均增加,且满足二次函数关系;路内停车数越多且设计速度越高,该道路实际通行能力的路内停车数量的修正系数越小,说明其越不宜设置路内停车泊位;在路内停车数量相同的情况下,间隔车道的修正系数若大于邻近车道,说明路内停车对该路间隔车道的交通运行影响要小于邻近车道。

关键词：交通运输系统工程路内停车实际通行能力邻近车道间隔车道设置条件

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基于水电站调节品质的调压室设置条件探讨

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水力发电学报 2011年第3期30卷 180-186页

作者：鲍海艳杨建东付亮李进平武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室武汉430072 湖南省电力试验研究院长沙410007

调压室设置条件是水电站初步设计的重要判据之一。本文在刚性水击的前提下,推导了基于文献[11]的最优调节品质条件下的机组转速波动方程,得出机组转速波动特征参数计算表达式,继而从理论上推导出满足调节品质的调压室设置判别式。在推... 详细信息

调压室设置条件是水电站初步设计的重要判据之一。本文在刚性水击的前提下,推导了基于文献[11]的最优调节品质条件下的机组转速波动方程,得出机组转速波动特征参数计算表达式,继而从理论上推导出满足调节品质的调压室设置判别式。在推导过程中得出机组转速波动幅值仅与Tw/Ta有关,衰减度为定值,进而说明水电站调节品质主要由Tw/Ta值决定。最后结合工程实例与其它调压室设置判据进行对比分析,得出中、高水头水电站是否设置调压室的允许Tw值由调保参数来决定;而低水头水电站的允许Tw值则由水电站调节品质来决定,同时还得出水电站满足调节品质比满足稳定性要求更严格。

关键词：水力学调压室调节品质设置条件调速器参数

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上游调压室设置条件的探讨

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水力发电学报 2008年第5期27卷 114-117页

作者：杨建东汪正春詹佳佳武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室武汉430072 中南电力设计院武汉430071 湖北省电力试验研究院武汉430077

上游调压室设置条件是水电站引水发电管道系统初步设计的重要判据之一,本文从理论上推导了上游调压室设置条件的判别式,即压力管道中水流惯性时间常数的允许值[Tw]的大小取决于设计允许水击压力相对值ξmax、机组转速升高相对值βmax以... 详细信息

上游调压室设置条件是水电站引水发电管道系统初步设计的重要判据之一,本文从理论上推导了上游调压室设置条件的判别式,即压力管道中水流惯性时间常数的允许值[Tw]的大小取决于设计允许水击压力相对值ξmax、机组转速升高相对值βmax以及机组加速时间常数Ta等参数,分析了[Tw]随Ta、ξmax、βmax增大而增加的规律性,并且结合工程实例,得出了高水头水电站不设置上游调压室的[Tw]有可能远远小于2s、低水头水电站[Tw]有可能大于4s等主要结论。

关键词：水力学上游调压室设置条件水击压力机组转速升高

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抽水蓄能电站上游调压室设置条件的探讨

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水力发电学报 2014年第4期33卷 170-177页

作者：郭文成杨建东杨威嘉单新健武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室武汉430072

针对当前的抽水蓄能电站上游调压室设置套用常规水电站准则、缺乏专门研究的问题,本文首先从水泵水轮机的过流特性出发提出了甩负荷机组流量变化过程的三种模拟方法,并给出三种方法下的流量有效减小时间Ts的解析表达式,然后据此从理论... 详细信息

针对当前的抽水蓄能电站上游调压室设置套用常规水电站准则、缺乏专门研究的问题,本文首先从水泵水轮机的过流特性出发提出了甩负荷机组流量变化过程的三种模拟方法,并给出三种方法下的流量有效减小时间Ts的解析表达式,然后据此从理论上推导出了抽水蓄能电站上游调压室设置条件的判别式。结合工程实例对比分析了不同流量模拟方法所得判别式的差异,揭示了影响抽水蓄能电站水击压力上升的是流量由初始值减为最小值的整个过程,而非流量减小局部阶段(快速减小阶段、由初始值首次减为零阶段),以此结论为基础的流量模拟方法对应的判别式真实反映了实际流量变化对水击压力上升的作用,且计入了水泵水轮机全特性和压力脉动的影响。

关键词：抽水蓄能电站上游调压室设置条件水泵水轮机过流特性流量模拟水击压力脉动压力

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抽水蓄能水电站尾水调压室设置条件探讨

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水力发电学报 2014年第1期33卷 95-101页

作者：鲍海艳付亮杨建东武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室武汉430072 长沙理工大学水沙科学与水灾害防治湖南省重点实验室长沙410114 湖南省电力公司科学研究院长沙410001

尾水调压室设置条件是抽水蓄能电站初步设计的重要判据之一。本文首先对水泵水轮机在导叶直线关闭过程中的过流特性进行深入分析,推导出影响尾水管最小压力值的流量变化时间Ts的计算式,将其代入压力尾水道极限长度计算公式,进而得到抽... 详细信息

尾水调压室设置条件是抽水蓄能电站初步设计的重要判据之一。本文首先对水泵水轮机在导叶直线关闭过程中的过流特性进行深入分析,推导出影响尾水管最小压力值的流量变化时间Ts的计算式,将其代入压力尾水道极限长度计算公式,进而得到抽水蓄能电站尾水调压室的设置准则。最后结合工程实例与尾水调压室设置的其它判据进行了对比分析得出:调压室规范中公式作为抽水蓄能水电站尾水调压室的设置准则是不合理的;日本公式仅适用于高水头抽水蓄能水电站;进一步证明了本文提出的公式可作为高、中、低水头抽水蓄能电站尾水调压室设置的初步判别准则。

关键词：抽水蓄能尾水调压室水泵水轮机流量特性流量变化率设置条件

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单车道港湾式公交停靠站设置条件研究

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公路交通科技 2010年第12期27卷 122-127,133页

作者：杨晓光徐辉高欣龙科军同济大学道路与交通工程重点实验室上海201804 苏州市市政工程设计院有限责任公司江苏苏州215007 长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410076

公交进出停靠站对道路通行能力产生折减,运用排队论与间隙接受理论相关知识,对单车道公交停靠站上下限设置条件进行研究,分别建立了直线式、港湾式公交进出停靠站对机动车道的影响时间模型;进而以公交出站延误及站点服务强度作为约束,... 详细信息

公交进出停靠站对道路通行能力产生折减,运用排队论与间隙接受理论相关知识,对单车道公交停靠站上下限设置条件进行研究,分别建立了直线式、港湾式公交进出停靠站对机动车道的影响时间模型;进而以公交出站延误及站点服务强度作为约束,推导出机动车道通行能力及设置条件模型;最后对仿真试验结果与模型计算结果进行对比分析、模型的适用性进行检验,给出不同公交到达率下设置港湾式公交停靠站通行能力范围值。结果表明:当公交到达率为20 veh/h和30 veh/h时,对应的单车道港湾式公交停靠站设置的上下限条件分别为:518～1 262 veh/h、518～1 243 veh/h。可见,该模型具有较高的精度和可靠性,所得结果能够为城市道路设计提供必要的参考依据。

关键词：交通工程公共交通交通流理论设置条件仿真检验延误

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