检索结果-内蒙古大学图书馆

给水排水 2012年第1期38卷 30-35页

作者：张建新吕锐贺田富武汉市规划设计研究院武汉430000 泛华建设集团有限公司湖北设计分公司武汉430000

城市下穿式立交道路地势较低且其周边地形特殊,立交雨水泵站和下游雨水排水系统较复杂,每遇暴雨较易发生积水,严重影响正常的交通出行。以武汉市新华下路铁路立交排水为例探讨积水原因。按照常用的计算方法校核立交泵站的抽排规模,讨论... 详细信息

城市下穿式立交道路地势较低且其周边地形特殊,立交雨水泵站和下游雨水排水系统较复杂,每遇暴雨较易发生积水,严重影响正常的交通出行。以武汉市新华下路铁路立交排水为例探讨积水原因。按照常用的计算方法校核立交泵站的抽排规模,讨论设计参数取值的合理性,优化立交雨水排除系统,核算抵御极端雨季排涝能力,为国内城市立交排水提供依据。

关键词：城市立交系统排水下穿式立交雨水泵站设计参数

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渠道断面一些设计参数的选择方法

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水利水电技术 1994年第12期25卷 51-57页

作者：刘汉宇水利部南水北调规划办公室

渠道设计时，一些断面设计参数的细小变化，将直接影响工程的经济合理性．长期以来，世界各国在选取这些参数时，大多是凭借工程技术人员的经验，但由于受经验积累和各种复杂因素的影响，要真正做到选取的精确、合理，往往十分困难．本... 详细信息

渠道设计时，一些断面设计参数的细小变化，将直接影响工程的经济合理性．长期以来，世界各国在选取这些参数时，大多是凭借工程技术人员的经验，但由于受经验积累和各种复杂因素的影响，要真正做到选取的精确、合理，往往十分困难．本文介绍了美国垦务局提出的一套半经验化的渠道断面设计参数的选择方法，及与渠道断面相关的几个参数的确定．该方法简单、实用，可供我国工程界借鉴。

关键词：渠道断面设计参数选择

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局部水压作用下单线铁路隧道衬砌设计参数研究

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现代隧道技术 2017年第3期54卷 8-16,25页

作者：万飞王华牢谭忠盛交通运输部公路科学研究所北京100088 北京交通大学北京100044

隧道运营后衬砌开裂的主要原因之一是由于衬砌受到了较大的局部水压作用。为解决局部水压显现明显地层中衬砌设计依据不足的问题,文章采用现场试验和数值模拟手段,研究局部水压作用下铁路单线隧道标准设计图的Ⅱ级围岩曲墙带底板衬砌形... 详细信息

隧道运营后衬砌开裂的主要原因之一是由于衬砌受到了较大的局部水压作用。为解决局部水压显现明显地层中衬砌设计依据不足的问题,文章采用现场试验和数值模拟手段,研究局部水压作用下铁路单线隧道标准设计图的Ⅱ级围岩曲墙带底板衬砌形式和Ⅲ级围岩曲墙带仰拱衬砌形式的受力特征和安全性,并对衬砌安全系数提高措施的作用效果进行分析,提出了局部水压作用下衬砌的设计参数。研究结果表明:衬砌各部位的安全系数分布较离散,衬砌受局部水压作用的部位是薄弱部位;采用增大衬砌厚度和增加钢筋量的措施可明显提高钢筋混凝土衬砌的安全性,提高混凝土等级措施不能提高衬砌安全性;曲墙带仰拱衬砌的安全性明显优于曲墙带底板衬砌,通过增大衬砌厚度和增加钢筋量的措施,曲墙带底板衬砌最大能承受0.2 MPa水压,曲墙带仰拱衬砌最大能承受0.5 MPa水压力,在较大水压力作用下建议优先采用增大曲墙曲率的方法提高衬砌的安全性。

关键词：隧道工程衬砌局部水压受力特征设计参数

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设计参数对3塔自锚式悬索桥地震反应的影响

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公路交通科技（应用技术版） 2011年第10期7卷 274-276页

作者：赵刚朱朝阳中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056 中国市政工程西北设计院武汉分院湖北武汉43000

3塔自锚式悬索桥以其优美的外形,独特的受力特点将会在未来城市中小跨径桥梁中备受青睐。本文结合1座3塔4跨自锚式悬索桥为工程背景,利用ansys建立动力有限元模型、基于结构抗震中的反应谱方法,研究不同设计参数对3塔自锚式悬索桥抗震... 详细信息

3塔自锚式悬索桥以其优美的外形,独特的受力特点将会在未来城市中小跨径桥梁中备受青睐。本文结合1座3塔4跨自锚式悬索桥为工程背景,利用ansys建立动力有限元模型、基于结构抗震中的反应谱方法,研究不同设计参数对3塔自锚式悬索桥抗震性能的影响,以期对以后该类桥梁的修建提供一定的指导作用。

关键词： 3塔自锚式悬索桥设计参数抗震性能反应谱

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基于安全疏散的高速铁路桥梁救援定点站台设计参数研究

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中国安全生产科学技术 2016年第7期12卷 168-173页

作者：项琴李远富朱宏伟西南交通大学土木工程学院四川成都610031 四川建筑职业技术学院铁道工程系四川成都610399 教育部高速铁路线路工程重点实验室四川成都610031 西南科技大学环境与资源学院四川绵阳6210103

应用安全疏散性能化设计的理论方法,研究了桥梁救援定点疏散站台的尺寸参数,以保证设计更为安全、经济、合理。首先,采用FDS软件模拟火灾警戒线随疏散时间的发展趋势,分析ASET对站台长度的影响;其次,采用EVACNET4软件模拟了列车中部和... 详细信息

应用安全疏散性能化设计的理论方法,研究了桥梁救援定点疏散站台的尺寸参数,以保证设计更为安全、经济、合理。首先,采用FDS软件模拟火灾警戒线随疏散时间的发展趋势,分析ASET对站台长度的影响;其次,采用EVACNET4软件模拟了列车中部和端部火灾情境下,乘客在站台的疏散运动,研究站台宽度对疏散时间的影响。结果表明:从火灾警戒范围考虑,站台长度取值为450 m是经济合理的;有效宽度1.75 m为站台疏散时间特征变化的分界点,有效宽度为1.75 m时的疏散时间均小于有效宽度为1.5 m时的疏散时间,而当有效宽度大于1.75 m后,疏散时间的变化不大。研究成果可为救援定点疏散站台的尺寸设计提供参考和依据。

关键词：疏散站台火灾模拟设计参数疏散时间

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可重复使用液体火箭发动机设计参数对推力室身部棘轮应变的影响

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载人航天 2018年第2期24卷 245-252页

作者：羽中豪金平蔡国飙北京航空航天大学宇航学院北京100191

为探究可重复使用火箭发动机设计参数对推力室身部在工作过程中热棘轮现象的影响,采用经典的液体火箭发动机设计方法设计了不同室压、推力及混合比的推力室,通过准二维传热计算方法、非线性有限元热-结构耦合分析方法和局部应变法对比... 详细信息

为探究可重复使用火箭发动机设计参数对推力室身部在工作过程中热棘轮现象的影响,采用经典的液体火箭发动机设计方法设计了不同室压、推力及混合比的推力室,通过准二维传热计算方法、非线性有限元热-结构耦合分析方法和局部应变法对比了不同设计参数的推力室在工作过程中的棘轮应变及其发展情况。计算结果表明,相同的热试时间,循环工作的发动机推力室比单次工作的发动机推力室产生的应变更大;设计参数对棘轮应变的影响是通过改变推力室热环境来实现的;其他设计参数不变,室压更高、推力更小或混合比更高的推力室的棘轮应变更大;高室压、大推力或高混合比的推力室棘轮应变随循环次数的增加而减小。

关键词：可重复使用火箭发动机再生冷却推力室设计设计参数热机械疲劳棘轮应变

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级配碎石基层的设计参数研究

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公路交通科技 2006年第8期23卷 22-27页

作者：王龙孟书涛徐全亮哈尔滨工业大学交通科学与工程学院黑龙江哈尔滨150090 交通部公路科学研究院北京100088

在我国沥青路面设计规范中提供了级配碎石的设计参数,由于该参数是低等级道路和生产工艺的总结,取值较低,制约了我国路面结构的多样化发展。通过对典型路面结构的应力分析,总结了含级配碎石基层沥青路面的特点;采用三轴试验、循环加载... 详细信息

在我国沥青路面设计规范中提供了级配碎石的设计参数,由于该参数是低等级道路和生产工艺的总结,取值较低,制约了我国路面结构的多样化发展。通过对典型路面结构的应力分析,总结了含级配碎石基层沥青路面的特点;采用三轴试验、循环加载试验和4个省区的试验路对处于各个层位的级配碎石的弹性模量进行了大量研究,通过对大量数据的分析总结,推荐出了与石料的生产和施工工艺相匹配的各层位的设计参数取值范围,并于国外的方法进行的对比。

关键词：基层级配碎石设计参数弹性模量

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盐岩地下油气储库设计参数优化研究

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岩石力学与工程学报 2011年第S1期30卷 3334-3340页

作者：王保群张强勇李术才杨春和山东大学岩土与结构工程研究中心山东济南250061 山东交通学院土木工程系山东济南250023 中国科学院武汉岩土力学研究所湖北武汉430071

针对盐岩地下油气储库在不同地质条件下腔体几何参数、围岩内腔体布局、套管靴高度等设计参数对储库结构稳定性、密闭性和使用性等方面的影响进行数值计算,分析提出盐岩地下油气储库设计参数优化准则。在盐丘、厚盐层地质条件下为减小... 详细信息

针对盐岩地下油气储库在不同地质条件下腔体几何参数、围岩内腔体布局、套管靴高度等设计参数对储库结构稳定性、密闭性和使用性等方面的影响进行数值计算,分析提出盐岩地下油气储库设计参数优化准则。在盐丘、厚盐层地质条件下为减小对油气储库围岩损伤影响,应采用中部扩大圆柱形腔体;为减小对腔体收敛、地面沉降影响,应采用顶部扩大圆柱形腔体;在薄盐层地质条件下为保证腔体稳定性,应采用长短轴比为7/3的椭球形腔体。围岩内腔体布局应保证腔体间矿柱间距在盐丘、厚盐层地质条件下大于3倍腔体直径,在薄盐层地质条件下大于2倍腔体直径;最小顶板厚度应综合考虑在最大允许内压条件下腔体不泄露、不发生坍塌、地面无严重沉降等因素综合确定。为保证储库的密闭性,腔体顶部套管鞋顶部应位于腔体顶部盐体蠕变容许影响范围之外。

关键词：岩石力学盐岩地下油气储库设计参数优化

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高速铁路车站两端平纵断面设计参数匹配及检算研究

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铁道标准设计 2022年第4期66卷 25-29页

作者：李帅中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

高速铁路线路选线设计中,根据高、低速车匹配时的舒适度要求,检算以通过车为主的车站两端曲线半径、曲线距车站中心的距离以及坡度设置是否合理,对稳定线路平纵断面方案、避免高速列车限速等方面具有重要意义。然而,现有检算方法存在计... 详细信息

高速铁路线路选线设计中,根据高、低速车匹配时的舒适度要求,检算以通过车为主的车站两端曲线半径、曲线距车站中心的距离以及坡度设置是否合理,对稳定线路平纵断面方案、避免高速列车限速等方面具有重要意义。然而,现有检算方法存在计算停站车出站运行速度与最不利检算要求不匹配、曲线半径设置或调整未综合考虑曲线距车站中心的距离以及坡度大小等问题。利用欠、过超高允许值下的最小曲线半径计算公式,选定了停站车检算的最不利车型为CRH3C型动车组。利用列车牵引特性曲线、运行阻力以及单位合力计算公式,开发了停站车牵引状态下V-S曲线简易计算方法和线路平纵断面设计参数检算程序。经昌赣高速铁路赣州西站实例验证,通过检算程序计算的停车站运行至直圆点的速度较现有计算方法小8 km/h,速度计算结果更符合最不利情况,检算程序能合理、准确验证平纵断面设计参数是否满足要求。

关键词：高速铁路停站车不停站车平纵断面设计参数检算程序

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基于LCA的沥青路面设计参数对碳排放的影响

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公路交通科技 2018年第2期35卷 1-7页

作者：张海涛孟良吕丽华东北林业大学土木工程学院黑龙江哈尔滨150040

公路设计与施工一般都以结构性能与经济指标作为主要标准。而公路建设过程中将产生大量的气体碳排放,这一影响环境的指标却没有考虑。因此,对公路建设中的碳排放进行量化与分析并以此作为一个设计指标考虑是很有必要的,符合可持续发展... 详细信息

公路设计与施工一般都以结构性能与经济指标作为主要标准。而公路建设过程中将产生大量的气体碳排放,这一影响环境的指标却没有考虑。因此,对公路建设中的碳排放进行量化与分析并以此作为一个设计指标考虑是很有必要的,符合可持续发展战略的要求。本研究以国内高速公路的典型沥青路面结构为基础,通过对3种沥青路面结构类型的全寿命周期评价(LCA)的碳排放评估,分析不同沥青结构层设计参数对碳排放特征化结果的影响程度。研究内容包括:LCA的技术内容介绍,沥青路面设计参数与LCA的碳排放评估参数的选定,不同沥青路面结构的LCA碳排放评估,不同沥青层设计参数对LCA的碳排放的特征化结果影响分析等。研究结果表明,在沥青面层建设期中对温室效应的影响最为严重,其占比达到了95%以上,其中生产阶段的碳排放对温室效应影响的比重最大。改变沥青层的类型对碳排放的影响表现为大幅度地提高了沥青面层生产阶段的碳排放。而改变沥青层厚度对于碳排放的影响是对于各阶段的碳排放都有大致相同比例的影响。在目前的时代背景下,建设绿色、低碳公路成为公路行业必然前进的方向,建议在沥青路面建设中应将其全寿命周期内的碳排放考虑其中,建议沥青路面建设应该大力推广使用新型能源以降低沥青路面的碳排放。

关键词：道路工程设计参数 LCA 碳排放沥青结构层

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