检索结果-内蒙古大学图书馆

中国计量 2017年第3期 70-71页

作者：信彦峰贾正红桑培勇国防科技工业4113二级计量站

一、前言我站于2012年建立了冷却液流量标准装置,该装置采用主动活塞式工作原理,工作介质为65号航空冷却液（水基、低黏度）,装置流量范围为（0.1~50）m3/h。经合成,装置不确定度优于0.05%（k=2）,能满足0.2级速度式流量计、容积式流量... 详细信息

一、前言我站于2012年建立了冷却液流量标准装置,该装置采用主动活塞式工作原理,工作介质为65号航空冷却液（水基、低黏度）,装置流量范围为（0.1~50）m3/h。经合成,装置不确定度优于0.05%（k=2）,能满足0.2级速度式流量计、容积式流量计及电磁流量计等的校准要求。动力系统是装置的重要组成部分,本文主要介绍装置的组成和工作原理,并重点介绍装置动力系统的设计验证。

关键词：流量标准装置活塞式动力系统容积式流量计流量范围工作原理最高工作压力低黏度液流量设计校核

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离合踏板结合点设计校核方法研究和应用

离合踏板结合点设计校核方法研究和应用

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SAECCE2020中国汽车工程学会年会

作者：朱兵廖衔陶少飞蔡仲齐张伟超东风汽车有限公司东风日产乘用车公司技术中心

本文从车辆起步过程和离合系统构成出发，结合起步动力学分析和离合系统特性，构建了一种离合踏板初始结合点位置的设计校核方法。同时，通过多车型实车定量测试，验证了该校核方法的有效性。最后，根据校核过程和方法，总结出影响离合... 详细信息

本文从车辆起步过程和离合系统构成出发，结合起步动力学分析和离合系统特性，构建了一种离合踏板初始结合点位置的设计校核方法。同时，通过多车型实车定量测试，验证了该校核方法的有效性。最后，根据校核过程和方法，总结出影响离合踏板初始结合点位置的主要因素，为离合结合点位置优化和相关市场抱怨解析提供借鉴。

关键词：离合踏板结合点设计校核

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发动机正时链轮壳设计校核研究

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汽车实用技术 2020年第7期45卷 70-74页

作者：王天成沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司辽宁沈阳110179

对于前置前驱车型,正时链轮壳上往往会设计有固定在整车的悬置支架结构。因此正时链轮壳性能对于发动机而言至关重要。文章从多个角度出发,通过实际算例概括阐述了正时链轮壳设计过程中所需完成的校核内容,并给出评价值及结论,确保零件... 详细信息

对于前置前驱车型,正时链轮壳上往往会设计有固定在整车的悬置支架结构。因此正时链轮壳性能对于发动机而言至关重要。文章从多个角度出发,通过实际算例概括阐述了正时链轮壳设计过程中所需完成的校核内容,并给出评价值及结论,确保零件设计的安全性、合理性。

关键词：正时链轮壳设计校核评价值及结论

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轮盘间端面齿接触的燃气轮机拉杆转子预紧力设计校核方法

轮盘间端面齿接触的燃气轮机拉杆转子预紧力设计校核方法

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作者：袁奇刘昕刘洋 710049 陕西省西安市咸宁西路28号

本发明公开了一种轮盘间端面齿接触的燃气轮机拉杆转子预紧力设计校核方法，包括步骤：计算得到燃气轮机的转子所受的最大重力弯矩Mb及相应接触界面位置，并确定燃气轮机运行时传递的扭矩Mt；得到受重力弯矩最大的接触界面其截面对直径... 详细信息

标准号: CN104018887A

本发明公开了一种轮盘间端面齿接触的燃气轮机拉杆转子预紧力设计校核方法，包括步骤：计算得到燃气轮机的转子所受的最大重力弯矩M_b及相应接触界面位置，并确定燃气轮机运行时传递的扭矩M_t；得到受重力弯矩最大的接触界面其截面对直径的轴惯性矩I_d和截面面积A；计算转子受重力弯矩最大接触界面处重力产生的最大脱开应力σ和拉杆预紧力F产生的名义压应力P_a，定义弯曲刚度无量纲系数为γ_b＝σ/P_a，设置拉杆预紧力，使弯曲刚度无量纲系数小于1.0；计算端面齿接触界面上扭矩产生的轴向脱开力F_va，定义扭转刚度无量纲系数为γ_t＝F_va/F，校核扭转刚度无量纲系数的数值，当弯曲和扭转刚度无量纲系数均小于1.0时，燃气轮机拉杆转子预紧力能够确保轮盘之间接触面不脱开。

关键词：燃气轮机预紧力脱开弯矩接触拉杆转子弯曲刚度端面齿拉杆轮盘扭矩小于弯曲和扭转转子计算转子截面面积界面位置设计校核扭转惯性矩压应力校核轴向名义

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轮盘间端面齿接触的燃气轮机拉杆转子预紧力设计校核方法

轮盘间端面齿接触的燃气轮机拉杆转子预紧力设计校核方法

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作者：袁奇刘昕刘洋 710049 陕西省西安市咸宁西路28号

标准号: CN104018887B

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轮盘间平面接触的燃气轮机拉杆转子预紧力设计校核方法

轮盘间平面接触的燃气轮机拉杆转子预紧力设计校核方法

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作者：袁奇刘昕刘洋 710049 陕西省西安市咸宁西路28号

本发明一种轮盘间平面接触的燃气轮机拉杆转子预紧力设计校核方法，包括步骤：计算得到燃气轮机的转子所受的最大重力弯矩Mb及其位置，并确定燃气轮机运行时传递的扭矩Mt；得到截面对直径的轴惯性矩Id、截面极惯性矩Ip以及截面面积A；... 详细信息

标准号: CN103970944A

本发明一种轮盘间平面接触的燃气轮机拉杆转子预紧力设计校核方法，包括步骤：计算得到燃气轮机的转子所受的最大重力弯矩M_b及其位置，并确定燃气轮机运行时传递的扭矩M_t；得到截面对直径的轴惯性矩I_d、截面极惯性矩I_p以及截面面积A；计算转子受重力弯矩最大接触界面处重力产生的最大脱开应力σ和拉杆预紧力F产生的压应力P_a，定义弯曲无量纲系数为γ_b＝σ/P_a，设置拉杆预紧力，使弯曲无量纲系数小于1.0；计算转子受重力弯矩最大接触界面上扭矩产生的最大切应力τ_t和预紧力F作用下最大静摩擦力产生的切应力τ_f，定义扭转无量纲系数为γ_t＝τ_t/τ_f，校核扭转无量纲系数的数值，当弯曲和扭转无量纲系数均小于1.0时，燃气轮机拉杆转子预紧力能够确保轮盘之间接触面不脱开。

关键词：预紧力燃气轮机弯矩计算转子拉杆转子脱开惯性矩拉杆轮盘扭矩小于弯曲和扭转转子截面面积静摩擦力平面接触设计校核扭转压应力校核接触

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一种补偿器分工况设计校核方法

一种补偿器分工况设计校核方法

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作者：张翼方红荣刘江周浩洋王洪锐唐文孙法国许光 100076 北京市丰台区南大红门路1号内35栋

本发明公开了一种补偿器分工况设计校核方法，首先确定补偿器每个工况下的绝对补偿量；所述绝对补偿量包括最大绝对补偿量和最小绝对补偿量，第i个工况的最大绝对补偿量是第i-1个工况的最大绝对补偿量加上第i个工况的最大设计补偿量,第... 详细信息

标准号: CN103678782A

本发明公开了一种补偿器分工况设计校核方法，首先确定补偿器每个工况下的绝对补偿量；所述绝对补偿量包括最大绝对补偿量和最小绝对补偿量，第i个工况的最大绝对补偿量是第i-1个工况的最大绝对补偿量加上第i个工况的最大设计补偿量,第i个工况的最小绝对补偿量是第i-1个工况的最小绝对补偿量加上第i个工况的最小设计补偿量;然后根据绝对补偿量、工作压力、补偿器的结构参数和补偿器材料的力学指标，计算补偿器的失稳压力、强度校核值和疲劳寿命计算值；最后根据各个工况的疲劳寿命设计要求值，和各个工况下的疲劳寿命计算值计算损伤因子；根据损伤因子判断补偿器设计是否满足要求。本发明方法实施简便、适用性强、准确度高。