检索结果-内蒙古大学图书馆

福建江夏学院学报 2022年第2期12卷 22-30页

作者：黄晓婷福建江夏学院金融学院福建福州350108

根据闽东北四市一区2011—2019年的面板数据,运用距离协同模型,定量测度闽东北协同发展区协同发展水平,研究结果表明:区域整体发展度表现为总体上升趋势,整体协同度也处于较高水平,但呈现上下波动;协同发展度的变化趋势与整体发展度基... 详细信息

根据闽东北四市一区2011—2019年的面板数据,运用距离协同模型,定量测度闽东北协同发展区协同发展水平,研究结果表明:区域整体发展度表现为总体上升趋势,整体协同度也处于较高水平,但呈现上下波动;协同发展度的变化趋势与整体发展度基本一致,但因整体协同度变化不稳定,协同发展度始终落后于整体发展度。因此,应强化福州的增长极,采取有效措施推进区域产业整体协同。

关键词：闽东北协同发展区定量评价协同发展度距离协同模型

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基于距离协同模型的金融创新与科技创新协同研究

基于距离协同模型的金融创新与科技创新协同研究

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作者：徐贝杰武汉科技大学

学位级别：硕士

从国际“创新型国家”的成功经验看,金融创新与科技创新的关系可以称之为社会财富创新的两翼。在中国建设创新型国家的背景下,金融创新与科技创新的结合也将构成中国经济增长的原动力。从协同的视角出发,研究两者之间“共生、互动、匹... 详细信息

从国际“创新型国家”的成功经验看,金融创新与科技创新的关系可以称之为社会财富创新的两翼。在中国建设创新型国家的背景下,金融创新与科技创新的结合也将构成中国经济增长的原动力。从协同的视角出发,研究两者之间“共生、互动、匹配、协同”的动态复杂关系,既是一个全新的视角,也具有理论与实证研究上的创新与挑战性。本文力图通过对金融创新与科技创新的协同关系进行理论、实证与应用研究,为中国金融创新与科技创新“共生、互动、匹配、协同”的发展提供相关理论与实证依据,进一步促进我国经济发展与创新型国家的建设。本文综合采用文献研究和理论分析法、定量分析法以及改进后的距离协同模型对金融创新与科技创新的协同进行了分析实证。首先对金融创新与科技创新的相关理念进行了阐述说明,强调了金融创新与科技创新之间互相促进、协同发展,从而进一步推进创新型国家建设;其次对金融创新与科技创新的协同现状进行了分析,然后基于TOPSIS法、层次分析法和灰色关联分析,对距离协同模型进行改进,对2010-2019年我国金融创新和科技创新的综合发展程度、综合协同程度及协同发展能力进行了总体的测度分析。研究发现,我国金融创新发展水平远低于科技创新发展水平;金融创新和科技创新协同水平都比较高;总体金融创新和科技创新协同发展能力不断提升,但综合展程度一直低于综合协同程度。最后本文针对实证结果对金融创新与科技创新协同发展,提出了完善金融与科技协同创新的政策环境;鼓励金融机构创新金融组织形式;优化科技创新的融资结构,丰富金融产品体系和服务模式等五点政策建议。

关键词：金融创新科技创新协同发展距离协同模型

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辽宁沿海经济带协同发展水平的测度——基于距离协同模型

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吉林工商学院学报 2019年第6期35卷 30-35页

作者：关溪媛大连财经学院经济学院

协同发展是当前辽宁沿海经济带六城市面临和亟需解决的重要问题,是促进辽宁沿海经济带整体实力提升的必然途径。运用结合TOPSIS思想和灰色关联理论的距离协同模型对2009~2017年的面板数据进行定量分析,得到辽宁沿海经济带在此期间经济... 详细信息

协同发展是当前辽宁沿海经济带六城市面临和亟需解决的重要问题,是促进辽宁沿海经济带整体实力提升的必然途径。运用结合TOPSIS思想和灰色关联理论的距离协同模型对2009~2017年的面板数据进行定量分析,得到辽宁沿海经济带在此期间经济、社会和资源环境三个系统的发展度和协同度。结果表明:发展度的整体值偏低,还有较大上升空间;协同度表现为波动态势,协同水平没有明显提升;经济协同度与经济发展度表现为积极正相关,经济协同对经济发展起到明显的促进作用。

关键词：辽宁沿海经济带协同发展距离协同模型

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基于距离协同模型的京津冀区域协同度评价研究

基于距离协同模型的京津冀区域协同度评价研究

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作者：范晨光天津理工大学

学位级别：硕士

随着全球化的分工和竞争程度日益加深,产业结构升级和经济发展方式转变的需求愈加迫切,区域一体化成为世界许多国家和地区应对机遇和挑战的选择,对于京津冀区域来说尤是如此,目前京津冀协同发展战略已上升为国家战略,实施京津冀协同发... 详细信息

随着全球化的分工和竞争程度日益加深,产业结构升级和经济发展方式转变的需求愈加迫切,区域一体化成为世界许多国家和地区应对机遇和挑战的选择,对于京津冀区域来说尤是如此,目前京津冀协同发展战略已上升为国家战略,实施京津冀协同发展战略,是应对解决京津冀区域不平衡、不科学发展的问题的重大举措,也是推动全国经济社会发展的要求。本文首先梳理了相关理论及文献综述,京津冀区域协同发展的相关理论早在上世纪80年代就开始逐步形成和发展,为推动京津冀区域协同发展作出重要贡献,目前,社会各界对于实施京津冀协同发展战略的重要性已基本达成共识,在京津冀区域协同发展的过程中,对京津冀区域协同度进行评价是十分必要的环节,但在理论研究中,对京津冀区域协同度进行定量研究方面的文献还比较少,本文主要进行定量分析。然后分析了京津冀区域发展现状,京津冀区域协同发展状况,京津冀城市群与其他世界主要城市群的对比状况和京津冀区域协同发展所面临的问题,接着介绍了京津冀协同发展的内涵、目标,建立了对京津冀区域协同度进行评价的指标体系,并介绍了距离协同模型在本文中的具体应用。最后,运用距离协同模型从经济、社会、生态和综合四个角度对近21年京津冀区域协同度进行定量评价,并根据测度结果进行分析,对未来京津冀协同发展战略的实施提出一些建议,本文认为京津冀区域协同发展历史可以划分为3个阶段,分别是:一、1995年—2002年,京津冀发展度增长较为缓慢,协同度波动较小;二、2002年—2010年,京津冀区域发展度快速增加,但协同度快速下降;三、2010年之后,发展度增长有所放缓,2015年协同度则取得了较为明显的提高,表明京津冀协同发展战略开始逐渐发挥作用。京津冀区域协同发展需要政府进行合理的干预,尤其需要由中央政府进行推动。在京津冀协同发展战略实施的过程中,社会子系统是比较容易取得突破的一方,同时要特别注重和加强生态方面的协同发展。河北的发展能够大大促进北京、天津的发展,实施京津冀协同发展战略需要重点推动河北的发展,发挥河北的作用。

关键词：距离协同模型协同度评价京津冀

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基于距离协同模型的京津冀协同发展水平测度

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科技管理研究 2017年第18期37卷 45-50页

作者：李健范晨光苑清敏天津理工大学循环经济与企业可持续发展研究中心天津300384 天津大学管理与经济学部天津300072

根据京津冀协同发展的战略目标选取指标体系,运用距离协同模型对京津冀1995—2014年的面板数据进行定量分析,反映此间的区域协同发展状况。结果表明,1995—2000年,京津冀发展度缓慢增长,协同度变化较小;2001—2003年,协同度有小幅提升,... 详细信息

根据京津冀协同发展的战略目标选取指标体系,运用距离协同模型对京津冀1995—2014年的面板数据进行定量分析,反映此间的区域协同发展状况。结果表明,1995—2000年,京津冀发展度缓慢增长,协同度变化较小;2001—2003年,协同度有小幅提升,发展度开始加快增长;2003—2010年,发展度快速增加,协同度快速下降;2010年之后发展度增长有所放缓,协同度稍有提高,京津冀协同发展战略逐渐开始发挥作用。

关键词：京津冀协同发展协同度距离协同模型

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基于灰色关联理论和距离协同模型的区域协同发展评价方法及实证

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系统工程理论与实践 2014年第7期34卷 1749-1755页

作者：李海东王帅刘阳中国科学技术大学管理学院合肥230026

对区域协同发展程度进行评价是有效促进区域协同发展的前提和指导.在分析现有研究现状,总结了定量研究两类思想的基础上,论文结合TOPSIS思想和灰色关联理论对距离协同模型进行改进,构建了新的区域协同发展程度评价方法.该方法引入理想... 详细信息

对区域协同发展程度进行评价是有效促进区域协同发展的前提和指导.在分析现有研究现状,总结了定量研究两类思想的基础上,论文结合TOPSIS思想和灰色关联理论对距离协同模型进行改进,构建了新的区域协同发展程度评价方法.该方法引入理想规划值,运用相对距离比来衡量区域系统发展度;运用各个子系统间的灰色关联度来确定子系统间的拉动因子,进而得出理想发展度和协同度,弥补了距离协同模型的两处不足.利用此方法对皖江城市带的协同发展进行了实证分析,实证结果表明皖江城市带的整体协同发展度呈上升趋势,但程度较低,发展度远远低于协同度;经济子系统对其它子系统有显著拉动作用,同时是皖江区域发展中的瓶颈因素;承接产业转移对皖江区域的协同发展有显著促进作用.

关键词：协同发展灰色关联理论距离协同模型皖江城市带

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沿黄城市营商环境综合评价及优化路径研究

沿黄城市营商环境综合评价及优化路径研究

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作者：张轲内蒙古科技大学

学位级别：硕士

营商环境是建设全国统一大市场的内在推动力、是构建新发展格局的关键要素,也是提升城市发展空间并迈向国际化的重要因素。以“制度性资源供给”为特色的营商环境,是激发黄河流域市场主体活力、保障产业链稳定等的重要抓手,是构建现代... 详细信息

营商环境是建设全国统一大市场的内在推动力、是构建新发展格局的关键要素,也是提升城市发展空间并迈向国际化的重要因素。以“制度性资源供给”为特色的营商环境,是激发黄河流域市场主体活力、保障产业链稳定等的重要抓手,是构建现代化市场体系,实现高质量发展的重要路径。因此深入分析沿黄城市营商环境的发展水平及探寻优化营商环境的制约因素,是形成新发展格局的关键。本文围绕沿黄城市营商环境综合评价及优化路径问题展开研究,选取市场环境、民生环境、政务环境和支撑环境四个维度构建营商环境评价指标体系,基于2010-2021年黄河流域60个地级市的面板数据,通过主客观组合赋权法和TOPSIS法,测度营商环境及四个子系统总指数。并以距离省会城市的相对距离为划分依据,将其划分为省会城市、省会周边城市、边缘城市和沿海城市四大区域,并运用Dagum基尼系数和Kernel密度分析四大区域营商环境发展的非均衡性及分布动态演进特征。再以距离协同模型和灰色关联理论为依据,进一步分析子系统之间的拉动程度及对黄河流域营商环境优化的制约程度。得到以下结论:(1)黄河流域营商环境发展水平呈现“点状分布”特色;(2)黄河流域总体地区差异呈缩小的趋势,沿海城市差距最大,省会城市差距最小。组间差距是黄河流域营商环境总体区域差距产生的主要来源;(3)各个区域营商环境发展水平均有被优化。四大区域内空间差距有所缩小,均向均衡发展的方向进行。另外,省会周边城市和边缘城市极化现象有所改善。(4)多数城市的市场环境发展欠佳,民生环境和支撑环境呈现鲜明的“点状分布和区域分布”特征,位于中游城市的政务环境水平较高。(5)民生环境、支撑环境和政务环境三个系统之间是互相拉动的关系,且均对市场环境具有拉动作用。此外,民生环境和支撑环境子系统是沿黄城市优化营商环境的双驱力。(6)民生环境和政务环境是制约营商环境优化的关键因素,每万人拥有的医师数等是主要关键制约因素。对此提出黄河流域应突破行政区划限制,强化省会城市的辐射带动作用、加大对边缘城市的扶持力度、提高政府部门的办事效率、完善人才引进政策等对策建议。

关键词：营商环境 Dagum基尼系数 Kernel密度距离协同模型黄河流域

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对接海南自由港的粤西沿海经济带经济发展研究

对接海南自由港的粤西沿海经济带经济发展研究

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作者：崔曦文广东海洋大学

学位级别：硕士

粤西沿海经济带在我国区域经济版图中具有特殊的区位优势和战略地位。粤西沿海经济带是东、中和西部三大经济地带的南部沿海战略结合部,又是“一带一路”、中国-东盟自贸区、北部湾经济区、粤港澳大湾区和海南自由港等国家发展举措的战... 详细信息

粤西沿海经济带在我国区域经济版图中具有特殊的区位优势和战略地位。粤西沿海经济带是东、中和西部三大经济地带的南部沿海战略结合部,又是“一带一路”、中国-东盟自贸区、北部湾经济区、粤港澳大湾区和海南自由港等国家发展举措的战略交汇区域和重要支撑区域。但是,当前粤西沿海经济带发展滞后的区域经济水平尚不足以对上述国家战略的实施起到应有的推动和支撑作用。因而提升粤西沿海经济带的综合经济实力,充分发挥其地缘战略优势,具有重大的现实意义。海南自由港是我国新时代对外开放的新高地,是我国经济扩大开放探索的新起点,而粤西沿海经济带是海南自由港接壤融入广阔的内陆经济腹地,实现内外经济联动的桥头堡,同时也是内陆地区物资和人流进入海南自由港的必经之地,粤西沿海经济带也必将因此而迎来前所未有的发展机遇。但是粤西沿海经济带对接海南自由港实现经济发展也存在诸多的现实困境。如存在经济含产业功能不同、政策梯度差异大和分属于不同的行政区划等两地对接的难点。通过距离协同模型量化分析粤西沿海经济带和海南自由港的经济协同发展水平,发现两地的经济协同度要低于两地的经济发展度,且两者的差距程度呈现出逐步扩大的时间分异规律。因此,粤西沿海经济带对接海南自由港实现经济联动发展,具有现实的紧迫性和必要性。通过借鉴国内外经济区域对接自由港实现经济发展的经验,并结合粤西沿海经济带和海南自由港的具体实际,粤西沿海经济带应在深化两地经济合作与产业分工、加强两地政策衔接的粤西沿海经济带区域开放平台建设、搭建两地政府间对接沟通机制协作框架、打通双方要素流通市场和衔接建设两地基础设施等方面实现粤西沿海经济带与海南自由港的经济和产业对接与协同发展,进而促进粤西沿海经济带的经济发展。本文共七个部分,第一部分是绪论,主要包括梳理相关文献,提出研究的问题、目的、现实价值和理论意义,并阐述国内外相关研究现状,论文的研究内容,思路与方法;第二部分是相关概念界定和理论基础的阐述;第三部分是研究分析粤西沿海经济带对接海南自由港实现经济发展的经济基础、潜能及难点;第四部分是借鉴国内外其他经济区域对接自由港的经验,获取粤西沿海经济带对接海南自由港的相关启示;第五部分是建立粤西沿海经济带与海南自由港的互动机制和作用机理的理论分析框架,并利用距离协同模型等实证手段探讨两者之间的经济关系和影响机制;第六部分是综合以上分析结果,提出建立对接海南自由港的粤西沿海经济带经济发展的实现路径和保障措施;第七部分是本文的主要研究结论与展望。

关键词：粤西沿海经济带海南自由港区域对接协同发展距离协同模型

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“一带一路”沿线省份经济社会协同发展评价研究

“一带一路”沿线省份经济社会协同发展评价研究

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作者：张帆西安财经大学

学位级别：硕士

在中国社会发展滞后于经济发展以及“一带一路”倡议提出的大背景下,经济社会协同发展成为实现可持续发展的必然要求。文章基于相关文献和资料,将复合系统划分为经济和社会两个子系统并建立指标体系,分析了“一带一路”沿线省份经济社... 详细信息

在中国社会发展滞后于经济发展以及“一带一路”倡议提出的大背景下,经济社会协同发展成为实现可持续发展的必然要求。文章基于相关文献和资料,将复合系统划分为经济和社会两个子系统并建立指标体系,分析了“一带一路”沿线省份经济社会发展的现状,利用协同发展度评价模型对各省份的经济社会协同发展状况进行测度和评价,为促进各省经济社会协同发展提出相应的对策建议。在经济和社会两大系统的基础上选取指标,建立指标体系。根据指标体系和相关数据对各省的经济社会发展现状进行分析,结果表明各省的产业结构较为合理;沿海地区教育体系完善,环境治理能力强,其发达的经济带动了科技发展,从而推动社会进步;青海省的社会保障制度相对完善。以距离协同模型为主体,结合TOPSIS法和灰色关联理论建立模型。在相关数据的基础上,对各省经济、社会的发展度和协同度以及综合协同发展度进行具体测算,按地理位置划分区域,分析各区域两系统协同发展的趋势,比较区域之间的发展差异。结果表明:各省经济社会协同度整体上稳步上升,但社会协同普遍滞后于经济协同;东北三省经济社会协同发展程度相对较高。根据各地区实际情况,为促进各省和各区域的经济社会协同发展,提出西北地区应重点关注社会建设,发挥经济发展带动社会建设的积极作用;西南地区应充分利用其地理优势发展旅游业等具有针对性的对策建议。

关键词：经济社会协同发展距离协同模型综合评价

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长江中游城市群产业结构低碳化研究

长江中游城市群产业结构低碳化研究

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作者：周舜武汉理工大学

学位级别：硕士

长江中游城市群是继长三角城市群、珠三角城市群和津京冀城市群之后支撑中国经济可持续发展的“第四极”,是区域经济发展的新动能。城市群的产业结构是影响区域经济增长质量的关键因素,长江中游城市群作为我国的重工业基地,传统工业比重... 详细信息

长江中游城市群是继长三角城市群、珠三角城市群和津京冀城市群之后支撑中国经济可持续发展的“第四极”,是区域经济发展的新动能。城市群的产业结构是影响区域经济增长质量的关键因素,长江中游城市群作为我国的重工业基地,传统工业比重高,能源消耗量大,环境污染等问题较为严重,这些问题已经成为长江中游城市群可持续发展的制约瓶颈。走“低能耗、低污染、低排放”的低碳经济发展模式,实现产业结构的低碳转型,是推进长江中游城市群经济可持续发展的重要手段。基于这一背景,本文以低碳经济的视角,通过研究长江中游城市群内部产业结构的低碳化水平,建立了产业结构低碳化评价指标体系,进而构建了产业结构低碳化发展水平测算模型,在此基础上,提出了以产业结构低碳化调整促进区域经济可持续发展,推进长江中游城市群产业结构低碳化的对策建议。国内外学者从制度建设、技术创新、碳金融发展等角度探讨低碳经济发展路径和发展对策,通过构建评价指标体系和计算行业碳排放等方式对区域产业结构低碳化或具体行业的低碳化进行的研究取得了较好的成果。但是,从区域协同发展的视角研究产业结构低碳化,在构建产业结构低碳化评价指标体系基础上构建产业结构低碳化发展评价模型对产业结构低碳化水平进行评价,现有研究存在极大的不足。本文基于该研究现状,以长江中游城市群为例,展开了相关研究。本文首先对长江中游城市群经济发展状况,产业结构高度化和合理化进行了分析,从能源消耗,碳排放和环境污染三个方面剖析了长江中游城市群产业结构低碳化调整的制约因素。其次,在本文提出的产业结构低碳化评价指标体系构建原则的指导下,选取产值与就业,能源消耗,环境污染与治理,技术进步及综合绩效五个层面的指标,建立了产业结构低碳化评价指标体系,并在此基础上进一步构建产业结构低碳化发展水平评价模型。综合运用熵值法、TOPSIS法、灰色关联分析法和距离协同模型测算了长江中游城市群内部三大子城市群产业结构低碳化的发展度与协同度水平。实证分析结果表明,在研究对象年份长江中游城市群内产业结构低碳化各子系统的发展度与协同度具有较大差异,但综合发展度与综合协同度均呈上升趋势。武汉城市圈和环长株潭城市群的协同发展度优于环鄱阳湖城市群。最后,基于实证分析结果,从产业低碳化协同发展、低碳城市建设和城市群合作三个方面,为长江中游城市群产业结构低碳化发展提出对策建议。

关键词：长江中游城市群产业结构低碳化协同发展距离协同模型

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