检索结果-内蒙古大学图书馆

西南交通大学学报 2009年第6期44卷 806-811,829页

作者：马继兵蒲黔辉霍学晋成都市市政工程设计研究院四川成都610015 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

为探讨跨座式单轨交通车桥系统的动力响应,采用线性化轮胎模型建立了15个自由度的跨座式单轨车辆动力学模型.模型考虑了走行轮、导向轮和稳定轮的径向刚度与侧偏效应,并考虑了走行轮的纵向滑转特性.以重庆市跨座式单轨交通典型区段的PC... 详细信息

为探讨跨座式单轨交通车桥系统的动力响应,采用线性化轮胎模型建立了15个自由度的跨座式单轨车辆动力学模型.模型考虑了走行轮、导向轮和稳定轮的径向刚度与侧偏效应,并考虑了走行轮的纵向滑转特性.以重庆市跨座式单轨交通典型区段的PC(预应力混凝土)轨道梁为对象,采用自编程序对跨座式单轨车辆过桥时的车桥耦合振动进行了分析,并通过计算与实测结果的对比分析对所建立的理论模型和编制的程序进行了验证.

关键词：跨座式单轨交通 PC轨道梁车桥耦合振动

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跨座式单轨交通系统耦合振动特性

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交通运输工程学报 2010年第2期10卷 46-53页

作者：刘羽宇葛玉梅杨翊仁西南交通大学力学与工程学院四川成都610031

将列车的每节车厢简化为15自由度的动力系统,由拉格朗日方程导出其振动微分方程,将轨道梁简化为欧拉梁,基于能量法和车辆与轨道梁位移协调条件,建立了车辆和轨道梁耦合运动控制方程,研究了跨座式单轨交通轨道梁的动力特性。计算了列车... 详细信息

将列车的每节车厢简化为15自由度的动力系统,由拉格朗日方程导出其振动微分方程,将轨道梁简化为欧拉梁,基于能量法和车辆与轨道梁位移协调条件,建立了车辆和轨道梁耦合运动控制方程,研究了跨座式单轨交通轨道梁的动力特性。计算了列车以不同车速通过时轨道梁的动力响应,并比较了计算结果与实测结果。比较结果表明：理论计算结果与实测结果基本吻合,车速对轨道梁挠度的影响较小,但对加速度影响较大,加速度随车速增大而增大,在40~50 km.h-1处出现最大值,之后随车速增大反而减小;轮胎模型与轨道表面不平度功率谱密度函数对轨道梁横向响应计算结果影响较大,使计算误差增大。

关键词：城市轨道交通跨座式单轨交通列车-轨道梁耦合系统动力响应

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跨座式单轨交通应急梁超高设置及限速研究

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北京交通大学学报 2012年第1期36卷 73-76页

作者：郭峰朱尔玉仲建华北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 重庆轨道交通(集团)有限公司重庆400042

针对跨座式单轨交通应急轨道梁走行面的超高调整方式进行研究.在确定应急轨道梁超高调整方式之前,首先对跨座式单轨交通原PC轨道梁走行面超高的设置规律进行分析和总结,然后根据原PC轨道梁走行面超高的设置规律确定应急轨道梁超高的调... 详细信息

针对跨座式单轨交通应急轨道梁走行面的超高调整方式进行研究.在确定应急轨道梁超高调整方式之前,首先对跨座式单轨交通原PC轨道梁走行面超高的设置规律进行分析和总结,然后根据原PC轨道梁走行面超高的设置规律确定应急轨道梁超高的调整范围和设置方式.最后从超高时变率对行车舒适性的影响出发,探讨了应急轨道梁走行面超高调整方式对行车舒适性的影响,并对应急轨道梁的行车控制速度做出了推荐.

关键词：跨座式单轨交通应急轨道梁超高超高变化率行车舒适性

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跨座式单轨交通系统结构静动力行为研究

跨座式单轨交通系统结构静动力行为研究

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作者：马继兵西南交通大学

学位级别：博士

跨座式单轨交通具有爬坡能力强、能适应较小曲线半径的特点,特别适合地面起伏较大的山区城市。跨座式单轨交通技术已经在我国重庆得以应用,该交通系统明显区别于传统钢轮-钢轨制式的轨道交通系统。其轨道梁既是承重桥梁结构又是车辆运... 详细信息

跨座式单轨交通具有爬坡能力强、能适应较小曲线半径的特点,特别适合地面起伏较大的山区城市。跨座式单轨交通技术已经在我国重庆得以应用,该交通系统明显区别于传统钢轮-钢轨制式的轨道交通系统。其轨道梁既是承重桥梁结构又是车辆运行轨道,在使用过程中要经历车轮疲劳循环荷载作用,因此轨道梁结构的耐疲劳性能和承载能力十分重要;跨座式单轨交通车辆转向架构造独特,其运行、导向机理和轮轨接触关系以及轨道梁表面不平度等均不同于其他轨道交通工具,因此其车桥动力相互作用具有独特之处,并影响着跨座式单轨车辆的乘坐舒适性:独特的车辆走行部结构决定了跨座式单轨车辆不存在传统意义上的脱轨现象,因此乘坐舒适性是唯一重要的车辆运行性能评定指标。本文在总结和吸取前人研究成果的基础上,针对我国首次引进的跨座式单轨交通技术,主要进行了以下几个方面的研究工作: 1、国内首次对跨座式单轨交通系统22mPC轨道直梁、20mPC轨道曲梁及相应支座进行了系统的模拟试验研究,主要包括静力弯曲、扭转试验,300万次跨中弯曲疲劳试验,300万次梁端剪切疲劳试验,梁体开裂、重裂和破坏试验等;并在试验研究成果的基础上,针对后期工程提出了PC轨道梁系统相应的设计、施工建议。 2、针对跨座式单轨交通车辆走行部结构特点,建立了15个自由度的跨座式单轨交通车辆动力学模型,并推导了相应的运动方程;建立了跨座式单轨交通车辆充气轮胎的线性力学模型,推导了跨座式单轨车辆各充气轮胎的侧偏角,并给出了跨座式单轨车辆走行轮、导向轮和稳定轮的径向力、侧偏力、回正力矩以及走行轮纵向滑转特性表达式:在此基础上,对跨座式单轨交通车辆转向架与轨道梁之间的轮轨相互作用关系进行了详细推导。 3、对铁路轨道不平顺进行了概述,借鉴日本文献实测轨道梁表面不平度的功率谱密度函数和国内外公路路面不平整度模型,对跨座式单轨交通轨道梁表面不平度及其数学描述进行了研究:建立了跨座式单轨交通车桥耦合振动系统的运动方程,对其数值求解方法进行了比较与分析,并编制了车桥耦合振动计算程序。 4、对比分析重庆跨座式单轨交通典型区段轨道梁的车桥动力响应计算和实测结果,对所建立的车桥耦合振动理论模型及自编计算程序进行了试验验证;以重庆跨座式单轨交通典型区段Z206-25轨道梁为标准梁体,运用所编制程序,对列车运行速度、轨道梁跨度、轨道梁梁体质量、轨道梁表面平整度状况、车辆载重、车辆悬挂系统以及车辆轮胎等参数变化对车桥动力响应的影响进行了研究,获得了一些规律性认识。 5、对普通铁路、城市轨道交通等钢轮钢轨制式轨道交通系统的各种乘坐舒适性评价指标进行了总结与分析;在此基础上,对跨座式单轨交通车辆的乘坐舒适性评价指标进行了研究,采用舒适度和平稳性指标同时对跨座式单轨交通车辆的乘坐舒适性进行评价,并建立了相应的计算方法和评定等级;根据所建立的跨座式单轨列车乘坐舒适性评价标准,对重庆跨座式单轨交通车辆的乘坐舒适性进行了测试与评定,并对所采用的舒适度与平稳性两种指标进行了对比分析。

关键词：跨座式单轨交通 PC轨道梁疲劳试验车桥耦合振动充气轮胎模型轮轨接触关系乘坐舒适性

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跨座式单轨交通曲线梁桥车耦合振动分析

跨座式单轨交通曲线梁桥车耦合振动分析

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作者：张凯北京交通大学

学位级别：博士

跨座式单轨交通是一种新型的城市轨道交通型式，具有爬坡能力强、适应城市复杂地形的优点，特别适用于地面起伏较大的山区城市。该交通系统以高架线路和曲线线形为主，其轨道梁既是承重结构，又是车辆运行的轨道;车辆采用橡胶轮转向架... 详细信息

跨座式单轨交通是一种新型的城市轨道交通型式，具有爬坡能力强、适应城市复杂地形的优点，特别适用于地面起伏较大的山区城市。该交通系统以高架线路和曲线线形为主，其轨道梁既是承重结构，又是车辆运行的轨道;车辆采用橡胶轮转向架，其运行、导向机理和轮轨接触关系均不同于传统的钢轮一钢轨制式轨道交通系统，因而其车桥动力相互作用具有独特之处。目前，国内外对跨座式单轨交通动力性能的研究仅局限于分析直线梁桥的车桥动力作用，车桥耦合振动理论还不完善，影响了这项新技术的进一步推广应用。本文以重庆市跨座式单轨交通较新线I期工程为依托，推导并建立了跨座式单轨交通曲线梁桥的车桥耦合振动方程，引入了轨道不平顺及地震激励的影响，开发了相应的车桥耦合分析程序，并进行了试验检测验证;进一步讨论了桥梁跨度、行车速度、轨道不平顺、曲线半径、地震激励等对跨座式单轨交通曲线梁桥车桥耦合振动性能的影响。主要研究工作和成果如下：　　(1)曲线梁桥动力分析模型的建立　　基于单纯扭转理论，采用结构力学的方法精确推导了曲梁单元的刚度矩阵，研究了曲梁单元节间集中荷载及节间均布荷载作用下的等效节点荷载矩阵。推导并建立了曲梁单元的一致质量矩阵。按照“对号入座”法则形成了曲线桥梁的整体刚度矩阵、质量矩阵和节点荷载矩阵。基于瑞利比例阻尼的形式建立了曲梁的阻尼矩阵。　　(2)跨座式单轨交通车辆动力分析模型的建立　　根据跨座式单轨交通车辆结构及走行部特点，建立了15个自由度的车辆空间振动分析模型。基于充气橡胶轮胎点接触模型，对轮胎进行了简化，并推导了跨座式单轨车辆各轮对的径向力、阻尼力、侧偏力和回正力矩以及走行轮的摇头力矩。基于达朗贝尔原理，并考虑曲线半径和超高的影响建立了跨座式单轨交通曲线梁桥的车桥耦合动力方程。曲线梁桥车桥耦合振动模型中曲线半径趋于无穷大时吻合于直线梁桥的车桥耦合振动分析模型。　　(3)轨道不平顺模拟及车桥耦合振动方程求解算法的编制　　借鉴美国六级轨道谱密度函数、公路不平度功率谱及日本文献实测钢轨道梁表面不平顺功率谱密度函数，对跨座式单轨交通PC轨道梁轨道不平顺进行了研究，基于三角级数法模拟生成了轨道不平顺时间序列。车桥耦合振动方程求解采用逐步积分的Newmark-β迭代法，每一时间步采用了“预测-校正”的方法。　　(4)跨座式单轨交通曲线梁桥车桥耦合振动分析程序编制和试验验证　　基于推导的车桥耦合振动理论方程和设计的车桥耦合振动分析求解思路，编制了车桥耦合振动分析程序。通过重庆市跨座式单轨交通较新线Ⅰ期工程直线段、曲线段试验检测结果的验证，证实了车桥耦合理论分析的正确性和程序的有效性。　　(5)桥梁结构设计参数及车辆运行参数对车桥振动响应的影响　　基于验证的车桥耦合分析程序，分析了桥梁跨度、曲线半径、行车速度、轨道不平顺等对车桥耦合振动性能的影响。研究表明：①桥梁跨度、行车速度对车桥动力性能的影响比较复杂，呈现出复杂的影响形态;②当曲线半径大于600m时，可以近似忽略曲线半径的影响;③轨道不平顺对车桥耦合动力性能影响显著，轨道不平顺模拟准确性直接关系着车桥耦合分析结果的准确性。　　(6)地震作用下的车桥耦合振动分析理论与参数敏感性分析　　研究了地震作用下车桥耦合振动分析合理的地震波输入方式，推导了地震作用下的车桥耦合振动方程，编制了地震作用下的车桥耦合振动分析程序，分析了车辆行驶速度、初始条件、曲线半径等对地震激励下车桥振动响应的影响。研究表明：①地震激励影响轨道梁和车辆的耦合振动;②地震激励可以按照地震加速度波的形式输入;③地震荷载作用下，单轨车辆在桥上相当于增加了阻尼器，桥梁的振动响应稍有削弱，但车辆的振动响应显著增加;④地震发生时车辆的初始位置对车桥耦合振动响应结果有很大的影响;⑤当曲线半径小于600m，曲线半径减小，车桥振动响应明显增加，曲线半径大于600m时，可以近似忽略曲线半径的影响;⑥地震作用下车辆行驶速度对车桥振动响应有一定的影响，但影响并不明显。

关键词：跨座式单轨交通曲线梁桥轮轨接触车桥耦合振动地震激励动力分析

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跨座式单轨交通车辆与轨道梁的动力相互作用研究

跨座式单轨交通车辆与轨道梁的动力相互作用研究

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作者：刘羽宇西南交通大学

学位级别：博士

本文建立了跨座式单轨交通系统的车辆-轨道梁动力相互作用分析模型。该模型考虑了车辆与轨道梁之间的非线性轮轨接触关系,考虑了所有轮胎的侧偏特性及振动对侧偏力的影响,并考虑了轮胎可能与轨道梁分离的情况。在该模型基础上加入横风荷... 详细信息

本文建立了跨座式单轨交通系统的车辆-轨道梁动力相互作用分析模型。该模型考虑了车辆与轨道梁之间的非线性轮轨接触关系,考虑了所有轮胎的侧偏特性及振动对侧偏力的影响,并考虑了轮胎可能与轨道梁分离的情况。在该模型基础上加入横风荷载,建立了车辆-轨道梁-风系统动力学分析模型。主要进行了如下几方面的研究工作：（1）在详细分析橡胶充气轮胎的结构、振动特性和侧偏特性等力学特性的基础上结合跨座式单轨交通系统的特点,建立了走行轮、导向轮和稳定轮的力学模型。该模型考虑了轮胎径向振动的非线性特性;考虑了轨道梁振动因素对轮胎侧偏特性和纵向滑转的影响;考虑了轮胎脱离轨道面时对车辆-轨道梁系统动力响应的影响。（2）建立了15个自由度的跨座式单轨车辆的动力学模型,并应用D’Alembert原理推导了相应的振动微分方程;将轨道梁简化为欧拉梁,建立了轨道梁的振动微分方程;结合轮轨接触关系,采用模态综合法,建立了车辆-轨道梁系统的耦合运动控制方程。基于本文的分析理论,采用Visual Fortan6.5编制了车辆-轨道梁系统动力相互作用分析的大型计算程序,并给出了程序的具体流程。（3）以重庆市跨座式单轨交通系统牛角沱至李子坝区段的一预应力混凝土简支梁（Z206-25梁）为研究对象,模拟了跨座式单轨列车从驶入到驶出轨道梁的全过程,计算了不同车速下轨道梁和车辆的各项动力响应,并将计算结果与实测结果做了比较,以验证本文建立的分析模型及计算程序的可靠性。同时,还对施加在导向轮和稳定轮的预压力的合理取值范围进行了研究探讨。（4）将本文建立的车辆-轨道梁动力相互作用计算模型与已有的常用计算模型进行了比较。计算了不同车速下各模型的轨道梁和车辆的各项动力响应,并将其结果作对比,以了解各种模型的适用情况。同时,对各轮胎的侧偏特性对车辆-轨道梁系统动力响应的影响进行了研究探讨。（5）在车辆-轨道梁动力相互作用计算模型的基础上加入横风荷载,建立了车辆-轨道梁-风系统动力学计算模型,计算分析了车辆和轨道梁在不同风速和不同车速影响下的横向动力响应,并研究了横风荷载对车辆和轨道梁动力响应的贡献。研究表明：本文建立的计算模型基本能描述实际的车辆-轨道梁相互作用的关系,可以应用到类似的轨道梁的设计和计算中;风速小于15m/s时,对导向轮和稳定轮施加10kN的预压力可以使各轮胎始终贴靠轨道滚动;车辆和轨道梁的响应总体上随车速和风速的提高而增大,车速小于80km/h,风速小于20m/s时,列车能够安全、舒适地通过轨道梁;走行轮的侧偏特性对车辆和轨道梁的响应影响较导向轮和稳定轮大;研究轮胎有较大变形量的工况时,应该考虑轮胎的非线性特性。

关键词：跨座式单轨交通充气轮胎模型轮胎侧偏特性车辆荷载风荷载耦合振动动力响应

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跨座式单轨交通关节可挠型道岔荷载试验研究

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铁道建筑 2010年第10期50卷 8-10页

作者：郭凡杨永清刘国军杨光哲西南交通大学成都610031

对一跨座式单轨交通关节可挠型道岔梁系统进行试验,测试道岔梁导向板和稳定板的承载能力,了解在荷载作用下可挠系统与道岔梁的工作性能,验证道岔梁系统制造质量、强度及刚度,检验道岔梁系统在使用荷载下的受弯变形及其受力性能,通过试... 详细信息

对一跨座式单轨交通关节可挠型道岔梁系统进行试验,测试道岔梁导向板和稳定板的承载能力,了解在荷载作用下可挠系统与道岔梁的工作性能,验证道岔梁系统制造质量、强度及刚度,检验道岔梁系统在使用荷载下的受弯变形及其受力性能,通过试验得到道岔梁实际抗弯承载能力。试验结果表明,道岔梁系统具有良好的强度、刚度和工作性能。

关键词：跨座式单轨交通关节可挠型道岔梁荷载试验

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跨座式单轨交通车辆段试车线长度计算研究

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铁道标准设计 2014年第11期58卷 147-151页

作者：胡恩德巨邦盛李波重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司重庆401122

跨座式单轨交通车辆新车组装及检修后均需要在试车线进行动态调试,以检验新车组装质量和修程车检修质量;检验车辆技术状态,进行系统调试和性能试验。在车辆段设计中,试车线的设计非常重要,其设计重点是合理确定试车线长度。采用平均加... 详细信息

跨座式单轨交通车辆新车组装及检修后均需要在试车线进行动态调试,以检验新车组装质量和修程车检修质量;检验车辆技术状态,进行系统调试和性能试验。在车辆段设计中,试车线的设计非常重要,其设计重点是合理确定试车线长度。采用平均加速度法和牵引计算法对单轨交通试车线长度进行计算,分析比较高速试车和中速试车2种试车工况的计算结果,指出试车线长度设计应优先采用牵引计算方法得出的数据,并根据用地条件设计试车线。当车辆段试车线长度不能满足高速试车要求时,应在正线选择合适区段进行高速试车。

关键词：跨座式单轨交通试车线长度计算设计

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跨座式单轨交通沿线雷电活动规律与易闪性分析

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气象科技 2009年第6期37卷 734-738页

作者：李家启李良福秦健向波南京信息工程大学南京210044 重庆市防雷中心重庆401147 重庆市气象局重庆401147

采用线路走廊法,利用重庆市2006-2008年ADTD地闪监测资料,通过对重庆市跨座式单轨交通2号线的雷电活动规律（闪电次数、雷电日、地闪密度、雷电流幅值分布和闪电落区分布）统计分析,进行了相应的易闪性分析。结果发现跨座式单轨交通2号... 详细信息

采用线路走廊法,利用重庆市2006-2008年ADTD地闪监测资料,通过对重庆市跨座式单轨交通2号线的雷电活动规律（闪电次数、雷电日、地闪密度、雷电流幅值分布和闪电落区分布）统计分析,进行了相应的易闪性分析。结果发现跨座式单轨交通2号线临江门至佛图关车站区间段是发生临界危险雷电流概率、雷击大地年平均密度较大和雷电落区距离各站点及区间平均距离较小的重叠区域,该线易受雷击,是雷电防护重点区域。该区间段处于沿江位置,地形较为陡峭,易导致局地强对流性天气,理论分析与实际情况一致。

关键词：跨座式单轨交通雷电活动易闪性

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跨座式单轨交通应急轨道梁选型及受力性能研究

跨座式单轨交通应急轨道梁选型及受力性能研究

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作者：郭峰北京交通大学

学位级别：博士

摘要：在跨座式单轨交通系统中,作为车辆导向和承载结构的PC轨道梁(预应力钢筋混凝土轨道梁),在运营过程中可能遭遇突发状况而损坏,导致单轨交通线路中断运营。因此,非常有必要开发出一套应急轨道梁系统,来实现对受损PC轨道梁的快速替换... 详细信息

摘要：在跨座式单轨交通系统中,作为车辆导向和承载结构的PC轨道梁(预应力钢筋混凝土轨道梁),在运营过程中可能遭遇突发状况而损坏,导致单轨交通线路中断运营。因此,非常有必要开发出一套应急轨道梁系统,来实现对受损PC轨道梁的快速替换,从而降低单轨交通中断运营所带来的经济损失和社会影响。单轨交通轨道梁既是承重结构又是车辆运行的导向轨,其导向功能是通过轨道梁自身的线形来实现的。在实际的单轨交通线路中,轨道梁的线形复杂多变,种类繁多,应急轨道梁不可能针对所有的PC轨道梁进行一对一设计。因此,应急轨道梁除了要具备足够的承载力及刚度外,如何实现对所有具有不同线形特征的PC轨道梁的快速替换,也是影响其选型的关键性因素。本文在对跨座式单轨交通PC轨道梁线形及受力特点进行分析的基础上,结合单轨交通轨道梁应急抢修工作的特点,对跨座式单轨交通应急轨道梁进行了选型研究。主要的研究内容和成果体现在以下几个方面： (1)提出了单轨交通应急轨道梁的线形及力学控制指标如何对具有不同线形特征的PC轨道梁进行替换以及是否具备足够的承载力和刚度是控制应急轨道梁选型的关键性因素。本文首先对影响PC轨道梁线形的各种因素进行分析,并在对既有单轨交通线路上PC轨道梁线形进行统计和分析的基础上,提出了应急轨道梁所应替换PC轨道梁的线形要素的类型及分布范围；其次,通过对国内外单轨交通相关设计规范的研究,结合应急轨道梁的特殊情况,分析了应急轨道梁的设计荷载类型,提出了应急轨道梁的刚度控制指标及限值,为跨座式单轨交通应急轨道梁的选型提供了重要依据。 (2)单轨交通应急轨道梁线形替换方法研究在轨道梁所有的线形构成要素中,应急轨道梁如何实现对PC轨道梁平面线形及梁长的替换最为关键。本文提出了节段拼装应急轨道梁的线形替换理念,在此基础上,对应急轨道梁平面线形及梁长的替换方法进行了研究。主要完成了以下三个方面的工作：①参考单轨交通道岔梁的技术参数以及PC轨道梁的架设精度要求,确定了应急轨道梁平面曲线线形和梁长的替换精度目标；②针对轨道梁平面线形的特点,提出了3种不同的替换方案,建立了轨道梁在各种平面曲线线形下的数学模型,并编制了应急轨道梁平面线形替换误差计算程序。通过3种方案替换误差的比选,最终提出了采用具有4种不同圆曲线半径的应急轨道梁来实现对所有PC轨道梁平面线形进行替换的方案；③在对单轨线路上PC轨道梁梁长的分布范围及分布特点进行分析的基础上,依据应急轨道梁梁长的替换精度目标,提出了应急轨道梁梁长的实现方案,即选取具有不同长度的应急梁预制节段拼装出具有合适跨度的应急轨道梁,并基于轨道梁应急抢修工作快速性及经济性方面的考虑,对应急轨道梁节段长度的类型进行了合理的划分。 (3)进行了单轨交通应急轨道梁结构选型研究基于应急轨道梁轮轨接触面线形调整以及应急轨道梁承载力及刚度等方面的考虑,对应急轨道梁结构方案进行了选型。通过对比各种结构方案的优缺点,最终提出了应急轨道梁采用预应力节段拼装钢箱.混凝土组合梁的结构型式,并结合轨道梁应急抢修工作的特点,对组合式应急轨道梁的构造细节进行了研究,主要包括以下几个方面：①基于薄板的弹性屈曲基本理论,并结合组合梁腹板的受力特点及相关试验研究,对组合式应急轨道梁钢箱梁腹板加劲肋的合理布置形式进行了研究；②基于组合梁的抗扭分析理论,结合相关的扭转试验,分析了组合式应急轨道梁普通钢筋配置的计算方法；③对组合式应急轨道梁预应力筋的布置形式、预应力筋的张拉顺序以及张拉控制值进行了分析和讨论。 (4)组合式应急轨道梁数值模型的建立及优化设计通过大型有限元程序Abaqus建立了预应力节段拼装钢箱.混凝土组合式应急轨道梁的数值分析模型。在此基础上,建立了5个系列共17榀具有不同结构设计参数的组合式应急轨道梁有限元模型。研究了普通钢筋配筋率、混凝土的轴心抗压强度、钢材强度以及钢箱梁板件厚度等结构设计参数对组合式应急轨道梁受弯性能的影响。根据受弯性能影响参数的分析结果,对组合式应急轨道梁的结构设计参数进行了优化。 (5)应急轨道梁承载力评估及正常使用性能的分析与评价基于预应力钢.混凝土组合箱梁的相关计算理论,结合预应力节段拼装钢箱.混凝土组合式应急轨道梁具体的结构特征,通过理论分析加有限元计算的方法对组合式应急轨道梁的抗弯及抗剪承载力进行了分析和研究；利用所建立的有限元数值模型,对车辆荷载作用下组合式应急轨道梁的变形进行了分析。研究结果表明,组合式应急轨道梁的承载能力及刚度完全能够满足正常使用的要求。

关键词：跨座式单轨交通应急轨道梁线形替换结构选型承载力评估

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