检索结果-内蒙古大学图书馆

国土资源导刊 2025年第1期22卷 37-45页

作者：刘文捷谷志鹏杨帆郴州市设计集团有限公司湖南郴州423000 郴州市国土空间规划设计技术研发中心湖南郴州423000

城市道路网络的韧性,例如从受损状态中恢复过来的能力,对于保障市民出行和物流的顺畅非常重要。然而,目前学界对于城市道路网络韧性的定义及其衡量标准尚未形成统一。鉴于此,文章综合考虑道路系统的结构和功能特性,提出一个城市路网韧... 详细信息

城市道路网络的韧性,例如从受损状态中恢复过来的能力,对于保障市民出行和物流的顺畅非常重要。然而,目前学界对于城市道路网络韧性的定义及其衡量标准尚未形成统一。鉴于此,文章综合考虑道路系统的结构和功能特性,提出一个城市路网韧性的评价框架,并基于路网模型,建立针对节点和路段的失效模型;随后,将该模型运用到郴州市中心城区的路网系统,通过综合考虑基于节点和路段的多种组合情况来分析其韧性;最后,将该方法与其他路网韧性评价方法进行了比较,认为该方法具有更可靠的结果和更好的应用性。

关键词：城市交通路网韧性结构性功能性郴州

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基于网络拓扑结构的多灾山区路网韧性评估

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公路 2023年第10期68卷 209-218页

作者：郝润丹张迎宾贺建先柳静杨昊天杨昌凤何云勇孙璐徐鸿彪西南交通大学土木工程学院成都市610031 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都市610041

艰险山区自然灾害频发对公路网络中城市和道路的破坏严重,基于韧性理论指导山区路网规划、建设是保证山区可持续发展的重点研究工作。从山区多灾环境下突发地质灾害对公路网络节点或边的破坏出发,从连通性、冗余性2个路网韧性性能角度... 详细信息

艰险山区自然灾害频发对公路网络中城市和道路的破坏严重,基于韧性理论指导山区路网规划、建设是保证山区可持续发展的重点研究工作。从山区多灾环境下突发地质灾害对公路网络节点或边的破坏出发,从连通性、冗余性2个路网韧性性能角度提出多维度公路网络韧性评价体系,以2022年9月5日四川泸定Ms6.8级地震及诱发地质灾害对研究区域路网破坏为例计算分析,实现灾前、灾后路网性能变化分析的韧性评估方法。结果表明:灾后路网平均路径长度增加2%、平均聚类系数减小1.12%、全局效率降低0.36%,说明灾后公路断道导致节点间连接的边失效,网络局部通行能力、冗余能力下降,导致路网整体韧性降低,需对路网中的重要城市和道路加强保护并做好韧性提升工作。

关键词：路网韧性网络拓扑指标连通性冗余性 2022年泸定地震

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基于结构、效率、公平与韧性的路网密度适宜性评价研究

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交通运输系统工程与信息 2023年第6期23卷 22-32页

作者：邓毛颖邓策方广州市规划和自然资源局广州510030 新加坡国立大学设计与工程学院肯特岗119077新加坡

道路网密度是反映交通与城市发展水平的综合性指标,已经纳入国土空间规划和城市体检的核心指标体系。但目前对路网密度的评价往往简单地引用规范推荐值或对标国际先进城市,存在不够精准,缺乏系统性的问题。为此,本文首先从路网核心功能... 详细信息

道路网密度是反映交通与城市发展水平的综合性指标,已经纳入国土空间规划和城市体检的核心指标体系。但目前对路网密度的评价往往简单地引用规范推荐值或对标国际先进城市,存在不够精准,缺乏系统性的问题。为此,本文首先从路网核心功能出发,提炼评价路网密度的4个维度,包括路网的结构、效率、公平性和韧性,以4个维度为基础构建涵盖10项指标的路网密度评价体系;然后,针对多维度多指标存在的量纲不一致和各维度权重不易确定等问题,采用改进的CRITIC(CRiteria Importance Through Intercriteria Correlation)赋权法对指标体系进行分级赋权,通过求解一级权重和二级权重,得到最终的综合评价结果;最后,以广州市天河区珠江新城—金融城片区为例,设定3种典型的路网密度发展模式,构建路网模型开展实证研究。结果显示,对于CBD(中央商务区)地区,路网效率和公平性指标的权重最高;分维度的评价结果显示,路网密度过高对效率有所抑制,路网密度增加到一定程度后,对结构和韧性的提升呈现边际效用递减趋势。因此,对CBD地区而言,存在适宜路网密度,而非路网密度越高越好。本文提出的指标体系可避免单一评价指标的局限性,实现对不同功能区路网的差异化综合评价。

关键词：城市交通路网密度 CRITIC赋权法路网效率路网公平路网韧性

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基于地-空协同模式的灾后城市路网修复策略优化

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中国管理科学 2025年

作者：刘欣亚吴建军屈云超付豪杨欣朱天雷北京交通大学系统科学学院大连理工大学经济管理学院

近些年全球极端天气事件频发，对城市道路交通网络造成严重破坏，导致路段通行能力大幅下降，影响居民正常出行，造成严重经济损失乃至人员伤亡。合理的路网修复策略可以快速恢复通行，提升路网韧性。然而传统策略仅优化地面交通，未考... 详细信息

近些年全球极端天气事件频发，对城市道路交通网络造成严重破坏，导致路段通行能力大幅下降，影响居民正常出行，造成严重经济损失乃至人员伤亡。合理的路网修复策略可以快速恢复通行，提升路网韧性。然而传统策略仅优化地面交通，未考虑快速发展且具有较大潜在价值的地-空协同模式。本文探讨了未来城市中地-空协同模式的应用，构建了结合城市路面交通和低空交通的多模式交通网络。综合考虑路网韧性、维修队调度成本和多模式交通流量分布，本文提出了灾后路网修复双层规划模型。上层模型从规划者角度决策路段修复次序和低空交通配置方案；下层模型为考虑地-空协同的拓展用户均衡交通分配模型。根据模型特点，本文设计了基于节点重要性的自适应大邻域搜索启发式算法，并通过Sioux-Falls道路网络验证了模型和算法的有效性。案例分析结果表明，地-空协同模式能够有效缓解地面交通压力，快速恢复路网交通，提升路网韧性，为重大突发事件后城市路网恢复策略提供理论支持。

关键词：城市低空交通路段修复策略双层规划模型路网韧性地-空协同模式

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道路网络路段韧性重要度的EFAST评价方法

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安全与环境学报 2023年第3期23卷 675-681页

作者：何祥袁永博周方汤旸大连理工大学建设工程学部辽宁大连116024 河南农业大学信息与管理科学学院郑州450002

识别韧性重要路段有助于通过局部路段改造措施提升路网的整体韧性水平。将路网韧性评估模型集成至扩展傅里叶振幅灵敏度检验方法(Extended Fourier Amplitude Sensitivity Test,EFAST),提出了一个通用的路段韧性重要度评估框架。路网的... 详细信息

识别韧性重要路段有助于通过局部路段改造措施提升路网的整体韧性水平。将路网韧性评估模型集成至扩展傅里叶振幅灵敏度检验方法(Extended Fourier Amplitude Sensitivity Test,EFAST),提出了一个通用的路段韧性重要度评估框架。路网的韧性水平取决于各路段抵御、吸收故障及从故障中恢复的能力。该框架能够分离各路段的上述韧性能力对路网韧性的影响,据此评价各路段基于不同韧性能力的重要程度。算例试验表明:路段韧性能力的波动能够显著改变路网的韧性水平,各路段不同韧性能力对此变化的影响具有非均衡性;韧性能力的影响力随修复进程发生变化,忽视其交互效应可能低估路段的重要程度。基于识别结果的路段改造措施被证实能够更高效地提升路网的韧性水平。

关键词：安全系统工程路网韧性不确定性重要度交通流模拟全局灵敏度

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考虑韧性和调度费用的城市路网修复策略

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交通运输工程与信息学报 2024年第3期22卷 1-13页

作者：刘欣亚屈云超吴建军北京交通大学系统科学学院北京100044

城市道路交通网络作为城市运行的重要基础设施,在交通系统中发挥着不可替代的作用。然而,随着全球极端天气频繁发生,城市道路交通网络往往最先受到影响,如暴雨引发的严重内涝、洪水、地震等自然灾害能够广泛地对城市内部道路交通系统施... 详细信息

城市道路交通网络作为城市运行的重要基础设施,在交通系统中发挥着不可替代的作用。然而,随着全球极端天气频繁发生,城市道路交通网络往往最先受到影响,如暴雨引发的严重内涝、洪水、地震等自然灾害能够广泛地对城市内部道路交通系统施加严重的破坏,从而严重地影响城市内部正常运转,造成大量经济损失、负面社会影响等。本文以非常规事件下的城市道路交通网络为对象,针对事件后恢复阶段的路网构建韧性评估框架,综合考虑维修调度成本、路段重要度,以及路网修复过程中用户的出行行为,建立了非常规事件下路网最优修复策略双层规划模型,并设计了基于修复重要度的大邻域搜索启发式算法求解模型。最后运用SiouxFalls道路网络验证本文所提方法的可行性与有效性,通过分析各维修方案在不同资源环境下的路网性能和路段流量变化,得出在确定资源环境下的最优维修方案。结果表明,在一定数量的维修队约束下,该模型得到的路网修复策略能最大限度地提升路网韧性,在修复过程中路网性能呈阶梯式上升。调度费用权重系数影响修复策略的制定,维修队数量为3,调度费用权重系数取值为0.50时,路网的恢复效果最好,韧性最高。本文所提出的方法不仅为实际修复方案制定提供理论支撑,还为管理者在非常规事件下的决策提供建议。

关键词：城市交通路段修复策略双层规划模型路网韧性

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灾后ATIS对城市道路交通网络韧性的影响

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重庆理工大学学报（自然科学） 2023年第3期37卷 39-46页

作者：庞远兵张玺石超峰重庆交通大学交通运输学院重庆400074 重庆交通大学经济与管理学院重庆400074

灾后先进出行者信息系统(advanced traveler information system,ATIS)能及时为使用者提供交通信息,而非ATIS使用者只能根据自身历史经验调整路径。为了探究两类用户混合情景下的路网韧性,在韧性评价中引入了动态时间维度,构建了两类用... 详细信息

灾后先进出行者信息系统(advanced traveler information system,ATIS)能及时为使用者提供交通信息,而非ATIS使用者只能根据自身历史经验调整路径。为了探究两类用户混合情景下的路网韧性,在韧性评价中引入了动态时间维度,构建了两类用户混合日变动态配流模型,提出了基于历史流量的ATIS信息预测方法,并设计了模型求解算法。算例分析表明,所提出的ATIS信息预测方法与经典的ATIS信息预测方法相比,在研究时域内,前者支持下的平均路网韧性值相比后者提升了2.48%;针对路网韧性最优,最佳的ATIS市场占有率约为30%;当ATIS市场占有率为50%、75%、100%时,增大ATIS信息误差可提升路网韧性值,但当市场占有率为25%时,ATIS信息误差增大将导致路网韧性值降低。

关键词：路网韧性日变交通配流动态时间维度先进出行者信息系统混合用户

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基于韧性优化模型的城市道路交通网络灾后修复策略研究

基于韧性优化模型的城市道路交通网络灾后修复策略研究

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作者：庞远兵重庆交通大学

学位级别：硕士

道路交通网络作为城市关键基础设施系统的重要组成部分,其对社会经济发展具有及其重要的意义。然而,由于道路交通网络中灾害发生的时空特征具有不确定性,目前还无法做到完全的灾前预防,也不可能完全消除交通运输体系的易损性和毁伤后果... 详细信息

道路交通网络作为城市关键基础设施系统的重要组成部分,其对社会经济发展具有及其重要的意义。然而,由于道路交通网络中灾害发生的时空特征具有不确定性,目前还无法做到完全的灾前预防,也不可能完全消除交通运输体系的易损性和毁伤后果。因此,在重大扰动事件下,提升道路交通系统从扰动中快速恢复和维持预定功能的能力具有重要的现实意义。道路交通网络系统韧性作为灾害风险管理的重要组成部分,能全面反映扰动事件下路网吸收干扰并从中恢复的能力,具有内涵丰富、评价综合全面等优点。基于此,本研究将以灾害发生后的城市道路交通网络为研究对象,以灾后初步修复期为研究时域,构建道路交通网络系统韧性评价模型,并以韧性评价结果指导灾后修复工作安排,构建基于韧性最优的修复决策模型。主要研究工作为以下几个方面:(1)提出城市道路交通网络系统韧性评价模型。从恢复过程入手,将路网韧性描述为灾害影响持续期内路网性能从衰竭水平到完全衰竭水平的平均距离,并在其中引入动态时间维度,提出动态化的路网韧性指标。从恢复结果入手,提出依赖于恢复持续时间和恢复结果的恢复速度指标,以描述路网从扰动中恢复的能力。通过路网韧性指标和恢复速度指标综合反映路网系统韧性,并展开算例分析。(2)提出两类用户混合日变配流模型。灾害发生后,路网处于动态非均衡状态,假设交通需求弹性变化,交通流量以天为单位变化,并且为分析灾后出行信息对路网韧性的影响,在只考虑由ATIS提供出行信息的情境下,将出行用户群体分为ATIS用户和普通用户,考虑到两者路径选择行为模式存在差异性,构建考虑认知更新和行为惯性的两类用户混合日变动态配流模型,提出了基于历史流量的ATIS信息预测方法,并设计了模型求解算法。(3)提出基于韧性最优的灾后修复决策模型。路网修复工作安排主要涉及到被修复路段的选择以及优先级排序。将路网韧性和恢复速度最大化作为双目标优化,将修复队数量和修复时间期限作为约束条件,建立每日更新路网通行能力的路网恢复模型,并采用日变配流模型描述流量分布,以此构建基于韧性最优的灾后路网修复决策模型,并在自适应遗传算法的基础上设计相应求解算法。通过算例分析表明,路网韧性指标和恢复速度指标能全面反映扰动下的路网性能损失以及恢复效果,有效评价路网抵抗能力和恢复能力;通过与其它几种修复策略对比,最优修复决策模型的有效性和优越性得到验证。

关键词：路网韧性恢复速度弹性交通需求日变交通配流恢复决策

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山地城市道路交通网络韧性研究

山地城市道路交通网络韧性研究

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作者：王俊莹重庆交通大学

学位级别：硕士

我国城市化进程快速发展,更多的人选择奔向中心城市生活,因此城镇人口数越来越多;而城市居民的生活水平也随着国民经济的高速发展而日益改善,大部分人选用了机动车作为日常生活出行的主要交通方式。居民人数的增多、经济的发展、人民生... 详细信息

我国城市化进程快速发展,更多的人选择奔向中心城市生活,因此城镇人口数越来越多;而城市居民的生活水平也随着国民经济的高速发展而日益改善,大部分人选用了机动车作为日常生活出行的主要交通方式。居民人数的增多、经济的发展、人民生活水平的改善,这些因素造成了城市人均车辆保有量正逐渐增加,使得当前城市道路交通的矛盾日益突出。道路网络在一个城市中承担着骨架的作用,但现有的城市道路网受地理空间的约束,只能进行有限的扩展。只有提高现有道路的韧性,充分发挥现有道路的性能,才能缓解越发严重的交通供需矛盾。因此,本文对山地城市道路交通网络韧性进行研究,寻找网络中的韧性脆弱点,针对脆弱点进行韧性提升以达到路网整体韧性得到提升的效果。本文以山地城市道路网络为研究对象,针对国内外学者对城市道路交通系统韧性的研究进行分析总结,开展山地城市道路交通的韧性研究。首先,对山地城市的路网结构特征进行分析,结合山地城市特征对山地城市路网性能影响因素分类,主要分为直接影响因素和间接影响因素。其次,通过Dematel-ISM模型分析影响因素之间的相关性,结合指标选取原则确定路网结构性能指标和功能性能指标,运用CRITIC方法确定指标权重并建立路网韧性评估函数。最后,分析基于不同排序的攻击与恢复策略下,路网鲁棒性、冗余性和恢复性的变化过程,对路网韧性的提升提出建议。依托Bruneau的“4R”理论,从鲁棒性、冗余性以及恢复性三个角度分别表征道路交通网络遭遇灾害时路网抵抗灾害的能力、路网破坏后路网性能降低到最低程度的可替代能力以及采用不同恢复策略下路网的恢复能力。选取蓄意攻击和随机攻击两种方式模拟现实中不同突发事件类型对节点的刺激后道路交通网络性能的影响,分别以网络效率和网络最大连通子图的相对大小来表征路网性能的变化情况,以节点的删除和恢复比例表示网络的鲁棒性、冗余性和恢复性。以重庆市渝北区道路交通为例进行实例验证,发现与其他排序策略下的攻击恢复相比,基于节点综合性能排序的攻击与恢复策略下,路网的鲁棒性、冗余性和恢复性变化效果更佳。因此,对于节点综合性能较高的节点进行韧性保护和提升,能更加有效地提升山地城市道路交通网络的整体韧性。

关键词：山地城市道路交通路网韧性节点重要度

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