检索结果-内蒙古大学图书馆

建模与仿真 2025年第3期14卷 543-554页

作者：姜漫野上海理工大学管理学院上海

车底运用效率是降低地铁运营成本、提升服务质量的关键。本文通过建立多旅行商(MTSP)模型,以接续费用最小为目标函数,综合考虑时空约束、车场约束及禁止空驶约束,构建混合整数规划模型。采用ILOG CPLEX求解器对某城市地铁线路进行求解,... 详细信息

车底运用效率是降低地铁运营成本、提升服务质量的关键。本文通过建立多旅行商(MTSP)模型,以接续费用最小为目标函数,综合考虑时空约束、车场约束及禁止空驶约束,构建混合整数规划模型。采用ILOG CPLEX求解器对某城市地铁线路进行求解,优化后总接续费用较人工方案降低12.5%;车辆使用数降低1辆;车底平均有效利用率达81.51%,较人工方案(77.18%)提升4.33%;同时在使用均衡性表现上优于人工方案。研究表明,模型在接续成本、资源利用率和均衡性方面均优于传统方法,验证了MTSP模型的有效性。

关键词：城市轨道交通车底运用计划旅行商问题优化建模 CPLEX求解

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基于灵活编组的城轨车底运用计划及鲁棒客流控制策略

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控制与决策 2023年第9期38卷 2663-2671页

作者：周厚盛戚建国杨立兴石俊刚龚聪聪北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044 华东交通大学交通运输与物流学院南昌330013

针对通勤客流需求的动态性、不均衡性和随机性等复杂特征,提出基于灵活编组的城轨车底运用计划及鲁棒客流控制策略两阶段随机规划模型.第1阶段为编组类型指派和车底运用计划优化模型,以极小化系统运营成本为目标;第2阶段为车站协同限流... 详细信息

针对通勤客流需求的动态性、不均衡性和随机性等复杂特征,提出基于灵活编组的城轨车底运用计划及鲁棒客流控制策略两阶段随机规划模型.第1阶段为编组类型指派和车底运用计划优化模型,以极小化系统运营成本为目标;第2阶段为车站协同限流鲁棒优化模型,以极小化乘客等待时间为目标.通过线性化方法将原模型重构为可被CPLEX等优化软件直接求解的混合整数线性规划模型.算例结果表明,灵活编组模式在仅增加0.5%乘客等待时间的基础上,可降低约30.2%的系统运营费用,表明灵活编组方案在满足客流需求的同时可合理地降低运营费用.此外,所提出鲁棒客流控制策略能够避免传统鲁棒优化方法过于保守的问题,对于实际运营过程中随机客流需求具有较好的适应性.

关键词：城市轨道交通灵活编组模式车底运用计划鲁棒客流控制策略随机客流需求两阶段随机规划

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城市轨道交通车底运用计划编制优化模型求解的混合列生成算法

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中国铁道科学 2014年第1期35卷 122-129页

作者：何必胜宋瑞何世伟李晋北京交通大学交通运输学院北京100044 温州市城市规划设计研究院浙江温州325027

以车底需要担当的运输任务和虚拟车场为节点,以2个运输任务间的衔接以及运输任务与虚拟车场间的衔接关系为弧,构建不固定区段运营的城市轨道交通车底运用网络图。在满足相关约束条件下,以车底总运营费用最低为目标,建立城市轨道交通车... 详细信息

以车底需要担当的运输任务和虚拟车场为节点,以2个运输任务间的衔接以及运输任务与虚拟车场间的衔接关系为弧,构建不固定区段运营的城市轨道交通车底运用网络图。在满足相关约束条件下,以车底总运营费用最低为目标,建立城市轨道交通车底运用计划编制优化模型,并设计模型求解的混合列生成算法。该算法的原理是:在分支定价算法的基础上,再采用大规模邻域搜索算法,以当前最优整数解为初始解进行邻域搜索得到新的解,将此新解作为新增列加入到列生成算法中,避免出现退化问题;同时,根据此新解对搜索树上界进行更新,运用更有效的上界进行减枝,从而提升模型求解的效率。应用实例证明,提出的混合列生成算法在求解大规模的车底运用计划编制问题时,可以获得较高质量的求解结果。

关键词：城市轨道交通列生成算法大规模邻域搜索算法车底运用计划

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疫情下城市轨道交通车底运用计划编制

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中国安全科学学报 2022年第S01期32卷 51-56页

作者：陈然吴首蓉路超江苏警官学院治安管理系江苏南京210031 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所北京100081 陕西警官职业学院治安管理系陕西西安710021

为保证城市轨道交通安全、有序运营,研究新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情期间城市轨道交通车底运用计划编制问题。首先,考虑车底检修作业、接续的通风作业、快速消毒作业和深度消毒作业的运行累计时间和作业时间约束,尤其是检修作业与... 详细信息

为保证城市轨道交通安全、有序运营,研究新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情期间城市轨道交通车底运用计划编制问题。首先,考虑车底检修作业、接续的通风作业、快速消毒作业和深度消毒作业的运行累计时间和作业时间约束,尤其是检修作业与消毒作业同时进行的作业时间约束,以总车底接续费用最少为目标构建数学模型;其次,利用GAMS验证数学模型的有效性和解空间非空;然后,针对求解器求解时间长、计算规模小等缺陷,设计快速的求解算法;最后,针对南京地铁3号线疫情期间的运行图,求解车底运用计划并进行输出展示。结果表明:计算评价指标中,使用车底数21列,进行快速消毒41次,深度消毒33次,车底运用率49.72%,运算耗时14 ms。

关键词：城市轨道交通车底运用计划新型冠状病毒肺炎(COVID-19) 消毒作业快速求解

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考虑列车运用均衡性的城市轨道交通车底运用计划优化方法研究

考虑列车运用均衡性的城市轨道交通车底运用计划优化方法研究

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作者：赵冰倩北京交通大学

学位级别：硕士

车底运用计划作为城市轨道交通车底完成运输任务的重要依据,对协调企业运营成本和乘客服务水平具有重要意义。在长期车底运用过程中,车底在达到检修标准时需及时进行检修作业。鉴于此本文车底运用计划的涵义是考虑车底周转和检修要素的... 详细信息

车底运用计划作为城市轨道交通车底完成运输任务的重要依据,对协调企业运营成本和乘客服务水平具有重要意义。在长期车底运用过程中,车底在达到检修标准时需及时进行检修作业。鉴于此本文车底运用计划的涵义是考虑车底周转和检修要素的车底使用综合计划。此外,列车运用的不均衡性会导致车底不均匀磨耗,影响车底使用寿命。在此背景下,如何安排车底在承担运输任务的同时减少运营成本,并保证车底运用均衡性,是亟需解决的问题。本文从这一实际问题出发,深入研究城市轨道交通车底运用优化相关问题,主要研究内容如下:(1)阐述城市轨道交通车底运用计划的基本概念及影响因素,明确车底运用问题优化策略。在车底运用优化涵义的基础上,分析多个影响因素对车底使用效率的影响。基于既有车底运用计划编制方法,制定了两阶段求解策略,即第一阶段的单日车底运用计划和第二阶段的长期车底运用计划。(2)构建第一阶段不考虑检修约束的城市轨道交通单日车底运用计划编制模型。将列车运行图转换为节点接续网络图,以最小化车底固定使用费用与接续时间费用之和为优化目标建立单日车底运用计划编制模型,并设计贪心算法,分别使用CPLEX和贪心算法进行算例验证,证明了模型的正确性和贪心算法的优越性。(3)构建第二阶段考虑检修约束的城市轨道交通长期车底运用计划编制模型。以第一阶段模型求解得到的单日车底运用计划为输入,构建在时空约束条件下车底运用与检修计划协同编制网络图。建立最小化车底固定使用成本和最小化车底运行里程不均衡性的双目标规划模型,设计并行禁忌搜索算法进行求解,并引入帕累托最优解的求解思想求解双目标优化问题。(4)基于某条轨道交通线路进行实证研究。首先利用第一阶段模型求解出单日车底运用计划。以这一结果为基础数据输入,结合检修规程,采用第二阶段模型求解长期车底运用计划。基于帕累托最优解的思想求解出多个长期车底运用计划方案,设计多项指标进行分析比较,选出三个适用条件不同的可行方案,验证了编制方法的合理性。最后给出在车底运用计划编制过程中得到的一些优化经验,对实际运营有一定的指导意义。图37幅,表33个,参考文献102篇。

关键词：城市轨道交通车底运用计划贪心算法并行禁忌搜索算法双目标规划帕累托最优

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共享车辆基地的城市轨道交通车底运用计划优化研究

共享车辆基地的城市轨道交通车底运用计划优化研究

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作者：潘星兰州交通大学

学位级别：硕士

随着我国城市轨道交通线网规模的持续扩大,列车车辆段和停车场数量随之增加。现有的城市轨道交通线路大多采用单线独立运营,存在车底运能不能高效利用、基础设施建设重复投资,以及利用率不高等问题。因此,研究互联互通条件下车辆基地共... 详细信息

随着我国城市轨道交通线网规模的持续扩大,列车车辆段和停车场数量随之增加。现有的城市轨道交通线路大多采用单线独立运营,存在车底运能不能高效利用、基础设施建设重复投资,以及利用率不高等问题。因此,研究互联互通条件下车辆基地共享的城市轨道交通车底运用优化,对提高线网中列车车底、检修设施等资源的利用率,降低企业运营成本具有重要意义。本文在剖析车辆基地资源共享和城市轨道交通列车车底运用的基础上,分析总结影响车辆基地资源共享和车底运用的因素,并以某市地铁7、8号线为研究对象,提出共享车辆基地的城市轨道交通车底运用计划和检修计划协同优化方法。主要研究内容及结论如下: (1)以某市共享车辆基地的地铁7、8号线为研究对象,在分析共享车辆基地运营特点的基础上,考虑线路通过能力、发车频率、车场容量、检修能力和车底接续时间等约束条件,以车底接续时间费用、列车车底固定使用费用和车底检修费用最小化为目标,构建了共享车辆基地的城市轨道交通车底运用计划和检修计划协同优化模型,并设计了求解模型的算法。 (2)通过案例验证了模型和算法的有效性,对编制周期和走行里程指标进行了灵敏度分析。结果表明,在工作日和非工作日,相同条件下共享车辆基地运营所需车底数比7、8号线独立运营所需车底数都要少1列,且总成本降低3.27%。在共享车辆基地运营条件下,车底的运用效率提高,可以有效减少车底运能浪费。与此同时,共享车辆基地运营条件下可以提高检修设备利用率,使达到检修标准的列车能够及时进行检修,有效减少了延迟检修的次数,并降低总运营成本。 (3)对模型中涉及的协同计划编制周期、检修走行里程指标浮动值和车底空驶成本等参数进行灵敏度分析,结果表明:通过设置合理的编制周期、检修走行里程指标浮动值和车底空驶成本,可以进一步提高线网中检修资源的利用率和车底检修效率。

关键词：城市轨道交通共享车辆基地车底运用计划检修计划遗传算法

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城市轨道交通多交路模式下列车车底运用计划编制方法研究

城市轨道交通多交路模式下列车车底运用计划编制方法研究

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作者：李丽璇北京交通大学

学位级别：硕士

随着我国城市轨道交通的蓬勃发展,开通运营的城市轨道交通线路逐年增加,车底的配属数量也在迅速增长。为了更好满足乘客出行多样化的需求,多交路等较为灵活的运营模式逐渐广为采用,列车车底运用计划编制工作的复杂度也随之增加。科学合... 详细信息

随着我国城市轨道交通的蓬勃发展,开通运营的城市轨道交通线路逐年增加,车底的配属数量也在迅速增长。为了更好满足乘客出行多样化的需求,多交路等较为灵活的运营模式逐渐广为采用,列车车底运用计划编制工作的复杂度也随之增加。科学合理地编制基于多交路运营模式的列车车底运用计划,能够有效提高车底运用效率,降低车底使用数量,减少企业运营成本。本文针对城市轨道交通多交路模式下列车车底运用计划编制问题展开研究,主要研究内容和研究成果如下:(1)探讨了列车运行交路、车底运用方式对车底运用计划编制的影响及车底不固定运用方式应用的条件,分析了列车运行图、车底基本属性、检修修制及检修能力等影响车底运用计划编制的因素,总结了车底运用计划的编制原则与编制方法,为车底运用计划编制问题的研究提供了理论基础。(2)在分析车底运用计划评价指标的基础上,将车底运用计划编制问题转化为多旅行商问题,以最小化车底运用数量和最优化车底运用均衡性为目标函数,以唯一性约束、接续时间约束、检修约束、避免空驶约束和车底运用方式约束等为约束条件,建立列车车底运用计划编制的优化模型。(3)设计了改进的遗传算法对列车车底运用计划编制优化模型进行求解,采用实数编码方式描述可行解的结构,重点研究了初始解生成流程,设计了由选择运算、交叉运算、变异运算、父代子代取优操作等环节组成的遗传算法计算流程。以某条采用大小交路运营模式的城市轨道交通线路为例,验证了模型及算法的有效性。(4)以F市某条工作日高峰时段采用大中小交路运营模式的城市轨道交通线路为例进行案例研究,应用本文提出的优化模型及算法进行求解,分别计算得到固定运用方式与不固定运用方式下的车底运用方案。与固定运用方式相比,基于不固定运用方式的车底运用方案减少2列车底;总接续时间减少245min,优化6.779%;车底运用均衡性优化56.463%;车底平均运用率优化5.421%。图36幅,表26个,参考文献44篇。

关键词：城市轨道交通车底运用计划多交路不固定运用遗传算法

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城市轨道交通快慢车模式下列车时刻表与车底运用计划优化研究

城市轨道交通快慢车模式下列车时刻表与车底运用计划优化研究

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作者：周姗姗北京交通大学

学位级别：硕士

城市化进程的加速带来城市轨道交通线网规模的不断扩张,线路由城市中心逐渐向市郊延伸,长距离通勤乘客比例增加,客流时空分布不均衡特征日趋明显。采取快慢车运营组织模式既能满足长距离乘客快速出行的需求,又能兼顾所有乘客的直达需求... 详细信息

城市化进程的加速带来城市轨道交通线网规模的不断扩张,线路由城市中心逐渐向市郊延伸,长距离通勤乘客比例增加,客流时空分布不均衡特征日趋明显。采取快慢车运营组织模式既能满足长距离乘客快速出行的需求,又能兼顾所有乘客的直达需求,是提升乘客服务水平的重要手段。与站站停模式相比,快慢车模式下的列车时刻表与车底运用计划编制问题更为复杂,且对乘客服务水平与企业运营成本有重要影响。因此,如何科学合理地制定快慢车模式下的时刻表及车底运用计划值得深入探讨。本文针对快慢车运营组织模式,研究时变客流需求下的列车时刻表与车底运用计划优化问题。首先,在研究有越行模式下客流分配方法的基础上,构建时变客流需求下的列车时刻表优化模型。随后,进一步考虑车底周转,以乘客效益及企业效益综合最优为目标,构建列车时刻表与车底运用计划协同优化模型。论文主要工作及结论如下:(1)快慢车模式下的列车时刻表优化建模与求解。以最小化乘客出行成本和列车运行成本为优化目标,建立有越行模式下的列车时刻表优化模型,并设计遗传算法求解上述模型。该模型详细刻画了有越行模式下的客流分配过程,在满足车站越行、乘客先到先服务以及列车容量等约束的前提下,优化各车次类型(快车或慢车)及在各站的到发时刻。案例分析表明:相较于站站停方案,本文模型优化方案能够节约6.3%的乘客出行成本及5.2%的列车运行成本。相较于等间隔发车方案,优化方案可节约10.1%的乘客出行成本及5.2%的列车运行成本。(2)快慢车模式下的列车时刻表与车底运用计划协同优化建模与求解。针对双车辆段的城市轨道交通线路,以最小化乘客出行成本和企业运营成本为优化目标,建立双方向列车时刻表与车底运用计划协同优化模型,并设计混合遗传算法求解上述模型。该模型考虑了列车时刻表与车底运用计划的耦合关系,通过协同优化车次类型、列车到发时刻以及车底运用方案,减少上线车底运用数量,进一步降低企业运营成本。案例分析表明:相较于不考虑车底接续的单一时刻表优化方案,上述模型优化方案能够减少3个上线车底,节约5.9%的企业运营成本。相较于站站停方案,优化方案通过开行快车加快车底周转,可以减少2个上线车底并节约6.7%的企业运营成本。图43幅,表19个,参考文献72个。

关键词：城市轨道交通快慢车越行列车时刻表车底运用计划

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共享车辆基地条件下城市轨道交通多编组列车时刻表和车底运用计划优化研究

共享车辆基地条件下城市轨道交通多编组列车时刻表和车底运用计划...

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作者：石雨欣北京交通大学

学位级别：硕士

城市轨道交通凭借高速准时、绿色安全、运量大等优势,承担了大量乘客出行流量,在城市交通系统中发挥着重要作用。随着我国城市交通系统的快速建设和发展,部分城市交通系统已初步形成网络。同时,传统的单线运营方式逐渐显现出不足,难以... 详细信息

城市轨道交通凭借高速准时、绿色安全、运量大等优势,承担了大量乘客出行流量,在城市交通系统中发挥着重要作用。随着我国城市交通系统的快速建设和发展,部分城市交通系统已初步形成网络。同时,传统的单线运营方式逐渐显现出不足,难以满足网络化运营下的客流需求,集中体现在传统单一的运输组织模式造成运力浪费,难以适应潮汐客流在时间和空间上的不均衡性,乘客出行成本和企业运营成本均存在一定的优化空间。本文以位于线路末端共用车辆基地所连接的两条城市轨道交通线路为研究对象,考虑客流的时空不均衡性,基于多编组运输组织技术和跨线运营和必要性,首先,旨在最大限度减少乘客出行费用和企业运营成本,对城市轨道交通开行方案和时刻表进行编制优化。其次,将优化后的列车时刻表作为输入,综合考虑车底周转过程构建车底运用计划优化模型。再次,通过调整车底衔接关系,减少上线运营车底数量,实现企业运营成本的综合效益最优。最后,以某两条由共享车辆基地连接的城市轨道交通线路为研究对象开展案例分析,对模型的合理性和有效性进行验证。论文主要工作如下: (1)阐述城市轨道交通网络化运营模式的概念以及基本模式和特点,从资源共享的角度对共享车辆基地的布局和功能进行了详细的介绍,并介绍了国内外共享车辆基地示例。分析多编组运营模式的适用条件,总结列车时刻表与车底运用计划编制原则及影响因素。从而为多编组模式时刻表和车底运用计划优化研究奠定了坚实的基础。 (2)研究多编组模式下列车时刻表优化问题。针对实际客流情况,对两条城市轨道交通线路的列车开行方案和时刻表进行优化,综合考虑乘客和企业双方利益,考虑列车发车频率、运输供给约束、编组数量约束、列车满载率等约束条件,旨在最大限度减少乘客等待时间、车辆走行公里,以列车编组类型和大小编组发车频率为决策变量,建立了多编组模式下列车开行方案编制优化模型,并通过Gurobi对模型进行求解。最后,以B市两条由共享车辆基地连接的城市轨道交通线路为例,验证了模型的有效性。 (3)研究多编组模式下列车车底运用计划优化问题。对两条城市轨道交通线路的列车车底运用计划进行优化,以优化后的列车时刻表作为输入,在考虑车底接续时间、编组类型、车底运用唯一性、跨线比例等约束条件的基础上,以车底运行总成本为优化目标,以车底出段、回段、接续状态作为决策变量,建立了多编组模式下的城市轨道交通列车车底运用计划编制优化模型,并通过Gurobi对模型进行求解。最后,以B市两条由共享车辆基地连接的城市轨道交通线路为例,验证了模型的有效性。图25幅,表27个,参考文献79篇。

关键词：城市轨道交通列车时刻表车底运用计划多编组共享车辆基地

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基于大小交路方案的城市轨道交通列车时刻表与车底运用计划协同优化研究

基于大小交路方案的城市轨道交通列车时刻表与车底运用计划协同优...

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作者：袁家伟北京交通大学

学位级别：硕士

随着城市轨道交通线网规模的不断增长,线路空间覆盖范围日益扩大,城市轨道交通的可达性也随之增强。对于客流时空分布不均衡的线路,在传统运营组织模式下,即单一交路和均匀发车间隔,需投入更多的车底数量来增加车次数量,以满足大客流区... 详细信息

随着城市轨道交通线网规模的不断增长,线路空间覆盖范围日益扩大,城市轨道交通的可达性也随之增强。对于客流时空分布不均衡的线路,在传统运营组织模式下,即单一交路和均匀发车间隔,需投入更多的车底数量来增加车次数量,以满足大客流区段的客流需求,但同时也造成了小客流区段的运输能力浪费。作为一种平衡线路客流空间差异的运营组织方法,大小交路开行方案能够合理配置线路运输能力,以满足不同区段的客流需求。然而,针对高峰时段客流需求时变性强等特征,若线路采取均匀发车间隔,会增加乘客站台等待时间。因此,如何合理编制大小交路方案下的列车时刻表和车底运用计划成为解决线路运输能力与客流需求间不匹配问题的关键。首先,在分析现有研究成果的基础上,本文研究了时变客流需求下的列车时刻表和车底运用计划协同优化问题。进一步,研究了大小交路方案下列车时刻表和车底运用计划协同优化问题。本文主要研究内容如下:(1)针对客流时空分布不均衡的城市轨道交通线路,对时变客流需求下的列车时刻表与车底运用计划进行了协同优化,使列车时刻表更加符合客流需求。同时避免因车底数量限制,导致某些车次因没有车底执行而取消。以最小化站台乘客滞留数量和线路运营成本为目标函数,建立了混合整数非线性规划模型,分别考虑了发车间隔、列车容量、车底衔接和车底数量等约束条件。为便于模型求解,基于时间标签法和大M法线性化技术,将该模型等价转换为混合整数线性规划模型,使其能够被优化求解器(如Cplex,Gurobi等)求解。(2)基于大小交路开行方案,对列车时刻表和车底运用计划进行了协同优化。在有限的运力资源和固定设施条件下,通过合理配置线路运输能力,增加大客流区段的运输能力,减少小客流区段的运输能力浪费,以满足不同区段的客流需求。同时,通过对三者协同优化,能够避免三者之间不匹配的问题,达到整体优化的目的。以最小化乘客站台等待时间为目标函数,建立混合整数非线性规划模型,分别考虑了交路选择、发车间隔、列车容量、车底衔接、车底数量等约束条件。根据模型结构特点,设计了一种新颖的混合遗传算法。(3)以北京地铁亦庄线和北京地铁6号线为仿真算例,对提出的协同优化模型的有效性进行了验证。基于北京地铁亦庄线的实际运营数据,验证基于时变客流需求的列车时刻表与车底运用计划协同优化模型的有效性。与实际时刻表相比,优化后的列车时刻表能够减少64.72%的站台滞留乘客数量和降低30.77%的乘客等待时间,同时降低了6.67%的线路运营成本。这表明优化后的列车时刻表能够更加符合客流需求,同时降低线路运营成本。基于北京地铁6号线的实际运营数据,验证基于大小交路方案的列车时刻表与车底运用计划协同优化模型的有效性。与实际时刻表相比,优化后的列车时刻表能够减少44.69%的站台滞留乘客数量和降低29.02%的乘客站台等待时间,这表明优化模型能够在有限的运力资源和固定设施条件下,合理配置线路运输能力,满足不同区段的客流需求,令线路运能供给与客流需求间更加匹配。图34幅,表18个,参考文献87篇。

关键词：城市轨道交通客流特征大小交路列车时刻表车底运用计划

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