检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：刘娅琴武汉科技大学

学位级别：硕士

轻量化可使汽车有效地节能减排,车轮作为旋转件而轻量化,其效果更佳。本文根据其工作特点选用的车轮用钢为热轧DP600,先进行了成分和控轧控冷工艺设计,再研究该钢热轧后控冷工序中等温温度、时间对钢的组织和性能的影响,在此基础上进行... 详细信息

轻量化可使汽车有效地节能减排,车轮作为旋转件而轻量化,其效果更佳。本文根据其工作特点选用的车轮用钢为热轧DP600,先进行了成分和控轧控冷工艺设计,再研究该钢热轧后控冷工序中等温温度、时间对钢的组织和性能的影响,在此基础上进行工业性生产,并研究了关键性工艺参数终轧温度和卷取温度对热轧DP600的组织和性能的影响。实验表明:含马氏体量较多的双相钢强度虽高,但塑性不足;热轧后等温温度降低,塑性和n值增大而强度降低;等温时间延长,强度降低,但塑性和n值升高;在600-670℃等温5-25s,性能均达到DP600国家标准。而在670℃左右等温8-11s,双相钢综合力学性能更佳。生产中终轧温度的升高使马氏体含量增加,从而抗拉强度增大,延伸率下降,而终轧温度为821℃时,n值最大。卷取温度对晶粒尺寸和抗拉强度影响不大,但随卷取温度从100℃升高到400℃,双相钢的屈服强度和屈强比增大,n值减小,延伸率先增加后降低,所生产的双相钢性能达标。最佳工艺为终轧在820℃和卷取在100℃。此工艺下得到钢的力学性能:R为625MPa,R0.2为323 MPa,A为24.5%,n值为0.21,屈强比为0.517。

关键词：车轮用钢热轧DP600 控轧控冷显微组织力学性能

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夹杂物尺寸对汽车车轮用钢疲劳寿命的影响

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矿冶工程 2013年第1期33卷 101-105页

作者：赵凤晓李会许晓嫦李良徐浩浩中南大学材料科学与工程学院湖南长沙410083 涟源钢铁公司技术中心湖南娄底417000

采用MTS858电液伺服疲劳实验机研究了高强度车轮用钢的疲劳寿命,并用Quanta 600环境扫描电子显微镜对疲劳断口形貌进行了观察。通过对实验数据分析,计算得出了夹杂物的临界尺寸,并根据正态分布理论对车轮钢的疲劳寿命进行了预测。研究... 详细信息

采用MTS858电液伺服疲劳实验机研究了高强度车轮用钢的疲劳寿命,并用Quanta 600环境扫描电子显微镜对疲劳断口形貌进行了观察。通过对实验数据分析,计算得出了夹杂物的临界尺寸,并根据正态分布理论对车轮钢的疲劳寿命进行了预测。研究结果表明,疲劳裂纹均是从内部或者亚表面的夹杂物处萌生;能谱分析表明:夹杂物的成分主要是钙铝的氧化物,测量所得裂纹源处夹杂物尺寸大部分超过了临界尺寸。

关键词：车轮用钢疲劳寿命夹杂物临界夹杂物尺寸

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首钢京唐公司车轮用钢开裂原因分析

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首钢科技 2014年第4期 44-50页

作者：温娟鞠新华其其格来萍张大伟首钢技术研究院

针对首钢京唐公司车轮用钢在成形和使用过程中出现开裂的问题，进行了金相组织观察、电子探针元素偏析能谱分析和显微硬度试验。结果表明，焊接工艺不合理、使用环境中应力腐蚀和材料心部磷偏析等因素导致了车轮用钢开裂。

关键词：车轮用钢焊接应力腐蚀磷偏析

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桥车车轮用钢

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宝钢情报 1991年第2期 47-53页

作者： Lang,C 郑磊

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600MPa级汽车车轮用钢的工业试制

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山东冶金 2013年第4期35卷 5-7页

作者：宋振官夏茂森张磊济钢集团有限公司山东济南250101

针对高强度车轮钢高成形性和高疲劳寿命的要求,在C、Mn成分基础上采用Cr等合金化的成分设计,采取分段冷却和中温卷取工艺,济钢开发出高延伸凸缘性能的汽车车轮用钢,其微观组织为铁素体、贝氏体及少量马氏体,抗拉强度在600 MPa以上,延伸... 详细信息

针对高强度车轮钢高成形性和高疲劳寿命的要求,在C、Mn成分基础上采用Cr等合金化的成分设计,采取分段冷却和中温卷取工艺,济钢开发出高延伸凸缘性能的汽车车轮用钢,其微观组织为铁素体、贝氏体及少量马氏体,抗拉强度在600 MPa以上,延伸率≥24%,扩孔率≥70%,制成的车轮较原普通低合金高强度车轮减重10%以上,车轮弯曲疲劳寿命达到60万次以上。

关键词：车轮用钢 600 MPa级扩孔率疲劳寿命

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高强度车轮用钢B500CL的开发

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新疆钢铁 2023年第1期 31-33,49页

作者：赵亮吾塔新疆八一钢铁股份有限公司制造管理部新疆乌鲁木齐830022

八钢公司通过分析开发高强度车轮用钢B500CL的设计、制造和质量控制情况。利用低碳低锰添加Ti、Nb微合金元素成分设计,再运用控轧控冷技术,成功研发出高强度车轮用钢B500CL,该产品具有较高的性能,质量稳定,可满足用户需求。

关键词：车轮用钢高强度 B500CL

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轿车车轮用钢的研制

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宝钢技术 1993年第4期 42-45,58页

作者：黄缜如钢研所

本文介绍了宝钢研制成功的轿车滚形车轮用钢的技术条件、钢的化学成份、生产工艺和钢板的性能。宝钢的车轮钢尺寸精度高,成形性能好,机械性能稳定。用细化晶粒的方法有效地提高了钢板的疲劳性能,使车轮实体的疲劳寿命达到了装车要求。

关键词：轿车车轮用钢钢板研制

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首钢高强度、高疲劳寿命商用汽车车轮用钢的研究开发

首钢高强度、高疲劳寿命商用汽车车轮用钢的研究开发

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2012中国汽车轻量化技术研讨会

作者：周志伟崔阳李飞李瑞恒赵林尹娜肖宝亮孟宪堂董现春首钢技术研究院河北省首钢迁安钢铁有限责任公司

首钢根据商用汽车车轮用钢性能要求进行了材料成分设计，通过冶炼、连铸和轧制工艺，成功研发出低成本、高强度、高疲劳寿命商用汽车车轮用钢，通过常规力学性能、组织、缺口拉伸研究分析表明，此钢种在强度大幅度提高的同时仍保持良好... 详细信息

首钢根据商用汽车车轮用钢性能要求进行了材料成分设计，通过冶炼、连铸和轧制工艺，成功研发出低成本、高强度、高疲劳寿命商用汽车车轮用钢，通过常规力学性能、组织、缺口拉伸研究分析表明，此钢种在强度大幅度提高的同时仍保持良好的塑性和韧性，且焊接性能良好，焊接接头力学性能较好。采用首钢高强车轮钢制造的车轮不仅能使疲劳寿命大幅度提高，而且能使车轮减重10％以上，达到汽车轻量化、节能减排的目的。

关键词：商用汽车车轮用钢轧制工艺金相组织力学性能

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快速车轮用钢的研究和开发

快速车轮用钢的研究和开发

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作者：范鼎东张建平唐希伦高海潮刘国平马鞍山钢铁股份有限公司

针对快速车轮的运行特点，对车轮钢冶炼工艺进行了系列研究，结果表明，为了有效控制车轮钢中[H]、[N]、T.O及非金属夹杂物，可以采取以下措施：1)氢的去除受真空度、搅拌方式、原始氢含量及精炼渣量等影响，钢中[H]含量主要与真空脱气... 详细信息

标准号: 0400970252

针对快速车轮的运行特点，对车轮钢冶炼工艺进行了系列研究，结果表明，为了有效控制车轮钢中[H]、[N]、T.O及非金属夹杂物，可以采取以下措施：1)氢的去除受真空度、搅拌方式、原始氢含量及精炼渣量等影响，钢中[H]含量主要与真空脱气时间有关，真空脱气前期，钢中的氢下降很快，25min后脱气趋于平衡，通过回归方程：[H]=3.8e<'-0.026t>，可预测[H]。通过调整真空时间可以有效地控制钢中[H]。2)钢中[N]与原始氮含量及真空处理工艺有关。采用合适的脱氧工艺可以防止初炼钢水吸氮，降低原始氮含量；真空处理时间及真空下的搅拌情况影响真空脱氮效果；钢中[Al]、[V]、[S]对脱氮率的影响显著，VD后[S]≤0.005%，脱氮率将显著提高；为获得高的脱氮率，Al、V的加入应在VD处理后进行。3)精炼各阶段脱硫情况差异较大，主要与脱硫动力学条件有关，钢中硫含量与顶渣碱度和钢中AlS有明显的线性关系。利用LFVD精炼手段冶炼低硫钢是可行的，但必须根据各阶段的精炼特点，为脱硫创造有利的条件。研究表明，当[S]≤0.004%时，可以使得硫化物夹杂的评级控制在一级之内。4)T.O和氧化夹杂的控制与脱氧材料及脱氧工艺路线的选择有明显的关系，采用精炼早期一次性加铝，真空结束后进行钙处理的方法可获得较低的钢中全氧含量；同时降低全氧的主要手段是Al<,2>O<,3>夹杂的去除，使用钙系合金不仅减少了钢中Al<,2>O<,3>含量，也使残余的Al<,2>O<,3>获得变性，高倍非金属夹杂物评级明显降低。根据以上研究成果，制定了车轮钢精炼工艺规程，成功开发出了快速车轮用钢CL60(H)、CL60(K)，钢中[H]平均值为：2.0ppm，[N]平均值为：70ppm，T.O平均为：14ppm，高倍检验B类夹杂评级≤1.0，合格率为：96.1%，使实物质量达到了发达国家同等水平，完全可以满足铁路的要求。快速车轮用钢CL60(H)、CL60(K)的开发，解决了中国快速车轮的生产问题，为铁路运输全面提速奠定了基础，具有巨大的社会效益，同时可产生经济效益6247.04万元，出口创汇547.2万美元。

关键词：钢材车轮用钢精炼(冶金)

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车轮用钢

车轮用钢

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作者：山本雄一郎竹下幸辉加藤孝宪桐山健太郎日本东京都

一种车轮用钢，其具有下述化学组成：含有C：0.65～0.84%、Si：0.02～1.00%、Mn：0.50～1.90%、Cr：0.02～0.50%、V：0.02～0.20%、S≤0.04%，[34≤2.7＋29.5×C＋2.9×Si＋6.9×Mn＋10.8×Cr＋30.3×Mo＋44.3... 详细信息

标准号: CN103221561B

一种车轮用钢，其具有下述化学组成：含有C：0.65～0.84%、Si：0.02～1.00%、Mn：0.50～1.90%、Cr：0.02～0.50%、V：0.02～0.20%、S≤0.04%，[34≤2.7＋29.5×C＋2.9×Si＋6.9×Mn＋10.8×Cr＋30.3×Mo＋44.3×V≤43]且[exp(0.76)×exp(0.05×C)×exp(1.35×Si)×exp(0.38×Mn)×exp(0.77×Cr)×exp(3.0×Mo)×exp(4.6×V)≤25]，剩余部分由Fe和杂质组成，P≤0.05%、Cu≤0.20%、Ni≤0.20%。该车轮用钢，其耐磨耗性、耐转动疲劳性和耐散裂性的平衡优异，能够使车轮具备长的寿命。

关键词：车轮用钢化学组成耐磨耗性疲劳性转动车轮平衡

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