检索结果-内蒙古大学图书馆

江苏大学学报（自然科学版） 2022年第3期43卷 270-276页

作者：于谦肖雄杨鸣鹏刘海海长安大学运输工程学院陕西西安710064 生态安全屏障区交通网设施管控及循环修复技术交通运输行业重点实验室陕西西安710064 林同棪国际工程咨询(中国)有限公司重庆401120

为了量化驾驶行为多维度特性及对应路段排放特征,基于车载排放测试系统,采集了实时排放数据及对应微观驾驶行为数据,分析了驾驶行为及轻型汽油车排放之间的关联关系.将驾驶片段划分为生态驾驶和非生态驾驶2种类别,在此基础上分别建立基... 详细信息

为了量化驾驶行为多维度特性及对应路段排放特征,基于车载排放测试系统,采集了实时排放数据及对应微观驾驶行为数据,分析了驾驶行为及轻型汽油车排放之间的关联关系.将驾驶片段划分为生态驾驶和非生态驾驶2种类别,在此基础上分别建立基于逻辑回归、朴素贝叶斯、神经网络、支持向量机和决策树的5种生态驾驶行为辨别模型.研究结果表明:当道路交通趋于饱和状态或者强制状态时,驾驶员驾驶行为及车辆运行状态会发生显著变化,车辆运行状态的改变导致排放因子在饱和流和强制流时有显著增加;除了驾驶操作强度外,驾驶模式转移频度及驾驶状态持续长度都会对污染物排放产生不同程度的影响;基于决策树建立的模型准确率较高,可以达到94.00%.

关键词：轻型汽油车交通节能减排生态驾驶多维度驾驶行为车载排放测试机动车排放

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利用柴油车车载排放测试对IVE模型的修正及模型应用

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浙江大学学报（理学版） 2011年第1期38卷 85-89,117页

作者：薛佳平张清宇田伟利浙江大学环境工程研究所浙江杭州310027 杭州合一环境科技有限公司浙江杭州310027

IVE模型是国内外应用较为广泛的机动车排放模型之一,为了使该模型在计算机动车排放时更为符合当地实际情况,本文首先将13辆我国道路上典型柴油车的车载排放测试数据与IVE模型基本排放因子进行了对比研究,获得了模型基本排放因子的修正系... 详细信息

IVE模型是国内外应用较为广泛的机动车排放模型之一,为了使该模型在计算机动车排放时更为符合当地实际情况,本文首先将13辆我国道路上典型柴油车的车载排放测试数据与IVE模型基本排放因子进行了对比研究,获得了模型基本排放因子的修正系数,然后将修正后的IVE模型应用于宁波市机动车污染物排放因子的计算,获得宁波市各类型车辆的排放因子.结果表明,模型基本排放因子与排放测试结果相接近的污染物顺序依次为CO、NOX、HC;宁波市机动车CO的启动排放因子远远高于其他污染物,相当于HC和NOX启动排放因子的20倍左右;宁波市机动车运行排放因子中,公交车污染物排放因子最大,其次是重型货车和乘用车,最后是轻型货车.

关键词：柴油车车载排放测试 IVE模型排放因子

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重型柴油车远程监控系统与车载排放测试研究

重型柴油车远程监控系统与车载排放测试研究

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作者：贺晓婧同济大学

学位级别：硕士

重型柴油车的颗粒物PM和氮氧化物NOX排放已经成为环境治理的重大难题之一。目前针对在用重型柴油车尾气排放严重的问题，各国正大力推行在用重型柴油车加装先进排放控制技术，欧洲、美国等国家为减少在用重型柴油车的污染物，开展了在... 详细信息

重型柴油车的颗粒物PM和氮氧化物NOX排放已经成为环境治理的重大难题之一。目前针对在用重型柴油车尾气排放严重的问题，各国正大力推行在用重型柴油车加装先进排放控制技术，欧洲、美国等国家为减少在用重型柴油车的污染物，开展了在用移动源的后处理装置加装。为降低上海市重型柴油车的PM2.5排放，实现本市“到2020年底，PM2.5年均浓度下降至42微克/立方米，空气质量优良率提升至80%”的约束性指标，上海市于2016年开展了11000余辆国三重型柴油车的DOC+CDPF后处理装置加装。为了充分发挥DOC+CDPF后处理装置对重型柴油车的减排效果，急需搭建上海市重型柴油车尾气后处理装置监控平台。　　本课题来源于上海市科技攻关项目“移动源尾气催化氧化处理关键技术与示范”。论文首先详细介绍了上海市重型柴油车后处理装置远程监控平台搭建的技术方案以及监控平台的功能。然后基于搭建的远程监控平台，开展了经后处理装置改造的11000余辆重型柴油车总体分布特征以及合格率情况、典型车辆后处理装置随车速等因素变化的工作特征分析，并将远程监控平台内所有重型柴油车行驶工况及其行驶位置数据与典型柴油车实际道路排放测试所得的污染物排放因子结合，制作了上海市污染物热力图。最后对选取远程监控平台内的典型重型柴油车进行了实际道路排放测试，测得全过程工况下污染物综合排放因子，并研究了车辆污染物排放及减排率、后处理装置工作温度随不同车速、加速度的变化特性。主要研究内容如下：　　(1)重型柴油车尾气后处理装置监控平台搭建及功能介绍。基于通用分组无线服务技术(GPRS)、全球定位技术(GPS)、地理信息系统技术(GIS)、计算机网络通信技术、传感技术等搭建了上海市重型柴油车的尾气后处理装置监控平台;介绍了系统的客户端软件架构模式以及服务器终端的硬件配置;对在线远程监控平台的主界面、运行监控、数据管理、终端管理、系统管理、个人中心六大板块的使用方法、功能以及注意事项进行了说明和介绍。　　(2)在线远程监控平台应用分析。重点对车辆总体分布及对应的后处理装置合格情况，基于监控平台典型重型柴油车的后处理装置的运行情况进行了统计和分析;结合典型重型柴油车实际道路排放测试所得的污染物排放因子，制作上海市污染物热力图。　　(3)重型柴油车实际道路车载排放测试。对原车和安装后处理装置的排放污染物及其减排率随车速、加速度增加的变化情况进行分析。并将试验测试结果与远程监控系统后处理装置温度结合，对后处理装置工作温度随车速、加速度、VSP增加的变化特征进行分析。

关键词：重型柴油车远程监控系统车载排放测试后处理颗粒物

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利用柴油车车载排放测试对IVE模型的修正及模型应用

利用柴油车车载排放测试对IVE模型的修正及模型应用

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中国电机工程学会清洁高效燃煤发电技术协作网2010年会

作者：薛佳平张清宇浙江大学环境工程研究所浙江杭州310027

IVE模型是国内外应用较为广泛的机动车排放模型之一，为了使该模型在计算我国机动车排放时更为符合当地实际情况，本文首先将14辆我国道路上典型柴油车的车载排放测试数据与IVE基本模型排放因子进行了对比研究，获得了模型基本排放因子... 详细信息

IVE模型是国内外应用较为广泛的机动车排放模型之一，为了使该模型在计算我国机动车排放时更为符合当地实际情况，本文首先将14辆我国道路上典型柴油车的车载排放测试数据与IVE基本模型排放因子进行了对比研究，获得了模型基本排放因子的修正系数，然后将修正后的IVE模型应用于宁波市机动车污染物排放因子的计算，获得宁波市各类型车辆的排放因子。结果表明，模型中柴油车的基本排放因子与排放测试结果相接近的污染物顺序依次为NOX、CO、HC;宁波市机动车启动时，CO的排放因子远远高于其他污染物，相当于HC和NOX的20倍左右;宁波市机动车运行时，公交车污染物排放因子最大，其次是重型货车和乘用车，最后是轻型货车。

关键词：柴油车车载排放测试 IVE模型排放因子

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基于车载测试的机动车比功率与排放关系的研究

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汽车工程 2012年第1期34卷 18-21,66页

作者：郭栋王云鹏邹广德高松谭德荣邵金菊山东理工大学交通与车辆工程学院淄博255000 北京航空航天大学交通与科学工程学院北京100191

搭建车载排放测试试验平台,选择轻型车和中型车进行了实际道路排放测试,建立了排放数据与行驶工况数据对应的数据库。引入比功率的概念比较了机动车排放随比功率和速度的变化关系,分析了轻型车和中型车比功率的分布频率和3种污染物的排... 详细信息

搭建车载排放测试试验平台,选择轻型车和中型车进行了实际道路排放测试,建立了排放数据与行驶工况数据对应的数据库。引入比功率的概念比较了机动车排放随比功率和速度的变化关系,分析了轻型车和中型车比功率的分布频率和3种污染物的排放随比功率的变化关系。结果表明,轻型车和中型车比功率集中在-3～7kW/t范围;和速度相比,机动车的排放与比功率有更强的相关性。

关键词：车载排放测试比功率质量排放率

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轻型汽车行驶工况下车载测试单车排放特征的研究

轻型汽车行驶工况下车载测试单车排放特征的研究

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作者：张鹏飞西安建筑科技大学

学位级别：硕士

近年来，西安市机动车保有量以年均12.7％的速度递增，机动车尾气污染已经逐渐成为西安市大气环境的主要污染源之一。截止2004年底，市区轻型车辆共计211258辆，与2000年相比增幅为110.34％，轻型汽车已成为西安市主要增幅车辆。通过西... 详细信息

近年来，西安市机动车保有量以年均12.7％的速度递增，机动车尾气污染已经逐渐成为西安市大气环境的主要污染源之一。截止2004年底，市区轻型车辆共计211258辆，与2000年相比增幅为110.34％，轻型汽车已成为西安市主要增幅车辆。通过西安市轻型车辆运营特征分析，发现环城西路的车流量相对其他主干道车流量较大；二环路段轻型车流量逐年增加，车流量是同年城区其他主干道的2～3倍，二环路的交通高峰期集中在10：00和18：00左右。通过测试车辆行驶速度分布分析，发现测试车辆在主干道中低速和中速行驶比例占行驶里程的90.64％，高速行驶状态较少。而在城区快速道测试车辆的高速和中速行驶比例占行驶里程的90％以上，车辆怠速较少；在轻型车辆的速度与排放率的相关分析中，发现NOx对低速度不敏感，高速时NOx平均排放率随着车速的升高而变大，HC排放率对低速加速阶段较为敏感、CO排放率对低速加速阶段和高速减速阶段较为敏感；在不同的交通流特征下，以测试车辆单车排放因子为基准，发现高峰期间NOx的排放因子比正常流状态时约高6.34％，高峰期间HC的排放因子比正常流状态时约高5.39％，高峰期间CO的排放因子比正常流状态时约高12.26％；使用天燃气为燃料的测试过程中，NOx排放率峰值不超过40mg／s，而使用的测试过程中，NOx排放率变化峰值较多，起伏较大，排放率峰值超过60mg／s；以测试车辆单车排放因子为基准，单车排放因子HC、NOx、CO在使用天然气为燃料时较使用93#汽油为燃料时排放分别降低了67.21％，65.86％，45.41％。可见清洁燃料的使用对城市大气环境的改善有着明显的效果。通过对西安市轻型车辆运营、污染排放特性的研究，从公交发展战略和交通管理角度出发，提出了出西安市轻型车辆污染控制对策，希望能为政府机动车控制部门提供决策参考。

关键词：机动车污染车载排放测试运营特征

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重型国六柴油车后处理故障对NOX排放影响研究

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汽车实用技术 2025年第2期50卷 85-89页

作者：王儒梟夏坤尚勋中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300

为研究车辆后处理故障对车辆排放的影响,基于便携式排放测试系统(PEMS)对一辆在用国六重型柴油车进行传感器和劣化件故障模拟排放测试。测试结果表明,氮氧上游温度传感器和选择性催化还原(SCR)上游温度传感器故障及废气再循环(EGR)劣化... 详细信息

为研究车辆后处理故障对车辆排放的影响,基于便携式排放测试系统(PEMS)对一辆在用国六重型柴油车进行传感器和劣化件故障模拟排放测试。测试结果表明,氮氧上游温度传感器和选择性催化还原(SCR)上游温度传感器故障及废气再循环(EGR)劣化和中冷器故障会导致车辆氮氧排放明显恶化,氮氧排放超标准排放限值,柴油机颗粒捕集器(DPF)上游温度传感器故障会导致氮氧排放超限值,但影响较小,而氮氧下游温度传感器故障则不会导致车辆排放超限值,同时车载诊断(OBD)系统能有效识别车辆故障并报警。

关键词：故障模拟 OBD检测车载排放测试重型车后处理

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轻型柴油车实际道路瞬时排放模拟研究

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环境科学 2008年第10期29卷 2975-2982页

作者：黄成陈长虹戴璞李莉黄海英程真贾记红上海市环境科学研究院上海200233 华东理工大学资源与环境工程学院上海200237

系统介绍了CMEM模型及其计算原理.以轻型柴油车为研究对象,给出了模型的主要输入参数,并计算了车辆在实际道路上的瞬时排放结果,并根据实测数据对模拟结果进行了验证.测试车辆的CO、THC、NOx和CO2排放因子为0.81、0.61、2.09和193g·... 详细信息

系统介绍了CMEM模型及其计算原理.以轻型柴油车为研究对象,给出了模型的主要输入参数,并计算了车辆在实际道路上的瞬时排放结果,并根据实测数据对模拟结果进行了验证.测试车辆的CO、THC、NOx和CO2排放因子为0.81、0.61、2.09和193g·km-1,相同线路模拟所得的排放因子分别为0.75、0.47、2.47和212g·km-1,相关系数分别达到0.69、0.69、0.75和0.72.通过模拟发现,轻型柴油车在实际道路微观区域内的排放水平随交通条件和行驶状态波动明显,采用CMEM模型能够较好地反映该车排放随行驶工况的瞬时变化趋势.应用CMEM模拟发现,改善典型交叉口区域的交通条件后,轻型柴油车在模拟区域内的CO、THC、NOx和CO2排放量分别削减了50%、47%、45%和44%,排放改善效果显著.从研究结果来看,利用微观尺度模型来分析混合车流在一些典型交通区域的瞬时排放变化是必要的,也是可行的,对于评价道路交通规划的环境效果具有一定的指导意义.

关键词： CMEM模型轻型柴油车微观排放模拟车载排放测试

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城市轻型车实际道路瞬态排放的特征

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中国环境科学 2006年第4期26卷 390-394页

作者：贺克斌霍红王岐东姚志良清华大学环境科学与工程系北京100084

采用清华大学环境科学与工程系构建的车载排放测试系统对北京市8辆轻型车的实际道路瞬态排放进行测试,分别解析了速度、加速度与排放的数理规律,引入“排放增量”概念,建立一套可用于研究交通流特征对机动车排放影响的轻型车瞬态排放数... 详细信息

采用清华大学环境科学与工程系构建的车载排放测试系统对北京市8辆轻型车的实际道路瞬态排放进行测试,分别解析了速度、加速度与排放的数理规律,引入“排放增量”概念,建立一套可用于研究交通流特征对机动车排放影响的轻型车瞬态排放数学模拟模式.验证结果表明,污染物排放总量模拟值与实测值相差±20%以内,瞬态排放速率的模拟值与实测值较接近,体现出排放变化趋势及排放峰值.

关键词：机动车污染车载排放测试瞬态排放速率

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实际道路运行工况下轻型车排放特征研究

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北京理工大学学报 2013年第12期33卷 1279-1283页

作者：郭栋赵韩涛王晓原房海涛田厚杰孙文文山东理工大学交通与车辆工程学院山东淄博255000 哈尔滨工业大学汽车工程学院山东威海264209

针对定量评价机动车在特定运行状况下排放状况的问题，采用轻型车在OEM-2100的基础上搭建了车载排放测试试验平台进行实际道路试验．分析了机动车在不同运行工况模式下3种排放污染物的差异；分别分析了速度和加速度对机动车3种排放污染... 详细信息

针对定量评价机动车在特定运行状况下排放状况的问题，采用轻型车在OEM-2100的基础上搭建了车载排放测试试验平台进行实际道路试验．分析了机动车在不同运行工况模式下3种排放污染物的差异；分别分析了速度和加速度对机动车3种排放污染物质量排放率的影响，并获得了速度和加速度联合分布下3种污染物的排放特征．研究结果表明加速工况下的排放值要明显高于其他工况，巡航次之，其次是怠速和减速；速度和加速度对车辆排放都有较大的影响，轻型车的行驶速度控制在30-50km·h。范围内中速行驶，加速度小于等于0·5m·s^-2时，可达到最佳的排放性能．

关键词：车载排放测试轻型车速度加速度质量排放率

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