检索结果-内蒙古大学图书馆

振动工程学报 2014年第3期27卷 333-340页

作者：黄毅刘辉陈胤奇项昌乐北京理工大学机械与车辆学院北京100081 北京理工大学车辆传动重点实验室北京100081

由于车辆上采用的发动机工作转速较宽,无法完全避免共振现象的发生。针对上述问题对车辆传动系统动态特性的分析从固有特性的分析转移到动力响应的分析上来,并衍生出基于动力响应的灵敏度分析。以某车辆传动系统作为研究对象,建立了线... 详细信息

由于车辆上采用的发动机工作转速较宽,无法完全避免共振现象的发生。针对上述问题对车辆传动系统动态特性的分析从固有特性的分析转移到动力响应的分析上来,并衍生出基于动力响应的灵敏度分析。以某车辆传动系统作为研究对象,建立了线性弯扭耦合集中参数动力学模型及方程。应用直接求导法建立了灵敏度方程,进行了响应灵敏度计算,分别研究设计参数对扭转方向的力矩和弯曲方向上力的影响,获得了轴段附加扭转力矩和轴承支反力对设计参数的灵敏度,并将同一灵敏度量在纯扭和弯扭系统下的结果进行对比。研究表明:弯扭模型计算出的响应灵敏度值比纯扭模型的计算结果小10%~20%,但规律趋于一致;弯曲方向上的力和扭转方向上的力矩对设计参数的灵敏度与该位置的振动能量大小相关,能量越大其对同一参数的灵敏度也越大。

关键词：车辆传动系统集中参数法弯扭耦合响应灵敏度

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车辆传动系统非线性平移扭转耦合振动响应灵敏度研究

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振动与冲击 2014年第23期33卷 92-99页

作者：黄毅刘辉项昌乐杨志刚北京理工大学机械与车辆学院北京100081 特种车辆研究所北京100081

随着对齿轮传动系统动态品质要求的提高,仅固有特性及其灵敏度的分析已经无法满足车辆传动系统动态特性分析的要求,对强迫振动下响应特性的灵敏度研究可为减振设计提供进一步的指导。研究非线性动力学响应对轴段扭转刚度、质量点惯量以... 详细信息

随着对齿轮传动系统动态品质要求的提高,仅固有特性及其灵敏度的分析已经无法满足车辆传动系统动态特性分析的要求,对强迫振动下响应特性的灵敏度研究可为减振设计提供进一步的指导。研究非线性动力学响应对轴段扭转刚度、质量点惯量以及轮齿啮合误差的灵敏度。将某车辆传动系统样机作为研究对象,以发动机激励作为输入,建立平移扭转耦合集中参数动力学模型。模型中考虑时变啮合刚度、齿侧间隙、轮齿制造、安装误差以及质量偏心等非线性因素,通过直接求导法建立灵敏度方程,利用数值求解的方法获得动力学响应对设计参数的相对灵敏度并进一步将其转化成工程中有实际意义的物理量的灵敏度结果,为齿轮传动系统基于动态响应的参数修改、模型修正和参数优化等方面提供理论依据。

关键词：车辆传动系统集中参数法平移扭转耦合非线性响应灵敏度

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车辆传动系统分类与演变规律研究

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机械设计与研究 2013年第4期29卷 42-47页

作者：杨立昆李和言马彪北京理工大学车辆传动国家重点实验室北京100081

为掌握不同车辆传动系统之间的关系,有必要从本质上对其进行分类,以发现内在规律。通过分析大量的传动系统,基于所提出的传动系统衍生规则,定义了传动系统传动比并分析了其动态过程功率损失,进而从传动系统传动比、功率传递路线、传动... 详细信息

为掌握不同车辆传动系统之间的关系,有必要从本质上对其进行分类,以发现内在规律。通过分析大量的传动系统,基于所提出的传动系统衍生规则,定义了传动系统传动比并分析了其动态过程功率损失,进而从传动系统传动比、功率传递路线、传动介质和动力传动自由度对其进行了研究并划分为四种类别。研究发现了不同类别之间的关系,该关系与传动系统的演变密不可分。同时定义了既能反映系统固有属性,又能表现其区别的特征名称,发现了传动系统会向无级、复合传动、多功率流及多自由度方向演变发展。

关键词：车辆传动系统传动比功率损失分类研究演变规律

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车辆传动系统虚拟样机技术研究

车辆传动系统虚拟样机技术研究

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河南省汽车工程学会第二届科研学术研讨会

作者：刘德谢金法朱涛河南科技大学车辆与动力工程学院洛阳 471003

介绍了虚拟样机技术，提出了用ADAMS和MATLAB进行联合仿真的方法，并通过实验验证了方法的可行性。

关键词：汽车工程车辆传动系统虚拟样机

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车辆传动系统扭转振动分析与仿真

车辆传动系统扭转振动分析与仿真

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2005全国博士生学术论坛——机械工程

作者：潜波巫世晶路红山武汉大学动力与机械学院，武汉 430072

为了满足设计的需求，开发了分析和计算车辆传动系统扭转振动的专用软件.详细介绍了利用传递矩阵法来计算多回转轴系统的同有频率及其模态的数值算法，讨论了各种模型的传递矩阵的建立方法.在多轴模型中运用了扩展的传递矩阵，简化了计... 详细信息

为了满足设计的需求，开发了分析和计算车辆传动系统扭转振动的专用软件.详细介绍了利用传递矩阵法来计算多回转轴系统的同有频率及其模态的数值算法，讨论了各种模型的传递矩阵的建立方法.在多轴模型中运用了扩展的传递矩阵，简化了计算.将边界状态向量应用到建模中，以方便边界条件的施加.讨论了多轴系统自由振动和强迫振动的建模过程和求解方法.

关键词：车辆传动系统扭转振动传递矩阵法多回转轴系统

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基于发动机在环的车辆传动系统的匹配研究

基于发动机在环的车辆传动系统的匹配研究

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作者：马俊达河北工业大学

学位级别：硕士

目前,在全球化能源短缺和环境污染严重的状况下,世界各国都把开发清洁可再生能源和节能减排技术提上了研究的日程。随着世界各国环境法规的日益严格,各大汽车企业已经把如何在保证汽车动力性的前提下改善汽车的燃油经济性和排放特性,进... 详细信息

目前,在全球化能源短缺和环境污染严重的状况下,世界各国都把开发清洁可再生能源和节能减排技术提上了研究的日程。随着世界各国环境法规的日益严格,各大汽车企业已经把如何在保证汽车动力性的前提下改善汽车的燃油经济性和排放特性,进一步降低有害排放物,作为了推动汽车产业稳步可持续发展的关键因素。但车辆的综合性能的优劣在一定程度上取决于车辆动力总成的匹配程度。现阶段车辆动力总成的开发一般采用理论计算和经验归纳的方法来实现,这一方面由于在设计过程中不能进行试验验证,匹配效果很难达到预期的理想效果,另一方面,在整车样车测试过程中,其动力总成的参数修改灵活性差,测试过程重复性差、成本高等缺点导致车辆开发周期变长,严重阻碍了汽车行业的发展。\n 为了解决上述问题,本文利用dSPACE实时仿真系统和车辆实时动力学模型,建立了基于实时车辆模型的发动机在环测试系统,把实际发动机作为整个测试系统的动力源,以消除由于发动机缸内燃烧过程的复杂性而引起的仿真误差,保证了车辆动力性和燃油经济性测试的精确性。\n 最后以某品牌微型货车为例,利用AVL-CRUISE软件对整车模型的各种匹配方案进行模拟仿真,根据仿真结果的分析以及车辆性能评价指标的对比,确定出两种备选方案,并对其进行发动机在环的半物理车辆性能试验。测试结果表明,该测试方法可大大降低开发费用,缩短开发周期,为整车研发过程提供了有效的实验手段和数据支持。而方案二在满足动力性使用要求的前提下,等速油耗降低了4%左右,综合工况(NEDC)油耗降低了3.37%,得到了较为合理的测试结果同时也满足企业新车型的设计要求,确定了最佳的匹配方案。

关键词：动力总成燃料经济性车辆传动系统发动机在环开发周期匹配程度

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基于标准循环工况的车辆传动系统速比优化设计

基于标准循环工况的车辆传动系统速比优化设计

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作者：张磊重庆大学

学位级别：硕士

通过对发动机和车辆传动系统的合理匹配，能够使车辆在显著降低燃油消耗的同时获得较好的动力性能。本文针对变速器速比采用偏置等比级数的现状，以28标准循环工况的燃油消耗量为优化目标，以车辆一定的动力性能要求为约束条件，对长安... 详细信息

通过对发动机和车辆传动系统的合理匹配，能够使车辆在显著降低燃油消耗的同时获得较好的动力性能。本文针对变速器速比采用偏置等比级数的现状，以28标准循环工况的燃油消耗量为优化目标，以车辆一定的动力性能要求为约束条件，对长安某型五挡轿车的速比进行优化并进行了动力性能和经济性能仿真分析。本文所做的工作主要有以下几点：\n (1)在现有的汽车理论的基础上，根据28循环工况运行特点，对汽车经济性能和动力性能的评价指标及模拟计算方法进行了研究分析。\n (2)运用MATLAB\\simulink软件搭建计算汽车油耗的整车模型和汽车的动力性能计算模型。汽车油耗的整车模型包括以下模块：标准循环工况模块、汽车行驶阻力模块、传动系统模块、汽车发动机模块和整车油耗计算模块；汽车的动力性能计算模型包括汽车加速时间、最高车速和最大爬坡度模块。\n (3)基于以上建立的模型，选用合适的优化方法为最终进行以二十八标准循环工况的燃油消耗量为优化目标，分别以原车动力性能要求和二十八工况跟随条件为约束条件的传动系统速比优化提供依据。\n (4)分别以原车动力性能要求和二十八工况跟随条件为约束条件，以长安某型五挡车为例对车辆传动系统速比进行了复合形法优化设计，得到了相应的速比优化结果，并分别与原车进行了动力性能和燃油经济性能仿真分析对比，优化效果比较显著。

关键词：车辆传动系统速比优化燃油经济性动力性分析模拟计算

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车辆传动系统的载荷谱的构建方法及车辆

车辆传动系统的载荷谱的构建方法及车辆

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作者：刘丽新付超李锋勇郭子琦 130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号

本发明公开了一种车辆传动系统的载荷谱的构建方法及车辆。其中，该方法包括：从车联网大数据平台中获取初始用户群和第一数据集；对初始用户群和第一数据集进行预处理操作，得到第二数据集，其中，第二数据集用于确定目标用户群中每个... 详细信息

标准号: CN116976000A

本发明公开了一种车辆传动系统的载荷谱的构建方法及车辆。其中，该方法包括：从车联网大数据平台中获取初始用户群和第一数据集；对初始用户群和第一数据集进行预处理操作，得到第二数据集，其中，第二数据集用于确定目标用户群中每个用户的月行驶里程统计值和每个用户的载荷计数值，目标用户群基于初始用户群筛选得到；对第二数据集的数据进行计算，得到第三数据集，其中，第三数据集用于确定目标用户群中全量用户的载荷计数值和修正系数；基于第三数据集，构建目标载荷谱。本发明解决了相关技术依赖人工操作构建单个传动组件的载荷谱导致效率低、载荷谱的覆盖度与准确度差的技术问题。

关键词：数据集目标用户群用户群载荷谱构建第一数据车辆传动系统预处理操作传动组件技术依赖目标载荷人工操作行驶里程修正系数准确度车联网大数据覆盖度筛选统计

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车辆传动系统的控制方法及车辆

车辆传动系统的控制方法及车辆

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作者：韩令海杨云波狐晓斌钟云锋赵鹏遥郑通陈国栋张学锋王长磊 130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号

本发明公开了一种车辆传动系统的控制方法及车辆。本发明涉及混动汽车领域，其中，该方法包括：获取车辆的当前模式，车辆的当前模式包括如下之一：纯电动模式、串联模式、并联模式及能量回收模式；基于车辆的当前模式，控制车辆的传动... 详细信息

标准号: CN116331180A

本发明公开了一种车辆传动系统的控制方法及车辆。本发明涉及混动汽车领域，其中，该方法包括：获取车辆的当前模式，车辆的当前模式包括如下之一：纯电动模式、串联模式、并联模式及能量回收模式；基于车辆的当前模式，控制车辆的传动系统的状态，其中，传动系统包含第一离合器、第二离合器、第三离合器、发动机、第一电机、第二电机和动力电池，第一电机通过第一轴与第一离合器连接，发动机通过第二轴与第二离合器连接，第一轴和第二轴为同心轴，第三离合器通过齿轮与第二电机连接，第一离合器、第二离合器和第三离合器用于传递机械扭矩。本发明解决了相关技术中车辆传动系统的工作效率较低的技术问题。

关键词：离合器第一离合器车辆传动系统电机传动系统第二轴第一轴发动机能量回收模式纯电动模式离合器连接并联模式串联模式电机连接动力电池工作效率机械扭矩汽车领域同心轴齿轮传递

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车辆传动系统旋转润滑油道出油量的计算方法

车辆传动系统旋转润滑油道出油量的计算方法

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作者：许晋张玉东李亮宫燃李洪武程燕张强王乐刘宇航张真宇 100072 北京市丰台区槐树岭4号院

本发明涉及一种车辆传动系统旋转润滑油道出油量的计算方法，属于传动系统润滑技术领域。本发明具有以下优点：1、本发明建立了润滑系统旋转缝隙油道的通用计算模型，包括了各类型出口对旋转缝隙油道通流特性的影响，可以准确描述润滑... 详细信息

标准号: CN117332708A

本发明涉及一种车辆传动系统旋转润滑油道出油量的计算方法，属于传动系统润滑技术领域。本发明具有以下优点：1、本发明建立了润滑系统旋转缝隙油道的通用计算模型，包括了各类型出口对旋转缝隙油道通流特性的影响，可以准确描述润滑系统旋转缝隙油道各出口的流动情况。2、本发明建立了润滑系统旋转缝隙油道的流体域模型，根据流体域模型的结构特点将其润滑流场划分为三组流场类型，使得出口流量计算更加简便并更加准确。3、综合考虑由旋转产生的离心力和油液流动过程中产生的沿程损失，建立完整的旋转缝隙油道内流场的数学计算模型，可以满足各类型旋转缝隙油道的通流量计算。

关键词：旋转缝隙油道润滑系统流体域车辆传动系统数学计算模型出口流量传动系统润滑技术通用计算油液流动综合考虑场类型内流场润滑流润滑油通流量通流油量组流出口流动

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